杭州湾跨海大桥项目建设的发展历程

杭州湾跨海大桥项目建设的发展历程组员:岑浩浙岳永建周栩波林申灵黄雪超沈婵媛宋渝蒋侃李黄婉婷贾田君冯佳薇周佳琪盛缘陈姜琼杨玲玲杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道。

2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成，2006年8月15日开始拆除。2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工，2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕2007年6月26日，大桥全线贯通2008年5月1日，大桥顺利通车环境背景

01资金来源可行性分析实际情况020304自然环境海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少;软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题;南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方案很难满足工期要求；环境的腐蚀作用严重。社会环境自从火车、汽车等交通工具问世之后，长江三角洲地区的路上交通由于受杭州湾和长江的制约，均成东西走向，南北交通均需迂回绕行。宁波与上海直线距离不足150公里，但由于不论做汽车还是火车，均需绕道杭州，行车距离增至400多公里。严重影响了杭州湾两岸和整个长三角地区的经济发展。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里BOT模式

BOT是Build一Operate一Transfer的缩写,为“基础设施特许权”。它实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式。以政府和私人机构之间达成协议为前提,由政府向私人机构颁布特许,允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。政府对该机构提供的公共产品或服务的数量和价格可以有所限制,但保证私人资本具有获取利润的机会整个过程中的风险由政府和私人机构分担。当特许期限结束时,私人机构按约定将该设施移交给政府部门,转由政府指定部门经营和管理。杭州湾大桥融资采取BOT模式，其创新之处在于引入了民资进入大型基础设施建设资金来源项目发起人政府运营公司用户收费各综合开发公司移交大桥指挥部项目公司项目股本资本金债权人贷款各种投资者各商业银行设计公司平行承包公司供应商工程监理公司各保险公司杭州湾跨海大桥项目结构架构图

杭州湾跨海大桥工程总投资为118亿元。由政府出面，通过私下洽谈的方式确定合作投资企业及投资股份，然后由投资方共同组建宁波杭州湾大桥开发有限公司，授权由其直接控制的大桥指挥部全面负责工程项目实施的招投标及剩余资金的筹集，并对大桥的建设和运营进行综合管理及协调。

宁波杭州湾大桥发展有限公司宁波杭州湾大桥投资发展有限公司嘉兴市杭州湾大桥投资开发有限责任公司中国中钢集团公司宁波交通投资控股有限公司雅戈尔集团股份有限公司慈溪建桥投资有限公司慈溪兴桥投资有限公司慈溪天一投资有限公司余姚市杭州湾大桥投资有限公司注册资本金41.8亿9:1国有（70.62%）民营企业(29.38%)杭州湾跨海大桥工程总投资为118亿元。大桥发展公司的注册资本为41.8亿元。宁波和嘉兴各自所出的资本金比例为9:1。注册资本金与项目总投资的差额全部通过贷款解决。不足部分的资金由国家开发银行和商业银行提供贷款，这部分资金占总投资的65%，贷款年利率为5.76%。

可行性分析本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）

车类车辆类型收费标准（单位：元/辆）一20座以下小客车80二20座以上40座以下客车，2吨以上至5吨货车160三40座以上客车，5吨以上至10吨货车240四10吨以上至15吨货车280五15吨以上货车320

杭州大桥收费标准大桥车流量预测单位：标准小客车(量/日)年份200820102015201620202027大桥通车量44889593937990960561774109649044889*（1+g）^2=59393g=15%g：每年车流量增长速度通行费收入表年份20082009201020112012每天通车量（辆/日）1951122438258032967434125年通行费收入（万元）4020098277113018129971149467年份20132014201520162017每天通车量（辆/日）3924445130519005968568637年通行费收入（万元）171887197670227320261419300631

已知贷款年利率为5.76%,投资回报率为12.50%,大桥项目建设期,银行贷款总额为924070万元,权益资金总额为331750万元。WACC=权益资金成本*权益资金占总资金的比例+负债资金成本*负债资金占总资金的比例=12.50%*331750/(331750+924070)+5.76%*924070/(924070+3317