浙江省空间联系特征与空间联系格局研究

浙江省空间联系特征与空间联系格局研究

交通是城市联系的重要载体。城市运输水平与城市空间结构的发展密切相关。杨宇等人通过建立综合的交通评估体系，对新疆的交通发展水平进行了探讨，指出了基于交通的城市体系的空间结构发展特征。城市交通网络结构特征可以反映城市等级体系：薛俊菲从航空网络的独特角度揭示了中国城市体系的等级结构和分布结构。通过城市之间的交通联系，形成了各种形式的交通流，如航空、铁路、公路和水运。交通流通常伴随着人员、物流、现金流和其他交通因素的形式。通过交通流的联系强度和方向特征，可以充分反映城市内部和外部联系的变化。rimmer通过国际航空航空货运研究了东北部主要城市和“世界城市”之间的联系。王成锦等人指出，航空国际网络的发展反映了中国国际联系的变化。通过城市之间的交通流联系，探索城市等级结构：taaffe利用航空数据研究了美国城市的分布和等级体系。周一之后，随着航空网络结构的完成，充分考虑了中国城市管理体系的结构，并预测了未来城市体系的发展趋势。罗振东和其他交通和高铁连接数据分析了长边城市功能中心结构的特征和发展趋势。通过城市交通流时空变化特征反映城市体系的发展规律：goetz研究了美国和1855年美国之间的航空客运流与城市体系的变化之间的关系，并通过中国的交通流进行了分析。国内外学者通过交通客流、货流等数据对省域、城市群、国家的城市体系格局进行了研究,多从市级层面进行研究,从县域层面进行研究的不多,而县域层面的研究对城市的发展尤其是浙江省城市的发展有重要价值:浙江通过“省管县”财政体制,赋予县级层面以相对的财政自主权;开展强县扩权改革,减少管理层级以及省或市以交办形式下放审批和管理权,于1992年、1997年、2002年、2006年和2008年五次出台政策措施扩大县级政府管理权限,使县成为社会管理和提供公共服务的重要平台;在“省管县”体制下,浙江省县域经济快速发展,县域经济占经济总量的比例在60%以上,成为浙江经济发展的重要基础;县成为浙江省经济、行政、财政以及社会管理的基本单元,县域层面的空间联系特征能够更清晰地反映浙江省城市体系格局。本文以县域为基本研究单元,通过县域层面的交通客流强度和方向特征辨识浙江各县市空间联系特点,整体把握城市体系结构特征,形成对浙江省空间体系格局的有价值的认知。1研究领域和方法1.1空间组织特征浙江省位于我国东南沿海,包括杭州、宁波2个副省级城市及温州、嘉兴、湖州、绍兴、衢州、金华、舟山、台州、丽水9个地级市,县级市共有68个,面积10.4万km2,按照“六普”数据计算,共有常住人口5442.7万,城镇化率为61.62%。本次研究包括二个层次。(1)市域内部:11个地级市内部县市空间联系特征;(2)市域外部:11个地级市之间县市空间联系特征。1.2分析市域空间联系特征通过有关网站查询得到浙江各县市公路客运班次联系数据,进而获取各县市之间交通流联系的强度和方向,运用强联系方向、首位度指数、集中度指数方法对县级市层面的空间联系特征进行剖析,揭示浙江省域空间联系特征。2城市空间的连通性2.1单中心城市空间的联系特征2.2金朝各城市之间空间联系强度分布从空间结构看,台州(1.22)、金华(1.1)市域中心城市首位度不高,台州市域台州市区(84.7)、临海(69.3)空间联系强度相当,台州市区为台州市域现状中心城市,临海1994年以前为台州市域中心城市,与市域其他城市有传统地缘关系,台州市域呈现台州市区、临海多中心态势;金华市域金华市区(77.6)、义乌(85.3)空间联系强度相当,金华市域表现出金华市区、义乌多中心结构;从空间联系格局看:台州南部沿海城市台州市区、温岭、玉环之间空间联系强度(42)高于其他城市之间联系强度(16.9),形成台州市区—温岭—玉环南部沿海城市发展轴线,另外,台州市区与临海之间形成东西向空间强联系轴线(211),通过东西向以及南部沿海轴线的拓展,形成网络化联系格局;金华市域金华市区、义乌、东阳之间空间联系强度(158)远远高于其他城市之间联系强度(15.7),形成金华—义乌—东阳东西向强联系轴线,另外,西面以金华市区为中心形成兰溪—金华市区—武义—永康南北向发展轴线(平均联系强度34.3),东部以义乌为中心形成浦江—义乌—东阳—磐安南北向发展轴线(平均联系强度41.7),通过东西轴线与南北轴线的拓展与交织,形成网络化联系格局;综上所述,台州与金华市域初步形成空间网络化联系格局。3城市域的空间联系特征3.1市区及城市之间的联系方向从联系强度100和50以上的联系方向看:100以上的联系方向以台州市区、温州市区、杭州市区、宁波市区为联系城市,以杭州市区为联系城市的联系方向占80%;50以上的联系方向中,除龙游—兰溪(50),缙云—永康(61),其他联系方向都以杭州市区、宁波市区、台州市区、温州市区、绍兴市区、嘉兴市区、金华市区、湖州市区以及义乌为联系城市,空间强联系方向以各城市中心城市为联系节点,表现出向心强联系。3.2以杭州和宁波为中心，形成了东西向和南北向城市发展的轴线3.3浙中城市群主要进出方向及分布浙中城市群位于浙江中部,与多个城市比邻,包括金华市域以及衢州市的龙游县、丽水市的缙云县,金华与龙游、兰溪联系频繁。其中龙游—金华市区(72)、龙游—兰溪(50)、永康—缙云(61)都大于50,形成空间强联系。浙中城市群出发和到达班次集中度都在10%以上(出发11.2%,到达14.1%),是浙江重要的要素集聚和辐射节点,浙中城市群最主要的流出方向为杭州市区(21.53%)、绍兴(14.01%)、衢州(12.98%)以及台州(10.48%),流入浙中城市群的最主要方向是杭州(22.50%)、衢州(17.79%)、丽水(16.25%)、绍兴(15.06%)、台州(12.43%)以及温州(12.80%)。浙中城市群与浙江中心城市杭州、浙中(绍兴)、浙东南(温州、台州)以及浙西南(衢州、丽水)城市之间都形成了密切的联系,其枢纽作用将加强浙北、浙江沿海城市与浙江西南城市之间的联系,通过承接与联系,形成网络化联系格局。3.4浙北平原的中心区域形成了浙西西南山区的空间弱连接区4浙江空间连接模式4.1流要素集聚和辐射中心以出发、到达班次集中度、空间联系强度以及空间联系方向数为判断依据,形成以县级为基本单元的浙江省城镇空间等级结构。一级城市:杭州市区、宁波市区、台州市区、温州市区、绍兴市区、嘉兴市区、金华市区、湖州市区、义乌。一级城市与其他县市空间联系强度最高(8以上),极强联系方向最多(50以上联系方向不少于2个),集聚和辐射能力最强(出发及到达班次集中度高于2.0%),是流要素集聚和辐射中心。二级城市:丽水市区、绍兴县、慈溪、舟山市区、乐清、嵊州、衢州市区、龙游、海宁、德清、诸暨、东阳、瑞安、桐乡、温岭、上虞、永康、临海、新昌、余姚。二级城市与其他城市空间联系强度较高(3.0以上),强联系方向较多(20的联系方向不少于2个),集聚和辐射能力较强(出发或到达班次集中度不小于1.0%),是重要的节点城市。三级城市:安吉、嘉善、青田、兰溪、永嘉、天台、缙云、奉化、长兴、平湖、宁海、开化、玉环、三门、富阳。三级城市与其他城市联系强度普遍不高(1.8—3.0),较强联系方向不多,除安吉和长兴外,10以上联系方向不少于2个,集聚和辐射能力一般(出发和到达班次集中度不小于0.5%),是较重要的节点城市。四级城市:遂昌、建德、苍南、海盐、象山、平阳、浦江、仙居、磐安、江山、常山、松阳、临安、桐庐、淳安、龙泉、武义、云和、泰顺、庆元、景宁、文成、岱山、嵊泗、洞头。四级城市与其他县市联系强度普遍较弱(不高于1.8),较强联系方向最少(10以上联系方向不高于2个),集聚和辐射能力最弱(出发和到达班次集中度不高于0.5%),是一般的节点城市。4.2空间发展阶段和空间发展趋势5省域空间联系格局第一,浙江省各城市空间结构以单中心为主,杭州、宁波、温州、嘉兴、湖州、绍兴、衢州、丽水以各城市中心城区为中心形成扇型、放射型、星座型或混合型联系格局;台州、金华呈现多中心结构,通过轴线的拓展与交织形成网络联系格局。第二,浙江省县域层面的空间联系以各城市的中心城市为核心,表现出向心强联系,总体表现出东部沿海、北部平原强联系区域与浙江西南山区空间弱联系区域,以杭州、宁波为中心形成东西向和南北向城市发展轴线,浙中城市群具有承接浙江沿海城市与浙江西南城市之间的联系的作用,是省域重要联系枢纽。第三,浙江省域城镇体系以杭州市区、宁波市区、台州市区、温州市区、绍兴市区、嘉兴市区、金华市区、湖州市区、义乌为第一层次,丽水市区、绍兴县、慈溪、舟山市区、乐清、嵊州、衢州市区、龙游、海宁、德清、诸暨、东阳、瑞安、桐乡、温岭、上虞、永康、临海、新昌、余姚为第二层次,安吉、嘉善、青田、兰溪、永嘉、天台、缙云、奉化、长兴、平湖、宁海、开化、玉环、三门、富阳为第三层次,其他城市为第四层次。第四,浙江省城市总体处在向心集聚阶段,空间联系呈现网络化联系趋势:市域内形成金华、台州空间网络化联系格局,市域外形成嘉兴—湖州—杭州—绍兴—宁波—台州—温州长三角区域网络化联系格局。浙江省“省管县”体制赋予了县行政、财政、经济以及社会管理权力,县成为相对独立单元,县域的发展对于浙江省的发展有重要的意义,通过县级层面的空间联系研究有助于清晰反映省域空间联系格局,明确区域发展思路,优化区域发展格局,提升区域整体竞争力。本文从浙江省县级城市之间的公路交通流出发,通过省域城镇之间交通流动态联系特征的考量,辨识交通流的集聚与扩散特征,把握浙江省域动态联系的发展格局,预测空间发展趋势,对省域空间联系研究提供有价值的认知。1.2.1流联系强度。交通流出量、流入量通过该县市的出发班次数和到达班次数进行表示,县市之间的联系强度通过县市之间双向公路客运班次数目P(i,j)表示。式中:P(i,j)为县市间联系强度;P(i-j)为i市到达j市的公路客运班次数。1.2.2首位度。首位度反映了首位城市中心性的强弱,通过最高联系强度P1与次高联系强度P2的比值M表示。1.2.3集中度指数。集中度指数体现了交通流在县市间的分布格局,通过某县市交通流入量(流出量)在总流入量(流出量)中的比例表示。2.1.1向心强联系。从空间结构看,杭州、宁波、温州、绍兴、嘉兴、湖州、衢州、丽水中心城市首位度在1.5以上,各县市与中心城市联系强度高于第二位城市,表现出单中心结构。其中杭州、宁波中心城市首位度最高(3.0以上),为强中心城市;丽水、绍兴、温州中心城市首位度低于杭州、宁波,高于其他城市(2—2.95之间),中心性较强;衢州、嘉兴、湖州首位度不高(1.5—2.0之间),城市中心性相对较弱。从联系格局看,市域各县市与中心城市的联系强度远远高于其他城市之间的联系强度,表现出向心强联系,其中杭州、宁波中心城市与其他县市的最低联系强度(杭州:杭州市区—淳安95,宁波:宁波市区—象山53)高于市域其他城市之间最高联系强度(杭州:淳安—建德17,宁波:奉化—宁海42),向心联系特征显著。2.1.2形成扇形、放射形、星型及混合型空间联系格局。杭州、湖州市区位于市域其他县市的东面,呈现西向扇形格局,宁波市区与西面城市慈溪、奉化、宁海、余姚联系强度(大于200)高于南面城市象山(53),以西面为主要联系方向,也形成西向扇形联系格局;温州、衢州、丽水中心城市与市域其他县市没有显著的空间指向性,以中心城市为核心形成放射联系格局;绍兴市域形成绍兴市区—绍兴县强联系轴线(联系强度350),除绍兴县外,绍兴市区与市域其他城市之间联系强度(100以上)也较高,形成以绍兴市区为中心的星型联系格局;嘉兴市域除嘉兴市区与各县市(160以上)联系强度较高外,比邻县市之间桐乡—海宁(144),海宁—海盐(140),海盐—平湖(90),平湖—嘉善(113)空间联系强度也较高,形成放射状与环状相结合的混合联系格局。综上所述,市域内各县市按照空间联系强度的差异以及与中心城市相对位置差异,表现出扇形、放射形、星型以及混合联系方式,呈现差异化联系格局。3.2.1形成杭州市区—绍兴—宁波—舟山浙江东西向发展轴线。在杭州市区、绍兴、宁波、舟山形成的浙江东北部区域中,杭州市区为绍兴、宁波的首位、舟山的第二联系城市,绍兴为杭州首位联系、宁波第二位联系城市,宁波为舟山的首位、绍兴第二位联系城市,区域内部100以上的联系方向有6个,占所有100以上联系方向的40%,50以上联系方向有12个,占所有50以上联系方向的28.6%,区域内部空间强联系轴线密集,区域内部空间联系强度(平均联系强度为31.2)远远高于省域所有县市之间联系强度(平均联系强度4.63),区域内部空间联系频繁,形成杭州市区—绍兴—宁波—舟山浙江东西向城市发展轴线。3.2.2形成宁波—台州—温州浙江东部沿海空间发展轴线。宁波、温州、台州出发和到达班次集中度都很高(不低于8%),是浙江东部沿海重要的要素集聚和辐射节点;从浙东沿海城市(宁波、台州、温州)内部空间联系看,除宁波与温州外,其他城市之间都为前三位联系方向,区域内部以宁波、台州和温州市区为核心,形成空间强联系轴线。其中50以上的联系方向有台州市区到温州市区、宁波市区,温州市区到玉环方向,20以上的联系方向包括温州市区到温岭,台州市区到乐清、瑞安、永嘉以及宁波市区到温州市区、临海、天台、三门、乐清方向,除天台、临海、永嘉外,其他都是沿海县市,呈现东部沿海城市发展轴线。呈现浙北密切联系区域,形成要素集聚和扩散的重要中心。从区域内部空间联系特征看,嘉兴、湖州都以杭州市区为首位联系方向,浙北平原区域内部空间平均联系强度(48.6)远远高于浙江省各县市之间的平均联系强度(4.63),区域内部100(方向数:6个,比例40%)和50(方向数12个,比例28.6%)以上的强联系方向较多,占所有强联系方向的比例较高,区域内部形成了频繁密集的空间联系;从要素集聚和扩散看,嘉兴、湖州和杭州市区出发和到达班次集中度都在10%以上,区域整体出发和到达班次集中度都在35%以上,要素的集聚和扩散频繁。综上所述,浙北平原内外部联系频繁,呈现空间密切联系格局。3.4.2形成浙江西南部空间弱联系区域。由杭州(除杭州市区、富阳)、衢州(除衢州市区、龙游)以及丽水(除丽水市区、缙云、青田)组成的浙江西南区域中,各县市与外部联系强度普遍不高(不高于1.8),各县市10以上的较强联系方向不多(少于2个),到达与出发班次集中度不高于0.5%,区域整体出发和到达班次集中度不高(8%以下),区域内外部空间联系较弱,形成空间弱联系区域。4.2.1空间发展阶段—处在向心集聚阶段。从各城市市域到达班次集中度看,杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、衢州、舟山、台州、丽水各城市中心城市到达班次集中度在30%以上,金华市域金华市区、义乌到达班次集中度都在20%以上,二者班次集中度将近50%。温州市区班次集中度稍弱,但也在20%以上。各城市中心城市是流要素的空间集聚中心,处在向心