2023年二级建造师网络继续教育-2023年城市轨道交通工程考试题库

10二级建筑师网上连续教育二级建筑师网上连续教育城市轨道交通工程考试题库轨枕顶面支撑钢轨的局部称作承轨槽，其轨底坡的坡度为〔〕。A.1:10；B.1:20；C.1:30；D.31-十二月-1899A.密封蒸灌处理；削减木枕机械磨耗最有效的途径的是〔A.密封蒸灌处理；B.加铺铁垫板；B.加铺铁垫板；C.改善枯燥工艺；D.用铁丝捆扎A.树脂枕；目前我国应用最广泛的轨枕类型是〔A.树脂枕；B.一般钢筋混凝土枕；B.一般钢筋混凝土枕；C.先张法预应力混凝土枕；D.后张法预应力混凝土枕A.2.5m；我国Ⅰ、Ⅱ型混凝土轨枕的长度为〔A.2.5m；B.2.6m；B.2.6m；C.2.7m；D.2.8mA.与钢轨联结简洁；混凝土轨枕的优点有〔A.与钢轨联结简洁；B.尺寸精度高；B.尺寸精度高；C.使用寿命长；D.易加工，运输便利；E.自重大，纵、横向阻力大A.长轨枕能增大枕中负弯矩；关于轨枕长度，以下说法正确的选项是〔A.长轨枕能增大枕中负弯矩；B.长轨枕能增大轨下正弯矩；B.长轨枕能增大轨下正弯矩；C.长轨枕能削减枕中负弯矩；D.长轨枕能削减轨下正弯矩枕；E.以轨下正弯矩与枕中负弯矩保持肯定比例确定轨枕长度Ⅰ型混凝土轨枕枕底与道床的支承关系为全支承。正确错误A.正确60cmA.正确B.错误A.一般单开道岔；应用最广泛的道岔类型为〔A.一般单开道岔；B.B.单开对称道岔；C.C.三开道岔；D.穿插渡线A.N=sinα；道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是〔A.N=sinα；B.N=cosα；B.N=cosα；C.N=tanα；D.N=cotαA.直线型；护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，整体呈现〔A.直线型；B.折线型；B.折线型；C.圆曲线型；D.缓和曲线型A.一般单开道岔；能实现不平行股道的穿插功能的道岔是〔A.一般单开道岔；B.单开对称道岔；B.单开对称道岔；C.三开道岔；D.交分道岔A.轨枕；轨道的主要薄弱环节有〔A.轨枕；B.B.曲线；C.接头；D.道岔；E.扣件A.两根根本轨单开道岔的转辙器局部包括〔A.两根根本轨B.两根心轨B.两根心轨C.辙叉及护轨D.联结零件E.道岔转换设备A.A.正确B.错误A.A.正确B.错误A.A.正确B.错误单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。正确错误以下关于浮置板轨道“钢筋笼轨排法”的描述，说法错误的选项是〔〕。抑制了隧道内施工场地小、钢筋绑扎困难等施工难题；抑制了隧道内施工场地小、钢筋绑扎困难等施工难题；能提高施工的工效，但同时也增加了工程本钱；降低了浮置板轨道洞内作业的施工难度；减轻了现场施工人员的劳动强度弹性支撑块式无砟轨道的组成构造不包括〔〕。弹性支撑块；道床板；C.CA砂浆层；D.混凝土底座A.300mm；我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的厚度为〔A.300mm；B.400mm；B.400mm；C.500mm；D.600mm作业面，在隧道内现场组装轨排、布设绑扎道床钢筋的施工方法是〔〕。散铺架轨法；轨排架轨法；散铺-轨排架轨法；钢筋笼轨排法弹性支撑块式无砟轨道的优点包括〔〕。A.轨道构造简洁，施工相对简洁；B.支撑块为钢筋混凝土构造，可在工厂预制；B.支撑块为钢筋混凝土构造，可在工厂预制；C.现场组装钢轨、扣件、靴套和支撑块；D.现场准确定位后，就地灌注混凝土即可成型；E.可长期运营，无需更换部件A.道床板；弹性支撑块式无砟轨道主要利用〔A.道床板；B.混凝土底座；B.混凝土底座；C.支撑块下部的橡胶垫板；D.橡胶靴套；E.支撑块A.轨道构造简洁，施工相对简洁；弹性支撑块式无砟轨道的优点包括〔A.轨道构造简洁，施工相对简洁；B.支撑块为钢筋混凝土构造，可在工厂预制；B.支撑块为钢筋混凝土构造，可在工厂预制；C.现场组装钢轨、扣件、靴套和支撑块；D.现场准确定位后，就地灌注混凝土即可成型；E.可长期运营，无需更换部件A.正确我国A.正确B.错误往下渐渐减小。正确错误钢筋绑扎、焊接质量等不受影响。正确错误浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺能确保整体道床施工的连续性。正确错误城市轨道交通工程1、具有大容量，承受钢轮钢轨，可在隧道、高架和地面运行的轨道交通类型为〔A〕。A.A.地铁B.轻轨C.单轨D.有轨电车2、具有中容量，承受钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为〔B〕。A.A.地铁B.轻轨C.单轨D.有轨电车3、1列地铁列车的运载力量大约相当于〔D〕辆小汽车。A.50.0A.50.0B.100.0B.100.0C.150.0D.200.04、就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的〔C4、就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的〔C〕。A.5倍B.10倍C.25倍D.50倍〔ABC〕。B.按运营方式划分C.按车辆类型及运输力量划分D.按运行速度划分E.按建筑本钱划分6、城市轨道交通系统的特点包括〔ABCDE〕。A.运营速度快、运载力量大A.运营速度快、运载力量大B.能源消耗低，对环境影响小C.安全与公正兼顾D.促进城市产业及经济加速进展E.引导城市空间构造的进展7、传统的城市轨道交通，其效劳范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。A.正确8、市郊铁路位于城市范围内，通常其全部权属于当地政府，主要效劳于城市郊区与中心城区间的乘客。B.错误91GDP638000个以上的就业岗位。A.正确1010、自动导向轨道交通系统是承受橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。B.错误112015年末，我国城市轨道交通运营里程已达〔B〕多公里。A.1000.0A.1000.0B.3000.0C.5000.0D.7000.012、依据国家“”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程估量到达〔D 〕。A.3000A.3000公里B.4000公里C.5000公里D.6000公里13、城市轨道交通根本建设程序中，属于运营阶段的是〔D〕。A.A.试运行B.试运营C.竣工验收D.工程后评价14、我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是〔C〕。A.A.政府作为投资的主体B.承受多元投资体制C.由工程总承包商负责整个工程的融资、设计询问、施工及运营D.公私合营模式15、城市轨道交通的根本建设程序包括〔ABD〕。投资前阶段投资前阶段投资阶段C.C.建设阶段D.运营阶段E.维护阶段16、城市轨道交通根本建设程序中，属于投资阶段的有〔16、城市轨道交通根本建设程序中，属于投资阶段的有〔ABCDE〕。A.工程勘察设计B.工程施工C.试运行D.试运营E.竣工验收17、城市轨道交通根本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性争论都属于投资前阶段。A.正确18、城市轨道交通根本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。B.错误19、城市轨道交通根本建设程序中，工程后评价属于运营阶段。A.正确2020、城市轨道交通根本建设程序中，试运行属于运营阶段。B.错误21、以下选项中，不属于轨道作用的是〔C〕。A.A.引导机车车辆平稳安全运行B.直接承受由车轮传来的荷载C.削减机车车辆运行阻力D.把荷载传布给路基或桥隧建筑物22、以下选项中，不属于提高轨道构造整体强度的措施是〔A〕。A.A.承受刚性扣件B.承受重型化钢轨C.铺设混凝土轨枕D.承受无砟轨道23、1926年，铺设世界最早的一条无缝线路的国家是〔D〕。A.A.英国B.法国C.美国D.德国24、无缝线路是把假设干根标准长度的钢轨焊接成长〔D〕的铁路线路。A.100mA.100m～200mB.200m～500mC.500m～700mD.1000m～2000m25、以下选项中，属于轨道组成的是〔ABCDE〕。A.钢轨B.A.钢轨B.轨枕C.道床D.道岔E.联结零件26、轨道的工作特点包括〔ACDE〕。A.构造的组合性B.构造的不行靠性C.修理的周期性D.荷载的重复性E.荷载的随机性27、轨道类型按运营条件划分为四类：特重型、重型、中型和轻型。B.错误2828、温度应力式无缝线路的钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，不需要预留轨缝。B.错误2929、自动放散温度应力式无缝线路构造简单，铺设及养护不便，多用于特大桥上。A.正确30、无缝线路最大的弊端在于冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的稳定性。A.正确31、钢轨横截面为工字形截面的缘由是使钢轨〔B〕。A.A.具有最正确抗压性能B.具有最正确抗弯性能C.具有最正确抗剪性能D.具有最大刚度32、存在于全部线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是〔A〕。A.A.垂直磨耗B.侧面磨耗C.波浪形磨耗D.波浪形磨耗33、由于细小裂纹或非金属夹杂物引起的钢轨损伤类型是〔D〕。A.A.焊接接头裂纹B.轨头剥离C.钢轨磨耗D.轨头核伤34、钢轨伸缩接头分根本轨和尖轨，其工作原理为〔C〕。B.根本轨和尖轨都固定不动C.尖轨固定不动，根本轨向外侧伸缩D.根本轨和尖轨都外侧伸缩35、计算钢轨接头处预留轨缝时，要考虑的因素有〔ABCDE〕。A.A.钢轨线膨胀系数B.当地的中间轨温C.调整轨缝时的轨温D.钢轨的构造轨缝E.钢轨长度36、钢轨的功能包括〔ABC〕。A.36、钢轨的功能包括〔ABC〕。A.为车轮供给连续、平顺的滚动面B.承受车轮的巨大垂向压力C.为轨道电路供给导体D.增加轨道的整体性E.为列车运行供给必要的弹性3712.5m、25m50m三种。B.错误38、钢轨轨腰主要承受压力，可使钢轨具有较大的竖向刚度。B.错误39、侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨。A.正确40、钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种：悬空式和承垫式。A.正确应用最广泛的道岔类型为〔A〕。A.一般单开道岔；B.单开对称道岔；C.三开道岔；D.穿插渡线41、道岔的号数N与辙叉角α 之间的关系是〔D〕。A.N=sinα；B.N=cosα；C.N=tanα；D.N=cotα4242、护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，整体呈现〔B〕。A.直线型；B.折线型；C.A.直线型；B.折线型；C.圆曲线型；D.缓和曲线型43、能实现不平行股道的穿插功能的道岔是〔D〕。A.一般单开道岔；B.单开对称道岔；C.三开道岔；D.交分道岔44、轨道的主要薄弱环节有〔BCD〕。A.轨枕；B.曲线；C.接头；D.道岔；E.扣件45、单开道岔的转辙器局部包括〔ABDE〕。A.两根根本轨B.两根心轨C.辙叉及护轨D.联结零件E.道岔转换设备46、道岔具有数量多，构造简单，并限值列车运行速度的特点。A.正确47、道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应当全部承受大号道岔。B.错误4848、穿插渡线可用于平行股道之间的连接。A.正确49、单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。B.错误50、隧道内的轨道，一般承受〔B〕。A.A.特级道砟；B.一级道砟；C.二级道砟；D.三级道砟51、以下选项中，不属于道床脏污产生的影响是〔D〕。堵塞道床空隙形成道床积水；B.形成翻浆冒泥或道床板结；C.道床失去弹性，稳定性降低；D.引起飞砟现象52、窄级配道砟对针状指数和片状指数的要求为〔C〕。5%；10%；20%；50%53、对有砟轨道的特点，表达正确的选项是〔A〕。A.A.建设费用低，建设周期短；B.噪音传播范围大；C.机械化修理效率低；D.几何状态调整困难54、道床主要的功能包括〔ABCDE〕。道床将荷载集中，从而减小路基面上的荷载压力，保护路基顶面；道床将荷载集中，从而减小路基面上的荷载压力，保护路基顶面；为轨排供给纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用；C.C.道床具有良好的排水作用，削减轨道的冻害和提高路基的承载力量；D.道床的弹性和阻尼可吸取轮轨之间的冲击振动；E.由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为便利55、对道砟材质的要求包括〔55、对道砟材质的要求包括〔BCD〕。吸水性好；质地坚韧，有弹性；C.不易压碎和捣碎；D.不易风化；E.大粒径。56、道床主要的功能包括〔ABCDE〕。A.道床将荷载集中，从而减小路基面上的荷载压力，保护路基顶面；A.道床将荷载集中，从而减小路基面上的荷载压力，保护路基顶面；B.为轨排供给纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用；C.道床具有良好的排水作用，削减轨道的冻害和提高路基的承载力量；D.道床的弹性和阻尼可吸取轮轨之间的冲击振动；57、道床变形是轨道变形的主要来源。A.正确58、一级道砟承受窄级配，特级道砟承受宽级配。B.错误59、道床厚度指的是道床顶面至路基顶面的距离。B.错误60、宽级配道砟由于道砟颗粒间相互填满，使道砟有更好的强度和稳定性，因此高速铁路有砟轨道常承受宽级配道砟。B.错误61、不属于预铺道砟工作范围的选项是〔D〕。A.试验确定参数；B.摊铺压实作业；C.测量放线；D.轨道整理6262、抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的参数是指〔B〕。A.道床横向阻力；B.道床纵向阻力；C.A.道床横向阻力；B.道床纵向阻力；C.道床密实度；D.道床支承刚度63、现场承受铝热焊对钢轨焊接时，在轨温低于〔C〕时不得进展焊接作业。A.-10℃；B.-5℃；C.0℃；D.5℃64、铁路工程阅历说明，在使轨道框架保持稳定的因素中，道床的奉献约为，〔D 〕。A.35％；B.45％；C.55％；D.0.6565、轨道工程的施工预备工作，主要包括〔BCDE〕。整修基床外表；收集施工技术资料；C.审核施工技术文件；D.编制实施性施工组织设计；E.进展施工调查66、道床密实度的现场测定方法主要有〔ABC〕。灌水法；灌水法；核子密度仪；γ射线道床密度仪；1818D.K30D.K30法；E.标贯法67150mm时不能进展捣固作业。A.正确68、上砟整道根本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。A.正确69、建铁路有砟轨道施工应承受“综合作业法”。B.错误70、施工调查是打算正确的施工方法和施工措施所必需的依据。A.正确7171CRTSⅠ型板式无砟轨道起源于〔B〕。A.日本的框架型板无砟轨道；B.日本的板式无砟轨道；C.德国的博格板式无砟轨道；D.德国的雷达型无砟轨道72CRTSⅡ型板式无砟轨道起源于〔C〕。A.日本的框架型板无砟轨道；A.日本的框架型板无砟轨道；B.日本的板式无砟轨道；C.德国的博格板式无砟轨道；D.德国的雷达型无砟轨道73、以下关于浮置板轨道的描述，说法错误的选项是〔B〕。B.从理论上建立了质量－弹簧的双自由度系统；C.目前承受的弹性体主要有螺旋钢弹簧和橡胶弹簧；D.利用整个道床在弹性体上进展惯性运动来隔离和衰减列车振动74、以下关于弹性支承块式无砟轨道的描述，说法错误的选项是〔A〕。起源于德国；承受两块独立的混凝土支承块；支承块的下部和周边加设橡胶靴套；19D.D.就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来75、无砟轨道的优点包括〔BCDE〕。A.A.少修理；B.稳定性好；C.平顺性好；D.轨道弹性均匀；E.弹性好76、无砟轨道的缺点包括〔CDE〕。A.A.对下部根底要求低；B.平顺性差；C.不易修理；D.对下部根底要求高；E.造价高77、我国CRTSⅠ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。B.错误78、我国CRTSⅡ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。A.正确79、我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工方法是先对双块式轨枕定位，然后浇注混凝土。A.正确80、我国CRTSⅡ型双块式无砟轨道的施工方法是先浇注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕振入浇的混凝土中。A.正确81、弹性支撑块式无砟轨道的组成构造不包括〔C〕。A.A.弹性支撑块；B.道床板；C.CA砂浆层；D.混凝土底座82CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的厚度为〔A〕。A.300mmA.300mm；B.400mm；C.500mm；D.600mmA.散铺架轨法；B.轨排架轨法；C.散铺-轨排架轨法；D.钢筋笼轨排法84、以下关于浮置板轨道A.散铺架轨法；B.轨排架轨法；C.散铺-轨排架轨法；D.钢筋笼轨排法84、以下关于浮置板轨道“钢筋笼轨排法”的描述，说法错误的选项是〔B〕。B.能提高施工的工效，但同时也增加了工程本钱；C.降低了浮置板轨道洞内作业的施工难度；D.减轻了现场施工人员的劳动强度85、弹性支撑块式无砟轨道的组成构造不包括〔C〕。A.弹性支撑块；B.道床板；C.CA砂浆层；D.混凝土底座86、弹性支撑块式无砟轨道的优点包括〔ABCD〕。轨道构造简洁，施工相对简洁；支撑块为钢筋混凝土构造，可在工厂预制；C.现场组装钢轨、扣件、靴套和支撑块；D.现场准确定位后，就地灌注混凝土即可成型；E.E.可长期运营，无需更换部件87、弹性支撑块式无砟轨道主要利用〔CD〕进展减振。道床板；混凝土底座；支撑块下部的橡胶垫板；D.橡胶靴套；E.道床板；混凝土底座；支撑块下部的橡胶垫板；D.橡胶靴套；E.支撑块88、我国CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸型挡台是与轨道板现浇在一起的。B.错误89、我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的主要作用是使系统刚度从上往下渐渐减小。A.正确90、轨排架轨法中，道床基底施工与道床钢筋绑扎可以同步进展，保证施工进度、钢筋绑扎、焊接质量等不受影响。B.错误91、浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺能确保整体道床施工的连续性。A.正确92、以下不属于奥法的根本原则的选项是〔B〕。A.少扰动；B.晚喷锚；C.紧封闭；D.勤测量93、关于盾构法施工说法错误的选项是〔D〕。盾构在地层中沿着设计轴线推动；盾构在推动的同时不断出土〔泥〕和安装衬砌管片；C.准时向衬砌背后的空隙注浆；D.不行以穿越竖井再向前推动94、对于挤压混凝土衬砌，说法正确的选项是〔A〕。A.一次成型；B.B.内外表粗糙；C.衬砌背后有空隙；D.仍需注浆95、对于预制装配式衬砌，说法正确的选项是〔D95、对于预制装配式衬砌，说法正确的选项是〔D〕。消耗大量劳动力；拼装时需要临时支护；C.接缝少；D.防水较困难96、以下选项对衬砌技术描述正确的选项是〔BCDE〕。衬砌指的是为防止围岩变形，沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护构造；衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中；二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌；模筑衬砌指立拱架或模板后修建的隧道衬砌；在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时，可实行综合机械97、挤压混凝土衬砌的材料可以是〔ACD〕。A.A.素混凝土；B.型钢混凝土；C.钢筋混凝土；D.钢纤维混凝土；E.沥青混凝土98、奥法是以隧道工程阅历和岩体力学的理论为根底。A.正确99、盾构法将盾构机械在地中推动，通过盾构外壳和管片支承四四周岩防止发生往隧道内的坍塌。A.正确100100、在盾构法隧道的起始端和终结端各建两个竖井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的竖井；B.错误制车、泵、阀、管等组成的混凝土配送系统。A.正确102102、不属于掘进机法〔TBM〕优点的选项是〔D〕。超挖量少；节约人工劳动；超挖量少；节约人工劳动；C.作业环境安全；D.设备购置及使用本钱小103、掘进机工作时将产生大量的热量与粉尘，一般在〔B〕安装有吸尘设备和喷水装置。A.出碴机构；B.刀盘头部；C.推动机构；D.导向机构104、掘进机法〔TBM〕施工电耗较高，约为同规模其他工法施工的双车道隧道的〔A〕。A.1.5倍；A.1.5倍；B.2倍；C.2.5倍；D.3倍105、掘进机法〔TBM〕最正确开挖长度为〔C〕。A.1000m以上；B.2000m以上；C.3000m以上；D.4000m以上106106、TBM破岩方式主要有〔AD〕。A.挤压式；B.嵌入式；A.挤压式；B.嵌入式；C.滚动式；D.切削式E.裂开式107TBM的缺点有〔BCD〕。开挖速度慢；地质条件的适用范围小；C.发生粉尘；D.有涌水时易于泥化；E.围岩松弛大108、目前多把掘进机和盾构并称为盾构掘进机。A.正确109、TBM不受地质条件、开挖直径、开挖机构等的约束。B.错误110、开敞式掘进机一般随开挖先施作临时支护，再进展二次模注混凝土衬砌。A.正确111TBM一般承受方形全周管片式衬砌。B.错误112、全断面开挖法的优点〔A〕。A.较大的作业空间；B.开挖面较小；C.围岩稳定性高；D.每个循环工作量较小113、台阶法开挖的缺点〔D〕。支护闭合较晚；支护闭合较晚；施工速度较慢；C.作业空间缺乏；D.D.上下部作业相互干扰114、以下不属于中洞法优点的是〔D〕。A.安全性高；A.安全性高；B.敏捷性好；C.可操作性强；D.机械化程度高经过一系列的受力转换来实现〔C〕构造。A.两拱两柱；B.两拱两柱；C.三拱两柱；D.三拱三柱116、全断面开挖法的优点〔A〕。A.A.较大的作业空间；B.开挖面较小；C.围岩稳定性高；D.每个循环工作量较小117、关于浅埋暗挖法的描述中，正确的选项有〔ABCDE〕。沿用奥法根本原理；初次支护按担当全部根本荷载设计；沿用奥法根本原理；初次支护按担当全部根本荷载设计；C.二次模筑衬砌作为安全储藏；D.初次支护和二次衬砌共同担当特别荷载；E.应用浅埋暗挖法设计、施工时，要同时承受多种关心工法118、穿插中隔墙法〔CRD〕工法的特点是〔ABCD〕。A.掌握早期沉降好；124、以下不是线路方向及路由选择要考虑的主要因素是〔B〕。A.客流分布与客流方向；124、以下不是线路方向及路由选择要考虑的主要因素是〔B〕。A.客流分布与客流方向；B.旅客类型；C.城市道路网分布状况；D.隧道主体构造施工方法〔B〕个可供选择的方案，以进展方案比选和论证。A.1～2；B.2～3；C.3～4；D.4～5〔A〕。A.地下线；B.地面线；C.高架线；B.每个步序受力体系完整；C.构造受力均匀，形变小；D.地层沉降量不大；E.局部封闭成环的时间长B.错误120、台阶法施工就是将构造断面分成两个或几个局部，分步开挖。A.正确121、中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工。A.正确廓圆顺，避开应力集中。A.正确D.D.轻轨线127、在进展线路规划时，一般要做〔B〕个车站数量与分布方案的比选。A.1～2；A.1～2；B.2～3；C.3～4；D.4～5选择:〔ABCDE〕。B.承受支路连接；D.调整路网局部线路走向；E.调整特大型客流集散点129、城市轨道交通的车站分布原则包括〔BCDE〕。B.尽量避开地质不良地段；C.应与城市建设亲热结合；D.兼顾各车站间距离的均匀性E.使车站与道路网及公共交通网亲热结合营效益等，是路由方案比选的主要内容。A.正确131、线路走向和路由方案的争论一般在1/5000～1/1000地形图上进展，特别地段可承受1/2000地形图。B.错误132、对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的状况下，宜推举较大半径的方案，假设半径大于或等于800 造价来换取大半径曲线。B.错误133133、轨道交通布置的车站多，可节约乘客步行时间，提高交通速度。B.错误134、道构造顶板距地面为〔B〕。A.1A.1～2m；B.2～3m；C.3～4m；D.4～5mA.道路两侧环境要求一样；B.地形简单地区的道路；C.道路两侧环境要求不一样；D.地形平坦地区的道路136、〔C〕通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。A.道路两侧环境要求一样；B.地形简单地区的道路；C.道路两侧环境要求不一样；D.地形平坦地区的道路136、〔C〕通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。A.地下线；B.高架线；C.地面线；D.轻轨线137、当地下线位于常常水面下方时，要考虑隔水层厚度要求，一般为〔A〕左右。A.1m；B.2m；C.3m；D.4m138、地下线平面位置和埋设深度应依据〔ACDE 〕等因素，经技术经济综合比较确定。A.地面建筑物；B.B.地面管线；C.工程与水文地质条件；D.构造类型；E.施