单向交通街道系统的建立

单向交通街道系统的建立

作为一个国际大城市，北京在在世界上的地位不断提高。但是北京的城市交通并没有跟上城市发展的步伐。其交通问题已成为阻碍城市发展,影响城市整体形象的瓶颈问题。为改善交通状况,减少交通堵塞,方便市民出行,需在分析了解北京交通现状的基础上,因地制宜地找出合理的解决办法,才能提高北京城市街道的通过能力和服务水平。1“禁止左转”与交通基础设施建设的矛盾(1)北京市区大部分街道都较窄,主干道多为4车道。城市中心区众多胡同纵横交错,胡同两侧密布着一座座古老的四合院,这些胡同多数只有5m左右宽,汽车一般只能单向通过,会车困难。路口多呈十字型交叉,整个城市的道路布局为明显的棋盘式。(2)北京市区的街道、胡同密度很大,平均每隔200～300m就会有一条街道或胡同与城市主线道路相交,这给交通规划和管理造成了很大困难。非主线上的大部分交叉路口都没有红绿灯,这使行驶在街道上的汽车行驶速度大受影响,而且单靠红绿灯是很难解决直行与左转车流的冲突问题,在城区狭窄的街道上也很难设置渠化良好的红绿灯信号系统。目前在多数路口实施“禁止左转”又加重了周围道路的交通负担。(3)拓宽、改造已有的道路不能简单地理解为只要道路拓宽了,什么问题就都解决了,事实上也并非如此。这种做法首先面临的障碍是北京作为历代古都,在二环路以内有大量文物古迹,而且还有不少很有保留价值的极具北京民间特色的建筑。它们分布很广,很分散,拆迁时又不能破坏,这给规划和施工造成了困难,拆迁费用也需要巨额资金。白颐路、平安大街改造后虽然宽了很多,但依然非常拥堵,汽车经常排起长龙。(4)北京市的城市交通主干道为环状,如:二环路、三环路。这些主干道虽然被规划为城市快速路,但由于只一味强调了主干道的通畅,而忽视了与非主干道的衔接,这样的设计使得司机过分信赖这些道路,车流很容易汇集到一起,造成大面积的交通堵塞且不易疏导。(5)轨道交通可以大大缓解地面交通的压力。但北京的轨道交通建设严重滞后,轨道交通总里程只是纽约、东京等同人口数量级城市的几分之一,甚至几十分之一。虽然北京正在建设地铁5号线等几条轨道线路,但明显跟不上城市的发展。修建轨道交通需要大量的时间和金钱,也使轨道交通建设步伐放慢。(6)经过十几年的建设,北京市交通状况虽得到明显改善,但总体上看,现在北京城市内的交通状况仍然不能满足交通需要。随着中国加入世界贸易组织后汽车进口关税的调整和百姓收入的提高,轿车也会越来越快地进入平常百姓家,汽车拥有量会迅速增加,交通状况还会进一步恶化。根据上述北京交通的现状,科学合理地规划单向交通系统,施划单行线,是一种既适合北京情况、(4)不存在对驶车辆前灯眩目问题。节省投资,且行之有效的方法。3.4“时带+双向交通”通过改善信号系统的连续性,在有信号控制的街道上,可获得较高的车辆行驶速度,减少车辆行驶延误时间。组织单向交通时,不会因交叉口的间距不等而产生任何复杂问题(双向行驶时则很复杂),能很容易根据交叉口间距安排绿灯起步时差。更重要的是,在此情况下绿灯信号时间可以得到充分利用而增长“时带”。“时带”是指在线控干道交通时,保证所有交叉口上车辆无阻通行的最小并等长的时段。在单向交通情况下,绿灯信号时间与“时带”完全一致,而在双向交通情况下的绿灯信号时间常较“时带”长得多,因而增长交叉方向的延误时间,减低交叉口的通行能力。而且,在单向交通体系中,在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下,缩短红灯和黄灯的信号时间,从而缩短信号循环周期,提高交叉口的有效工作系数。3.5施划单行线的优势与工程措施(拓宽街道或安排新建工程)相比较,施划单行线可以很好地利用现有的交通设施在非常短的时期内完成,不必对街道进行大量土石方工程,节省投资,容易实施和维护。3.6渠化交通的延迟单向交通主流方向同时解决了左转和右转交通冲突问题,从而提高绿灯信号的利用率。单向交通体系可大幅减小不足六车道的混合双向行驶的街道不能保证车辆在交叉口前方向(直线、右转、左转)进行渠化的交通延迟。施行单向交通时,有三车道的车行道就足以保证车流渠化的良好条件,增加路口的通行能力。调查表明,自20世纪50年代美国一些主要的单向交通系统付诸实施以来,与实施前的原双向通行街道相比,行车速度提高25%～50%,交通事故减少25%～50%;对前苏联20个城市的调查资料分析表明,施划单行线较大程度地改善了交通条件,车速平均提高10%～20%,减少了在交叉口的延迟时间,事故平均减少了20%～30%,有的减少50%以上(表2)。4实行单向交通的效果分析单向交通系统可有效地解决交通堵塞问题,但它并不是在所有情况下都行之有效;它需要一定的适用范围,即路网密度比较大的城市交通以及科学地规划设计和管理。只有当条件被满足时,单行线才能发挥它应有的作用。因为施划单行线之后,必定会有一些车辆因为道路的限制而绕路,如果道路密度不够大,或交通标识不够清楚,就无法组织起有效的单向交通系统,反而有可能使交通变得混乱。科学的设计也很重要。同样的单行线因为设计不够合理,就会增加路口的车流交织点(图3)。分析国外施行单向交通的经验,可以看出,在下列条件下实行单向交通措施才合理并能取得最大效果:(1)当两条平行街道的距离较小时(大约小于350m);(2)车行道较窄又不宜拓宽时;(3)在有复杂的和负荷过大的枢纽点处;(4)当交通量很大,经常造成严重交通堵塞时;(5)当车行道为单数时。巴黎是一个拥有1300万人口的大城市,城市交通状况比较符合施划单行线的要求,市区的街道狭窄而古老,而且城市街道呈放射状,街道相交角度有的小于60°。交通堵塞问题也同样很严重,随着单向交通系统地实施,城市内大多数较窄的道路成为单行线。根据实际考察发现,即使在街道狭窄的中心区,汽车依然可以保持较高的行驶速度,行驶安全性也大为提高。5单向交通系统北京市的交通主要靠信号灯解决路口交织冲突问题,虽有一定数量的街道为单行线,但并没有形成有效的单向交通系统,单向交通系统在北京并没有发挥它应有的作用。城市快速路的一侧可以看作一段单行线,汽车在这些道路上的通行速度一般较快,而在快速路的立交桥下经常发生堵塞现象就是因为这些路口依旧是双向平交路口。2001年中关村一带因为建设四环路,使得这一带的交通极为混乱,本来就时常塞车的路口其通行能力降低很多。交通管理部门在这一带,借助已有的白颐路、海淀路、海淀南大街等并不算宽的街道,临时改造实施了一个简单的单向交通系统。结果这几条单行线不但最好地利用了道路,使得车流的流动变得有规律,而且把施工和道路变窄对通行能力的干扰减到了最小。北京城区的交通状况符合上述施划单行线的要求:街道密度很高,纵横交错,且道路都呈相互垂直的网状分布,便于划出单行线;施划后的单行线更有利于分担主干道的车流压力,利用率较高;街道、胡同的宽度供双向行驶略显狭窄,则较适合单向交通的要求;北京城区道路狭窄,交叉路口多而近,车流量大,双向交通已不能满足需要,急需实施一种在短时间内就可见效的新型交通方式,所以北京市也需要施划单行线来改善交通状况。另外,实行单向交通系统可以大大减少拆迁,减少公用地,对北京的文物保护以及保持老北京的风貌,使游客更加了解老北京都有不可低估的作用。通过以上分析,单向交通系统是解决北京交通堵塞问题的有效手段。施划单行线,并且凭借科学的设计、管理,再加上北京市现在已有的快速路和主干道,与单行线一起构成一个完整、畅通的道路网,可以大大缓解北京市的交通堵塞问题。2单向交通街道、道路单行线街道系统是街道交通运营管理的一项技术,旨在方便进入及通过现有路网的车辆交通,减少车辆行驶延误及交通阻塞。所谓单行线,就是依靠修建中央分隔带,把相向而行的混合车流分隔开的道路,或是在较狭窄的街道实行单向放行的道路。常见的单行线包括高速公路及其辅路、匝道,环岛周围道路和一些一端禁止汽车驶入的道路等。单向交通方式早在古意大利庞贝城(Pompeii)就曾经作为最古老的交通管制方法之一使用过。在近代城市中,美国的费城于1906年首次建立单向行驶街道系统,纽约城及波士顿也先后于1907年和1908年建立了单行线,到20世纪20年代就出现了整个区域内的单向交通街道系统。在20世纪30年代,仅纽约的单向交通街道总长度就已经超过了2000km。在同一年代,欧洲各国,如英国(伯明翰)和法国(巴黎),稍后在意大利、瑞典、瑞士、希腊及其他国家的城市也开始推广这种交通组织方式。前苏联也在20世纪50年代开始推广单向交通系统,并在莫斯科等很多城市广泛使用。我国最早的单行道出现在清末年间的北京大栅栏,车辆只许东口进西口出使这一带的交通状况得到明显改善。3单线规划的效果3.1施划单行线时,主(1)可以把交通负荷分散到更多的街道。在大多数情况下,城市主干道可能超负荷,而与之平行的其他街道(非主干道)却负荷很低。这是因为司机们一般比较信赖城市主干道,认为主干道宽畅不会有交通拥堵的现象,而忽视了次要道路的通行作用。这使得主干道上的车流过分集中而造成拥堵。当施划单行线之后,各条单行线地位相同,可以有效地平均分担车流量,减轻主干道的交通压力。(2)可充分利用那些路面宽度只可能划分为奇数条车道的街道,此类街道因为可能造成交通事故,而不便采用双向交通形式。3.2单行线下的驾驶实现(1)在街区中间路段上,由于单向行驶,超越同向行驶车辆及双排停放的车辆均比较容易。而且施行单向交通后,可在街道的两侧同时规划停车线,增加车位。如果路缘车道有足够的停车泊位,,司机还可随意任选一侧停车(见图1)。由图1可知,单向行驶情况下的路口通过能力比双向行驶路口通过能力增加一倍左右。(2)在交叉口处,因为在驶入单行线时,不必担心会有汽车迎面开过,可有效利用进口车道全宽。同时减少了转弯车流冲突点。由图2可见,一个非常复杂的交叉路口(图2a)经过重新规划单行线而变得非常简单(图2b)。在某种情况下,可以应用单向