城市轨道交通车辆资料

城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路城市轨道交通的发展的特点与区别？1地铁：全部或大部分线路建于地面以下。建设费用大，周期长，成本回收慢。行车密度大，速度高。4)客运量大。5)地铁列车2—8辆编组。6)地铁车辆消音减震防火，即安全又舒适。7)受电制式为750V第三轨受电或直流1500v架空线受电弓受电。轻轨交通：1)以钢轮和钢轨为车辆提供走行，车辆以电力提供牵引动力，采用直流、交流、或线性电机驱动。2)建设费用比地铁少，仅为其1/5—1/2。运输能力2—4万人次，介于地铁和公共汽车，为中等运能。采用半封闭和全封闭车道，立体交叉路口。单节4轴车，双节单铰6轴车和双铰8轴车。每组车可以单节运行，也可以连挂编列。车辆能通过小半径曲线R=20，坡度60%--70%减震采用弹性车轮、空气弹簧、自导向和迫导向径向转向架等，采用无缝长钢轨线路，弹性钢轨扣件和路基弹簧层。必要时在轨道两侧设隔音板。电压制式为直流750V,架空线或第三轨供电为主，受电弓受电。部分采用直流1500v和直流600v供电。站台长度按列车长度和停车误差正负2m而定。站台长度为列车长度加4m。60—100m。投资省，建设周期短，灵活性强，运行成本低，运量大，速度快，安全，准点。城市独轨铁路交通：优点：独轨铁路占地少，线路支柱占地宽度仅1—1.5m,充分利用城市空间。在繁华中心区建线，对城市景观及日照的影响极小。建设费用低，仅为其1/3。实现大坡度60%和小半径曲线50m运行，绕行城市建筑物。采用轻型车辆，列车编组为4—6辆。走形装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，采用电力驱动，故噪声低，无废气，乘坐舒适。驾于空中。视野宽广，交通、旅游观光。跨座式道梁采用预应力混凝土，悬挂式采用相形断面的钢结构。支柱有T型、倒L型、门型等，灵活选择。缺点：1)能耗大列车列车的编组？2)运能较小3)不能与常规的地铁、轻轨等接轨。道岔结构复杂、笨重、转换时间较长、从而延长了列车折返时间。疏散和救援工作比较困难。线性电机车辆：采用直线电机作为牵引动力9列车南极，轨道北极相吸前行，例：磁悬浮导向式。ABC车辆的类型？•17A车为拖车，一端设有驾驶室。B车为动车，车顶上装有受电弓。C车为动车，车下装有一套空气压缩机组。的组19车体、转向架(走行部)、车辆连接装置、制动装置、受流装置车辆设备、车辆电气系统。20六节编组：-A*B*C=C*B*A-八节编组：-A=B*C=B*C=B*C=A-全自动车钩“-”半自动车钩“=”半永久车钩“*”杭州广州八节编组，上海北京八节编组。1位端？2位端？自动化程度较高的一端为1位端2224指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计有关。列车载客容量？25工况定义每车乘客数列车乘客数AW0无乘客（空载）00AW1座客载荷56336AW2定员载荷（6人3101860#通过调节可控硅的通断，来改变串联到电路当中的电阻的有效值的大小，从而改变电流大小。a——斩波器中主可控硅导通角（Ton/T）上海地铁一号线直流车辆的主回路原理图？156R3、R4、R5、R6——磁场削弱分流电阻（作用：削弱磁场，即削弱电流）R7、R8——电阻制动电阻1A2——电阻制动预励磁整流器（电阻制动开始时使用1A2）制动？206人为地使列车减速或阻止其加速的过程。给反向的力矩f使速度降低。但不能抱死，否则轮子轨道滑动。考验轮子钢轨间的摩擦力即摩擦系数，且需要长的制动距离。制动方式？摩擦制动（气制动）【闸瓦制动，盘形制动，磁轨制动（高铁，磁悬浮，地铁紧急制动）】动力制动【再生制动（速度要快），电阻制动】56牵引工况前进公况：两串两并：Ml、M2串联1,M3、M4串联2，串联1串联2并联。转子线圈和励磁线圈串联。前进方向上的电阻制动：（交叉励磁：M1、M2发电，M3、M4励磁；M3、M4发电，Ml、M2励磁。励磁：断电时，剩磁因为铁会留下剩很少不足以电磁制动发出电流来。电阻制动：当列车制动时，电动机转发电机，制动电阻被耗损，实现制动。再生制动：是反馈到电网上的，接触网不能储电，若有列车则用，若无列车，则只能供给自己车本身的照明空调等。能发出的电要高于触网的电＞1500vSIBAS16的几个主要构成部件在每节车辆上的分布164车辆名称ABCBCA主要构、、成部件\CFSU11KLIP111111DCU1111故障显示器11RVC11总线概念？165总线，就是微机控制系统中模块与模块之间传递信息的一束信号线的集合什么是端口？168通常，主机每连接一个I/O接口电路。在I/O接口电路中有一组CPU可寻址的寄存器，它们用来存放完成数据传送所必需的信息—数据，状态和控制信息，这些寄存器被称为端口。207207DCU的基本功能？173（1）牵引系统的控制与调整；（2）脉冲模式的产生与优化；（3VVVF与牵引电机的控制与保护；（4）对列车状态的监测与保护为其他控制系统提供列车状态信号；（5）再生制动与电阻制动的控制与调节；（6）电制动与空气制动的自动转换及列车保压制动的实现微机测控系统硬件组成框图微机测控系统硬件组成