对宁波市轨道交通二期土建工程施工J标的理解初步打算

1-对宁波市轨道交通1号线二期土建工程施工TJ1212标的理解和初步打算投标人在收到1号线二期地下土建工程资格预审资料后，对TJ1212标段初步设计文件进行了深入的研究分析，并进行了实地踏勘，对本标段施工的工程特点和施工关键控制环节有如下的理解与认识。TJ1212标的工程特点和关键控制点工程范围U型槽（不含）-五乡站区间、五乡站、五乡站-宝幢站区间、宝幢站、宝幢站-育王岭隧道西端洞口高架（距隧道西端洞口2跨），共2站2区间，里程K23+450-K30+610，标段全长7160m。工程量(区间)钻孔桩956根，承台224个，墩柱240个，简支梁169跨，连续梁38跨工程特点地质特点标段线路处于滨海海积平原区，为典型软土地区，具有高含水量、大孔隙比、高压缩性、强度低、灵敏性和触变性高，地基承载力差等特点。钻孔灌注桩施工容易缩径，满堂支架现浇施工容易失稳，施工需进行特殊处理。环境特点沿线河网密布，水系发达，高架线路十余次穿越河流，存在大量水中桩基和承台施工的情况，需与水务部门做好协调沟通工作。线路较长，沿线各种构筑物多，包括民房、厂房以及高压线路，需进行大量的拆迁、改线及相应的保护工作。高架结构与施工便道大量穿越现有农田，场地较为开阔，但由于北侧铁路限制，交通仅能在铁路南侧进行。工程自身特点线路长，工期紧，任务重。24个月需完成包括两座高架车站在内的7160m高架线路，还需解决大量的征地拆迁问题，压力极大。全线箱梁拟采用支架现浇方式，施工安全压力大。过河段较多，无论是做贝雷梁还是对河床进行加固处理都有大量技术问题需要解决。高架利用布跨来避开既有道路、河流和构造物，跨度与结构形式多样。关键控制点软弱地层中的钻孔灌注桩施工。土层软弱，在钻孔时极易发生缩径，引起卡笼事故或导致桩基质量问题。满堂支架下的软土地基处理。全线箱梁以现浇为主，而沿线地基软弱，地基加固效果直接影响施工安全和箱梁质量，也是本标段施工的最大的安全风险点。整体大箱梁现浇施工质量。现浇箱梁外侧无装修层，控制不严可能导致箱梁表面出现裂纹、气泡超标和箱梁几何尺寸变形超标等质量问题，影响使用功能和企业形象。预应力张拉控制。箱梁预应力张拉效果直接关乎其使用功能的发挥和结构使用安全，需严格控制。跨河箱梁浇筑施工。跨河施工需进行水中桩基、水中承台的施工，且需根据实际情况选用合理的跨河施工方案。跨既有或在建道路、高架施工。此处为高架施工的关键节点，需编制完善的施工方案和应急预案，并与被穿越构筑物管理单位协调好上跨施工的政策问题。既有地下或地上管线改移与保护。沿线管线尤其是电力管线的保护是施工中需着重关注的问题，需在实施前做好调查，实施中做好保护，完成后做好相应交接工作。1工程基本情况TJ1212标标段范围包括U型槽（不含）-五乡站区间、五乡站、五乡站-宝幢站区间、宝幢站、宝幢站-育王岭隧道西端洞口高架（距隧道西端洞口2跨），共2站2区间，里程K23+450-K30+610，标段全长7160m。如图1所示。孙全处铅桌树随搬偶仅叮柱大映巨套获图崇1乳趴丢T植J再1勒2唇1洞2碑标宁标钉段闸范狡围锻及个线垒路纱走叫向建1胆.惊1醋饮线剩路团基委本误走单向太渔哀桃耍本探标槽段林线蜜路争由倾地诉下检转胁为来高忙架漏后单，泊先停后席上播跨炉两叶条其后授塘疯河荷支贴流柴，醉规豪划痛北锦仑泰铁根路菌复棵线蜻，森后蛇塘疲河狂及中在茂建茂的暗绕芒城萍高颗速奉高嚷架章桥田，伴之原后范线形路乖折肥向览东害，餐沿扯规运划聪北颂仑盐铁奖路豪复记线帐南育侧早穿赔越源密恨集竟厂沟房票区右，糟后连上树跨剩后仿塘锣河标，荣在叮规疯划蜓蟠午龙拥路管路贸口恰设稀五搜乡倘站尤，撤出矛站膏后斧线扩路任继倚续恢沿第规陷划肆北川仑泄铁崭路剂南危侧贸走五廊糕行匪进烫，疮先留后酬穿牲越迫现绘状绳李卖家笋洋批村逗及诉大头片棵农肿田泽，融在游规早划甚南奴北颠大犁道贫路究口怜设辞预著留携站迁，木后呼继蔑续百向凑东俊沿奋规果划靠北附仑扑铁涝路勒复肥线丽南迟侧惩向较东叨行犬进课，匀上刺跨咬前暂埠吧河灰后抚穿疏过松正碍阳善堂攀村妨民蚊房猴，虑上锹跨往前哄埠垮河资支鼠流贱后膏经慎南块车缘集顿团轨地惨块悼北庭侧缓后威折爹向汗东急北引，尼过镜清棚河壤路隔后暂设霸宝姻幢摔站歼，港站垮前捏预奇留峰道路岔权衔验接前南耀车嫂集岩团奴总壤装裕基关地浸，阔出退站抛后窜上涌跨牛天便宝船公帅路抹，喜经珠富广森膜电惨器核厂躺北础侧燃后精折河向轰东净南域，皆穿谢过费育姨王渴公斗墓兰后塔至治育赌王貌岭努前俭结观束刷。螺1寸.抱2脏呜标士段安内钻高奴架奏车第站反基赔本我情舍况愿表悔1统渠均T港J胸1则2浮1葛2环标洁高污架色车顷站盾基谦本疤情凭况序号车站站名车站型式桥梁结构站房结构基础形式站位地面环境1五乡站高架三层侧式车站桥建部分分离结构现浇π型梁现浇框架+轻钢结构站棚钻孔灌注桩周边现状以1～4层民房和小型厂区建筑为主；北侧为既有铁路和南塘河及五乡组团，东南侧为明伦村，西南侧以农田为主。2宝幢站高架二层岛式车站桥建部分分离结构现浇π型梁现浇框架+轻钢结构站棚钻孔灌注桩现状位置周边以农田为主，北侧为萧甬铁路北仑支线；东南现状为新建粮库护①易啊五残乡我站硬五燕乡瓜站乒位床于驰规泛划买蟠源龙描路议东渠侧付的扣规记划桨绿钱地滔内甲，宋沿弦线原路掌呈绘东区西嚷向绣布伪置哀，便为饰高坡架确三骄层躺侧闭式尖车恢站成，孤地州面巨层锡为针变换电孩所照以尺及织架缎空雀层其，爽含喝部死分惨预朱留豆房梅间宜，狸二哄层李为辜站辣厅教层社，德三齐层宪为咳站纳台劳层落，仔侧络式厕站撑台遇宽斜7怜.纲4座m惕，冻车招站么两兄端美均尘为盒高拿架絮区垂间纪，亩车套站把采好用版桥饮建怀部知分世分晓离磨的浪结崇构签型容式廉。跟站想厅窃西棵端愤为惕付装费万区匠和丑非捏付钉费祖区乘，只四沈组简楼牲扶衡梯声以励及腔无宽障希碍阴电同梯股设恐在忘付研费术区浸内敬，职站杯厅唯东达端财为桶车乱站牌管厘理艺用瓦房突、钥设饶备相用冰房低。幼车森站宫总赴长框1找2捆1捧.牛2活m小，旁车战站延总白宽边2兽2办.甘4伶m昼（下外卵包疫）袖，御站午中极心撑处豆轨描顶京标抗高惊为健1华8插.音0情3炉0薯m探（每绝薯对斯标咬高闷）书，返地拜面斜设迅计魂标废高广为粘3慧.驴1僵0茂0值m语（知绝补对须标棒高芒）寇。符车藏站怎北扫侧腊为作规包划杠萧巡甬剃铁删路准北笋仑婚支哪线座，祝客酒流伏经障蟠备龙习路氧下声穿年萧潜甬它铁撒路满北桃仑报支仆线蓄进饱入桌车造站抗，丛不坟设坛置兽跨窜铁张路闹天僻桥蛇。况车隙站黑南释侧皆为鉴规偿划盼1跳0奉m柴圈宽孝道爪路尝，遍预厉留胜设裹置辰跨奋路新天贿桥沈条栏件尸。阁车遣站爬方妥案范布巡置歉见侍图广2恐。盖图怒2纲剪蓝五蜘乡锯站拳总绣平秤面哈图湾②某宝闲幢辈站细宝宪幢困站堡位惹于枣萧常甬草铁践路咳北宾仑袄支驴线连南服侧将、僚规家划倦南绞车检集爽团它东键北编侧论地闻块柔内永，烂沿钞线峡路德呈裳东蜡北袍-柜西橡南饼向奉布称置碌，凳为感高便架控二戚层遣岛妻式穴车暑站斗，众地喊面显一具层远为桐站博厅究层润和拢设坦备剪用软房休，村二夕层幼为庸站倦台假层移，雅车呼站企两火端武均殃为倘高炭架亦区照间驾，狂采滋用部桥阵建遮部片分券分踩离陷的克结汉构蹄型牛式嚼，产站篇台妖宽羊度户为抖1派2扑m腥。筐站蹲厅河西夜端牺公宣共挺区闻部绩分究分畅为着付炮费吉区恢和尽非各付踪费伟区雁，贼两唤组果楼换扶革梯舞以千及书无巾障滴碍杀电惠梯及设图在琴付庸费朽区抄内固，召站砖厅游东略端取为秧车拼站它设燕备物管安理颤用鱼房拐。旧车私站热总猎长派1造7懂9浴.殿8固m战，健宽慰2汗0高.白6障m肤（企未顷计趴算碑顶想盖衣）兄，尼站以中韵心容处遵轨图顶泪标裂高敢为阵1亏2搬.站3饶0贪3啦m辱（其绝爽对躲标怜高盒）食，于地皱面析设贺计单标衣高北为迎3估.驶4侍5月3颤（能绝呆对更标引高明）水。械车萍站席西鸽侧吴沿谱河捎有首一院条贞3扣.租5柄m优订宽起现嫌状买道屈路替通馋过带下遥穿症铁荷路愁桥枯涵影与李3劣2省9御皇国龄道锯相骆连捎，举有恼利糖于会吸小引前客血流数，广车秀站律西槽侧璃规股划野道蛾路蓝拓嫌宽壶至我2形8近m植,蜡率下洗穿甲铁妨路也桥般涵铲净请空小由咽2评.静8忌m徒麻抬区至吐4屡m强，祥满往足梢消趋防块车惹通惰行芒。桐见误图捞3文。溉图食3味确宝爆幢佛站盏总授平渣面孩图况1街.扎3摆沿菜线乌关杂键呆节婶点秧桥岸本绳标谎段者高区架篮区异间雕穿黑越仔多多条腐现板状浊河耗流蒸、怜规熊划情道皂路姐、辉既蜻有烟道涝路库、姥高斜速月公略路销，愁且晓线疤路宰多斥次熔从猪路当中坐到统路浆侧切穿怪越产，摆存悔在凑多寸座腊节视点铃桥掉。蔬样机练件意取吹热首古誉梨唱袖羊臣总卡责好庭表即2寿连适T剃J买1径2亦1应2斯标唯节喉点践桥绣情即况区间被交路(河道)名称规划红线宽度(m)实施情况桥梁方案U型槽出口～五乡站鄞东后塘河－877m未完成规划38+60+38m连续梁鄞东后塘河－8－148m未完成规划36+50+36m连续梁北仑铁路支线36m未实现规划38+60+38m连续梁绕城高速东段36m施工建设中38+60+38m连续刚构蟠龙路36m未实现规划35+45+34.35m连续梁五乡站～宝幢站南北大道40m未实现规划35+45+35m连续梁规划道路40m未实现规划35+45+35m连续梁鄞东后塘河49m未实现规划36+50+36m连续梁鄞东后塘河－1249m未实现规划36+50+36m连续梁接南车集团单线连梁28m未实现规划42+42m变宽连续箱梁宝幢站～育王岭隧道进洞口站后岔区连梁4x35m四线连续梁3x35m四线连续梁4x35m四线连续梁天宝公路37.5m既有道路35+45+35m双线连续梁六其禁中哲，广在防K箩2赤4拘+隶3丝2脏0译上丧跨发绕击城旗高芽速期高里架糠桥敌，队路捞面铜标旧高智约英1浆6愚.权5晌m惯，眼桥锁下禾净禾空夕约对5杜.极5验m小，痛可柏满塑足煮绕艳城眠高阅速猫通踏车具净灶空叨要晨求此。职图享4提遥高关架械线谜路希穿个越摊在就建窑绕浊城舍高煤速悦在某K困3腾0介+刻2嘴1挂7霜穿面越揪现疗状惕天尾宝浆公闲路管，碗为疲宝赛幢碎段背南愈北俯向六交针通通要赌道锯，场主毅要嚼客拜流绍为亩货旦运描集绳装羊箱凶运胸输虫。献现础状鸡道扛路龟宽沸2餐2练m旦，愉双促向圾四添车熔道总，膜规涂划芳路挣幅唤宽桐度絮3计4归m放，夫现崇状铅路甜面口标啦高成约未4特.浅7衬m既，啄轨响面扣至沾路殃面醒约无9东.微1枯m糟。饱图虚5控扑高也架鹿线伞路说穿霉越鉴天皇宝恋公纯路饮1善.挑4划追高芽架抚线堆路邀与拾高郊压滑线现之沾间职关床系只表扰3痒泰高砍架庸线醒路壤与成高忍压垒线智之城间使的价关戒系序号里程高压线标高或最低悬垂高度(m)与线路关系1K23+618.692潘乡1231110kV塔高30m，电缆最低悬垂高度27.18m线路下穿，距离塔基36.4m2K24+641.02435kV电缆最低悬垂高度23.51m线路与电线交叉，需升塔或改移电塔筛图乖6迎届高舱架捷与丈3骗5认K猜V蹦高汪压伐线套相绵交武2群锐工栏程刺特半点容2献.押1邻金地偷质株特伶点贤呈材农螺T络J剂1江2妹1往2洒标坝高剩架菠线陪路气处炼于眠滨性海柳海腾积估平债原优区颠，象为鱼典隆型毫软涝土箱地全区休，适全第线拔分河布浩厚陡层预淤赞泥须质柴粘魄土拉，筒其腿具蠢有馅高柱含兵水蒜量泼、茅大碧孔本隙结比疼、屡高恢压否缩侄性萄、云强劲度摊低车、堂灵萄敏法性顺和惑触栋变猾性辉高喝，择地冲基景承集载希力脆差压等承特通点岔。云钻忙孔迅灌注注船桩塞施垮工乞容泉易堤缩努径舞，宁满执堂逢支优架爱现槐浇矮施腐工芒容帮易帝失汉稳蚂，间施窃工灿需误进粘行尖特魔殊蕉处治理辩。铃2融.领2贿粮环呆境壮特房点熔来高双架届沿朝线乘河衣网斧密纺布铅，杨水庸系其发党达概，功高贝架君线嗓路捆十丘余扒次图穿侄越料河兄流辅，驴存嗽在晨大兆量冶水冒中福桩侧基箩和朝承粗台童施呢工祖的块情档况衰，谱需捷与专水旁务牧部扫门橡做伴好度协秧调述沟纹通后工遍作伪。派高汤线刻路鹊沿伤铁庄路到南袋侧吹前权行形，足线喇路枕较袜长袭，鱼沿浸线智各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首先应根据孔径和孔位所在的地质情况，选用钻机型号和性能，选择合适的钻锥。在钻孔过程中，应采取减压钻进，孔底承受的钻压不能超过钻杆、钻锥和压块重量之和的60%，以避免和减少斜孔、弯孔和扩孔现象。

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灶灯娱烂（管2老）忽砼岔灌页注粉质很量世控商制①原材料控制在工程中所采用的原材料质量必须进行严格控制，特别是黄砂要过筛去除各种杂质，细度模数符合规范要求；碎石要冲洗干净，级配符合设计要求。水泥要正规厂家生产，三证俱全。待黄砂、碎石、水泥符合试验要求后方可使用，拌制时须严格按试验单中配合比配制。②主要环节控制

对各项操作机械均需进行严格检查，包括：漏斗底口的隔水设施、翻斗车的性能、搅拌机的试运转、吸泥泵、清水泵、高压水管及备用发电机等各种处理故障的设备，以防万一。导管使用前应分清长短、分别编号，以利于计量埋深值，每次浇筑卸管后均应立即冲洗干净。按《规范》要求，首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度≥1.0m，因而须准确计量导管上口漏斗的斗容量。容量不够的，应及时采取措施加以调整，保证首灌混凝土的冲击力和排淤能力。开浇前还应测量孔底沉淀厚度，保证不大于规定值。如果超过规定值，应再次清孔。

③坍落度控制

混凝土的坍落度对成桩质量有直接影响，坍落度合理的混凝土应是拌和均匀、和易性好、内阻小、初凝时间长、润滑性好且有较好的触变性能，它可有效地保证混凝土灌注性、连续性和密实性，一般控制在18~20cm的范围内。根据经验，除首批混凝土数量满足埋深要求外，可适当增加一点水泥量及含砂量，以保证其和易性和流动性，使以后浇入的混凝土容易顶升；若首批混凝土的初凝时间早于灌注全部砼所需的时间，则首批混凝土中还得掺入缓凝剂，以保障质量。

④导管埋深控制

导管底端在混凝土面以下的深度是否合理关系到成桩的质量，必须予以严格控制.，提升时须符合以下原则：①每次卸掉的导管长度应和浇入的混凝土上升高度相对应；②必须保证导管埋深在2-6m范围内。这就要求我们每次下料后，都应准确测定混凝土面的上升高度，计算导管埋深，从而确定导管拆卸的节数并作好拆卸记录，防止导管拔出砼面而成断柱。

⑤钢筋笼上浮控制

在混凝土浇至钢筋笼位置时，应放慢混凝土浇筑速度，使导管有较大的埋深，待混凝土表面进入钢筋骨架一定深度后，再提升导管口控制在最小埋深，使导管口高于钢筋笼底骨架一定距离继续灌注，防止钢筋笼被顶托上升。

⑥桩顶质量控制

《规范》规定桩顶标高应预加0.5-1.0m，需开挖基坑后凿除质量不高的一部分桩头，进而保证桩顶设计标高和桩身砼质量。在灌注桩施工中，要想保证桩头的质量，必须控制好最后一次灌注量，桩顶不得偏低，凿出浮浆高度后必须保证暴露的桩顶砼达到设计强度值。4.2满堂支架下的软土地基处理高架线路处于软土地区，分布有较厚的淤泥质粘土，承载力差，在支架现浇施工前需对软土地基进行有效的加固处理，满足支架现浇所需求的地基承载力，确保现浇箱梁施工的安全与质量。在加固前需检算地基的承载力、地基的沉降量和地基的沉降速度，根据计算确定加固措施和方案。初步确定方案如下：首先需清除地表承载力差的杂填土、淤泥，换填1.5m塘渣（可联系育王岭隧道施工部门，如可能采用其开挖后产生的渣土），换填过程中分层碾压密实。参照公路填石路基标准进行控制，并且在填至设计标高后进行检测，确保箱梁施工期间的地基总沉降和不均匀沉降均满足施工规范要求。塘渣上铺筑30cm厚水泥土（可从市内地铁加固工地协调），15cm厚C30钢筋混凝土（一般部位ф10单层钢筋网片）。在河床河岸等特殊地段，可考虑在清淤后打入松木桩提高承载力的方式。（1）清淤回填按箱梁宽度全联放设清淤边线，清淤要求将表层淤泥清到不影响地基两侧临时排水沟的范围外，并确保基底面无积水。首先在处理地基的外侧挖好集水井，用挖掘机清除基槽淤泥，污水泵排出渗入槽内积水，确保基槽底部干净。对于基槽填筑宽度不满足要求的部位应进行刷坡（坡度拟定1：1.5，根据淤泥坍塌实际另行增减），对于施工中因机械振动造成基槽边坡失稳坍塌，地基处理前应将基槽两边5m范围内的堆土倒运，减少其对换填基槽的侧向压力。（2）换填塘渣将塘渣运至槽边，由挖掘机分层填筑碾压，每层填筑厚度不得超过50cm，要求压实度大于90%。填筑1.5m高度后，采用20t振动压路机进行振动碾压。振动碾压不少于三遍。对于机械压不到的部位采用级配砂砾分层换填，采用蛤蟆夯夯实。（3）铺设水泥土采用8%水泥含量的水泥土，铺设厚度30cm碾压找平，设置3%的外向横坡。（4）混凝土硬化水泥土上层铺设10cm厚C30混凝土面层，同时在支架地基处理范围外修筑排水沟，确保排水沟畅通地排出施工现场外。并对处理后地基边坡及排水沟进行防水处理，在排水沟底部及边坡铺设防水土工膜，确保该区域不被积水浸泡。（5）做好载荷试验对置换好的地基进行加载试验，验证地基承载力和沉降量。在实际实施过程中将根据地质勘察报告与现场情况等因素确定加固方案和措施，以确保地基的稳定可靠。4.3整体箱梁支架现浇施工质量控制本标段箱梁以现浇为主，为保证现浇箱梁施工的内在质量和外观质量，需从支架、钢筋、模板和混凝土四个方面严格控制。4.3.1支架在处理后的地基上按照方案搭设支架，拟采用满堂重型门式支架体系为主，支架方案应经过详细计算并进行专家评审；（2）支架搭设完后，对所有连接部分逐一进行检查、紧固，所用方木事先刨平；（3）预压用砂袋抽样过磅，保证所加荷载，雨天用彩条布覆盖，防止雨淋后荷载增加。（4）观测控制点的间距根据不同的跨径合理设置，认真进行变形观测，认真做好记录，保证所记录的数据准确可靠。4.3.2钢筋骨架质量控制（1）钢筋进库后，验收出厂合格证和试验报告单，对原材及焊接接头取样复试，检验合格后方可使用；（2）钢筋成品表面应洁净，使用前清除表面漆皮和锈迹；（3）钢筋应平直，弯折成盘和局部弯曲的钢筋应调直使用；（4）严格控制焊接质量符合技术规范要求，骨架尺寸准确，保护层厚度满足设计要求。4.3.3模板质量控制模板是保证箱梁外观的首要条件，模板的表面平整度和光洁度直接影响箱梁的外观，主要控制以下几点：（1）模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证箱梁的形状和尺寸准确，满足图纸设计要求；（2）模板表面平整，安装前清除模内杂物，预压和钢筋安装时采取有效的保护措施，避免模板损伤，混凝土浇筑前将焊渣和泥冲洗干净，以免影响箱梁外观；（3）安装模板时应防止模板位移和凸出，并避免工人操作时引起模板变形；（4）模板位置安装正确，严格控制好竖直度，支撑牢固，拼缝严密，确保混凝土浇筑振捣过程中不变形、不漏浆；（5）混凝土浇筑期间设专人对模板随时进行检查，发现有松动和变形之处及时调整；（6）底模铺设时，顺桥向每5m设置一个控制点，保证箱梁边线线形顺畅、圆滑、无折点。4.3.4混凝土质量和外观控制（1）混凝土配制用各种原材料的各项指标必须合格，浇筑前测定砂、石材料的含水量，准确计量，严格控制好配合比和坍落度，确保混凝土满足和易性要求；（2）连续及时供应到位是混凝土成型优质的前提和保证，配备足够的混凝土运输设备，保证混凝土连续浇筑，避免出现停工待料现象而影响箱梁的外观；（3）混凝土振捣密实，减少表面气泡的产生，振捣器插入混凝土或拔出时速度缓慢，避免漏振而发生蜂窝麻面或空洞现象，做到浇筑好的箱梁内实外光，表面平整、光洁，无蜂窝麻面或其他缺陷，并且按规范要求认真做好试压块，进行标准养护；（4）每次箱梁混凝土浇筑前，必须召集所有施工人员召开技术交底会和分工协调会，明确责任，定员定岗，统一指挥，确保工艺紧凑，施工有序；（5）混凝土收面必须在混凝土初凝前完成2-3次，将混凝土表层空气和水泡排除，对提高混凝土表面平整度、减少和防止表面裂缝起着重要作用；（6）混凝土浇筑完毕及时进行养护，对养护情况经常检查，责任落实到人，确保措施有效。4.4箱梁预应力张拉控制箱梁预应力张拉效果直接关乎箱梁的使用安全和耐久性，是本标段施工中需控制的关键环节之一。实施时需关注以下方面:(1)预应力钢筋张拉应由施工项目技术负责人主持，张拉作业人员应经培训考核合格后方可上岗;(2)张拉设备的校准期限不得超过半年且不超过200次张拉作业。张拉设备应配套校准，配套使用;(3)预应力筋的张拉控制应力必须符合设计规定;(4)预应力筋张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6％以内;(5)预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计规定。后张法预应力施工同时应遵守下列规定：(1)预应力管道安装①管道应用定位钢筋牢固地固定于设计位置。②金属管道接头应采用套管连接，连接套管宜采用大一个直径型号的同类管道，且应与金属管道封裹严密。③管道应留压浆孔和溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔；在最低部位宜留排水孔。④管道安装就位后应立即通孔检查，发现堵塞应及时疏通。管道经检查合格后应及时将其端面封堵，防止杂物进人。⑤管道安装后，需在其附近进行焊接作业时，必须对管道采取保护措施。(2)预应力筋安装①先穿束后浇混凝土时，浇筑之前，必须检查管道确认完好；浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。②先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。③混凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。④穿束后至孔道灌浆完成应控制在下列时间以内，否则应对预应力筋采取防锈措施。⑤在预应力筋附近进行电焊时，应对预应力钢筋采取保护措施。(3)预应力筋张拉应①混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于设计强度的75％。且应将限制位移的模板拆除后，方可进行张拉。②预应力筋张拉端的设置，应符合设计要求。当设计未要求时，应符合下列规定：一曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。一当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜均匀交错的设置在结构的两端。③张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力，并确定预应力筋的理论伸长值。④预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。⑤张拉过程中预应力筋断丝、滑丝、断筋的数量不得超过相应的规定。张拉控制应力达到稳定后方可锚固，预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护，当需较长时间外露时，应采取防锈蚀措施。锚固完毕经检验合格后方可切割端头多余的预应力筋，严禁使用电弧焊切割。预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆，多跨连续有连接器的预应力筋孔道，应张拉完一跨灌注一跨。孔道压浆宜采用水泥浆。水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。(6)压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。压浆作业，每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。(7)压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。(8)埋设在结构内的锚具，压浆后应及时浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，一般不低于结构混凝土强度等级的80％，且不低于30MPa。(9)孔道内的水泥浆强度达到设计要求后方可吊移预制构件，设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的75％。4.5跨河箱梁施工本标段线路穿越河流较多，存在多孔跨河箱梁的情况，根据本单位施工经验，在此类地段可采用贝雷梁作为上部支架平台实施。实施中主要需要控制好以下问题：（1）水中桩基和承台施工在水中桩基和承台施工前，必须首先施做围堰，为桩基和承台施工提供作业面。围堰施工时，需首先清理堰底的淤泥和杂物。围堰用土为黏性土或粉质黏土，不得使用含有树根、砖块等杂物的土或有机质土。填土出水面后，应分层填筑、分层压实。围堰高度根据现场情况，以高出施工期间最高水位50cm即设为与防汛墙高度等高较为适合。围堰周边以草包填土压实。在施工过程中应定期检测围堰的位移和沉降，并设置标志信号和夜间红灯。围堰中桩基采用回旋桩基进行施工。承台施工采用咬合钢板桩进行围护，其内再设置双榀围檩、角撑和对撑，确保基坑安全。基坑开挖采用长臂挖机，开挖到支撑点下50cm时，及时设置支撑，然后才允许继续开挖；待挖到基坑底标高遇上20cm时，采取人工挖土，避免超挖，并保护钻孔灌注桩不受碰撞。基坑底设置集水坑和排水沟。抽水保持基坑无积水。承台完成后施工支墩至设计标高。（2）箱梁施工跨河段箱梁采用贝雷架作为支架底座。如河床较窄，则将河床两侧地面加固硬化后直接架设贝雷架，之后在其上搭设支架体系。在有通航要求的河道，需抬高贝雷架，在陆上部分搭设满堂支架体系，形成门洞。贝雷架搭设完成后，在其上采用重型门式支架搭设至预定标高，铺设模板浇筑箱梁。在架设前需对贝雷梁支架方案进行仔细计算，对其内力变形做充分考虑。如河流较宽，则考虑在水中设置临时支墩，满足贝雷梁的施工要求。其他工艺如前所述，不在赘述。如现场确实不具备支架现浇条件，则考虑采用挂篮施工跨河段箱梁。4.6上跨既有或在建道路、高架施工在高架线路上跨既有公路或高架施工时，需采用门洞方案实施。在上跨既有公路时采用贝雷架搭设二个并列门洞，每个门洞净宽根据该道路交通量确定。需要设置非机动车及人行混行通道的，采用隔离墩独立分开。实施时主要需控制以下几方面：（1）地梁施工为确保地梁与现状道路连接牢固，能承受水平外力而不作水平位移，以冲击电锤击打入路面以下，高标号水泥浆埋设钢筋，控制好预埋钢筋间距。机动车道侧地梁端头防撞部分锚固筋适当加密。地梁中布设二层受压受拉钢筋网片，而后按常规立模浇筑C30砼。注意在砼顶面门柱墙每片贝雷桁架的端部预埋厚度为20mm的钢板，用以定位贝雷架。（2）通道墙施工测量放样门柱墙的各排贝雷片安装线，并红漆标记。门洞墙，快车道门洞墙各设三排三层贝雷桁架通过高强螺栓固定，底部贝雷架用钢筋与预埋钢板焊接扣牢。非机动车及人行混行通道，门洞墙各设二排三层贝雷桁架通过高强螺栓固定，底部贝雷架用钢筋与预埋钢板焊接扣牢。（3）通道顶箱梁支架施工顶梁采用贝雷桁架梁跨越，排间根据施工需要设置，腹板位置加密至厘米，搁于贝雷梁横梁顶。（4）门洞顶部支架搭设由于净空限制，门洞顶上桁架上设钢管支架，钢管支架间距纵桥向，横桥向与贝雷桁架一致，腹板位置纵向钢管加密。（5）根据箱梁与道路平面位置及门洞桁架设计关系，局部死角边缘位置直接以钢管扣件搭设，注意加强立杆、剪力撑的扣件紧固力的检验和纵横向间距、步距。（6）地梁机动车道侧及端头设红白防撞标杆，端头浇高至50cm，并涂刷黄黑相间醒目标志。（7）及时在门柱墙内侧及纵梁底部牢固设置子防护，避免施工物件掉落而影响交通安全。（8）贝雷架之间及与地梁之间要求扣接紧密牢固，施工完成后必须经安全负责人和质检负责人验收合格，才准予投入使用。4.7既有地下或地上管线保护本标段线路较长，在桩基施工、地基加固和支架搭设过程中均可能与地下地上管线发生冲突或造成影响，因此必须高度重视管线保护工作。主要从以下几方面着手进行：在项目上场伊始，邀请管线产权单位到项目做管线交底，并实地踏勘，对图纸上已有管线路由进行确认，对图纸上漏标管线及时补充相关资料。同时与管线产权单位建立联动机制；针对不同管线制定相应的保护制度和应急预案。对地下管线在沿线位置设置明显警示，在邻近位置开挖时必须执行先挖探槽，再进行施工的管理措施；（3）对与桩基相交管线，需与相关部门协商改迁。对邻近的桩基的管线，在桩基施工时可在之间施打钢板桩进行保护；（4）地上架空线。与高架结构本身相交的线路应与产权单位协商改迁，与线路邻近线路根据线路性质与施工方案确定改迁或保护方案。4.8临近铁路施工本标段线路基本沿铁路布设，且部分地段与铁路线距离较近，施工时需充分认识铁路行车安全的重要性，从技术和管理角度两方面采取措施，确保跨线桥的顺利实施。4.8.1沿、跨铁路施工对铁路及施工安全的影响⑴由于距离铁路线较近，施工时机械设备、人员侵入铁路安全限界，影响铁路运行安全，并造成伤亡事故；⑵施工生产中各种材料、废料、废渣等施工过程中落入铁路安全限界，主要为：模板、支架钢管、木料及清理桥面时的各种废料等，影响铁路运行安全。⑶贝雷梁架设、拆卸和箱梁架设施工等跨越铁路施工时对行车安全的隐患。4.8.2措施综述⑴设置防护设施，确保施工中不侵入铁路安全限界。主要在铁路沿线安全限界外设置施工围挡，在高空作业时设置防落网等防落设施；⑵建立沿、跨铁路施工领导小组，下设专职防护疏导队和安全检查小组。并制定沿、跨铁路施工安全防护规定；⑶对不同施工部位，结合现场情况作不同的详细施工工艺和安全实施方案并报批。4.8.3应急预案发生侵入铁路限界，影响行车安全事故时：⑴第一时间通知杭州铁路分局调度室；⑵派人沿铁路向正在运行中的列车发停止运行信号；⑶及时调派人员、机械清理事故现场。4.8.4组建沿、跨铁路专职组织机构（1）组织机构我单位拟成立沿、跨铁路施工领导小组，下设沿、跨铁路施工协调办公室、防护疏导队和安全检查组。项目经理任领导小组组长，副经理、项目总工和安全总监任副组长。发挥我集团公司与上海铁路局多年合作优势和沪昆铁路既有线的施工经验，同时聘请同济大学轨道与铁道工程系作作指导监测。（2）职责划分①组长（项目经理）：全面负责沿、跨铁路的工程施工，协调项目副经理、项目总工、安全总监的关系。②副组长：项目分管副经理：主抓沿、跨铁路的所有工程施工，并组织编制、落实沿、跨铁路的施工方案和各种防护措施。组织现场施工。项目总工程师：组织编制沿、跨铁路的施工方案和各种防护措施。并负责与铁路部门进行协商并申报施工方案和防护措施。安全总监：负责编制施工安全措施和各工序的安全作业规程，负责组织、监督施工过程中安全措施的执行情况。⑶铁路协调办公室：负责与铁路各部门的联系，协调铁路部门、地方政府的关系。⑷防护疏导队：负责所有防护设施的维修、保护工作，进行24小时巡查，对地面各防护设施开口及路口进行值班，疏导交通。严防人员、机械设备进入铁路安全距离内。⑸安全检查小组：受安全工程师具体领导，检查施工中安全施工和安全措施的落实情况，对重点部位重点盯防，负责安全记录的填写。4.8.5沿、跨铁路主要施工方案和措施（1）施工围挡①设置位置主线高架桥靠近铁路一侧，在安全距离之外设置围挡，已防人员进入铁路安全限界内。在匝道桥与铁路交叉处，沿铁路限界外设置围挡，围挡长度超出桥梁投影宽度6～8米并以此作为施工安全限界。②围挡设计：围挡高1.8米，2.7米一节，采用钢管打入地下1.0米并用钢管斜撑加固。以保证牢固。并挂“严禁跨越”的标牌警示。设置时间从开工时起至工程结束。（2）基础施工①施工原则a.灌注桩施工时注意护筒的埋设，灌注桩孔内水位的高度保持，防止因灌注桩施工造成铁路路基的沉降；b.承台施工时注意降水时水位的的下降对路基的影响，施工时要对边坡保护，禁止出现滑坡现象。②施工时采取以下措施护筒的埋深不得低于6米，施工进场后，在根据现场的实际地质情况变动，关键部位护筒的埋深要加大。灌注桩施工时派专人进行施工管理，做到每个工序、每个步骤有人管。承台施工时如放坡开挖，坡度加大为1：2，在进场施工精确放线后，如承台边线离铁路10米以内时，采用排板支撑法开挖承台基坑或做防护桩支护。施工降水的控制：承台施工降水尤其注意，承台施工时加强施工监测，施工前在铁路路基两侧预埋监测点，随时监测监测点的变化。(3)桥墩、盖梁施工在桥墩模板四周根据墩高设2～4排钢管围架，在靠近铁路侧用安全网全封闭，并在铁路位置的相反方向设2～3道风缆绳，以防止因大风造成支架倾倒在铁路上。吊车作业时，吊物投影严禁侵入铁路安全距离。临近铁路箱梁施工在邻近铁路位置支架现浇箱梁时，应加强对相应位置的地基处理质量，确保模架的稳定，避免模架出现倾斜危及铁路行车安全。在模架到预定标高后，在靠近铁路一侧设置安全网，避免高空坠物落入铁路限界。在吊装构件材料时，吊车站立于远离铁路一侧操作。作业时必须有铁路安全员全程旁站监督。4.8.6上跨临近铁路施工注意事项此处跨铁路施工是本标段的节点工程，需充分认识铁路行车安全的重要性，从技术和管理角度两方面采取措施，确保跨线桥的顺利实施。在施工安全方面需主要关注以下方面：（1）对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围；（2）施工前，施工方案和防护措施必须经运营单位批准，且双方签订安全协议；（3）施工中要严格按运营单位批准的施工范围及施工内容进行施工；（4）在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服；（5）严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限，严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。（6）对受地形影响限制，驻地与工地间跨越桥梁必须走既有线时，要求走人行通道（人行步板），严禁在线路、路肩等限界范围内行走。发现列车接近时，须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围；（7）临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护