绿色公路实施方案

#1项目概况1・1项目背景«■Xaill阳市ill宜市拟建项目lit*,国例Lrtl■iUJt中市11TUj土白曲3拟建项目是山西省高速公路网规划中的«■Xaill阳市ill宜市拟建项目lit*,国例Lrtl■iUJt中市11TUj土白曲3项目所在的宝鸡市是陕西西部的政治、经济、文化和交通中心，是我国西部地区重要的商贸中心与物资集散地、重型工程机械装备制造基地，也是我国西部三大经济区之一的“关中一天水经济区”的副中心城市。本项目连接的太白县和凤县位于宝鸡市南部陕甘两省交汇处，属秦巴山集中连片特困地区，水能、矿产和生物资源十分丰富，境内自然风光秀丽，拥有秦岭主峰太白山、嘉陵江古栈道等独特的自然景观和人文景观，是陕西省重要的旅游资源富集区。该区域在发展绿色农业和生态旅游等方面潜力较大，但受自然条件和落后的交通基础设施等制约，产业结构单一、经济总量小。现有太（白）凤（县）公路标准较低，沿线地形地质条件复杂，受多道山梁分割，越岭路段线形弯曲、起伏较大，技术指标低，通行能力和服务水平差，受冬季冰雪影响，交通事故时有发生，已不能适应经济社会和交通发展需求。本项目的实施将显著改善宝鸡南部地区交通运输条件，增加省际间的高速公路衔接，增强公路运输的应急保障能力，构建西安、宝鸡等中东部地区通往陇南及九寨沟的便捷通道，对于完善陕西省高速公路网、实现陕甘两省的沟通协作、促进区域特色产业开发和经济社会协调发展、加快集中连片特困区人民群众脱贫致富、实现全面建成小康社会目标等均具有十分重要的意义。1.2工程概况呼北国家高速公路山西省隰县至吉县段路线全长105.834公路。项目起点位于隰县县城城北20公里，吕梁市与临汾市两市地域交界处麦地山，接呼北国家国家高速公路离石至隰县高速公路终点。路线于起点麦地山附近跨域G209和城川河，沿河谷西侧山坡布线，经隰县下李乡上均庄、下均庄、长寿村西、上李村西、下李村西于桑树坡北跨越G209和城川河至东岸，沿河东岸南行在前湾村河对岸设置隰县服务区后，路线为避让国家级文物千佛洞石窟专向西南跨越国道209和城川河。TF-S1合同段路线起于太白县城西侧，沿红沿河南侧坡地向西南设线，以隧道穿越引红济石调水工程山梁，沿红沿河继续向西，设白云驿隧道穿越山梁后至靖口镇，沿黄牛河经凤县平木镇设隧道穿越庙儿岭至田坝，与银昆高速相接，再向西北与TF-S2合同段顺接。呼和浩特至北海国家高速公路隰县至吉县段LJ-2标段，起止桩号为K9+000〜K22+700，长13.700km。本项目路线起点位于临汾市隰县后湾村，终点位于临汾市隰县城北村；整体式路基宽度25.50m，双向四车道高速公路。隰县北互通按一级公路标准设计，设计速度为80km/h，路基宽度25.5m。本标段内大中桥5座、机耕天桥2处，分别k12+906城川河3#大桥、k14+555七里脚大桥、k15+015城川河4#大桥、k18+975五里后大桥、k19+970天桥k20+595天桥及k21+215(zk21+170)古城大桥。古城大桥桥长500m,最大净空高约57m。南岭塬隧道为分离式型式布置，起讫桩号k21+468-k22+700；全长2187m，单洞最长2210，左洞约1.232km，右洞1.257km属双向四车道高速公路长隧道。隧道采用机械通风，光电照明。全线布置6处人行横道、2处车行横洞。全线通道涵洞44道，盖板通道15道、盖板涵10道、圆管涵7道、箱型通道6道、钢波纹管涵5道。本标段设置服务区一处，即隰县服务区。隰县服务区主线范围k11+110-k12+570，服务区中心桩号为k11+900，设置贯通车道连接主线与服务区广场。服务区主线为一直一缓一圆路段，曲线半径为1300m最大纵坡-2.8%。本标段设置k16+683互通一处，位于隰县县城北侧，起讫桩号k16+210-k17+150，主线长度940m，起讫点位于反向圆曲线上，曲线半径为1100m，最小圆曲半径50m，匝道全长2594.711m。本标段路基挖方约335.9万m3,其中挖土方为300.2万m3、挖石方35.7万m3；路基填方共计309万m3,其中填土方273.5万m3、填石方35.5万m3；借方96.4万m3；弃方97.9万m3。防护工程共计16万m3，其中路堤防护11.19万m3、路堑防护4.97万m3。1.3项目特点⑴路基：主要特点为高填深挖采取原地面强夯或0.8米换填6%水泥土。湿陷性黄土段落，具有受水浸湿后在自重作用下土体结构迅速破坏，发生显著变形的特点，主要采取冲击碾压、重夯、强夯、换填6%水泥土，消除其湿陷性和做好临时排水，防止雨水浸泡等工程措施进行处理。陡坡路堤或填挖交界采取双向土工格栅处理。露水洞采取灌浆、填素土，封水处理。⑵桥梁：多为先简支后连续预应力梁桥，其中包含20m箱梁，30米T梁，40米T梁，基础均为转孔桩基础，墩柱大部分为圆柱式墩，少部分空心薄壁墩柱，和实心墩。⑶隧道：隧道主要是南岭塬隧道（左右幅）隧道围岩地质条件一般，呈棕黄色，土质较均匀，结构较紧密，小孔隙发育，具柱状节理，含有少量的钙质结核及砾石，夹多层棕红色古土壤，呈硬塑-坚硬状。隧道开挖安全风险较大，隧道长，工期短，施工任务重，需合理配备组织机械设备进行施工，提高机械化作业程度，需超前地质预报和监控量测，在保证安全的前提下加快施工进度是隧道施工控制的关键。1.4拟打造绿色公路的亮点1.4.1设计施工环保创新本标段在隰吉高速公路建设中采用施工标准化，结合本项目打造隰吉高速绿色典型公路的要求，探索、研究设计施工在绿色公路建设过程中的优势，总结设计施工的管理经验。在项目实施过程中，将充分发挥该模式的优势，加强设计与施工的沟通交流，最大限度的保证设计方案的合理性和施工的可操作性，努力实现人力、机械、设备、材料等资源的综合利用，减少能源消耗，优化资源配置，完成隰吉高速建设绿色公路的总体目标。1.4.2因地制宜，设置绿色声屏障在环境敏感点设置与周围环境相融合的绿色声屏障，材料选用绿色环保材料。1.4.3结合项目所在区域特点，打造安全环保系统结合隰县西北慢城的特点，在隰县服务区合适的位置设置VR安全体验场,，打造安全环保系统，充分发挥安全文明施工特点。1.4.4充分利用弃渣场、枢纽互通等场地利用隧道弃渣场、枢纽互通等场地，设置安全环保标志。1.4.5充分利用信息化手段，全面推行工地信息化建设将信息化充分应用于整个施工过程，打造智慧工地。在隧道内隐蔽工程工序验收、农民工工资管理、隧道施工人员管理等质量和安全管理方面充分利用信息化手段，提高管理效能的同时减少技术管理人员的劳动强度。2建设绿色公路的目标2.1总体目标围绕本项目的工程特征和建设绿色公路的现实需求，以实现项目全寿命周期范围内“三低一高”（低能耗、低排放、低污染、高效率）为总目标，通过制度创新、管理创新、技术创新，把绿色公路新理念、新技术、新工艺、新方法贯穿到项目规划、设计、施工、运营、维护等寿命周期全过程，减少能源消耗、优化用能结构、提高用能效率、降低碳排放，突出特色，因地制宜，把隰吉高速公路打造成“资源节约、环境友好、安全耐久、服务智能、技术先进”的现代化绿色低碳高速公路。2.2实施内容结合隰吉高速公路的自身特点及建设绿色公路的要求，按照因地制宜、突出特色的指导思想，本标段从绿色设计与绿色施工两个方面有针对性地实施绿色公路建设。表2.2-1隰吉高速公路LJ2项目部建设绿色公路实施内容领域技术绿色设计合理利用通道资源、完善区域路网功能科学选线、优化指标合理控制填挖，统筹土方调配逐段优化设计，严格保护土地资源分专业细化设计，切实保护生态环境推进智慧交通建设，积极应用节能新技术加强绿色收费站建设，拓展公路旅游功能绿色施工明确责任，加强管理环境保护

领域技术节材与材料资源利用节水与水资源利用节能与能源利用节地与土地资源保护充分利用信息化手段，打造智慧工地3建设绿色公路工程3・1绿色设计3・1・1合理利用通道资源，完善区域路网功能施工图路线布设时采用G209改线尽量减少地方路的干扰，同时预留了国省道和地方道路改扩建的空间。设置平k16+683互通一处，位于隰县县城北侧，使高速公路和地方公路有效合理衔接，充分发挥高速公路的作用，促进吕梁地区与临汾地区的联系，为临汾经济依托绿色产业和生态旅游业实现突破发展提供了交通支撑，为霍永高速，隰离高速公路提供了迂回路线，有利于提升高速公路的应急保障能力。同时，也将与隰离高速对接，构建吕梁至临汾便捷通道，有利于强化省际的经济互补与协作，促进临汾经济圈发展。3・1・2合理控制填挖，统筹土方调配南岭塬隧道为分离式型式布置，起讫桩号k21+468-k22+700；全长2187m，单洞最长2210，左洞约1.232km，右洞1.257km属双向四车道高速公路长隧道，隧道弃渣数量较多，为最大限度减小弃渣对环境的影响，在结合工期安排的基础上从四个方面对隧道弃渣进行充分利用。一是在施工图土方调配设计时，路基填料主要考虑利用隧道弃渣及路基挖余方，不再外借填料；二是通过合理的分工区划分，对隧道弃渣及路基挖余方进行充分的纵向调配利用；三是对左右线间距较近的路基，中间带采用隧道弃渣进行填筑，表层覆土植树绿化，美化路容。本项目共计利用隧道弃渣30万方，利用率30%，基本达到一般项目的2倍。'12\初步型计城位II}rr'12\初步型计城位II}rrFT一-7W3・1・3推进智慧交通建设，积极应用节能新技术为了充分发挥科技创新在建设智慧绿色平安交通中的引领作用，本标段拟从以下几个方面推进智慧交通建设及应用节能新技术。一、推广建筑信息模型（BIM）。以岭源隧道为切入点，推进BIM技术在设计、施工和运营等全过程的应用。四、根据现行规范和隧道平纵条件进行照明亮度计算，优化光源功率，采用新型节能光源LED灯代替高压钠灯，对LED灯技术进行优化升级，采用分级调光，数字调光等技术，缓解LED灯具光衰现象严重的问题；设计中合理选取参数、重视配光设计、重视洞内装饰与照明综合设计；对中、短隧道有条件时可考虑采用风能、太阳能等环保供电形式。太阳能不仅是可再生能源，而且可以免费使用，是一种取之不尽用之不竭的能源，对环境没有任何污染，太阳能的运用具有节能、方便、环保等优点。太阳能运用于隧道照明中，不仅可以达到隧道照明的要求，而且可以节省电能，真正实现绿色能源的运用，达到节能减排的效果。五、隧道采用节能型通风方式一一全射流风机纵向式通风，充分利用车辆行驶形成的活塞风。其次，射流风机选用大直径、高效率型，并采用远程自动控制方式，根据污染物浓度水平自动控制射流风机的开启台数，以满足各种运营工况下的通风需求，合理节约风机能耗。六、各隧道变配电所低压无功功率补偿采用就地与集中相结合方式，提高供配电系统的功率因数，降低系统的电能损耗。动力、照明配电系统根据负荷性质、用途分回路供电，并根据隧道用电负荷大小和供电电缆长度，合理确定电缆截面,减少线路损耗。同时选用非晶合金节能型变压器，合理确定变压器容量，使变压器高效运行，降低空载损耗，提高电能质量。施工图均给出了设计参数，实施时依此选定节能型品牌产品。七、机电监控设备中大型可变信息标志均选用节电型；对隧道污染物浓度、亮度、交通量进行检测，为通风、照明控制提供实时数据；隧道机电设备尽量选用底层智能可控型，实现机电系统的远程集中控制，节省人力、物力，同时为道路使用者提供舒适、安全的行驶环境。八、开展建筑节能设计，项目部建筑通过采用节能墙体材料，如粉煤灰加水泥砌块作为填充墙，外墙保温板为聚氨脂板（厚度90毫米）；门窗采用双层真空玻璃窗（6玻璃厚度+12A铝隔条+6玻璃厚度）可以有效降低建筑室内能耗；通过采用节水型器具和设备，采用节水型便器，节水型龙头等；考虑LED节能灯对人体有些不确定因素，室内部分采用、室外灯具均安装LED节能灯。沥青拌和楼通常采用燃料油作为燃料，这具有以下弊端：一是燃料油燃烧不够充分，产生的油烟除了对环境有污染外，还会造成燃烧装置、除尘布袋等的污染，缩短使用寿命，清洗维护极不方便；二是燃料油中的杂质含量较高，热值含量不稳定，隐形耗费较大。3.1.4加强绿色收费站建设，拓展公路旅游功能本标段冬季供暖和夏季制冷拟采用空气源热泵技术，宿舍楼采用太阳能供应热水。拌合站内采用中水回用系统，本系统生活污水经中水设备处理后可用于浇洒绿化、冲洗道路、汽车、厕所等。隰县作为西北慢城，避暑圣地，拥有丰富的旅游资源，项目建设过程中，将与当地政府及旅游部门积极沟通，在施工现场合适的位置设置旅游服务站，打造隰县的旅游特色。3.2绿色施工绿色施工作为公路建设工程落实可持续发展战略的重要手段，是可持续发展思想在公路工程施工期间的具体体现，本项目将从统筹布置、加强管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用以及节地与土地资源保护、智慧工地八个方面全面贯彻落实绿色施工的内容。3.2.1统筹布置、节约资源本标段共计13.7公里，结合项目特点和资源配置，将全线划分为2个施工分部，按照以往的管理模式，每个分部都可以为一个独立的施工标度；作为一种新的施工模式，充分发挥优势，尽大可能的进行了资源的整合和合理利用，体现了绿色公路的理念；全线共设置梁场1个，减少梁场1个；集中设置1处小构件预制场，减少3个，同时在项目实施过程中，根据施工进度的安排，可以将施工人员、机械进行综合调配，节约资源。3.2.2明确责任，加强管理由项目经理部成立绿色施工领导小组，领导小组由项目经理、环保经理、生产经理、总工程师、安全负责人及各分部项目经理组成，在隰吉高速公路绿色公路建设领导小组的领导下负责本合同段内绿色施工方案的实施。项目部与各分部签订施工合同时，依据环境影响报告书及其批复的环境保护要求，明确各分部的环境保护责任，各分部在编制施工组织设计时应将“绿色施工方案”作为一个专题纳入施工组织设计中，并在施工阶段严格按照“绿色施工方案”中的要求，做好污染防治和生态保护的工作，同时监督管辖范围内劳务队伍和各分包单位予以实施。绿色施工领导小组将按月度对各个分部绿色施工方案实施情况进行考核，对考核先进分部予以表扬，对绿色施工方案落实不到位的分部提出批评并限期整改。3.2.3环境保护本项目施工过程中应加强对沿线生态环境、声环境、水环境、空气环境等的保护。一、生态环境保护。本项目公路沿线典型土地类型为农用地（水田、旱地、经济林）、灌木林及林地，其表层土壤中全氮、有机质、全磷、全钾、碱解氮、有效磷和有效钾的养分含量较高，地表腐殖土是植物赖以生存的条件，是一种有限的自然资源，工程建设占用耕地时，应保存好表面的熟化土，在施工结束后及时清理、松土、覆盖用于耕作土或绿化用种植土。同时，在清表过程中将表土视为资源进行收集和利用，用于公路建设中其他临时用地的复耕复垦、公路沿线的劣地改良以及公路沿线边坡植被恢复等生态恢复工程中，将会有效减缓因公路建设造成的沿线土地资源减少的不良影响，还可大大减少绿化工程中外购绿化用土的资金投入。表土剥离后集中堆存二、声环境保护。施工期间，特别是对于靠近村镇的路段进行施工时应注意尽量降低施工噪音，禁止强噪声施工机械进行夜间施工作业，杜绝夜间施工噪声扰民。同时应严格按照相关劳动卫生标准控制施工机械操作人员连续作业时间，并加强个人降噪防护措施。在本项目建设过程中，对沿线声环境敏感点进行调查和预测，并结合施工图设计，因地制宜设置声屏障、隔音墙等设施进行降噪。三、水环境保护。本项目沿线有二级水源保护区，对于水环境的保护尤其重要，本项目施工期间对沿线地表水体的影响主要包括跨河桥梁施工、施工营地生活污水、预制场及拌合站生产废水排放以及建筑材料运输与堆放对水体的影响等。为了加强对沿线水环境的保护，主要采取的措施如下：（1）在进行施工组织时将桥梁桩基础工程安排在枯水期进行施工;（2）项目部及各分部均设置了污水收集沉淀池，生活污水统一收集入池，经过过滤、沉淀、净化达标后方可排出；（3）对于预制场及拌合站的生产废水，均通过排水沟进行收集，汇入沉淀池，经过沉淀后进行循环利用或用于洒水降尘，沉淀池定期进行人工清理。四、空气环境保护。施工期的空气污染主要为施工扬尘，对此各施工分部均设置了污染车辆冲洗区，配置沉淀池和高压水枪，及时对手污染车辆进行冲洗，保持进出施工现场车辆清洁。施工现场所有砼拌合楼的水泥罐的顶部均安装了除尘设备，以避免使用过程中对空气环境产生污染。3・2・4节材与材料资源利用本项目施工过程中将重点从钢材、混凝土、模板等方面进行控制，通过安排材料采购的合理化、可循环材料的多次利用化以及积极采用先进的施工工艺等方面达到节约材料的目的。具体措施如下：一、选用合适的材料运输工具、装卸方法，防止材料损坏和遗洒及避免材料的二次搬运。二、优化钢筋配料和钢构件的下料方案，钢筋及钢构件制作前对下料单及样品进行复核，无误后方可批量下料。三、使用预拌混凝土及预拌砂浆时应准确计算采购数量、供应频率、施工速度等，在施工过程中动态控制。四、全面实施标准化施工。本项目在第四分部设置标准化小型构件预制场，集中预制全线小构件。五、推广使用高性能防腐蚀混凝土，