国四故障案例分析

国W故障案例分析、数据方面或线路问题导致故障1、581与ECU可以正常通讯但刷数据时总是报错误，无法刷写。此原因可能有2个，1是INCA6.2没安装好，没有安装HexPostTreatmentcheng程序，如下图所示，INCA需要重新安装HexPostTreatmentcheng程序。再者就是ECU数据版本HeiFostTreatnecit.KEKDITE5KBHeiFostTreatnecit.KEKDITE5KB不对，早期10年出厂发动机可能ECU内部数据为6.0.0或700、710的数据，后来整车标定时升级为720版本数据，所以刷写时可能还需要700或710Prof文件。2、陕汽国W车每次刷写数据后CAN仪表都显示“发动机制动预选开关故障”。在整车长时间断电后，该故障自动消失。3、CAN仪表报机油液位故障。发动机无机油液位传感器，故需把该故障屏掉，主要将：DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngHiDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngLoDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiNplDebDef_C=6553504、排气制动一直起作用或排气制动在转速低于800rpm时仍起作用。排气一直起作用，在确保排气制动电磁阀、气路等没有任何问题的前提下检测变量ExhFlpLp_Pwm.tiPer_C=20前期有可能这个变量值标的

过大。发动机转速在低于800rpm时排气制动仍起作用，可能是数据EngBrk_nEngThres_C=800标定不对。5、机油压力低、高故障报警。有时发动机怠速时机油压力偏大，此时要检查机油压力转换CUROil_pTransfPSwmp_CUR及Oil_SRCPSwmp_uMin_C、Oil_SRCPSwmp_uMin_C,正确的标定如下:s:口订_uRawFSw[np[mV]500.000500.0004500.000OilSRCPSwmp.uMinC|215.0000羽1刪0ilSRCPSwmp.uM3XC4500.000二【刪10000.000z500.000机油压力过高或过低报警，除了检查上述3个标定量外还有检查Oil_pMinP_CUR、Oil_pMaxP_CUR,正确标定如下:|CiL弭CUK<Curve>LLP4]EpTi.H31吕[rprijD.C0^qclod6ro.ccLoro.conao.ociL&DD.COZCMCi.i：ii：i24DD.COZM0.0i：iM3:cz730000TBTO.00TaoooormojTaoo.ooT500.COTMOJliO■fin00TfflOJUCiT50D.00-.ci-Te?T[h?a]s：Epn_nEng[rpn]卅o.cowo.mBCO.00ILCC.IJIJ24ULI.OJ1600.00200LI.CO2^100JZiLi26Xi.003000.DOio.cdLL0DSCO.001601.001600.001600.00L6DD.0Q1600.0Dlbdo.aa1600.DD6、陕汽初次配套国W发动机时，检测过程中发现上游温度传感器检测不到温度变化。排除传感器问题后测量针脚通断及电压，发现上游温度传感器与ECU下游温度传感器线束连接。考虑短期不会安装下游温度传感器，将上游温度传感器的针脚定义K81改为K56后如下图，检测到了上游温度的随柴油机转速的变化。AdcidxUCatUsTIACK56AdcidxUCatUsTIACK567、整车仪表与发动机实际转速显示匹配。前期福田H4车怠速时仪表显示400rpm,比实际发动机转速小200rpm,后来将EngSpd_Pwm.tiPer_C=90后就可以正常显示。转速表与发动机输出每转脉冲数不对，每转脉冲数标定：比如要求每转脉冲数为r则EngSpd_Pwm.tiPer_C的值就应该为360/r。8、电控硅油离合器风扇啮合延迟问题。这种问题是由于较早的电控硅油离合器风扇激活DCM标定问题，后期将其改为刊将其改为刊亠⑵日【咖］后，问题解决。FanstiDebOffSlipC327670.0二[ms]FanstiDebOnSlipC500.0二[ms]均改过过来，就是标定错误,■[ms]Fan5_tiDebOffSlip_C500.09、CAN总线机油压力报警灯常亮问题问题简述：机油压力指示正常，Can总线机油压力报警灯却常亮处理方法：将机油压力标定Com_pOilHi_C=8500hPa、Com_pOilLo_C=1600hPa改为Com_pOilHi_C=2000hPa、Com_pOilLo_C=1600hPa出现原因：基础数据标定问题，需要升级基础数据二、数据、线路或管路问题导致后处理故障1、尿素泵不能建压，SCR系统直接进入CoSCR_Waiting_for_shutoff状态，并报尿素倒吸阀故障。检查尿素泵倒吸阀线束，首先测量ECU大插排到尿素泵12针接插接线路之间通断，然后再检查尿素泵插接件针脚11(K08)和针脚12(K30)是否接反。

2、尿素箱液位显示不正确，在尿素箱已加满尿素的情况下,INCA检测不到尿素液位不到50%。这种问题有3种可能，1是发动机发送尿素箱液位报文AT1I1ID与CAN仪表接受报文ID不一致，标准报文ID为：18FE5600；再者就是尿素箱液位温度传感器阻值范围不在我们标定的范围之内，所以初次配套时一定将尿素箱液位温度传感器参数与我们对接，否则可能出现阻值与我们标定不匹配现象；最后可能就是检查SCR_lTransUTnklvl_CUR及SCR_rTransUTnklvl,正常标定如下：K2714.2003781.8004040.8004190.UULI4289.0004339.0004381.2004415.400Z410.0000326.0000284.0000242.0000179.0000137.000095.000053.0000(SCRlTraitsfUTnkLvl^Cim-▼[mm]x:SCR_iiRawVTrdd^vl[mV]1：53.0000T4.000095.000013T.00001T9.0000242.0000326.0000410.0000Z0.00005.883811.767623.522935.290552.941976.4771100.0000|▼[%]x：SCR_1SenEirrnkLvl_mp[mm]3、正常情况下检测到尿素箱温度为62度，但尿素箱水加热管并不热，检测尿素液位温度传感器正常。同故障2,1是尿素箱液位温度传感器参数不匹配,再者就是转换CUR标定不准确，正确标定如下：|^RtTr^.LrVTrW..CIK~31^]IxIEWffld1尿EWWIT?W沖WOSCREW初？6WJ•MtRdiinewH5I5帖Hl3WfillWO<t72TO磁MO1xr-*aS9600tawo2a»>]25Lstmi-a■a9UD-DMDQ-5.0HDD-ia.MDC-isawo-SDD4X1-25MDC-3Bano-4CMDG4、宇通WP5E40发动机尿素泵不建压问题处理用INCA检测最高泵压120hPa,尿素泵压力应该达到9000hPa才可以达到喷射条件,尿素泵状态一直处于PRESSUREBUIDINGUP状态。造成建压失败可能的原因有：尿素箱吸、回尿素管接反了或者吸尿素的管路堵塞了等。于是我们将各尿素管接头拔掉吹、吸看是否有堵塞、漏气的地方，检查发现尿素泵至尿素箱端回流管让刀削坏了（估计是换尿素箱时被不小心削坏的，第一次检查时还没坏），见下图1所示，所以让他们又重新换了根管子（接头没换）。不过换上后还是建不起图1尿素管被削坏图2建压后尿素溢出压力，接着拔掉大插排量12针插接件线束通断，测量发现倒吸电磁阀K08、K30针脚接反了，不过这不影响尿素泵压建压。后来尝试着将尿素泵进尿素管与尿素泵回流管对换试一下，结果尿素泵迅速建压电源关掉后有“呼呼”尿素泵倒吸声，将尿素泵到尿素喷嘴的接头拔掉发现大量尿素溢出（图2所示），证明是由于尿素箱到尿素泵间接头漏气造成尿素泵压无法建立。当初检测时我们将这一段拔掉直接向尿素箱吹气只检测管路但没怀疑到接头上。

陕汽4辆WP101辆WP7发动机，陕汽方面说后处理系统不喷尿素不能交车，陕汽要求我们再过去处理。到达陕汽连接NCA检测发现在达到尿素泵建压条件后有3辆车建压正常，但陕汽反馈5辆车尿素泵均不工作工作。咨询后才知道陕汽方面人员还是对尿素泵工作条件不了解，他们只是简单地启动发动机然后熄火听一听尿素泵有没有倒吸的声音来判断尿素泵是否工作。因为EDC17中标定的尿素泵工作条件是发动机转速大于750转、上游温度传感器温度大于180度，所以简单的启动发动机并不可使尿素泵立即工作，所以建议他们以后检验尿素泵是否工作时最好先将车沿跑道运行一段时间后熄火再听尿素泵是否有倒吸的声音。

还有一辆车尿素泵建压在160Pa左右就不建压，发动机没有任何故障。检查管路发现尿素泵上进、回尿素管接反了，因为尿素箱这端进出尿素管管径不一样还必须从尿素泵端调换，调换后尿素泵建压及尿素喷射均正常。图4管路连接错误尿素箱进回管接口大小不一样另一辆是尿素泵可以建压但发动机熄火后尿素泵没有倒吸的声音，尿素泵到喷嘴管接头不断往外溢尿素，拔掉尿素泵快速接头发现素泵管接头发现接头歪了，从另一泵上拆下换上后尿素泵工作及喷嘴喷射正常。就是因为管接头歪了造成管路泄露，致使管内没有压力而没有倒吸动作。

图5尿素泵至喷射管端接头歪了6、打开排气制动开关造成OBD灯、进气加热、空当开关等对地短路，下次起车启动机不动作K6BOVRH22K41ISBRKMNLDIGO6)K14K16-K37KI2lSBRKREDLDIG07)lSCRCPO5LDIG12)I_S_GRCNEGLDIG11)l_S_CRCOFFLDlGOSj：~~K6BOVRH22K41ISBRKMNLDIGO6)K14K16-K37KI2lSBRKREDLDIG07)lSCRCPO5LDIG12)I_S_GRCNEGLDIG11)l_S_CRCOFFLDlGOSj：~~[Mceswitchremainswitch)端瑕和蚪)Redundontbrakeswitch(#2)-Cruisecontrol.'PTOcontrol颐PTO抑K40I_8_CRCRE$LDIG1O)ISEBRK40I_8_CRCRE$LDIG1O)ISEBR(肚)Enginebrakeswitch料tel科K66K15K38K194-ISCONVISBRKPSK66K15K38K194-ISCONVISBRKPSDlagnostkrequestewItch瓣輝片矢CluthswitchWU出rk网旳炬咖rh删科Gearneutralswitch舞雅问题根源：经多次测量线束通断、量电压，最终确定为ECU大插排K40针脚对地短路，并且K40针脚与K39针脚相通均对地短路。首先ECU输出不应该与整车地相通，严重情况下可能烧掉ECU,再者ECU大插排2相邻端子不应该相通。7、尿素后处理系统尿素喷嘴驱动高端对电源短路问题根源：喷嘴接插件问题，原先从ECU至尿素喷嘴2颗线均有高电压24V输出，可将ECU插接件端断开输出线路尿素喷嘴针脚K09没有电压,K10有24V输出,检查2颗线通断均正常,测量接插件2孔确短路状态,重新换接插件后正常。1_T_RM1_T_RM州Re-ductiordasing^lue8、车辆一直报DFC_ComAT10GlT0故障Re-ductiorda