汽车侧滑实验报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除汽车侧滑实验报告篇一：侧滑测试实验指导书《汽车侧滑实验台》实验指导书学院名称：交通与汽车工程学院适用专业：汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位编写人审核人:审批人:20XX年10月10日一、 实验目的和任务1、 掌握汽车侧滑实验台的结构和工作原理。2、 了解汽车侧滑实验台的测试步骤。二、 实验内容1、 汽车侧滑实验台的结构。2、 汽车侧滑实验台工作原理。3、 汽车侧滑实验台测试步骤。三、 实验仪器、设备及材料汽车侧滑实验台。四、实验原理及测试过程侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。为保证汽车转向车轮无横向滑移地直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，而产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。侧滑试验台主要用于测量由车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量。只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向内滑移。侧滑量定义的单位是m/km，即汽车正直向前行进lo00m，造成滑动板位移1m为一个基本侧滑单位（1m/1km）。侧滑实验台实际上是将lo00m精密缩小1000或2000倍的特殊（可左右位移）路面，例如侧滑板有效长度为lo00mm（相当于将1o00m缩小了1000倍）时，汽车前轮正直行过侧滑板使得侧滑板向垂直于汽车前进方向的方向位移了1mm，我们就说这辆车的侧滑量是1mm/m，若将此值的分子分母同时乘以1000，就将其化为标准侧滑量1m/km。《机动车运行安全技术条件》规定：用汽车侧滑实验台检测时，汽车转向轮的横向滑移量应不大干5川/km目前国内在用的太多数侧滑试验台均是滑板式的，检测时使汽车前轮在滑板上通过，通过测量左、右方向的位移量来检验侧滑量。滑板式侧滑试验台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种，双滑板式侧滑试验台都是双板联动的。测试实验步骤：1） 松开滑动板的锁止手柄，接通电源。2） 汽车以3-5km/h的低速行驶，使被测车轮垂直地通过滑动板。车速过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度，速度过低也会引起误差。汽车通过侧滑板时严禁转向和制动。3） 当被测车轮从滑动板上完全通过时，查看指示仪表，读取最大值，并注意记下滑动板的运动方向，即滑动板是向内还是向外滑动。记录时应遵循如下约定：滑板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动（即In），说明车轮前束太大或负外倾角太大；滑板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮外侧滑动（即ouT），说明车轮外倾角太大或负前束太大；滑板不移动，说明车轮没有侧滑量，前束与外倾角配合恰到好处。4） 检测结束后，应锁止滑动板，切断电源。五、 实验报告要求实验过程中要严肃认真地做好实验记录。在试验过程中，对观察到的现象，尽量用图示说明并加以简明的理论分析。要求书写整洁，字体端正。六、 实验注意事项实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验；学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作；未经允许，学生不得擅自操作该实验台。篇二：汽车四轮定位实验报告项目四汽车四轮定位角度的测量一、 实验目的了解本实验所用仪器以及测量原理；掌握测试方法。二、 实验学时2.学时三、 实验器材德国博世FwA515四轮定位仪一台，剪式举升机一台，奥迪汽车一辆四、 实验内容和步骤在转向轮定位角度测试前检查汽车轮胎气压和轮毂轴承预紧度应正常。将汽车平稳开至剪式举升机上，并将前轮停在转向盘上。打开电脑，进入四轮定位角度检测界面，与所测车型适配。针对audi100打开制造商资料库，选择欧洲，在车系中找到aud1进入后匹配，与生产年份、发动机排量适应，选择适配车别将传感器定位卡盘安装在车轮上，卡盘轴线应与轮胎中心重合；将四个传感器安装在卡盘上（注意保险绳），连接传感器电源（如需要）并打开各自机头电源，调整其水平（三个绿灯同时点亮）并锁紧。为了消除轮胎钢圈端面不平对外倾测量数值的影响，需要对轮辋进行失圆补偿（视情进行轮胎偏差补偿1.进入轮胎偏差补偿界面，用专用工具锁止汽车方向2.利用剪式举升机的二次举升将车辆举起，四轮悬空。3.调整车轮上的机头（传感器）到水平，依次按动图片中的1“启动、完成补偿键”、2“补偿键”按钮，等到出现4所示，转动车轮180度，再调传感器水平后，依次按动3、1按钮，完成补偿，将车落下）拔取出转向盘上的锁止销，用专用工具将汽车制动锁止，将转向盘转动向右10，车轮回正后再左转10。转向轮回正，读取各转向定位角度数值。不正常数值（显示为红色）需进行调整。利用剪式举升机将汽车调到合适高度，按照相应得部位调整转向参数，直至进入正常数据范围。打印测试结果。本试验后可用侧滑试验台测试转向轮的侧滑量，以检验前束与车轮外倾角的配合。五、注意事项在转向轮定位角进行测试前应对汽车轮胎气压和轮段轴承紧度进行检查。以免影响测量准确度。该项实验重复三次进行，记录测试结果，计算平均值。车辆行驶、举升过程应注意安全。00篇三：汽车制动性实验报告汽车制动性能试验报告一、 试验目的1）学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备；2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能；3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。二、 试验对象试验对象：金龙6601e2客车；试验设备：1）实验车速测量装置：常用的有onosoKKI机械五轮仪、onosoKKI光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。实验中实际使用的是基于gps的RT3000惯性测量系统。2）数据采集、记录系统：Acme便携工控机3）gems液压（:汽车侧滑实验报告）传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。三、试验内容1） 学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法；由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。2） 学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法。3） 制动协调时间的测量在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。4）充分发出的制动减速度和制动距离的计算ub2?ue2充分发出的制动减速度：mFDD?25.92（se?sb）2uat2??10制动距离s?t??ua0?3.6225.92abmax5）根据实验设备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h；6）车速、轮速的计算方法分析；7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全，试验中有同学们操作实验仪器，老师驾驶实验车辆。进行常规制动与Abs控制制动的对比实验。四、试验数据处理及分析本次实验数据需要一个进制的转换，因为实验得到的数据时十六进制的，所以需要我们转换为十进制，另外，还要根据cAn协议将对应ID值转换为数据。1.轻踩制动1） 踏板位置可以看出，驾驶员开始制动时间为1・565s,驾驶员松开制动踏板时间为4.798s，制动持续时间为3.233s。2