模块22 统型应急电源应急控制系统工作原理《客车电气装置》教学课件

《客车电气装置》✩精品课件合集统型应急电源应急控制系统客车电气装置/BUSELECTRICALINSTALLATION应急控制回路为一转换电路，它由应急控制电路、电池过放电保护电路和电池过充电保护电路三部分组成。统型应急电源应急控制系统统型应急电源应急控制系统①②③④整流器正常工作时，由应急电源输出的DC48V电压供给所有直流负载（包括应急负载），并切断电池向应急负载供电。整流器突然断电时，转换电路自动恢复电池向应急负载供电；当电池电压下降到42±1V时自动切断向外供电，防止电池过放电；当电池电压高达64±1V亦切断向外供电，保护用电器2.作用⑤控制电路故障时，通过对接触器KM1绕组供电进行强迫合闸，以实现上述目的。整流器如图2-4a所示整流器输出的48V直流电源可向①一般直流负载、②应急负载及③控制箱面板上的正常指示灯供电。其中：一般直流负载整流器①向一般直流负载供电的通路为整流器插座CZ2的7-10熔断器RD7接线端子排JX1的11号接线端子接线端子排JX1的7号接线端子整流器插座CZ2的16-18一般直流负载一般直流负载接线端子排JX1的8号接线端子整流器②向应急直流负载供电的通路为整流器插座CZ2的7-10接触器KM2常开触点接线端子排JX1的10号接线端子接线端子排JX1的7号接线端子整流器插座CZ2的16-18应急负载接线端子排JX1的8号接线端子应急直流负载熔断器RD6直流48V供电自动转换当三相交流电供电正常时整流器和充电器均正常工作，整流器有电(CZ2有电）、充电器有电（CZ1有电），设备处于正常供电状态。正常指示灯亮。由于接触器KM2得电吸合，其常闭辅助触点断开，接触器KM1处于断电释放状态，电池向应急负载供电的通路被切断。直流48V供电自动转换接触器KM1线圈一端通过接触器KM2常闭辅助触点接电池正极，另一端通过V31、V33接电池负极，只有V33导通，KM1才能得电吸合。电池通过KM1主触点及熔断器RD6、JX1-10向应急负载供电。同时，接触器KM1辅助常开触点接通，发光二极管D103指示应急工作。直流48V供电自动转换当本车交流有电时①整流器插座CZ2（7-10）输出48V直流电，经电阻R21、R22、二极管V22向电容器C21-22充电②来自充电机的17.5V辅助电源通过电阻R23-24、二极管V24也向电容器C21-22充电直流48V供电自动转换③整流器插座CZ2的7-10输出48V直流电，经电阻R21、R22、二极管V21、V28、电阻R32向电容器C24充电当本车交流有电时④来自充电机的17.5V辅助电源通过电阻R23-24、二极管V23、V28、R32也向电容器C24充电。直流48V供电自动转换当本车断电时，电容器C21-22、C24分别向U3A输入基准电压与比较电压，U3A输出高电平，三极管V33导通，接触器KM1得电吸合，电池开始放电，实现直流48V供电的自动转换。图中，与按钮AQ并联的是接触器KM1的自锁触点。B+→KM1→RD6→JX1（10）→应急负载。①B+→KM1→RD6→D103应急指示灯亮。②手控应急通断与过放保护电池能否供电取决于三极管V33的通断，而V33的通断除受AQ、AT控制外，还受电池过放检测和电池电压过高检测电路的控制。电压的检测由比较器U3A和U3B完成。电池正极经AQ、AT、V26提供给控制电路，作三种用途：辅助电源电池过放检测分压信号电池电压过高分压信号手控应急通断与过放保护RP3是调整过放电（42V）电位器，RP4是调整过高点（64V）电位器。电池电压正常时，可按下AQ接通应急输出，按下AT切断应急输出。电池电压过高，过低保护动作后不能自动恢复供电。123综上所述电池反接指示电池反接时对应急电源系统的损害是充电机充电熔断器RD2熔断，这是因为充电机中的续流二极管D109、熔断器RD2对电池构成短路状态。手控应急通断与过放保护RD2熔断后，接在电池两端的V36、R45、D102流过电流，电池反接指示D102点亮。一旦发现电池反接应及时处理，电池极性纠正后，应检查并更换充电机的充电熔断器。强迫合闸当应急控制系统中电路