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第第#页（共13页）3．合理分配公交车线路即停靠点，设置专门的停车港湾或禁行道4．设置红绿灯，把右行车和直行车分别放行。模型评价优点：结合调查实例分析，建模针对性强，贴近实际。改进办法，耗资量小，切实可行。缺点：1)调查数据缺乏可信度；2)增加了车辆调度的复杂性。参考文献1．陆化普编著，城市交通现代化管理，人民交通出版社，19992．黄卫、陈里得编著，智能运输系统(ITS)概论，人民交通出版社，19993．王炜、过秀成编著，交通工程学，东南大学出版社，2000。附录2001年7月2日，我们对长沙市五一路和中山路交叉口进行了统计调查。1)五一路是长沙市的交通主干道，中山路是一条支路。显然，两条路的地位是不对等的。五一路共有8条车道，按左4右4分配。中山路只有2条车道，按左1右1分配。2)1个小时内各个人口车流平均统计结果如下：(表格)车道车流量1,2183,1086,794,5,8,9463）现行色灯分配方案如下：x相控制，各相时间分配（数据）状态时间绿60黄3红84中山路红绿灯时间分配）状态（注：6543与78910分别对应相同）时间6,75,89,410,3红红红绿63绿红红绿18红黄黄绿3红绿绿绿60红黄黄绿3（五一大弋道上红绿灯时间分配）【附录二】稿件：不畅通的“三湘第一路”新扩建的五一大道有“三湘第一路”之称，它横贯长沙市区东西方向，穿过的五一广场、袁家岭和火车站都是长沙的繁华地段。扩建后的五一大道为双向八车道，路面宽敞，信号灯、指示牌完备，还有花坛、绿化带，堪称省会一条靓丽风景线。但是，本应畅通无阻的“三湘第一路”，怎么会出现不畅通呢？请随我去看一看。让我们来到五一大道与中山路的交叉口。中山路上的车流非常拥挤，经常会出现堵塞现象，有时会延伸到交叉口中央，严重的影响了五一大道的正常通行。看来，中山路是这个路口的“瓶颈”。然我们顺着中山路走下去，找找堵塞的成因。中山路与五一大道相比，可就差远了，它只有两个车道，而且没有专门的自行车道，路面狭窄，难怪车行速度缓慢了。这条路上还有肯德基快餐店，中国移动、中国电信和中国联通的营业厅，再加上许多手记及配件的商家，人流众多，车行速度更是雪上加霜。怎么办呢？难道就这么让中山路影响“三湘第一路”的畅通吗？我有一些不成熟的看法。首先，应该对中山路进行治理，划出专门的自行车道，并安装栅栏使其与机动车道分离。其次，控制五一大道上右转车辆进入中山路。最后，减少中山路上的绿灯时间，这样也可以起到限制车流量的功能。当然，有条件的话还是把中山路扩建成四车道，以加大交叉路口的车流量。当然，最根本的办法应该是对路况信息进行实时测量，让电脑运算，找到最佳的调配方案并实行，这个过程是全自动的，不需要人的

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