2023极地船舶指南

极地船舶指南20232211引言极地地区包括南极和北极是地球最寒冷区域，因常年冰雪覆盖、气候恶劣而沉寂。近20年来，随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，海冰覆盖范围逐渐缩小，夏季出现可常40%航程，其航运利益引人注13%，30%，北极正迎来自然资源开发的时代。在南极地区，由于地理位10％～1521/或寒冷气候，以及其他不可低估的条件，存在附加风险。航行危险不仅是“船-冰”碰撞影响船体结构强（北极XIV（MARPOL）I、II、IVV201711500总吨及以上船舶（。极地规则主要目的是保护极地地区脆弱的生态环境，尽最大可能免受日益增长的极地航运活动的影响，以降事故促环保为原则，采用风险方法，针对极地水域特殊风险，提供了覆盖极地船舶构造、设备、操作、培训、搜救、环保等所有方面的目IMO公约规则要求。所有北极地区港口的船舶、穿越北极航行的船舶、以及在南极区域航行的船舶将受极地规则约束。CCS已颁布了船舶冰区加强和船舶防寒 南极地理区的规范要求，构成完整的船舶规范体系，但具体船舶设计方案和操作程序要求则取决于船东的实际需求。极地船舶存在极地水域冬季严寒季节航行、偶尔在寒冷环境航行、以及极地水域夏季航行等不同操作模式，其设计需要基于经济方法予以评审确定。本指南CCS冰级规范和防寒规范、IMO《国际极地水域操作船舶规则》提供技术指导。北极水域区域目 录引言 2第1章通则 1第1节一般规定 1第2节环境风险 2第3节规范与规则 8第2章检验与发证 14第1节一般规定 14第2节检验发证程序 26第3节操作评估 30第4节证书和文件 34第5节等效冰级评估 36第3章船体结构与设备 38第1节材料和涂层 38第2节结构与布置 39第3节舵设备和船体附件 44第4章船舶稳性 48第1节完整稳性 48第2节破损稳性 48第5章机电设备 50第1节主推进装置 50第2节操舵装置 56第3节甲板设备 56第4节电气设备 57第5节其他辅助设备 58第6章安全设备 60第1节消防安全系统 60第2节救生设备 61第3节航行设备 64第4节通信设备 66第7章极地水域操作 67第1节基本要求 67第2节操作能力和限制 67第3节极地船舶操作 74第4节风险管理 78第5节防污染操作 82第6节操作培训 84附录1冰级对照 862冰区操作能力和限制的评估方法：极地操作限制评估风险标引系统（POLARIS）.87附录3极地水域操作船舶证书格式 92附录4冰池试验 99附录5船舶操作评估报告样本 103附录6北极航道通航国家控制特殊要求 105附录7南极水域特殊要求 112附录8极地船用高强度钢 113第1章通则第1节一般规定目的本指南旨在为极地船舶设计、设备配备、操作和检验发证提供指导。应用定义S（以下简称S）和IO《国际极地水域操作船oarode以下简称MO除另有规定外，本指南定义如下：极地船舶系指所有从事极地水域航行的船舶，分如下类别：A类船舶系指设计用于在极地水域至少中厚当年冰，可能包夹旧冰的冰况中操作的船舶。B类船舶系指不包括在A类，设计用于在极地水域内至少薄当年冰，可能包夹旧冰的冰况中操作的船舶。C类船舶系指设计用于在开敞水域或在比A类和B类包括的冰况严重程度轻的冰况中操作的船舶。护航船系指在护送另一艘船舶中具有较高冰区能力的船舶。护航操作系指船舶在护航船介入帮助其移动的任何操作。适居环境系指防止体温过低的通风环境。极地级（PC）IACSURI授予船舶的冰级。系指提供生存支持的设备和系统的设计所采用的时间5天。机械装置系指船舶安全操作必需的设备和机械及其相关管路和电缆。系指为预期在低气温操作船舶规定的温度,该温度应设为低于预定极地水域操作区域和季节的最低日均低温10℃。（DST）（S。低气温操作船舶系指预期驶往或穿越最低日均低温（LMDLT）低于-10℃区域的船舶。POLARISIMO以通函发布的冰区操作能力和限制评估方法“极地操作限制评估风险指数系统”的缩写。PSC系指极地船舶证书的缩写。PWOM系指极地水域操作手册的缩写。FSICR系指《芬兰瑞典冰级规范》缩写。NSRNSR规则。ASPPR系指加拿大颁布的《北极航运防污染规则》的缩写。第2节环境风险概述/极夜、恶劣天气、偏远等环境风险，考虑与之相适应的极地水域的操作限制。海冰环境所述的世界气象组织（WMO）的海冰类型及厚度的定义。冰类型的定义 表冰类型厚度（cm）新冰（NewIce）≤10初期冰（YoungIce）灰冰（GreyIce）10-15灰白冰（Grey-WhiteIce）15-30当年冰（FY）1阶段（ThinFirstIce，FirstStage）30-502（ThinFirstStage）50-70中当年冰（MediumFirstYearIce）70-120厚当年冰（ThickFirstYearIce）≥120旧冰（OldIce）二年冰（Second-Year）≥250PAGEPAGE11PAGEPAGE10冰类型厚度（cm）多年冰（Multi-Year）≥300陆缘冰（IceofLandOrigin）冰架（IceShelf）海岸连接露出水面2至50m的浮动冰层固定冰（FastIce）沿着海岸并与海岸牢固冻结的海冰，其附着在海岸、冰壁、冰崖，以及浅滩或搁浅的冰山之间冰密集度（IceConcentration）系指在视野范围内海面上浮冰覆盖的比例量，以十分冰况（Icecondition）系指水域内海冰存在的程度，通常以一种或多种冰类型及其厚度、冰密集度和浮冰尺度等特征表示。冰密集度 表冰密集度解释图示可航行性0/10无冰（IceFree）自由航行<1/10开敞水域（OpenWater）1/10~3/10散冰（VeryOpenDrift）不能按预定航向航行4/10~6/10疏冰（OpenDrift）航行有障碍7/10~8/10密冰（ClosePack）9/10集冰（VeryClosePack）无破冰船支援难以单独航行*9/10满冰（CompactIce）10/10坚冰（ConsolidatedIce）冰域（Iceregime）系指一个水域内任何类型的冰，包括开敞水域，混合分布相对一致的冰况。1/10的可自由通航水域。可能存在海冰，但所有冰1/10。EGG冰域（Iceregime）相关的信息，包括冰密集度、冰况等级、冰块尺度信息等，将船舶在冰区航行的风险等级进行数值化显示。CaCbCcSa、Sb、Sc——不同厚度冰的冰况等级；Fa、Fb、Fc——冰块尺度。图EGG规则示意图低气温环境/或操作控制的防寒措施，以确保船舶及设备具备在极地服务温度（PST）CCS823章《低气极地服务温度取船舶预定操作区域的最低日均低温提供气温定义的图示，其中：10年；24小时中最低温度；“最低”系指一年中最低温度；（DHT（D（D图气温定义极地船舶的极地服务温度是由船东或船舶设计者根据船舶预定极地操作区域日均低2.5%极地服务温度（PST）（DST）取船东或船舶设计者确定的极地服务温度(PST)。结构、设备和管路的加热布置以及液舱防冻保护和舱室加热系统等应虑及船舶操作（10℃。（MD见图1.23.（和（2图（1）南极水域冬季最低日均低温（LMDLT）图（2）北极水域极冬季最低日均低温（LMDLT）711月中旬。夏季冰雪开始融化，导致气温接00℃以下，喀拉海和拉普捷夫海北部和东西伯利8911月中旬之前可能不会降到冰冻温度。在正常气候条件下，北极东北航道夏季气温不会低于-10℃。结冰在可能发生结冰区域和时期内操作的极地船舶应考虑暴露结构和设备表面的积冰,以消除结冰对船舶稳性和对船上设备和系统的影响。在如下区域（）操作的船舶应考虑结冰：28o65o30’以北的区域，冰岛北海岸的北面区域；66o15o73o30’15o15o35o7o3结冰季节的白令海区域；60o以南地区。图结冰区域分布图0℃及以下气温，并且降水天气和/或海水飞溅的状况，结冰程度与气温、。船舶结构表面的结冰程度取决于：航速；相对于风、浪、流的航向；船舶长度；干舷高度。结冰程度轻度中度重度结冰率（cm/hr.）<0.70.7~2.02.0-4.0注：来源于中国海事局《北极（东北航道）航行指南》。图风速与结冰状态供船长和船员监控船舶结冰状态的参数，并在极地水域操作手册（PWOM）中规定船舶结提供了不同长度船舶的发生严重结冰状态的风速阈值。船舶的发生严重结冰状态的风速阈值 表船长（m）15305075100150有义波高h1/3（m）3.04.06.0风速（m/s）5.07.49.812.515.020.0高纬度80o及以上区域使用出现信号不稳和/平分量很小，磁罗经指向力很弱，以及受当地磁差和磁暴影响，和/或极光磁干扰，磁罗经80o80o及以上航行的极地船舶应配备适合高纬度海区使用的通信和导航设备。其他环境极地高纬度地区存在极昼或极夜环境：极地水域地理位置偏远，水文数据和资料缺乏或不完整或不准确、助航设备和航标船员可能缺乏极地操作经验，极地操作存在人为失误的可能性，极地船舶应配备经足够培训和具有经验的船员。极地水域对有害物质和其他环境影响具有敏感性，一旦发生污染事件，水域环境恢复时间长。极地船舶应实施零排放构造和操作控制。第3节规范与规则概述极地水域是敏感性环境。基于极地水域可持续安全航运和环境保护目标，相关公约、船体结构和推进系统满足适当的冰级要求；推进功率和机械设备具有在有冰水域移动能力；船舶设备具有经受低气温和结冰状态能力；船舶通导设备适合预定高纬度区域航行；船舶应急设备和系统具备在偏远区域应急响应的能力。极地船舶应实施规定操作限制，以确保其极地水域实际航行不超出设计的操作能力，包括：进行极地水域航次策划，编制航次计划；配备具有极地水域操作资格船上人员。SOLASXIV《联合国海洋法公约（UNCLOS）234234条下，建立国家冰区航行控制系统，包括：NR规则；（APP。所示。图极地船舶适用要求框架图极地船舶典型损坏。表操作情景可能原因典型损坏区域冰区航行在冰覆盖水域高速1前进时，与浮冰冲首部区域和首部过渡区域1船舶推进功率相对其尺度偏大，则会提高船舶航速，船体结构加强应与推进功率相匹配。操作情景可能原因典型损坏区域撞与水面以下的冰脊和冰区水道的边缘的冰块擦碰船长范围内的舷侧、舭部和船底区域严重冰况下倒退尾部区域，特别是舵和螺旋桨冰场移动，封闭冰区水道，被困冰中，遭受高冰压力船中舷侧平直区域船体板与冰摩擦腐蚀率增加船舶受冰载荷作用增加结构振动海底吸口吸入海冰系统不能正常工作护航操作尺度和推进功率比跟随船舶小的前艘船被困冰中跟随船舶碰撞前艘船舶破冰船引航距离短，并被困冰中被护航船舶碰撞破冰船舶在港操作（ice损坏船体和机械部件低温操作低温影响材料特性，增加脆性和热膨胀，降低许用应力设备使用时损坏设备不能运行甲板和货物设备的冷表面的湿气凝结和冰冻设备使用困难船员得低体温症风险冻伤，甚至死亡，嗜冷菌的影响船舶上层建筑上的飞溅海水和雨水在暴露表面冻结（IO）（IMO）MEPC.264（68）MSC.385（94）（SOLAS）XIV章“极地航（MARPOL）I、II、IVV201711500总吨及以上（2018111次中间/换证检验符合极地规则适用要求。IMOSOLASMARPOLSTCW公约相关规则要求。IACS区域和季节；操作模式和支持程度；操作灵活性；主管机关要求。冰级规范CCS813IACS极地船舶规ASUI1I2和31.3..1A和B极地级 表船舶类别冰级冰状况（基于WMO冰术语）极地操作限制冰类型最大冰厚度季节模式APC1所有冰状况无限制PC2中等厚度多年冰3.0m全年独立*PC3二年冰，夹旧冰3.0m全年独立*PC4厚当年冰，夹旧冰2.0m全年独立*PC5中等厚当年冰，夹旧冰1.2m全年独立*BPC6中等厚当年冰，夹旧冰0.95m夏秋季独立#PC7薄当年冰，夹旧冰0.70m夏秋季独立#（1）PC级船舶要求独立连续航行，否则限定操作限制，满足规范相应要求可授予“Icebreaker”附加标志（2）#PC6和PC7，如采用球首结构，则作出操作限制，避免以冲撞方式操作。极地航行船舶补充规定分成结构和机械要求两部分：船体结构尺寸设计所用的冰载荷采用典型船体与浮冰擦碰模型。冰载荷是基于船、船体形式、船舶尺度和航速。具有破冰能力极地船舶和破冰船的总强度计算还应考虑冲撞破冰模式。机械要求是基于螺旋桨接触大块冰的螺旋桨/CCS242314章冰区航行的加BSIR25/7波罗的海区域冬季航行安全通告，IASUPERIACCSB1*B1PC6PC7等效。FSICR5B1冰级冰池51m冰厚度进行。CCS（FSICR）（ASPPR）冰1。极地船舶选择最合适的冰级是船东的责任。B1*是最高级。防寒规范823DT/暴露的船体结构和设备系统材料性能；船舶积冰稳性；居住舱室和脱险通道畅通；驾驶台设计和航行设备保护；机械装置与管系；锚系泊起货设备；安全设备和系统；货物系统；压载系统；人员保护。防寒措施包括如下：选用耐低温性能材料和设备，以保持低温性能；遮蔽保护布置，以防止结冰、结雪；罩盖，以保护设备/装置/附件，免受结冰雪；/除冰防冰措施，包括蒸汽、热水、热气、手动工具、泄排水布置、防积冰涂层，以清除冰雪积聚；人员防寒，提供人员保暖防护用品，防止冻伤；稳性储备，结冰稳性计算校核。任何防寒措施不应对船舶及设备功能和安全产生不利影响。。极地船舶防寒附加标志类别 表操作条件适用船舶类别附加标志建议DST选择全年极地水域操作A类ACC-POLAR（DST）-40℃及以下季节性极地低温环境操作A和B类-15℃～-40℃，取决于操作季节和区域偶尔极地水域操作B和C类DE-ICE仅船体结构选择满足DST材料A、B、CH（DST）注：DST与《极地船舶证书》规定的PST一致。IMO指南和导则IMO指南和导则：（1）A.852（20）决议—船上紧急情况应急计划整体系统构成指南；（2）A.893（21）决议—航程计划指南草案；（3）A.999（25）决议—在偏远区域营运客船的航程计划指南；MSC.191（79）决议—船载航行显示器有关航行信息显示的性能标准；MSC.1/Circ.1184MSC.1/Circ.1185MSC/Circ.504MEPC.163（56）MEPC.1/Circ.674第2章检验与发证第1节一般规定适用范围本章指南适用于极地船舶如下检验：本社入级检验，授予冰级和/或防寒附加标志。IOP证书PII-A部分要求。《极地船舶证书》签发CIMO“极地规则”相关要求CIMO“极地规则”而不要求增加设备或改装结所列SOLASISOLASI/14条规定，与相关法定证书相协调。极地船舶证书与SOALS其他法定证书协调 表序号SOLAS第I章法定证书“极地规则”Pt.I-A/1.3证书证书类别章节证书章节1《货船构造安全证书》I/12，II-1、II-2、XII《极地船舶证书》PI-A/Ch3、4、5、6、72《货船设备安全证书》I/12，II-1、II-2、III、VPI-A/Ch7、8、93《货船无线电安全证书》I/12、IVPI-A/Ch104《货船安全证书》I/12II-1II-2IIIIV、VPI-A/Ch3、4、5、6、7、8、9、105《客船安全证书》I/12II-1II-2IIIIV、V注：《极地船舶证书》附设备记录，记载IMO“极地规则”要求的设备。附加标志授予所示类别的附加标志。表操作条件附加标志选择指南预期极地水域冰区操作冰级附加标志见本指南第1章1.3.4预期低气温环境操作防寒附加标志见本指南第1章1.3.5AB813章极地航行船舶的补充规定，并经审图或评估和检验，确认符合性后，须授予一个适当的极地级附加标志：（1）A类极地船舶：PC1～5；（2）B类极地船舶：PC6～7。CCCS242节冰区加强定义的适当冰级，并经审图或评估和检验，确认符合性后，授予冰级附加标志。选择适当防寒附加标志，并经审图或评估和CCS823章《低气温环境下操作船舶的补充规IMO“极地规则”PI-A提供了审图和检验要求的实施指南。1篇第2章附录1/7CSA入级符号之后适当位置。举例如下(斜体字所示)：CSA,Icebreaking，ResearchShip,PC3,H(-40oC),Helicopter,CLEAN,GPR,,COMF(NOISE)2,COMF(VIB)2CSM,AUT-0,OMBO,DP-2,PMS,ElectricalPropulsionSystemPAGEPAGE16PAGEPAGE17表IMO“极地规则”PI-A适用极地操作条件的规定要求及其审图和检验要求规则条款号规定要求极地水域操作条件审图、建造/初次检验建造后检验通用冰区低温结冰高纬长昼夜偏远护航ASISSS/RS2.3.1船上配备极地水域操作手册X确认船上配备手册，并适用该船操作特点XXX2.3.2手册应包含确定冰区能力和限制方法X核查手册包含主管机关批准的方法，可接受IMO颁布的POLARIS。2.3.3手册应包括基于风险的正常操作程序X核查程序的完整性2.3.4手册应包括基于风险的应急操作程序X核查程序的完整性2.3.5手册应包括基于风险的异常操作程序X核查程序的完整性2.3.6手册应包括基于风险的护航操作程序X核查程序的完整性3.3.1船体暴露结构材料X所有相关船体结构图纸或资料标明PSTDSTIACSURS6/规范符合性。A类船结构构件尺寸XIACSURI2/规范要求的符合性。确认船上安装符合性B类船结构构件尺寸XC类冰区加强船舶结构构件尺寸X无冰级C类船结构构件尺寸X无特殊要求。PSC标注无冰水域操作。规则条款号规定要求极地水域操作条件审图、建造/初次检验建造后检验通用冰区低温结冰高纬长昼夜偏远护航ASISSS/RS完整稳性计入结冰余量X稳性资料包括规定结冰余量计算，否则限制在0℃及以上区域和季节操作。.1设计成冰积聚减到最少x图纸或资料标明所采取的防积冰和除冰措施和位置，并确认安装和/或配备上船。.2除冰措施XXXX确定的结冰余量资料纳入PWOMX核查PWOM包括结冰余量，并与稳性资料一致。积冰监视和措施X核查PWOM包括积冰监视程序和措施。新建A和B类船冰损剩余稳性X破损稳性计算包括冰损剩余稳性，并满足规定要求。假定冰损范围X5.3.1舱口和门防冰雪积聚措施X图纸或资料标明所采取的防积冰和除冰措施和位置，并确认安装和/或配备上船。XXX5.3.2舱口盖或门的液压系统工作介质防冻措施X相关舱口盖和门及液压系统的图纸和采购订单标明PST或DST和采取防冻措施，的倾点温度。船上安装确认。XXX5.3.3和关闭装置设计由穿着厚重冬衣并带上厚连指手套的人员操作X水密/PSTDSTPST装确认。XXX机械装置和设备保护XXX审查标明采取保护措施的机械装置及其规则条款号规定要求极地水域操作条件审图、建造/初次检验建造后检验通用冰区低温结冰高纬长昼夜偏远护航ASISSS/RS响PSTDSTXXX保持工作液体粘度在可操作范围X如工作液体用于机械装置，其粘度于机械装置操作温度范围相适应，并在相关图纸资料说明。船上安装确认。机械系统的海水供给系统防冰吸入措施X核查相关机械系统布置图中标明海水吸口的防冰吸入措施，在PWOM中包括其操作程序。确认船上安装。XXX露天机械/电气装置和设备在极地服务温度功能正常X所有露天机械/电气装置和设备相关图纸，/PSTDST。确认船上安装。XXX驱动重要机械的内燃机燃烧空气温度保持在制造商确定衡准温度的措施XST或DTXXX露天机械及其机座的材料适用极地服务温度范围。X与露天甲板机械和基座有关的图纸和资PSTDST，以及使用材料钢级，确认其符合规范要求A类船舶的螺旋桨桨X螺旋桨桨叶、推进轴系、操舵设备和其他规则条款号规定要求极地水域操作条件审图、建造/初次检验建造后检验通用冰区低温结冰高纬长昼夜偏远护航ASISSS/RS叶、推进轴系、操舵设备和其他附属件的尺寸附属件的相关图纸标明极地级/其他冰级，和相关部件尺寸，审核与IACSURIS3/规范要求的符合性。确认船上安全符合性，B类船舶的螺旋桨桨备和其他附属件的尺寸XC类冰区加强船舶的螺旋桨桨叶、推进轴属件的尺寸X力/真空阀布置易达的防积冰雪位置X相关消防系统布置图纸标明隔离阀、压力/XXX双向便携式VHF在极地服务温度可操作X船上确认配备的双向便携式VHF持有标PSTXXX消防泵包括应急消防置在冰冻温度以上的处所。X相关消防系统布置图标明消防泵包括应备安装处所的环境条件及相关控制措施。XXX规则条款号规定要求极地水域操作条件审图、建造/初次检验建造后检验通用冰区低温结冰高纬长昼夜偏远护航ASISSS/RS消防总管的露天管路防水带和水枪可存放在消防栓近旁保护位置。X审图确认消防总管的布置及其隔离和泄水装置设置符合性。船上检验确认安装符合。XXX消防员装备存放温暖位置X船上检验确认安装位置的符合性。XXX安装在与主消防泵分开处所的固定式水基灭火系统独立使用的海水吸口的防冰积聚的措施X核查相关固定水基灭火系系统的图纸和资料标明其水吸口的防冰吸入措施，并确认船上安装。XXX手提式和半手提式灭火器应尽可能位于不受冻结温度影响的位所配置的灭火器应能在极地服务温度下操作X船上确认手提式和半手提式灭火器安放位置，XXX露天消防系统系统使用耐PST的材料XST或DTIACSURS6/安装的符合性。规则条款号规定要求极地水域操作条件审图、建造/初次检验建造后检验通用冰区低温结冰高纬长昼夜偏远护航ASISSS/RS露天逃生路线、集合生艇筏通道的防积冰雪措施X核查防积冰雪措施图纸和资料，并确认船上安装。XXX（A天逃生路线布置不妨碍穿极地服人员通行。X相关图纸和资料反映露天逃生路线的宽度，适合穿极地服人员通行，并确认船上安装。XXX评估登乘布置对穿极地服人员的影响X涉及登乘集合站布置面积的图纸资料反映穿极地服人员影响的考虑，确认船上登程布置。在冰覆盖水域操作或设备安全布放X适用于可能在冰盖水域操作或直接弃船在冰上的船舶。救生艇筏具有在冰盖水域降落和抗冰能力，并经型式认可。如直接弃船在冰上，审查确认集体求生器具配备。XXX增加需要电源的装置，该电源独立于主电源X任何增加电源要求的装置，在救生设备布置相关的图纸与资料指明，并予以审查评估。确认船上安装。XXX.1客船每人配备一件救生服或保温用具X审查救生设备布置相关的图纸与资料指明救生服配备数量与乘客定额一致，并确认船上配备一致性。XXX.2要求配备的救生服是X有关救生设备图纸和资料说明采用保温XXX规则条款号规定要求极地水域操作条件审图、建造/初次检验建造后检验通用冰区低温结冰高纬长昼夜偏远护航ASISSS/RS保温型型救生服，并持有型式认可证书。救生艇配备探照灯X审查救生设备布置图指每艘艇配备1台探照灯,并确认船上配备.XXX.1配备全封闭或半封闭救生艇X审查救生设备布置图指配备全封闭或半封闭救生艇,并确认船上配备.XXX.2提供个人和共用的求生资源X的符合性。XXX.3个人和集体求生装备配备X同上XXX附加应急口粮X同上XXX9.3.1配备冰况信息接收和显示措施X核查航行设备有关图纸和资料标明冰状态信息接收和显示功能，并确认船上安装。XXX.12台独立测深装置，或1台具有两个分开独立换能器的回声测深装置X核查航行设备有关图纸和资料符合性，并确认船上安装。XXX.2驾驶台前和后视域符合 SOLAS 第X核查驾驶室视域布置，包括后视域，并具有清除冰霜的措施，并确认船上安装。XXX规则条款号规定要求极地水域操作条件审图、建造/初次检验建造后检验通用冰区低温结冰高纬长昼夜偏远护航ASISSS/RSV/条要求.3通信和航行的天线的防积冰措施X核查航行和通信相关图纸有关天线的防积冰措施，确认船上安装。XXX.4.1凸出船体的航行设备传感器的防冰损保护X航行设备的传感器凸出船体安装，则在其布置图说明防冰损保护措施，予以评估适宜性，确认船上安装。XXX.4.2AB类船驾驶室翼桥封闭或航行设备和操作人员保护措施XX核查A和B类船舶的驾驶台布置图，并确认船上安装。XXX.1配备2套相互独立的非磁性首向装置，并连接主电源和应急电源X核查航行设备有关图纸资料，并确认船上安装符合性XXX.21台GNSS罗经或等效措施X核查航行设备有关图纸资料，并确认船上安装符合性XXX两台驾驶室遥控旋转窄束探照灯X核查航行设备有关图纸资料，并确认船上安装符合性XXX配备一盏尾向可见指示停船的手动启动红色闪光灯X核查航行设备有关图纸资料，并确认船上安装符合性XXX船对船、船对岸的通信能力XXPST或DST，以及使用纬度范围，并确认船上安XXX规则条款号规定要求极地水域操作条件审图、建造/初次检验建造后检验通用冰区低温结冰高纬长昼夜偏远护航ASISSS/RS装符合性，一套面向船尾的声响信号系统X核查通信设备配备清单，评估其预定操作的适宜性，并确认船上安装。XXX.1搜救协调中心通信XXXX.2121.5和123.1MHz航空通信XXXX远程医疗援助服务通信XXXX救生艇和救助艇的通信设备（1台船岸报警装置、1台定位信号发送装置、1台现场通信设备）XPSTDST，及通信设备配备清单，确认船上配备。XXX其他救生艇筏通信设备（1台定位信号收发装置、1台现场通信收发装置）XPSTDST，及通信设备配备清单，确认船上配备。XXX11.3船长的极地水域航线策划X核查极地水域操作手册包括航次策划程序。XXX12.3.1船长、大副和负责航行值班的高级船员具备极地水域操作资格X核查极地水域操作手册包含船员配备和管理程序XXX规则条款号规定要求极地水域操作条件审图、建造/初次检验建造后检验通用冰区低温结冰高纬长昼夜偏远护航ASISSS/RS12.3.2责航行值班的高级船员以外的一名或多名人员X核查极地水域操作手册包含船员配备和管理程序XXX12.3.3使用12.3.2所述人员不减轻船长或航行值班高级船员对船舶安全所担负的责任和义务X核查极地水域操作手册包含船员配备和管理程序XXX12.3.4每位船员熟悉PWOM规定职责相关程序和设备X核查极地水域操作手册包含船员配备和管理程序XXX注：AS——年度检验；IS——中间检验；SS——特别检验；RS——换证检验。PAGEPAGE100PAGEPAGE27IOPP证书签发IOPPMARPOLI相关规定执行。第2节检验发证程序基本程序新建极地船舶签发极地船舶证书和/或授予船级附加标志的检验与发证的基本流程见。图新建极地船舶检验发证程序图现有极地船舶签发极地船舶证书和授予船级附加标志的初次检验与发证的基本流程。图现有极地船舶检验发证程序图设计特性船东和/或设计者基于极地船舶用途、类型、以及预期操作区域及其环境条件、操作模式等操作条件，确定设计特性，包括：选择冰级；确定极地服务温度；最高操作纬度；最大预期待救时间。OAIS见附录2操作评估；极地水域或类似区域操作经验。极地船舶设计特性须在审图和/或检验申请书或合同中予以明确，以确定船舶审图和检验的依据。图纸资料提交所有极地船舶，尚应提供如下方面的图纸和资料，供本社审批和/或备查：（备查（审批；如适用审批；/审批；备查；具有极地级/其他冰级的极地船舶，尚应提交如下方面的图纸和资料，供审批：标明船体暴露结构使用的材料和构件尺寸的结构图纸；船体附体结构及其尺寸的图纸；A和B；主推进机械图纸和资料，包括主推进、操舵装置、应急和重要辅助机械的操作限制，和重要主推进载荷控制功能的资料；CCS813章极地航行船舶的补充规定的计算书和文件；等效冰级评估资料（如适用。低温操作的极地船舶，尚应提交如下方面图纸和资料：CCS2篇相关章节要求的船体结构图纸包括材料等级；823审图与评估船体结构及设备和推进机械应进行材料和强度进行校核，证实符合规范适用极地级/其他冰级和/或操作条件的要求。救生、消防、求生（如适用、航行和通信等安全设备的配备进行审查，验证符合极地规则适用操作条件的要求，并考虑船旗国主管机关和/或船舶预期操作区域管辖的主管机关的要求；防寒措施的设计评估基于船舶及设备系统的防寒设计图册内容进行：评价防寒设计图册内容详细，证实符合规范要求，并使审图验船师满意。评估并不确认防寒措施的技术细节，也不提供系统和设备的确认；确认防寒措施不与法定要求相冲突,注意国家规则的要求；考虑防寒措施不能违背或消弱设备或系统的运行功能；PST度。等效冰级评估5节相关要求进行。建造检验所列的适用项目和要求进行。对于低温操作极地船舶，尚应：确认露天设备和系统具有极地服务温度性能的证据，包括本社签发的船用产品证书，或制造厂证明，或在类似环境温度下使用经历的证明等。结构、设备、系统和舾装应按商定的计划进行安装和试验，并使验船师满意。安定期/年度检验/SOLAS法定证书有效性的定期/年度检验同时进行。定期/所列的适用项目和要求。产品检验（如适用密封材料，使用具有耐低温性能；润滑介质，使用低温性能油脂；保暖措施，包括伴热（功率、罩盖；除冰方法，包括除冰方式的限制和要求；运动部件，低温影响；工作介质，使用低温性能的液压油；驱动：液压马达、电动机、液压泵等涉及上述措施；控制箱：低温影响。（PST）（STDT。C类货船的文件验证如果操作评估（3节）C类货船无需通过加装设备和改造结构满足极地规则适用要求，则基于文件验证后直接签发《极地船舶证书》。条所述条件，可申请基于文件验证签发《极地PST/DST；IMO“极地规则”符合性对照表；极地水域操作手册。验船师基于船舶操作能力和限制，与操作环境条件的适应性，评估极地规则符合性，并考虑国家和沿岸国的要求，如俄罗斯北极北方海航道通航规则。第3节操作评估一般规定船东和/或设计者应对极地船舶及其设备进行操作评估，以：制定构成《极地船舶证书》内容的操作限制，包括冰状态、温度、高纬度和其他限制；制定构成《极地水域操作手册》内容的船舶及其设备操作程序；确定弃船后在冰或陆地上求生资源。操作评估可采用如下步骤如下：1步：识别危险，考虑：①IMO“极地规则”引言第3节中相关危险；②基于预期操作评审的其他危险；2步：制定分析风险的模型，考虑：①制定事故场景；②每一事故场景的可能性；和③每一场景最终状态的后果；3步：评估风险并确定可接受性：①根据选择的模型方法评估风险水平；和②评估风险水平是否可接受；和413中确定的风险水平过高，识别现有或制定新的风险控制选项，旨在达到下列一种或多种目标：①通过更好设计、程序和培训等降低故障频率；②减轻故障影响，以防止事故；③限制可能发生故障的环境；或④减轻事故后果；和⑤风险控制选项纳入设计、程序、培训和限制，如适用。操作评估结果应提交本社审核，并批准其操作限制。识别危险表操作条件操作能力操作和环境条件冰区操作冰级冰状态，包括冰类型、冰厚度及密集度、船员经验、以及冰区服务机构等资料低温操作极地服务温度（PST）气象和海况资料，包括气温、雾、风、波高、海水温度等高纬度设计操作纬度弃船到冰上或陆地上最大预期救助时间除上述适用资料外，与应急搜救机构最近距离。极地水域范围内的风险水平可能不同，取决于其极地水域操作区域地理位置、一年中日照时间和冰覆盖范围。为此，极地船舶的危险应考虑其预期操作和环境条件予以识别。所列，可供考虑：A、B和C类极地船与极地水域危险源的相关性 表IMO“极地规则”引言第3节危险源船舶类别相关性条款号危险类别ABCiCo3.1.1冰：可能影响船体结构、稳性特征、机械系统、航行、室外工作环境、维修和应急部署任务和安全设备和系统的失效HHLL3.1.2结冰：水线以上部分船体及设备结冰，导致稳性和设备功能降低HHML3.1.3低温：影响工作环境和人员工作效能、维护保养和应急部署任务执行、材料性能和设备功能、生存时间及安全设备和系统性能。HMLN3.1.4延长昼/夜时间：影响航行和人员的工作效能HMMM3.1.5HHHH3.1.6偏远和水文资料和数据局限：缺少可用的助航设备和航SARHHLL3.1.7船员极地操作经验缺乏：存在人为失误可能；HHHM3.1.8应急响应设备不足：减轻措施有效性受限；HMML3.1.9天气条件恶劣和变化快：可能导致事故升级；HHHL3.1.10环境对有害物质和其他环境影响的敏感性，环境恢复期HHHH长。注：H—可能性高；M—可能性中等；L—可能性低；N—不存在。A、B和C分别是IMO“极地规则”定义的A、B、C类极地航行船舶。Ci为有冰级的C类船舶；Co为夏季北极穿越航行C类船舶。事故场景和风险评价极地船舶针对识别危险，考虑操作条件、环境条件、货物情况、船员经验、船舶和设备能力等，识别可能的事故场景。典型的事故场景如下，但不仅限于：冰区操作船舶典型的事故场景包括：①船舶遭受超出设计操作能力的冰状况，导致船体结构、推进器和操舵装置损坏；②船舶进入超出设计操作能力的冰状况，导致冰困；③船舶在冰区航行海水系统吸入冰，导致机械设备不能工作和消防系统失效；④船舶在冰上或陆地上弃船，导致救生设备失效，影响人员求生；⑤船舶靠近冰山/冰川冰航行，冰坠落损坏船舶和设备；⑥船舶操作不当，导致与护航船舶和冰区管理船舶碰撞；⑦船舶骑上冰块，或固定冰，导致稳性降低（小型船舶。低温操作船舶典型的事故场景包括：①材料低温脆断/裂，导致船体进水、沉没、污染物释放、设备故障等；②船体水线以上结构和设备表面积冰和雪，导致稳性降低；④人员工作和居住处所环境温度过低，导致人员丧失工作能力、得低体温症、死亡；⑤压载水、淡水、货物冰冻膨胀，导致结构损坏；⑥压载水上部结冰，排压载水时冰块坠落，导致结构/系统损坏；⑦人员在低温、大风、冰冻环境的活动，导致手脚冻伤、体温过低、死亡。高纬度操作的船舶典型的事故场景包括：①电子航行信号缺失或不稳定，产生偏航，导致搁浅、碰撞浮冰；②磁罗经失效和电罗经误差，产生偏航，导致搁浅、碰撞浮冰；③无线电通信缺失或不稳定，不能提供应急响应，导致事故升级；④黑夜时间延长，能见度持续不良，导致碰撞浮冰；⑤白天时间延长，导致值班人员眼睛伤害和工作疲劳；⑥助航设备不足、水文资料不足或不准确，导致搁浅、撞冰；⑦岸基应急响应服务不足、缺乏修理，导致延迟搜救，导致事故升级。对识别的每一个事故场景，基于船舶及设备的设计操作能力，综合考虑如下因素，进行风险评价，定性分析事故可能和后果，确定风险水平：设计冰级；设备和系统性能；防寒措施；船员培训和经历；极地船舶操作经验。定性风险矩阵法进行评估。定性风险矩阵表 表频率高L=3中高高中L=2低中高低L=1低低中3，低风险；6，高风险。C=1C=2C=3轻微中等严重严重度的风险指数可按如下计算，)))式中：（1）L2.3..31；事故场景频率指数定义 表（1）可能性L定义低1在船舶的整个生命周期里可能发生一次中2在船舶的营运周期内，不可能经常发生但可能有几次发生高3在船舶的营运周期内，每年可能发生一次（2）C2..3.（2；事故严重度指数定义 表（2）后果C定义人员设备船舶环境轻微1单一或轻微伤害故障后可自行恢复或及时修复局部损坏，但不影响船舶整体安全和环保事故性泄放的污染物一周内自然地清消中等2多个或严重伤害不可修复的设备故障，但不影响船舶的航行严重损坏导致船舶无法继续航行，但污染物无泄漏事故性泄放的污染物需要主动清除，并环境恢复时间不超过1年。严重3单一死亡或多个严重伤害设备故障使得船舶无法继续航行船舶灭失或污染物严重泄漏事故性泄放的污染物需要主动清除，并环1年。制定风险控制措施对中等风险的事故场景应采取适当风险控制措施，可包括：制定船舶和设备系统的操作程序；提供船员极地水域操作培训；提供防护措施。外，尚应考虑采取如下类别风险控制措施：制定操作限制，确保船舶在设计操作能力范围内操作；优化系统设计和布置，提高操作能力，消除人为因素影响。操作评估报告完成船舶操作评估后，应编写一份清楚简明的评估报告，其内容应包括：船舶操作评估的实施概要；评估所识别的危险清单及相关事故场景；评价得到的每一事故场景的风险水平；要求采取的风险控制措施。5（船舶操作评估报告）格式。操作评估结果可能因船舶航行环境和操作条件的变化而变化。在必要时应重新开展操作评估，以防范航行情况的变化给船舶带来新风险，包括：航行区域及航行时间发生变更；船舶管理和操作发生变化，如船员的重大调整、船舶用途变化、承载货物重大变更等；船舶结构、航行设备和系统发生重大变化。第4节证书和文件目的/SOLASMARPOL公约要求的其他相关证书和文件的指导。《极地船舶证书》。表类别操作能力特征操作限制冰区操作冰级、船舶类别允许操作的冰状态低温操作极地服务温度（PST）操作区域和季节的最低日均低温（LMDLT）高纬度操作纬度配备的通信设备可覆盖的纬度范围偏远区域操作最大预期救助时间可用的SAR位置（仅纳入极地水域操作手册）《极地船舶证书》规定记载的操作限制标准描述格式如下：方法/系统要求的极地水域：①方法/（OAIS见附录2；②参考文件号：PWOM章节号；③发布日期。《极地水域操作手册》是否阐述该方法/系统的使用指南和船舶专门的限制，以及应用计算实例。满足如下条件极地水域：①对于预期在低温操作的船舶，大于或等于《极地船舶证书》载明的PST加10℃；②对于不预期在低温操作的船舶，大于或等于-10℃。高纬度：对于通信能力在高纬度覆盖范围有限制的船舶，阐明限制在具体纬度范围内的极地水域操作。国际防污染证书（IOPP）201711ABII-A部11.2MARPOLIIOPP（格式A和B。201711IOPP证书到期时，MARPOLIIOPP证书。IMOII-A11.1.1条禁止排放机器处所油类30201711A类极地2017111II-A11.1.1IOPP证书批准。国际防止散装有毒液体物质污染证书（NLS证书）或适装证书和程序和布置手册3型船舶载运《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备17e318章中NLS201711ABNLS证书或适装证书中“载运条件”栏或备注栏中说明。201711日或之后从事极地水域操作，其程序和布置手册可自行按NLS1次计划检验之前保持有效。垃圾记录簿MEPC.265（68）进行修改，无需批准。极地水域操作手册极地水域操作手册由船东负责编制，考虑操作评估结果。极地水域操作手册由本社签发《极地船舶证书》的验船师核查：IMO2；操作能力和限制得到本社批准，并与批准的图纸资料一致；使用主管机关接受的冰区操作限制评估方法或系统,如适用；PI-A2章要求，并考虑操作评估结果。ISM审核时予以实施验证。第5节等效冰级评估一般规定AB类极地船舶不是按极地级（PC）进行设计，船东或船舶设计者应提出等CCS审批。。表范围新船现有船舶船体构件强度XX推进机械强度XX材料选择XX破损稳性X液舱结构保护X评估程序应考虑如下步骤，确定差异：（；设计使用的材料与极地级（PC）材料最低要求进行比较，识别不足；船体和轮机部件设计的强度级别与极地级（PC）的要求进行比较。如与选择的目标极地级要求存在差异，则应进行如下风险评估，证实等效性：的要求的风险减轻措施；如适用，提供与等效目标冰级相关的现有船服役经历资料；和根据上述信息，进行安全和污染风险评估，确定等效风险水平。等效风险水平原则如下：基于事件发生概率升高可通过降低其后果平衡的风险控制原则，如果船体区域内对具有极地水域操作经历的现有船舶，如存在缺陷区域没有任何破损记录，可以PC5要求，但在有限区域仅PC7APC5评估资料2.5.2AB类船舶具有其船旗国提供的等效冰级，应在极地船舶证书中注明。第3章船体结构与设备第1节材料和涂层概述极地水域航行主要后果之一是船体结构和部件遭受冰载荷和/或低气温环境的影响。极地船舶船体结构应选择适当韧性材料，以避免脆性断裂。尽管极地船舶设计取决于预期操作条件，但其船体结构材料选择尽可能考虑极地级（冰级）和极地服务温度的匹配：（1）A类极地船舶通常设计用于长期在极地水域最冷冬季月份操作，船体结构材料的极地服务温度一般选择-40℃及以下。（2）B类船舶通常设计用于季节性在极地水域连续冬季月份操作，船体结构材料的极地服务温度一般选择-15℃~-30℃之间。因碳素钢的韧性随温度下降而降低,A级低碳钢存在增加脆性断裂的风险。温度-18A级钢用于暴露结构。材料选择AB8131第2133节相关材料冲击韧性要求。CB系列冰级的极地船舶冰带区域的船体结构材料根据CCS24章的相关要求选择适用钢级。CCS“钢规”第8篇第23章第2节要求，按极地服务温度ST（设计服务温度DT、构件材料等级和板厚选择钢级。C213节的相关要求。CCS《材料与焊接规范》的要求。如果船东有额外要求，可以8ARC-M(X)后缀的极地船用高强度钢。涂层考虑到极地水域富含溶解氧可能导致船体腐蚀率增加，AB类船舶位于冰带区域（如聚氨酯和环氧型。（板机械等）可考虑使用能够防冰雪附着的涂层。第2节结构与布置概述极地船舶结构形式和布置应充分考虑其预期进入极地水域的任务，以确保其有效适应相关的寒冷环境、偏远地区及其存在的海冰状况等操作条件。所示。表冰况冰区操作性能正常冰状态达到10-12节常规航速较严重冰状态达到6节左右的较低航速给定冰厚度条件下维持最低2节的持续航速极地船舶总体布置应考虑如下方面：因北极港口位置偏远和南极缺乏港口设施，船舶配备起货设备的需求；因极地水域严格环保要求和适当续航力需求，船舶配置足够的液舱容积和备件和供给贮存量的需求；因严寒和黑暗操作条件，船舶的内部通道、设备操作处所、以及生活设施需要适当加热、绝缘、空调和附加照明等措施；因冰区操作，生活处所设计考虑破冰引起的噪声和振动；因护航和拖带操作船舶，尾部甲板设置无障碍区域，包括尾拖带槽口和直升机甲板；驾驶台应布置具有全方位清晰的视野。船体形式极地船舶船体形状设计需要考虑冰区和敞水性能的平衡，考虑：冰区性能，包括极地级、破冰能力等开敞静水性能；操纵能力；主尺度选择；建造成本和维护；船舶类型。（来源于CanadianCoastGuard《IceNavigationinCanadianWaters》Figure78）图冰载荷分布趋势图AB（3.2..4外倾角areAne水线角erneAnes首柱角emAneuockAne。图极地船舶首部特性（Icefoot）/（Iceskeg），以防止船体撞击冰块损坏和限制船舶骑上冰的程度。部区域。8o图高冰级船舶中横剖面设计示意图（Z装载液体污染舱布置AB30m3（油泥舱和含油舱底760mm的间距与船体外壳进行分隔。AB760mm的间距与船体外壳进行分隔。AB类极地油船，不管载重量，整个货舱长度应予以保护：MARPOLI/19.6.1条适用要求；MARPOLI/19.3.1MARPOLI/19.6.2条适用的距离要求。船体构件尺寸ABCCS“钢规”适用船型的结构强度和构件尺寸要求外，其CCS813章适用的要求。CBCCS24章适用的要求。液舱防冻保护极地船舶的压载舱和/以冰冻膨胀的影响。全部位于轻载水线或低位冰区水线以下（取小者）的压载水舱一般无需加热，但服务于该水舱的管系（包括透气管）应防止冰冻堵塞。所述的压载舱和淡水舱，如极地船舶长期在低温环境操作，则应设置适防冰冻系统主要包括加热、循环和吹泡系统等。图液舱的防冰冻系统最有效和常用的是采用蒸汽加热盘管。加热盘管一般安装在水线以上临近船壳板2℃左右。当极地服务温度低于-40℃时，应采用此类防冰冻系统；油船上蒸汽加热可能还会应用到货油舱和污油水舱，此时蒸汽加热压载舱后的凝水管路应独立于货油舱的凝水管路，以避免因加热盘管渗漏导致的交叉污染；蒸汽管路和凝水管路应考虑设有足够的泄放口以防不用时发生冰冻；压载舱内底部和表层存在自然的水温差异，压载水充分内循环也被认为是一种短期有效的防冻措施；吹泡系统是一种通过不停扰动促使压载水局部内循环以到达防冻的措施。存在的（特别是那些迎风的透气口驾驶台翼桥和首部区域和布置AB类极地船舶的驾驶台翼桥应采用全封闭结构，除非船舶限制在冰点温度以上的环境操作。150m面遮蔽，朝向船尾。起居处所低温环境操作的极地船舶起居舱室的设计应考虑：设计合理分布的加热和通风系统，以满足最低预期温度的保暖需要；如居住舱室或其他有人值班处所采用永久安装的辅助电热器，不应接入同一个的断路器，且不应采用便携式电热器；30%~70%范围内，并能调节舱室湿度；18°C，并能持续保温；起居舱室的空气流通应符合公认的标准；通风管使用不可燃绝缘物包覆；通风进口和出口的关闭装置应采取保护布置或伴热措施。起居舱室通向露天甲板的门及通道设计应能满足穿着极地服通行的需求，可设置加热装置或其他防冰措施。通风系统易出现积冰，可设置合适的加热装置，也可考虑如下替代措施：通风开口布置在不受海水飞溅影响的处所，如上层建筑的背风或凹进位置；在左、右两舷各设置一路进风口，且成相反方向布置可有效应对飞溅积冰的不利影响。（如风闸的设计应能泄放积冰或冰冻融化后的积水和因温度变化产生的凝水，以防止进风通道的积水或凝水导致管道锈蚀和细菌滋生。加热区域布置（至关重要的区域应通过加热或加罩来保持无冰状态。这些区域至少包括：安全到达船首区域、救生艇、救助艇等的步桥和梯道；脱险通道的出口；救生艇、艇架、救生筏和降放区域；救生设备的储存设施；消防系统的给水分配系统；（；驾驶室的窗户；包括锚机、锚链和锚链筒在内的甲板锚泊区域。上甲板；；首部和尾部甲板；空调系统的进风口附近；透气桅的下面。防冰和防冻措施布置（如北极/支柱/第3节舵设备和船体附件概述CCS23章、4813章相关要求，确保其具有足够强度抵御冰载荷的作用。舵设备（及舵钮来将舵叶上的冰载荷更均匀地传。多支承舵示意图图作用在舵结构上的冰载荷（例如止舵器/锁紧销以保证倒车时舵叶处于船中位置。固定装置的设计扭矩应取为CCS“钢规”第2篇第3章中的舵杆设计扭矩，应力衡准为95%的所使用材料的屈服应力。止舵器和锁紧销的示意图参见图。（a）锁紧销 （b）安装在舵叶上的止舵器（c）安装在船体结构上的止舵器 （d）整体止舵图 止舵器和锁紧销的示意图船舶附件极地船舶的船体附件应根据预期承受的冰载荷进行加强。A1/3L（L为船长范围内应不设置舭龙骨。（如舭龙骨，并适当加冰刀的设置第4章船舶稳性第1节完整稳性概述CCS219节规定外，在遭受积冰时，应具有足够的完整稳性。4.1.1条所述完整稳性，则应限制极地水域的温暖季节操作。结冰状态的完整稳性计算和结冰控制极地船舶的完整稳性计算应考虑的结冰情况应不小于如下要求：30kg/m2；7.5kg/m2；和无帆船舶的栏杆、各种吊杆、圆形件（桅杆除外）和索具等不连续表面的侧投影5%和该面积的静力矩增10%进行计算。稳性资料应包括结冰量的计算，并在极地水域操作手册（PWOM）中给出。PWOM中给出的值。概述

第2节破损稳性CCS2110节对常规船舶的破损稳性要AB类极地船舶，在承受冰损坏状态下还应具有足够的剩余稳性。浮冰对破损稳性的影响AB类船舶应能承受因冰碰擦穿透船体导致的进水，冰损后的剩余稳性应使SOLASII-1/7-2.2II-1/7-2.3siSOLASII-1/7条中达1在计算破损稳性时，假定的冰损范围如下：纵向范围：如果中心点位于高位冰区水线处的最大宽度前，纵向范围为冰区高位4.5%1.5%，并应假定破损位于沿船长的任何纵向位置；横向穿透范围：760mm，应在整个破损范围之内垂直于船壳板量取；20%或纵向范围，取小者，并应假定破损位于龙120%冰区高位水线吃水之间的任何垂向位置。图破损范围示意图51概述AB8133节的相关要求。C314章的相关要求。CCS823章的相关要求。船舶推进系统包括原动机、齿轮装置、轴系和螺旋桨等的设计应充分考虑极地水域常年海冰覆盖的环境特征。系统设计应基于螺旋桨和海冰作用导致的载荷和振动，螺旋桨受损不应导致轴系损坏；海冰可能导致螺旋桨瞬时卡阻，相关附件的设计应考虑预期的冰载荷，以及所安装在船体上的位置。推进机械应有足够的强度，并采取有效措施防止原动机超速、过扭矩、过载和过热；推进系统为提高冰区操作效率，可通过选用适当的发动机类型和发动机控制系统以使冰桨作用期间发动机扭矩提高或控制至一个稳定的水平；增加转动质量惯性矩可提高整个推进系统的冰区性能，可考虑通过增加转子或轴系的直径和质量，和/或添加一个飞轮来实现。推进功率的确定在确定船舶推进功率时应考虑如下因素：船舶冰区推进能力很大程度上依赖于船舶产生充分破冰力的能力，这主要来自于船舶推进功率需求取决于其冰区操作模式，极地水域不同于北波罗的海，通常无ABC类极地船的推进要求功率可基于数值计算或冰池模型试验获得。推进形式选择（对螺旋桨转速下降产生瞬时阻力、推力转向迅速等。推进螺旋桨螺旋桨的冰载荷来自于航行过程中切割、研磨冰块的反作用力，可通过数值模拟来计算冰载荷。（FPP）可转向推进器（Aimuh）和可转向吊舱推进器（Azpod，有助于减小螺旋桨的重量和尺寸，并可提高船舶操纵性，降低能耗。所有压载工况下螺旋桨均应浸没于冰层以下，在破冰等恶劣工况下螺旋桨叶梢仍应与水线保持一定距离，可采用双螺旋桨设计。低温环境主机性能极地船舶应保障冷却水和燃烧空气的正常和适度供给，有助于改善主机性能。5.1.7。当环境气温下降到-30℃，主机从机舱吸入燃烧空气时，船舶机舱将无法保证适宜的60℃（25℃而机舱外的气温达到-35℃）时，可逐步关闭可调节的防火风闸至较小-30℃甚至更采取的规避措施包括：（；吸入已加热的机舱空气；（；排气端在废气透平旁通（有效控制燃烧、空气的进气量）等。压缩空气系统冷却水系统冰区操作的船舶，如果没有采取特殊的布置，其冷却海水的进口易发生海冰堵塞。因失去冷却水导致主机或发电机组停止工作进而极有可能引发船舶搁浅等海上事故。海水摄入防冰塞的措施可以从布置、构造和加热三个方面来考虑。（seaboxice（sea应布置在船的海水门的容积应根据船上需要海水冷却的所有可能同时工作的发动机的总功率来确定。最有效的海水吸入方案应根据船型和服务特点来设计，海水门的布置应考虑船的海水门顶部尽可能高，引至海水舱的管路进口尽可能低地布置。应有手动除冰的4~6倍所有可能海水门和海水舱应设有带截止阀的透气管，透气管截面积最好与冷却水吸入管相当；透气管头在严寒区域还应避免因积冰而堵塞。高冰级的船舶应考虑设置完整的应急海水舱（EmergencySeaBay）或把压载水舱海水门和冷却水吸入口应考虑除冰措施。可以采用蒸汽除冰系统，蒸汽系统应设置有效的隔离阀、滤器和压力表以保证足量的蒸汽供应。热水除冰也是有效的。作为替代，也可以在海水门和海水舱内布置热油加热盘管，但应注意：CCS32（1）中有关液舱内的蒸汽加热盘管的同等要求；②加热盘管采用全焊透连接；③加热盘管的布置能吸收温差变化导致的膨胀和收缩；④加热盘管进出口都应设置隔离阀，且应能随时可达。以下提供三组图例供设计时参考。IOSCrc.504和ASUR35.1..31：

图（1）①海水门内如设置挡板，其高度通常应超过水线，其上的开孔尺寸一般为20mm；②海水门内如设置围堰，其高度通常低于水线；④利用蒸汽吹除、布置蒸汽盘管和伴行管来除去可能吸入的碎冰。5.17.（2：图示设计的特点如下：

图（2）①海水门的高、低进水格栅尽可能远离；⑤应设有人工措施以排除碎冰阻塞；⑥轮机员应清晰的意识到这些隐患，船上应备有随时可用的解困方案。5.1..3（。注：——热的冷却水回注——冷却水吸入——挡水板使水流变向——碎冰集聚区——多孔管用于冷却水回注图（3）为确保冰水箱的可靠使用，其设计应提供如下内容：①海水吸入筛（即在舷侧板上开孔或开槽，孔径或槽宽约20m，起到类似于吸入格）②冷却水再循环融冰；③冰水箱在水线以上设置人孔以便操作时进行人工入内清理；④带截止阀的透气管；⑤空气或蒸汽吹除管。5.17.34：图（4）近年来，舷外冷却如箱式冷却器（boxcooler）作为一种船舶冷却系统的替代方案已U形管，船在航行U形管时被自由流通的舷外海水冷却。然而寒冷气候条件下，海水门同样有可能因冰聚集而阻塞，建议在冷却系统起动之初用热介质循环融冰防冻配合蒸汽/热水/空气吹除积聚的碎冰。10发动机滑油选型对于可能需要在低气温环境下工作的发动机，需特别注意其滑油应按制造商的推荐保持适当温度以使机器正常起动。发动机自身的油底壳内不宜设置蒸汽加热盘管，如有必要，可以利用外部管路进行（型号）作为加热措施的替代方案。表环境温度（℃）环境温度（℃）发动机润滑油型号最低最高SAE0W-20-4010SAE0W-30-4030SAE0W-40-4040SAE5W-30-3030SAE5W-40-3050SAE10W-30-1840SAE10W-40-1850SAE15W-40-9.550第2节操舵装置一般规定AB8133CCCS242节的相关要求。极地级（PC级）船舶操舵装置附加要求最大18n乘以表5.2..1中要求的放大系数。表冰级PC1PC2PC3PC4PC5PC6PC7放大系数5533.2.2所列速度转舵时，液压系统不应压力升高过大。表冰级PC1PC2PC3PC4PC5PC6PC7转舵速度（°/s）1066第3节甲板设备概述极地船舶甲板设备布置和功能应考虑极地水域低气温和积冰的不利影响。应通过选择材料和采取适当的防寒措施，来确保露天甲板设备包括栏杆、船首通道、锚系泊设备、起货设备、应急拖带装置、舷梯等在极地服务温度下的完好功能。823章的适用要求。甲板设备（如减速齿轮和刹车）不被冻结。（TheRussianIce80%的20%~50%的范围内操作。（如梯道或逃生通道处甲板管系气温下降使空气和货物之间温差加大，并会导致装卸货时管路热膨胀。通常，温差导致的膨胀/收缩的量要小于船舶由于中拱/中垂引起的变化量，因而沿船舶长度纵向布置为了防止任何不适当的热应力，甲板货物和扫舱管路可以设有伴热。加油管路和应采取适当布置以防止甲板阀的操作机构冻结；货物透气布置应适合于拟定的操作条件。高速透气阀可能会遭受冰冻和/或雪堵塞，因此也需要有伴热。可以优先选用带防火网的透气桅而不是每舱设置的高速透气阀；伴热系统包括电缆、热水、蒸汽和加热的乙二醇，当然水基伴热系统本身也需要防冻。第4节电气设备概述CCS4篇的要求。IMOMSC.385（94）6章的相关要求。CCS8236节的相关要求。旋转电机配电和控制设备蓄电池IICT1电缆-25℃的环境，因此预期在更低气温环境下使用的电缆可能会要求采用特殊材料制成护套和/或绝缘层。第5节其他辅助设备首侧推360o全回转可收回式推进器，当此推进器收回时，外板应与船体齐平以减小船体阻力。辅助破冰系统具有破冰能力的极地船舶可考虑配置破冰辅助系统，以减少阻力，或改进推进性能。辅助系统有：船体使用低摩擦涂层；船首和船中泵压缩空气的气泡系统；倾侧水舱。辅助破冰系统计入主推进功率。第6章安全设备第1节消防安全系统概述固定和便携式消防系统的性能易受低温或在海水吸口到消防栓范围内冰雪积聚的影消防设备和器具、灭火剂和系统应随时处于防冰冻保护状态。消防管路和消防泵消防泵包括应急消防泵、水雾泵和喷水泵应安装在正温处所。如任何独立海水吸口，。固定式甲板泡沫灭火系统甲板泡沫灭火系统应使用符合设计服务温度的发泡剂。水雾系统水雾系统应注意对使用后的喷头充分排干，以保证水雾系统的正常使用。消防器具干粉灭火器应能在极地服务温度下防止喷嘴堵塞，并有效释放灭火剂。船上用于消防用途的双向便携式无线电通信设备应经认可适合极地服务温度。消防员装备可以安放在驾驶台、消防控制站，或其他正温处所。通道SOLASII-2章所要求脱险通道宽度的1.25倍。直升机甲板材料CCS8篇第23/或除冰敲击下不受损坏。第2节救生设备概述SOLASIII（极地规则）要求外，尚应基于操作评估，配备适当个人和集体求生器具，考虑预极地船舶配备的救生设备应在极地服务温度（PST）下具备全部功能。CCS823章适用要求采取适当的防冰和除冰措施。最大预期待救时间（MaxETR）素5可联络搜救协调中心（RCC）的距离；搜救中心救助设施能力；可提供破冰船护航服务；可提供冰区引航服务。。南极区域搜救协调中心（RCC）距离（nm）阿根廷MRCC智利ARCC新西兰RCC澳大利亚RCC南非MRCC南极半岛西北部590720南极半岛西南部710820罗斯海23002800南洋77086031002800威德尔海11001200（资料来源：CLIA，DE54/INF.2）南极地区搜救设施（SAR）的布置。表RCC位置搜救设施类别迪克森海上搜救中心（MRCCDikson）救助艇、救援船、远程飞机佩韦克海上搜救分中心（MRSCPevek）救助艇、救援船、远程飞机、轻型直升机季克西海上搜救分中心（MRSCTiksi）救助艇、救援船、远程飞机、中型直升机Victoria,BritishColumbia,TrentonOntarioandHalifax,NovaScotia.（JRCC）（http://www.jrcchalifax.forces.gc.ca/JRCC_home_E.htmformoreinformation）。逃生布置11日或以后建/隔热型救生服或防寒服的低温操作的极地船舶的登乘布置应充分考虑对/隔热型救生服或防寒服人员的影响。全年操作的极地船舶应考虑登乘站的室内布置，以免在严寒气候下撤离登乘时人员受寒。低温操作的极地船舶，所有救生艇、救生筏、降落装置和进入救生艇筏的通道等应采取除冰措施，包括在救生设备附近可使用蒸汽或热水加热装置，或木槌等工具。撤离措施极地船舶应配备部分或全封闭救生艇。A类和低温操作的极地船舶上配备的救生艇，LSA规则要求外，尚应考虑如下方面：救生艇筏容积和出入口尺寸应考虑适合穿臃肿的极地服装/隔热型救生服或防寒服的人员乘坐。救生服或防寒服的尺寸可按救生衣的1.25倍考虑；救生艇机应能冷启动并极地服务温度下持续运转。冷却水、燃油和滑油应适合艇机在极地服务温度运行；具有冰级的极地船舶，艇机功率应考虑足以穿越较低冰密集度的薄冰的能力；螺旋桨和龙骨采取保护措施防止与冰接触损坏；艇体强度足以承受冰雪积聚；救生艇应提供适合最低预期温度操作的无线电设备和电池；救生艇释放装置采取防冰冻保护措施，以处于随时可用状态；（6）A类极地船舶，救生艇舱盖和门应安装加热伴线，以防止冰冻；（7）A类极地船舶，救生艇吊放或拉到冰上的措施；任何救生艇筏吊放装置的电源应能独立于船舶的主电源。AB类极地船配备的救生艇、救助艇和救生筏的降落设备的设计应特别考虑如下方面：自由降落救生艇不能释放到冰盖水域，以免撞击冰；降落站布置应适合在冰盖水域航行期间的弃船；救生筏存放应能够操作，并有降放到冰上的布置；电动机、绞盘和自动释放钩应配备可移的保护罩；降落与登乘设备使用的液压油和润滑油应适用于极地服务温度下使用。求生装备所列适当个人求生装备，结合救生设备的或群体求生装备使用，以有效保护船上所有人员直接抵御寒风，保持体温、防止四肢冻伤。适用的个人求生装备 表防护服（帽子、手套、袜子、面部和头颈护具等）护肤霜保温用具太阳眼镜口哨饮水杯小刀极地生存指导手册应急食物便携包如经操作评估，确定存在弃船到冰上或陆上的可能性时，应满足下列要求：如船舶正常救生设备不足以提供等效水平的求生功能，应考虑配备如下适用集体求生装备；适用集体求生装备 表掩蔽物–帐篷或躲避暴雨的掩蔽物或等效装备–足够供最多人数使用保温用具或类似装备–足够供最多人数使用睡袋–足够供至少一到两人使用泡沫睡垫或类似装备–足够供至少一到两人使用铁铲–至少2个卫生用品（如卫生纸）炉子及燃料–足够供岸上最多人数在等待救助的最长预期时间内使用应急食物–足够供岸上最多人数在等待救助的最长预期时间内使用手电筒–每一掩蔽物一个防水和防风火柴-每一掩蔽物两盒口哨信号镜储水容器和水净化片剂备用的个人救生属具群体求生装备容器（防水且可漂浮）110%尽实际可能靠近集合站或登乘站；集体求生装备容器应设计为易于在冰上移动且能漂浮；当评估确定需要配备个人和集体求生装备时，应具有确保该装备在弃船后易获取的措施；如果救生艇筏承载除人员外的装备，救生艇筏及其降落设备应具有足够容量容纳附加装备；应对乘客进行个人求生装备的使用和在紧急情况采取行动进行指导；应对船员进行个人求生装备和集体求生装备使用的培训。概述

第3节航行设备SOLASVXIV章的要求，还应满足本节（如相关航行设备和系统的设计、制造和安装应使其在操作区域的预期环境下保持功能。SOLASV/指挥位置的玻璃窗具有充分除冰的措施，提供从指挥位置清晰的前和后视域；从室外有效清除融冰、冻雨、雪、水气和溅水，以及从室内有效清除积聚冷凝水航海信息船舶应具备接收和显示操作区域冰状况现行信息的措施，可通过如下途径予以实现：能够接收冰域的气象传真接收机或等效设备；能够识别冰目标的雷达系统。航行设备1台具有两个分开独立换能器的回声测深装置。对于在可能出现积冰的区域和时期内操作的船舶，应采取措施以防止冰在航行设备和通信设备所要求的天线上积聚。雷达天线的电机/齿轮考虑适当加热措施。SOLASV章或本章要求设备的传感器凸出船体安装，则该传感器应采取防冰损保护。全球导航卫星系统80GNSS罗经或等效措施，并应连接船舶主电源和应急电源。AB类极地船舶驾驶室翼桥应封闭或设计为能保护航行设备和操作人员。附加航行设备24小时日光条件区域营运外，船舶应配备两台可在驾驶室遥控转动的窄束探360°扇面进行照明或具备其他措施通过目视发现冰区。2冰区航行监测设备A直该系统可具有数据记录、报警和趋势预测的功能。第4节通信设备概述IV船舶通信所有极地船舶应配备如下通信设备：与有关搜救协调中心进行语音和/或数据通信的设备；121.5123.1MHz频率与飞机进行语音通信的设备；远程医疗援助服务（TMAS）的通信设备。救生艇筏和救助艇的通信能力低气温操作极地船舶的所有救助艇和救生艇，无论何时撤离释放，应配备：（1）1台用于发送船对岸报警装置；（2）1台定位信号发送装置；（3）1台现场通信收发装置。低气温操作极地船舶的所有其它救生筏应配备：（1）1台定位信号发送装置；（2）1台现场通信收发装置。第7章极地水域操作第1节基本要求总则（以下简称手册手册内容至少包括：基于操作评估确定的并经主管机关或其认可组织批准的本船操作能力和操作限制，以及在冰区实际操作过程中确定方法；基于风险的正常、异常、应急操作程序，以及护航或破冰船助航操作程序。航次策划，以避免船舶遭受超出船舶设计能力的冰况和/或温度；接收环境信息预报的安排；提供水文、气象和航行资料存在任何限制的措施；极地规则要求的设备操作；在低温、结冰和出现海冰（如适用）环境，实施保持设备和系统操作功能的特别措施。,至少包括：救助、搜救、溢油响应等应急响应机构的联络方式和程序；冰区加强船舶在冰区被困时，保持生命支持和船舶完整性程序。程序应在船舶一旦遭受超出船舶设计能力和/或限制的冰况和/或温度时，能够采取需适当的措施。2结果确定模分标C类船舶无需发生概率极低情况的程序。第2节操作能力和限制冰区操作安全操作评估方法手册应