汽车发动机 课件 247P

汽车发动机单元一绪论学习目标：掌握发动机基本工作原理与总体构造了解发动机性能指标发动机整体构造认知了解发动机拆装与检修常用工具及仪器1.1发动机基本工作原理与总体构造1.2发动机整体构造认知1.3了解发动机拆装与检修常用工具及仪器1.1发动机工作原理与总体构造一、发动机的功能二、基本术语三、四冲程汽油机的工作原理四、四冲程柴油机的工作原理五、发动机总体构造六、发动机性能指标一、发动机的功能发动机（汽车用往复活塞式内燃机）是汽车的动力源，通过燃烧燃料将化学能转变为机械能，推动汽车前行。汽油机柴油机天然气发动机电力发动机发动机：动力供给装置，通过飞轮将动力传送给驱动轮。发动机二、基本术语气缸工作容积或气缸排量(Vh)

Vh=π·D2·S·10-6/4(L)

D－气缸直径(mm)发动机工作容积或发动机排量(VL)

VL=Vh·i

(L)i－气缸数上止点下止点曲柄半径(R)活塞行程(S)

S=2·R燃烧室容积(Vc)气缸总容积(Va)

Va=Vh+Vc压缩比(ε)

ε=Va/Vc=1＋Vh/Vc三、四冲程汽油机的工作原理1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程吸入的是混合气四、四冲程柴油机的工作原理1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程吸入的是纯空气四冲程柴油机和汽油机工作过程的异同点汽油机柴油机不同点进入气缸的是混合气进入气缸的是纯空气，混合气在气缸内形成电火花点燃混合气混合气自燃有点火系无点火系气缸外喷油器气缸内喷油器共同点每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周。只有作功行程产生动力，其他行程为辅助行程，靠飞轮存储的能量来完成。五、发动机总体构造两大机构曲柄连杆结构（包括机体）配气机构五大系统供给系点火系（汽油机）润滑系冷却系起动系六、发动机性能指标动力性指标

有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用Tｅ表示，单位为N·m。

有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。

Pe=Te·n/9550(kW)n－曲轴转速，单位为r/min。额定功率：发动机应能在额定功率下连续运行500h。经济性指标燃油消耗率：指发动机每发出1kW有效功率在1小时内所消耗的燃油质量(以g为单位)，燃油消耗率通常用ge表示，其单位为g/kW·h。

ge=1000·Gf/Pe(g/kW·h)

Gf

－每小时的燃油消耗量，kg/h。发动机转速特性发动机转速特性指发动机的功率Pe、转矩Te和燃油消耗率ge三者随发动机转速n变化的规律。汽车行驶速度对油耗的影响?作业通过网络等方式了解目前市场上热销车型及相关品牌、厂商，选择一款车型作为本课程作业的目标车型。车型区域分配：汽修1321：欧洲品牌汽车1321：美国品牌汽车1322：日韩品牌本次作业：了解所选车型发动机排量、最大扭矩、最大功率等主要技术参数，制作成PPT，格式自己设计。单元二曲柄连杆机构教学目标：掌握曲柄连杆机构的组成掌握机体组的构造及拆装方法掌握活塞连杆组的构造及拆装方法掌握曲轴飞轮组的构造及拆装方法熟练掌握常见发动机的作功次序

2.1概述2.2机体组(气缸体与曲轴箱组)2.3活塞连杆组2.4曲轴飞轮组2.1概述组成：

机体组（气缸体与曲轴箱组）

活塞连杆组

曲轴飞轮组机体组（气缸体与曲轴箱组）曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸套油底壳活塞连杆组连杆活塞销活塞环活塞曲轴飞轮组曲轴正时齿轮飞轮带轮活塞连杆组与曲轴飞轮组的联动2.2机体组一、气缸体二、气缸套三、气缸盖四、燃烧室五、气缸垫一、气缸体是发动机各个机构和系统的装配机体，上半部分承载活塞的运动，下半部分支承曲轴。承受高温、高压及高速运动摩擦，要求具有很高的刚度、强度及表面质量。结构形式一般式：曲轴轴线与曲轴箱分开面在同一平面上。结构简单，便于加工拆卸。刚度和密封性差。隧道式：主轴承孔不分开。刚度和强度好。难以加工，拆卸不方便。龙门式：曲轴轴线高于曲轴箱分开面。刚度、强度和密封性好。工艺性差，加工困难。排列形式形式直列式V型对置式图示特点结构简单、加工容易。发动机长度和高度较大。宝马535Li3.0T机体的长度和高度小，增加了刚度，减轻了发动机的重量。形状复杂，加工困难。奔驰E320L3.0T高度小，布置方便。冷却方式水冷风冷二、气缸套气缸体用普通铸铁或铝合金等材料制造气缸套用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，嵌入气缸体内形成气缸工作表面气缸套结构的优点？结构形式干式缸套湿式缸套三、气缸盖封闭气缸体上部，并与活塞顶部和气缸套一起形成燃烧室。一般采用灰铸铁或合金铸铁铸造制造，铝合金有取代铸铁的趋势四、气缸垫密封气缸盖与汽缸体之间的接触面五、燃烧室结构要求：结构紧凑产生涡流表面光滑汽油机燃烧室结构形式柴油机燃烧室结构形式2.3活塞连杆组一、活塞二、活塞环三、活塞销四、连杆一、活塞活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；承受气体压力并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。高温、高压、高速、润滑不良的环境下工作，要求足够的强度和刚度、良好的导热性和耐磨性、较小的的热膨胀系数、较小的质量。材料多采用铝合金、灰铸铁。结构顶部头部裙部活塞顶部的结构形式平顶：吸热面积小、结构简单，制造容易。凸顶：有利于二冲程发动机的换气。凹顶：有利于混合气的形成和燃烧。活塞裙部的变形原因：1.气体压力作用在活塞顶部，二活塞给予的支撑反力则作用在活塞销座处；2.侧压力；3.活塞销座处的金属堆积。椭圆活塞活塞销偏置有些高速发动机将活塞销座中心线向在做功行程承受侧压力的一面偏移e=1-2mm，可使活塞平顺地从气缸的一边过渡到另一边，减轻“敲缸”，但会增加活塞裙部两端的尖角负荷。活塞销偏置二、活塞环活塞环是具有弹性的开口环。气环：密封，传热。油环：润滑，密封。高温、高压、高速、润滑困难，容易损坏。要求很好的耐磨性、耐热性、导热性和足够的强度、冲击韧性和弹性。一般用合金铸铁制造，对第一道气环（或所有气环）的工作表面镀上多孔性铬，其它气环镀锡或磷化。装配结构参数端隙又称开口间隙，0.25-0.5mm。侧隙又称边隙，0.03-0.07mm。背隙0.5-1mm。气环的密封原理燃气压力P1形成第二密封面活塞环自身弹性力P0形成第一密封面燃气对环背的压力P2加强了第一密封面燃气压力和速度逐渐减小，几道切口相互错开的气环构成“迷宫式”的封闭气装置。气环的切口形状阶梯型切口，密封性好。直角形切口，工艺性好。带销钉槽的切口，用于二冲程发动机斜切口，密封性和工艺性介于直角形和阶梯型之间。切口形状和装入气缸后的间隙对发动机有一定影响，切口间隙Δ一般为0.25-0.8mm气环的断面形状形状示意图特点矩形环结构简单、制造方便、易于生产、应用面广，但有泵油作用。锥面环在气缸内向下户凹顶女冠时刮油，向上滑动时能形成油锲，减少磨损，但导热性差，不适用第一道环。扭曲环断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲翻转，形成锥面，减小泵油作用，减轻磨损。梯形环可将沉积在环中的结焦挤出，但加工困难，精度要求高。桶面环上下均可形成油膜，且对活塞的摆动适应性好，接触面小，有利于密封，但外圆弧加工困难。气环的泵油现象矩形断面的气环随活塞上下往复运动时，灰把气缸壁上的机油不断送入气缸中，这种现象称为“泵油现象”油环普通油环组合油环回油孔油环的刮油作用三、活塞销四、连杆连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。承受压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。要求连杆质量小，有足够的强度和刚度。一般用中碳钢或合金刚锻造而成，再机加工和热处理，杆身通常做成“工”字形端面。结构小头杆身大头V形发动机连杆的布置形式叉式制造工艺复杂，刚度低。并列式结构简单，连杆通用，但会降低曲轴的刚度。主副式不增加发动机长度，但主副杆不能互换。连杆轴承0.3-0.7mm的合金制成减摩层定位凸唇，用以防止轴承工作时发生转动或轴向移动R1>R2过盈配合1-3mm的低碳钢制成钢背R1与R2大小关系？有何意义?2.4曲轴飞轮组一、曲轴二、飞轮三、多曲拐的布置一、曲轴把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。承受周期性的载荷，易疲劳损坏。要求有足够的强度和刚度，并平衡离心力。一般用优质中碳钢或合金刚锻造而成，主轴颈表面淬火提高耐磨性和硬度。结构曲柄主轴颈曲柄销油道曲拐直列式发动机曲拐数等于汽缸数V型发动机曲拐数等于汽缸数的一半支承形式全支承主轴颈数为：曲柄销数＋1非全支承平衡弯矩造成曲轴弯曲，加重轴承的磨损平衡重设在曲柄反方向上整体式平衡重整体式平衡重与曲柄制成一体装配式平衡重装配式平衡重单独制造，用螺栓固定再曲柄上二、飞轮启动齿圈点火正时记号功用：能量存储均衡转速超载保护动力传输一般用灰铸铁制造，高速飞轮用球墨铸铁或铸钢制造。三、多曲拐的布置布置要求:连续作功的两缸相距尽量远，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。各缸的作功间隔要均衡，以使发动机运转平稳。V型发动机左右气缸尽量交替作功。曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。直列四缸发动机的曲拐布置及点火次序2、3缸不能连续作功1、4缸不能连续作功直列六缸发动机的曲拐布置及点火次序V型八缸发动机的曲拐布置及点火次序作业作业：了解所选车型发动机气缸数、排列形式、作功次序、气缸体与气缸盖的材质，制作成PPT。单元三配气机构学习目标：

掌握常见配气机构的结构熟悉配气机构主要零部件的构造熟练掌握配气机构的拆装与调整熟练掌握配气机构专用拆装工具的使用3.1概述3.2配气机构的结构3.3配气机构的零件3.1概述一、配气机构的功用按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和做功次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。充气效率表示可燃混合气或新鲜空气充满气缸的程度

ηv=M/M0M－进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；M0－在理想状态下，充满气缸工作容积的新气的质量。ηv总是小于1,一般为0.8～0.9。配气机构的结构要求尽量减小进气和排气的阻力适应负荷的变化调整进气（VVT）二、配气机构的组成气门组气门、气门座、气门导管、气门弹簧气门气门弹簧摇臂推杆挺柱凸轮轴正时齿轮凸轮轴传动组挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴驱动组凸轮轴、凸轮轴正时齿轮3.2配气机构的结构一、气门式配气机构的布置形式二、配气机构的驱动三、气门数及其排列方式四、配气相位一、气门式配气机构的布置形式气门的布置形式：顶置式、侧置式凸轮轴的布置形式：下置式、中置式、上置式气门凸轮轴顶置气门、下置凸轮轴配气机构（OHV）凸轮轴一般在气缸体侧部或上部气门倒挂在气缸盖上优点：曲轴与凸轮轴之间传动装置简单，有利于发动机的布置。缺点：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，易产生变形，不适用于高速发动机。顶置气门、上置凸轮轴配气机构（OHV/OHC）凸轮轴安装在气缸盖内，可以直接或通过摇臂和摆杆驱动气门优点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少，适用于高速发送机。缺点：曲轴与凸轮轴相距较远，传动复杂，气缸盖的结构复杂。摆杆顶置气门、双摇臂、上置凸轮轴配气机构（OHV/OHC）双摇臂凸轮轴通过两个摇臂分别驱动进、排气门用于进排气门沿气缸体排成两列的发动机顶置气门、上置双凸轮轴配气机构（OHV/DOHC）双凸轮轴二、配气机构的驱动齿轮传动链传动齿形带传动传动比固定为2:1齿轮驱动多应用于凸轮轴下置、中置式配气机构。传动可靠、平稳、噪声小。惰轮曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮链传动多应用于凸轮轴上置的配气机构。可靠性差、噪声大、造价高。凸轮轴链轮张紧轮曲轴链轮齿形带传动噪声小、齿形带质量小、成本低。张紧轮凸轮轴皮带轮曲轴皮带轮三、气门数及其排列形式每缸两个气门每缸四个气门每缸五个气门每缸两个气门采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。相邻气门共用一个气道进排气门交替排列每缸四个气门进气门通过端面较大，充气效率高，有利于排放。可在此安装喷油器每缸五个气门充气效率高，排放性能好，油耗低。火花塞四、配气相位配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。进、排气门的实际开闭时间并不是活塞处于上、下止点的时候。进气门配气相位进气门开进气门关进气提前角一般为10°～30°进气延迟角一般为40°～80°进气持续角度为180+α+β进气门早开晚关能增加充入气缸的新鲜气体排气门配气相位排气门关排气门开排气延迟角一般为10°～30°排气提前角一般为40°～80°排气持续时间为180+γ+δ排气门早开晚关可以使废气排放得更干净气门叠开气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。

气门叠开角：气门同时开启的角度（

+

）。重叠角过大，发动机小负荷运转是可能出现废气倒流。3.3配气机构的零件一、气门二、气门弹簧三、凸轮轴四、挺柱五、液力挺柱一、气门封闭进排气通道，也燃烧室的组成部分。承受高温、高压，冷却和润滑条件差，要求具有足够的刚度、强度、耐热性和耐磨性。进气门通常用中炭合金（铬钢）钢制造，排气门用耐热的合金钢（如硅铬钢）制造，有些排气门采用焊接式结构。杆部头部气门气门头部平顶结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，应用广泛。球面顶强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，适用于排气门，受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。漏斗形顶进气阻力小，但顶部受热面积大，不宜用于排气门。气门锥角头部边缘厚度为1～3mm较小的锥角，进气阻力小，边缘薄，刚度小，适用于进气门。作用：增大的气门座闭合压力，提高密封性和导热性。气门回位时有较好的对中、定位作用。导流。装配前对研弹簧座在气门杆端的固定锁销二、气门弹簧使气门自动回位，防止气门被发动机振开。应具有足够的刚度和安装预紧力。一般采用高炭锰钢等材料冷拔后抛光或喷丸，再镀锌等。气门弹簧双弹簧外弹簧内弹簧与外弹簧旋向相反两根弹簧不同的振动频率可防止共振一根折断另一根可继续工作可减小弹簧的高度三、凸轮轴定时驱动进、排气门开闭，并保证气门有足够的开度。承受周期性冲击载荷，要求有足够的刚度、韧性和耐磨性。一般采用优质钢锻造，热处理后精磨。凸轮轴支承形式全支承轴颈半支承轴颈凸轮的轮廓C点气门升程最大时刻AB消除气门间隙阶段B点气门开启点A点挺柱开始上移DE出现气门间隙阶段D点气门关闭点E点挺柱回位四、挺柱将凸轮的推力传给推杆或气门。挺柱筒式滚轮式菌式五、液力挺柱

气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在挺柱与凸轮之间留有适当的间隙。可自动补偿配气机构零件的热膨胀，可消除气门间隙，减少噪声。作业作业：了解所选车型发动机的配气机构的结构，对配备VVT技术的发动机，分析其VVT技术的工作原理，制作成PPT。单元四汽油机供给系学习目标1.掌握汽油机燃料供给系统的功用2.掌握汽油的使用性能与牌号3.了解可燃混合气浓度对发动机性能的影响及各种不同工况对混合气浓度的要求4.掌握汽油机供给系的结构和工作原理5.熟悉汽油机供给系各组成部件的结构4.1概述功用：储存、输送、清洁燃料，根据发动机工况，供给气缸一定数量和浓度的可燃混合气。类型：电控喷射式化油器式化油器式供给系油箱油管4.2汽油及可燃混合气一、汽油1、物理特性：密度小、易挥发、外观无色透明或呈淡黄色。2、使用性能指标：

⑴蒸发性：10%、50%、90%馏出温度。

⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量，约为44000kJ/kg。

⑶抗爆性：抵抗自燃的能力，辛烷值。3、牌号：牌号越高，辛烷值越高，抗爆性越强。如90、93、97等。最新国标《车用汽油》(GB17930-2013)将车用汽车分成89、92、95和98四个牌号。4、抗暴汽油加入抗暴剂“四乙铅”，“四乙铅”会污染环境，且有毒，汽油一般为红色。二、可燃混合气成分对发动机性能的影响过量空气系数

=理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量燃烧1kg燃料实际供给的空气量空燃比R

=燃料质量空气质量燃空比λ=空气质量燃料质量理论上1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气

=1或R=14.7为标准混合气

<1或R<14.7为浓混合气

>1或R>14.7为稀混合气影响曲线经济混合气

=1.1功率混合气

=0.88不同的发动机功率混合气的

为0.85～0.95不同的发动机经济混合气的

为1.05～1.15三、汽车各种工况对可燃混合气成分的要求稳定工况：怠速、小负荷、中负荷、大负荷、全负荷冷起动（起动系统）转速低，汽油雾化极差。燃油系统必须提供极浓的混合气。

=0.2～0.6加速（加速系统）吸入的空气迅速增加，而汽油的吸入量增加缓慢。燃油系统必须额外供油。过渡工况：起动、加速怠速和小负荷（怠速系统）发动机转速低，节气门接近关闭，吸入的可燃混合气数量极少，而且汽油雾化不良。燃油系统必须提供较浓的混合气。

=0.6～0.8中等负荷（主供油系统）节气门的开度大，吸入的混合气多，雾化较好。燃油系统应提供经济混合气。

=1.1大负荷和全负荷（加浓系统/省油器）节气门全开，要求发出尽可能大的功率。燃油系统应提供功率混合气。

=0.85～0.95理想燃油系统特性4.3汽油机燃料供给系的总体结构与类型一、汽油机燃料供给系的总体结构

电控喷射式燃油供给系统（EFI-ElectronicFuelInjection）利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，检测发动机的各种工作参数，经电子控制单元（ECU-ElectronicControlUnit）的判断、计算，精确的控制供油量，使发动机在不同工况下均能获得最佳空燃比的混合气，从而获得更好的动力性、燃油经济性及尾气排放。空气系统：空气流量计、节气门、稳压室、怠速控制阀燃料供给系统：喷油器、油压调节器、汽油滤清器、油泵、油箱控制系统：传感器ECU执行器二、结构类型按进气量的计量方式分类按喷射位置分类：气缸内喷射进气管喷射按喷射顺序分类4.4电控喷射式供给系主要零部件空气流量计进气压力传感器机械式节气门电子节气门怠速控制阀喷油器燃油分配管油压调节器电动燃油泵ECU作业作业：了解所选车型发动机的燃油系统类型、结构及控制核心的供应商，制作PPT。单元五

汽油机点火系学习目标1.掌握汽油机点火系的功用及电路结构特点2.掌握常见类型点火系的组成结构与工作原理3.熟练掌握典型点火系的拆装与调整及相应工具与仪器的使用5.1概述点火设备：火花塞，在火花塞两电极间加上直流电压后，电极之间的气体便发生电离现象。随着两极间电压的升高，气体电离的程度也不断增高。当电压增高到一定值时，火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花。功用：在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内准时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气。单线制连接：电源的一个电极用导线与各设备相连，另一电极则通过发动机体、车架等与各用电设备相连，称为搭铁，相当于接地，搭铁的电极可以是正极，也可以是负极。火花塞中心电极为负极：无论正极搭铁还是负极搭铁，点火线圈的内部连接或外部接线均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负极，即火花塞电流应从火花塞的侧电极流向中心电极。分类：触点式点火系统电子点火系统微机控制点火系统要求：能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压

电火花应具有足够的点火能量点火时刻应与发动机的工作状况相适应5.2触点式（蓄电池）点火系一、点火电路初级电路次级电路点火分配具有热敏电阻的点火电路二、点火提前影响因素：转速：随发动机转速的升高，点火提前角应增大。离心式调整装置。活塞还未到达上止点就点火，能更充分的利用混合气燃烧膨胀的推动力。从点火到活塞到达上止点曲轴所转过的角度称为点火提前角。三、分电器断电器配电器断电器功用：周期性的接通和断开初级电路，在点火线圈中长生点火电压。配电器功用：将点火线圈中产生的高压，按照发动机各缸的工作顺序分配到各缸的火花塞上。四、点火线圈开磁路点火线圈闭磁路点火线圈功用：将初级电路电压的变化转变成点火所需的高压。五、火花塞功用：用点火线圈产生的高压击穿其两个电极间的空气，产生电火花点燃混合气。5.3电子点火系优点：克服了与触点相关的一切缺点。改善发动机高速时的点火性能。提高了次级电压和点火能量。磁脉冲式无触点点火系组成：磁脉冲式信号发生器点火控制器点火信号的产生C点电位高于P点，初级电路导通；C点电位低于P点，初级电路中断。5.4微机控制点火系优点：不受机械装置的影响，能精确的调节点火时间。单元六

柴油机供给系学习目标1.了解柴油机可燃混合气的形成和燃烧2.掌握柴油牌号及主要性能参数3.熟悉常见柴油机供给系的结构4.掌握共轨式电控燃油喷射柴油机燃料供给系的结构与工作原理5.掌握柴油机供给系主要零部件的结构与检修方法6.1概述储存、清洁和输送柴油，并按照柴油机各工况需求，定时、定量将柴油喷入燃烧室，使其与空气混合并燃烧，并将燃烧后的废气排入大气。共轨式电控燃油喷射柴油机燃料供给系直列柱塞式喷油泵柴油机燃料供给系直列柱塞式喷油泵柴油机燃料供给系直列柱塞式喷油泵柴油机燃料供给系燃料和空气分开供给，可提高压缩比燃料直接喷入燃烧室，靠高温气体自燃点火喷油和燃烧同时进行，混合气浓度不断变化排气污染小、噪声大成本高柴油机供给系与汽油机供给系的差异柴油1、物理特性：外观呈淡黄色或棕褐色，比汽油的粘度大、蒸发性差。2、使用性能指标：(1)发火性：自燃的能力，辛烷值；(2)蒸发性：50%、90%、95%馏出温度；(3)黏度：流动性；(4)凝点：低温流动性，10°、0°、-35°等。3、牌号：代表凝点，牌号低则低温流动性好，10#、0#、-35#等。6.2柴油及混合气的形成与燃烧柴油备燃期(AB)速燃期(BC)缓燃期(CD)后燃期(DE)最高压力最高温度备燃期长短对发动机的影响？混合气的形成和燃烧6.3柴油机燃料供给系的类型直列柱塞式喷油泵柴油机燃料供给系转子分配式喷油泵柴油机燃料供给系电控泵喷嘴柴油机燃料供给系电控单体泵柴油机燃料供给系共轨式电控燃油喷射柴油机燃料供给系直列柱塞式喷油泵柴油机燃料供给系转子分配式喷油泵柴油机燃料供给系电控泵喷嘴柴油机燃料供给系电控单体泵柴油机燃料供给系共轨式电控燃油喷射柴油机燃料供给系6.4柴油机电控喷射供给系组成：传感器转速温度压力ECU/ECM执行器喷油器

共轨式电控喷射系统：喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化。BOSCHCRS喷油器HEUI系统HEUI喷油器HEUI喷油器工作原理喷油压力如何放大？江淮HFC4DA1-2C基本参数气缸形式直列4缸排量汽缸数2.8L压缩比17.5每缸气门数4个进气方式增压中冷燃油系统高压共轨排放标准国四/欧四最大输出功率88kw/120马力最大扭矩250N.m江淮HFC4DA1-2C康明斯ISF基本参数气缸形式直列4缸排量汽缸数3.8L压缩比?每缸气门数4个进气方式增压中冷燃油系统高压共轨排放标准国IV

/欧IV最大输出功率125kw/168马力最大扭矩600N.m康明斯ISF大众TDI作业作业：选择一款常见的汽车用柴油发动机，了解其主要技术参数及燃油系统结构，制作成PPT。单元七

发动机进排气系统学习目标1.熟悉发动机进排气系统组成和结构2.掌握发动机常见进气增压方式及工作原理3.熟悉常见废气排放控制技术7.1进气系统1—空气滤清器2—排气歧管3—进气软管4—进气歧管5—排气管

6—三元催化转换器7—中间消声器8—主消声器一、空气滤清器功用：过滤空气中的尘埃和杂质。过滤式惯性式油浴式纸滤芯金属滤芯二、发动机增压将空气预先压缩后再供入汽缸，以提高进气密度，增加进气量，从而增加发动机的功率，改善燃油经济性，降低排放。废气涡轮增压机械增压气波增压废气涡轮增压利用废气推动涡轮对进气进行压缩。大众1.4TSI发动机（朗逸、高尔夫、速腾）利用发动机自身能量对进气进行压缩。奥迪A6L3.0TFSI（奥迪A6L、A8L、Q7）机械增压利用排气的压力波对进气进行压缩。气波增压三、可变进气道四、汽油蒸发控制五、进气预热装置利用排气管中高温废气的热量促进混合气中燃油的蒸发。7.2排气系统1—空气滤清器2—排气歧管3—进气软管4—进气歧管5—排气管

6—三元催化转换器7—中间消声器8—主消声器使排气中CO、HC、NOx等有害成分发生化学反应转化为无害的CO2、H2O,三元催化。一、三元催化装置二、排气消声器三、排气再循环（EGR）排放控制总体结构作业四1、了解所选车型发动机的燃油系统类型、结构及控制系统的供应商；2、点火系统的结构；3、进排气系统中的特殊技术。单元八发动机冷却系学习目标1.掌握冷却系的功用和分类2.掌握发动机冷却系的组成及管路结构3.熟悉冷却液的成分4.掌握散热器等主要零部件的结构与检修方法5.熟悉冷却强度的调节方法及装置功用：使发动机得到适度的冷却，使其在最适宜的温度范围内工作；为暖风系统提供热源。

8.1冷却系的功用和分类分类：水冷风冷冷却过度：热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。冷却不足：发动机过热，充气量减少，燃烧不正常，发动功率下降，润滑不良，加剧磨损。

冷系是以冷却液作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。冷却可靠、噪声小、使用方便，在汽车发动机上应用广泛。8.2水冷系一、水冷系的组成二、水冷系的工作原理三、冷却水和防冻液水冷系由散热器、风扇、水箱、水泵、水套和温度调节装置等组成。

一、水冷系的组成冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。二、水冷系的工作原理三、冷却液和防冻液冷却液：一般由水、防冻剂、添加剂三部分组成防冻剂：最常见的为乙二醇，能有效降低冰点，并且沸点较高添加剂：防腐蚀、防水垢汽车发动机冷却液里的水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质多，在高温下易生成水垢，软化后才能作发动机的冷却水。功用：是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。组成：由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。8.3散热器散热器芯的结构型式功用：可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。散热