2022船舶营运碳强度评估和能效计划编制与验证指南

船舶营运碳强度评估和能效计划编制与验证指南2022年目录第1章通则 1目的 1依据 1适用范围 1定义 2第2章CII基线及评级框架 5CII基线确定及折减系数 5RequiredCII和评级框架 6第3章AttainedCII的计算及修正 9AttainedCII的计算 9AttainedCII的修正 11第4章AttainedCII的验证及CII评级 16一般要求 16AttainedCII的验证及评级 16签发符合声明 17第5章SEEMPIII的编制 19一般要求 19编制内容 19复查和更新 22第6章SEEMPIII的审核与验证 24审核与验证种类 24船公司申请验证应提交的文件资料 25审批要求 25不合格的处理 26签发符合确认书 26附录1船舶符合任何航行调整标准的航次调整期燃油消耗和航行距离数据报告的指南 27附录2船舶营运碳强度计划样本 29附录3主管机关数据收集系统和营运碳强度标准数据报告格式 32附录4计算自愿使用CII试用指标参数的标准化数据报告格式 33附录5收集数据汇总样表 34附录5-1计算自愿使用CII试用指标的收集数据汇总样表 35附录6转船旗/转公司之前的汇总数据样表 36附录6-1转船旗/转公司之前的计算自愿使用CII试用指标的汇总数据样表 37附录7符合确认书样本格式 38附录8燃油消耗报告和营运碳强度评级符合证明样本格式 39PAGEPAGE5第1章通则目的MARPOLVI26和28CIIIII的编制。本指南也为中国船级社（以下简称“本社”）CIISEEMPIII的验证提供指导。依据IMO76MEPC.328(76)决议通过的《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）VI修正案；IMO海上环境保护委员会（MEPC）78MEPC.352(78)议通过的《2022年营运碳强度指标和计算方法导则》（G1导则）；IMO海上环境保护委员会（MEPC）78MEPC.353(78)议通过的《2022年营运碳强度指标基线导则》（G2导则）；IMO海上环境保护委员会（MEPC）76MEPC.338(76)议通过的《2022年相对于基线的营运碳强度折减因子导则》（G3导则）；IMO海上环境保护委员会（MEPC）78MEPC.354(78)议通过的《2022年船舶营运碳强度评级导则》（G4导则）；IMO海上环境保护委员会（MEPC）78MEPC.355(78)2022CII（G5导则IMO海上环境保护委员会（MEPC）78MEPC.346(78)议通过的《2022船舶能效管理计划(SEEMP)制定导则》；IMO海上环境保护委员会（MEPC）78MEPC.347(78)决(SEEMP)IIIIMO海上环境保护委员会（MEPC）78MEPC.348(78)议通过的《2022船舶燃油消耗数据和营运碳强度主管机关验证导则》。适用范围5000总吨及以上的下列船舶：散货船；气体运输船；液货船；集装箱船；杂货船；冷藏货船；兼用船；LNG运输船；滚装客船；滚装货船（车辆运输船）；滚装货船；豪华邮轮。1.3.11.4.11(14)A南暂不适用。定义IMODCSMARPOLVI27MARPOLVI相关规定中所述的船舶燃油消耗数据收集系统。载重吨(DWT)1025kg/m3IEE证书附件中的最大夏季吃水。总吨1969营运碳强度指数CO2CIICIICIICIICIIcgDIST。CII(Attained3章获得的营运碳强度指标值。C(ReuiredCI)2章对特定船型和尺CII的目标值。voageajustmet从计算达到的CII中扣除相关航次的燃油消耗量，以及在相应时间内的航行距离。航次调整期（voyageperiod）：系指船舶符合本指南中航次调整标准的一段时间。冷藏集装箱：系指由船舶电源供电的冷藏（包括冷藏和冷冻集装箱或加热用于运输温度敏感货物的多式联运集装箱。20143（无论是固定冰区或流冰区间的分界线。船型定义SOLASXII1干货的船舶，包括矿砂船等船型，但不包括兼用船；LNGMARPOLI1MARPOLII1条所定义的化学品船及有毒液体物质（NLS）船；集装箱船：系指专门设计用于在货舱内和甲板上载运集装箱的船舶；杂货船：系指设有多层甲板或单层甲板主要用于载运杂货的船舶。该重货运输船1、游艇运输船和核燃料运输船；冷藏货船：系指专门设计用于在货舱内载运冷藏货物的船舶；100%载重量的散装液体和干货的船舶；12人的船舶；滚装客船：系指具有滚装货物处所的客船；（车辆运输船汽车和卡车的滚装货船；滚装货船：系指设计用于载运滚装运货单元的船舶；LNG运输船：系指经建造或改建用于散装运输液化天然气（LNG）的货船；客进行商业运输的客船；1重货运输船的定义范围可参考IACSRec.170文件要求。厚当年冰（可能包夹旧冰）的冰况中航行的货船。设施装载原油的油船。货物管道设备卸载干散货的散货船。境保护方针所建立并文件化的体系。国际安全管理(ISM)规则：系指国际海事组织大会通过的，并可由该组织予以修改的《国际船舶安全营运及防污染管理规则》。第2章CII基线及评级框架CII基线确定及折减系数CII基线制定方法（CIIreferencelines）CIIMARPOL附则VI第27条“船舶燃油消耗数据收集和报送”CII的基准值。船舶碳强度指数基线，应采用如下公式计算。CIIref=aCapacity–c式中：CIIref——系指船舶基线值；Capacity——DWTGT，与船型特定碳强度指数(CII)的规定一致，2.1.1；ac——IMODCSAttainedCIICapacity为样本，通过中值回归拟合确定的参数。2.1.1。表2.1.1 确定船型基线的参数船型载运能力ac散货船279,000载重吨及以上279,00047450.622小于279,000载重吨DWT47450.622气体运输船65,000载重吨及以上DWT14405E72.071小于65,000载重吨DWT81040.639液货船DWT52470.610集装箱船DWT19840.489杂货船20,000载重吨及以上DWT319480.792小于20,000载重吨DWT5880.3885冷藏货船DWT46000.557兼用船DWT51190.622LNG运输船100,000载重吨及以上DWT9.8270.00065,000载重吨及以上,但小于100,000载重吨DWT14479E102.673小于65,000载重吨65,00014779E102.673）57,700总吨及以上57,70036270.59030,000总吨及以上,但小于57,700总吨GT36270.590小于30,000GTGT3300.329滚装货船GT19670.485滚装客船滚装客船GT20230.460设计满足SOLASChapterX的高速船GT41960.460豪华邮轮GT9300.383CII折减系数CII（reductionfactorsZ表示营运碳强度指数值低于基准值（CIIref）RequiredCII。2030年国际航运碳（3）2023年至2030年度营运碳强度折减系数Z设定值见表2.1.2表2.1.2 相对于基线的CII折减系数年份折减系数Z（%）20235%20247%20259%202611%2027--2028--2029--2030--（4）2027年至2030年度的折减系数，将根据“国际海运温室气体减排初步战略”短期措施实施情况，由国际海事组织评估后制定。RequiredCII和评级框架RequiredCIIMARPOL附则VI第282.1.1基线制定CIIref计算本船要求的年度营运碳强度指数（RequiredannualoperationalCII）。要求的年度营运碳强度指数，应根据如下公式计算：RequiredannualoperationalCII=(1−Z/100)×CIIref式中：Z——为年度折减系数，见表2.1.2；CIIref——为基线值。CII评级框架船舶营运能效评级框架5A级、B级、C级、DECII分布，将该年度船舶评级分布比例划分为：A级船舶占15%、B级占20%、C级占30%、D级占20%和E级占15%。5boundary)、较低边界(lowerboundary)、较高边界(upperboundary)和不合格边界(inferiorboundary)相对距离不变。③一艘船的评级由AttainedCII20%的船舶可以达到30%B级，40%C级，8%D级，E2%。④MARPOL附则VI第28attainedannual2.2.1(2)RequiredannualoperationalCII图2.2.2-1 船营能评级架评分布确定船舶能效评级边界的方法①船舶能效5（用d表示与RequiredCIIRequiredCII的方向和距离。图2.2.2-2 四评边向量其布②确定评级边界的方法4个评级边界可由下述公式计算确定：优秀边界=exp(d1)⦁RequiredCII较低边界=exp(d2)⦁RequiredCII较高边界=exp(d3)⦁RequiredCII不合格边界=exp(d4)⦁RequiredCII式中，RequiredCIICII2.2.1（2）exp(d1)~exp(d4)2.2.2查寻。表2.2.2 用于确定船型等级边界的dd向量船型CII中的载运能力dd向量（指数变换后）exp(d1)exp(d2)exp(d3)exp(d4)散货船DWT0.860.941.061.18气体运输船65,000载重吨及以上DWT0.810.911.121.44小于65,000载重吨DWT0.850.951.061.25液货船DWT0.820.931.081.28集装箱船DWT0.830.941.071.19普通干货船DWT0.830.941.061.19冷藏货船DWT0.780.911.071.20兼用船DWT0.870.961.061.14LNG船100,000载重吨及以上DWT0.890.981.061.13小于100,000载重吨DWT0.780.921.101.37滚装货船（车辆运输船）GT0.860.941.061.16滚装货船GT0.760.891.081.27滚装客船GT0.760.921.141.30邮轮GT0.870.951.061.16第3章AttainedCII的计算及修正AttainedCII的计算AttainedCII计算公式AttainedCII是指单个船舶按某一给定日历年内所排放的CO2总质量（M）与所承担的运输功（W）之比，计算公式如下：AttainedCII计算公式中的参数含义与取值方法排放的CO2质量（M）CO2总质量是指某一给定日历年内船上消耗的所有燃油产生的CO2排放总量的总质量（g），如下式所示：式中：j——系指燃油类型；系指日历年内消耗型燃油的总质见IMODCS中的报告；CFj——系型燃油的燃油质量与CO2质量转换系数，与CCS《国际航行海船能效设计指数（EEDI）计算与验证指南》中的规定一致。对于指南中未包括的燃油类型，则应从燃油供应商处获得有文件证明的转换系数。运输功（W）在没有实际运输功数据的情况下，可取基于供应的运输功（Ws），定义为船舶的载运能力与给定日历年内航行的距离的乘积，如下式所示：式中：C船、LNG船、杂货船、冷藏货船和兼用船，应使用载重吨（DWT）作为载运能（车辆运输船吨（GT）作为载运能力；Dt——系指IMODCS中报告的总航行距离（nm）。试用单个船舶营运碳强度指标（CII）出于试用的目的，鼓励船舶在适用时采用下列度量方式：1010①能效性能指标（EEPI）

EEPI=

MC② cbDIST③ clDIST④EEOI：见CCS《船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》第2.4.5.4中的定义。在上述公式中：CO2（C）（AttainedCII3.1.2中的规定；Dl——系指船舶装载时的装载航行距离（nm）；ALB——系指豪华邮轮的可用下铺数量；Lanemeter——系指滚装船车道的长度（m）。其他①对于具有多份载重线证书或一份载重线证书包含多条载重线的船舶，应使用最高载重吨DWT值计算CII。②对于在一年内永久改变载重吨(DWT)和/或总吨位(GT)的船舶，为提高船舶营运碳强度的表现：DWTGTDWTGTCII；DWTGT值计算整个日历年达到的年度营运CII。除②规定外，对于因重大改建，包括装载容量和/或船型在一年内发生较大MARPOLVI5.4.3CII。11PAGE9AttainedCII的修正AttainedCII的修正公式使用航次调整和修正系数时AttainedCII进行修正的计算公式如下：jCFjFCjFvoyag,j+Fj+7503yj)Feetrcal,j+Fboer,j+Foher,fifmfcfVSEapacty(tx)*若采用航次调整FCvoyage,j来修正，则该航次中不可采用FCelectrical,j、FCboiler,j和FCother,j修正系数进行二次修正计算。*若采用修正系数进行修正计算时，当TFj>0FCelectricaljFCboilerj和FCotherj0。当TFj<0FCelectricaljFCboiler,jFCother,j修正3.2.2相关要求进行计算。AttainedCII修正公式中的参数含义与取值方法j该系数系指燃油类型。碳转换系数（CFj）jCO2船能效设计指数（EEDI）计算与验证指南》中的规定保持一致。燃油总质量（FCj）jgMODCS中的报告。与航次调整相关的燃油消耗量（FCvoyagej）j型燃油的总质量（g），若船舶遇AttainedCII1要求向主管机关报送与航次调整有关的数据。①MARPOL附则VI第3.1条规定的可能危及船舶安全航行的情况；②冰况下航行，即冰级船舶在冰缘线内海域航行。总航行距离（）该系数系指总航行距离（nm），见IMODCS中的报告。与航次调整相关的航行距离（）3.2.2CII算中予以扣除。如果采用上述修正系数或航次调整，船舶仍需根据MARPOL附则VI第27条向主管机关报告每种燃料油的总消耗量(t)、总航行小时数(h)和总航程(nm)。主管机关报告。STS（TFj）液货船船对船作业（STS）系指满足MARPOL附则41.2条的规定进行操作，同时根据OCIMF《船对船过驳石油、化学品和液化气指导》采用操作最600（不包括港口或卸货时间72STSTFj)FCSjSTSj质量，若TFj>0FCelectricaljFCboilerjFCotherj0。①关于AFTanker修正计算如下：0.246Tanker,STS对于进行STS作业的舶=6.1742当使用Tanker,STSFCelectricaljFCboilerjFCotherj不能使用；

=5.68050.208，当使用AF 进行修Tanker,Shuttle正时，FCelectrical,j，FCboiler,j,FCother,j和AFTanker,STSTanker,ShuttleFCSj，jFCSjFCj；STSFCSjSTSj型燃油的STSSTSSTS编号系统（yi）该系数系指连续的编号系统，对于2023年y2023=0，对于2024年y2024=1，对于2025年y2025=2，以此类推；与电力修正相关的燃油消耗量（FCelectricalj）该系数系指日历年内用于产生电力所消耗的j型燃油质量（g），若用于下述目的可从计算AttainedCII中予以扣除：①用于冷藏集装箱的电力消耗：对于有能力监测冷藏集装箱电力消耗的情况：FCelectrical_reefer,j=ReeferkWhSFOCavg式中:

FCelectrical_reefer,j——系指船上装载的正在使用的冷藏集装箱的估计燃油消耗。

ReeferkWh——系指船上电表测量出的冷藏功率。SFOCavg——系指根据EEDI/EEXI技术案卷或NOx技术案卷，用于g/kWh为单位。对于没有技术案175g/kWhg/kWhMEPC.1/Circ.896C1SFOC将由主管机关自行决定。kWhkWh对于没有能力监测冷藏集装箱电力消耗的情况：FCelectrical_reefer,j=Cx24SFOCavgefer_dayssea+Reefer_daysport)式中:

Cx——系指冷藏集装箱的默认耗电量，为2.75kW/h。Reefer_dayssea——系指声明期内使用冷藏集装箱的数量，可以使用船图（BAPLIE）文件中记录的冷藏集装箱数量乘以海上天数得出。SFOCavgEEDI/EEXINOx技术案卷，用于提供电g/kWh175/kWh200/kWhMEPC.1/Circ.896C1SFOC将由主管机关自行决定。在未使用岸电的港口，在港的正在使用的冷藏集装箱数量应按下式计算：_

port

=Arrival+Departure2

port式中:

Reefer_daysport——系指在港口期间正在使用的冷藏集装箱数量；NocArrival——系指到达港口时冷藏集装箱的数量；NocDeparture——系指离开港口时冷藏集装箱的数量；Daysport——系指在港口的天数。关文件中，例如船图文件（BAPLIE）。注意，船舶冷藏kWh消耗不应包括航次调整期间的消耗。②用于气体运输船和LNG运输船的货物冷却/再液化系统的电力消耗：气体运输船和LNG运输船的电力货物冷却kWh燃油消耗计算如下：式中:

FCelectrical_cooling,j=CoolingkWhSFOCFCelectrical_cooling,j（货物冷却用燃油消耗）——系指用于气体货物冷却的燃油估计消耗；CoolingkWh——系指船上电表测量出的货物冷却/再液化功率；SFOCEEDI/EEXINOxg/kWh动机的默认值为175g/kWh，四冲程发动机的默认值为200g/kWh。对于MEPC.1/Circ.896C1SFOC自行决定。kWhkWh③用于液货船电力卸货泵的电力消耗：对于设有直接或间接电力卸货泵的液货船，其电力卸货kWh燃油消耗计算如下：式中:

FCelectrical_discharge,j=DischargekWhSFOCFCelectrical_discharge,j——系指用于货物卸货泵的燃油估计消耗；DischargekWh——系指船上电表测量出的卸货功率；SFOCEEDI/EEXINOx技术案卷，与相关电力g/kWh175g/kWh200g/kWh。对于MEPC.1/Circ.896C1SFOC将由主管机关自行决定。kWhkWh与锅炉修正相关的燃油消耗量（FCboilerj）FCboiler舱测深、流量计。燃油锅炉在货物加热或卸货操作过程中消耗的一些燃油可能用于其他目的，例如热水器，没有必要将这些燃油消耗从报告中扣除。注意，燃油锅炉的燃油消耗不应包括航次调整期间的消耗。其他燃油消耗量修正系数（FCother,j）FCotherj应通过公认的方法进行测量，如油舱测深、流量计。注意，独立原动机修正相关的燃油消耗FCother,j不应包括航次调整期间的消耗。冰级船舶载运能力的修正系数（fi）、冰级船舶修正系数（fm）化学品船舱容修正系数（fc）、自愿结构加强的修正系数（fi,VSE）fi——系指冰级船舶载运能力的修正系数；fm——系指IASuper冰级和IA冰级船舶的修正系数；fc——系指化学品船的舱容修正系数；fi,VSE——系指自愿结构加强修正系数（仅适用于自卸散货船）。上述四个修正系数与《国际航行海船能效设计指数（EEDI）计算与验证指南》中的规定保持一致。载运能力（Capacity）Capacity——系指载运能力，指载重吨或总吨，与本指南中定义的特定船型保持一致。第4章AttainedCII的验证及CII评级一般要求MARPOLVI规定的船舶燃油消耗数据收集系统和营运碳强度等级下，根据主管机关的授权及公司申请，CCS对船舶提交的数据进行验证，RequiredCIIAttained提交数据。船舶能效管理系统”。AttainedCII的验证及评级AttainedCII验证时间要求2024DCS11123112“AtainedCI331日之前采用MO标准格式通过电子方式向本社提交船舶“AttainedCII”。202311日之后发生更换船旗和/或更换公司的情况，船舶仍11123112个月的“AttainedCII”。2024DCS报告和“AttainedCII”进行验证，根据“RequiredCII”确定船舶的营运碳强度等级并签发“”“A”“B”“C”“D”、“E”五个等级，每年的等级“C”的中间值相当于适用于该船的“RequiredCII”。营运碳强度评级为“E”或连续三年评级为“D”III，纳入纠正行动计划，描述如何通过实施纠正行动计划达到“RequiredCII”SEEMPIII最好与“AttainedCII”一起提交，最晚应不迟于430日前提交本社进行验证，并取得本社签发的“燃油消耗报告和营运碳强度等级符合声明”。AttainedCII一并提交以下附加文件：SEEMPIII的副本；与计算营运碳强度相关，以证明船舶的载货量（载重吨或总吨位）的文件（IEE证书、稳性手册或国际吨位证书）；Attained（见附录5中列出的数据汇总样表）；CII的试用指标的参数和相关计算方法的汇总值，如有（见附录5-1中列出的数据汇总样表）；AttainedCII整，如有（5中列出的数据汇总样表）；和先前两个日历年的符合声明，如适用。11123112AttainedCIIAttained1月1日之后交付的新船，应使用涵盖上一日历年的相应时期的可用数据验证AttainedCII。MARPOLVI27.4、27.527.6AttainedCIICII等AttainedCII。在此情况下，AttainedCII所需的汇总数据，转入主管（66-1中列出的样表。以上验证由我社根据主管机关的授权进行。AttainedCII“A”“B”“C”“D”“E”AttainedCIIRequiredCIIAttainedCII恰好落在一个等级边界上，则该船应被评定为两个等级中较好的一个。CII（EEPIcbDISTclDIST或EEOI），AttainedCII试用指标对船舶进行评级。签发符合声明MARPOLVI6.6MARPOLVI27条MARPOLVI28AttainedCIIRequiredCII确定船舶的营运碳强度等级并签发“告和营运碳强度等级符合声明”（8）CII5年。还应考虑是否需要根据MARPOL附则VI6.8CIIAttainedCIISEEM（包括纠正行动计划如果我社在报告的数据和/Required/AttainedCII数值影响超过清或更正后，再签发符合声明。第5章SEEMPPARTIII的编制一般要求202311SEEMPIII包括：AttainedCII的方法以及向船舶主管机关报告该值的过RequiredCII；RequiredCII的实施计划；自我评估和改进程序。ED级的船舶，SEEMPPARTIIIRequiredCII的纠正行动计划。SEEMPPARTCIICII要求所采取的行动。CIISEEMPPARTI定义目标时，应考虑设定超出适用CIICIICIIs（EEPIcbDISTclDIST4CII的参数的标准化数据报告格式。SEEMPPARTIIICII的方法的描述。如果涉及自愿修改或必要的纠正行动，以及每三年一次，应更新SEEMPPARTIII。船舶能效管理计划（SEEMP）（SMS）部分。编制内容AttainedCII计算方法AttainedCII3MARPOL附则VI第27条燃油数据收集系统收集的数据来计算。2020在描述计算方法时，SEEMPPARTIIIAttainedCII所需数MARPOLVI27的相关方法和要求。MARPOLVI27AttainedCII所需的所有相关数据何组织按照MARPOL附则VI第6.73保持一致AttainedCII。如果转出公司未转移所需数据，主管机关可授权转入公司访问该船已IMOIMOAttainedCII。AttainedCII所RequiredCII船舶在未来三年的RequiredCII，应根据本指南第2章进行计算。三年实施计划RequiredCIISEEMPPARTI括：①提高能效和降低船舶碳强度的措施清单，以及实施时间和方法，以实现RequiredCII；②在实施所列措施时将如何实现RequiredCII的描述，同时考虑这些措施对CII的综合影响；③公司负责三年实施计划的人员，应监测并记录全年表现，以审核三年实施计划的有效性；④确定提高能效和降低船舶碳强度措施的有效性可能存在的障碍，包括为克服这些障碍而采取的可能的应急措施。必要时应监测和调整三年实施计划，并监测和确定数据。自我评估和改进22PAGE8自我评估的目的是评估计划措施的有效性及执行情况；加深对船舶营运总体特征的理解，例如何种类型的措施能/不能有效发挥作用，以及如何或为产生有意义的反馈，以改善下一阶段的表现。制定船舶能源使用和碳强度的自我评估程序，并将其包含在SEEMPPARTIII船舶表现的原因和影响，以确定下一周期改善表现的措施。自我评估和改进的过程可以包括以下要素：①定期进行内部船上和公司审核，以验证系统的实施和有效性；②改进，即实施预防或修改措施（公司的负责人员应评估此类审核报告并实施纠正行动，包括预防或修改措施）；③定期审查SEEMP和相关文件，更新SEEMP的方式应尽量减少公司负责人和船舶职员的任何行政和不必要负担；自我评价和改进的内容可以包括以下要素：性（包括因果和影响）和目标的实现；②在能效和碳强度方面评估所采取的不同措施的有效性；船舶和/CII会产生不利影响，以及如何改进这些因素；④在履约期结束前开始审查程序及下一年实施新措施的时间表；实施的新措施（例如培训）以及根据需要采取的改进碳强度的新措施；⑥为使船舶获得更好的CII评级而采取的行动，包括对额外预期降低的碳强度的量化评估（如相关）；⑦如果需要制定纠正行动计划，该计划应包括5.2.5中列出的项目，以使船舶摆脱性能不佳的状态（如适用）；⑧确定导致错过CII目标的关键因素（如相关）。纠正行动计划ED级的船舶，SEEMPPARTIII包括纠正行动计划，并按照计划及时采取纠正行动。SEEMPPARTIII（包括降低CII的纠正行动SEEMPPARTIIIAttainedCII1个月内提交。ED级的船舶应采取哪些行动，以在通过纠正计划后的日历年至少达到C级，最终达到RequiredCIIPARTI中描述的许多方法CII等级。及实施这些行动对船舶CII评级的预期影响。应证明纠正行动如何有助于实现RequiredCII，以确定纠正行动的有效性。在选择适当的纠正行动时，应考虑以可实现、现实和有时限的，它应该包括：①CII评级低的原因分析；②分析已实施措施的表现；③为实现RequiredCII所必需的附加措施和修订措施清单，以及实施时间和实施方法；④指定公司人员负责实施计划中增加和修订的措施，全程监控和记录表现，并复查纠正行动的有效性；⑤确定提高能效和降低船舶碳强度措施的有效性可能存在的障碍，包括为克服这些障碍而可能采取的额外应急措施，以及如何克服这些障碍。必要时应对纠正行动计划的实施进行监测和调整。如果中间结果不充分，应采取额外措施以加强纠正行动。公司应确保能够执行纠正行动计划中规定的行动，并在提交更新的SEEMP时确认其能够做到。船舶营运碳强度计划样本（SEEMPPARTIII）2。复查和更新SEEMPPARTIIIE级或连续三年被评为DSEEMPPARTIIIRequiredCII的纠正行动计划。5.1.6SEEMPPART。SEEMPPARTIII并确定哪些部分已更改。第6章SEEMPPARTIII的审核与验证审核与验证种类MARPOLVI26.3.3PARTIII审核和验证过程通常应包括以下内容：初次审批；定期审批；附加验证；公司审核。据。初次审批对于适用MARPOL附则VI26.3SEEMPPARTIIISEEMPMARPOLVI26.3.1条的要求。MARPOLVI5.4.6202311日之前（对现有船舶）或新船投入使用之前完成。在2023年1月1日之后发生船公司变更的船舶，新的船公司应申请SEEMPPARTIIISEEMPMARPOLVI26.3.1条的要求。SEEMPPARTIII进行审核满意后，CCSConfirmationofCompliance—SEEMPPART7）。定期审批如果更新了SEEMPPARTIII的任何要素，以及每三年一次，根据MARPOLVI5.4.6MARPOLVI26.3.1条的要求。SEEMPPARTIII进行审核满意后，CCS委托，签发符合确认书（7）。附加验证EDMARPOLVI28.728.8条的要求制定纠正行动计划。附加验证结合燃油消耗数据和营运碳强度验证同时进行，在对船公司制定的纠正行动计划进行验证满意后，CCS将根据船旗国主管机关的委托和MARPOLVI6.8公司审核MARPOLVI26.3.3以：①验证已签发符合确认书的SEEMPPARTIII26.3.1求，如果先前验证时给出了不合格，则需验证是否符合要求的纠正行动；②确认船舶无论其等级如何，均按SEEMPPARTIII的要求进行营运；③验证在执行三年实施计划和纠正行动计划中所采取的（纠正）行动而取得的进步；④验证自我评估和采取行动的改进；⑤验证措施实施和监控相关的职责的分配。定期公司审核可能包括公司年度审核（公司审核）和船上验证（船上审核）。如果进行这些额外的船上验证和公司审核，最迟应在签发符合声明后六1130日。船公司申请验证应提交的文件资料SEEMPPARTIIICCSSEEMPPARTIII审批。SEEMPPARTIISEEMPPARTII和COC—SEEMPPARTII.CCSSEEMPPARTIIICCS，不必SEEMPPART。SEEMPPARTIII请并随附船队清单（包括船舶的基本信息），不必再填写单船申请书。审批要求初次审批/定期审批，审批应包括，但不限于以下要素：验证CII的计算方法以及向主管机关报告船舶数据的方法有适当的描述；（组合的CIISEEMP中设定的目标；验证三年实施计划和纠正行动计划（如适用）的稳健性，包括是否已经包含了实施行动的现实时间表；和验证自我评估和改进的流程。ED制定的纠正行动计划。ISM审核相结合SEEMP（监控，自我评估和改善等）ISM审核相结合。ISM15ISM规则实施指南进行。不合格的处理SEEMPPARTIIIPARTIII进行重新审核；审核过程中发现的所有不满足MARPOL附则VI格，无论是否在审核过程中已纠正，都将记录在审核报告中。审核完成后，如后续发现（排放报告验证和船舶营运碳强度评级、PSC/FSC）SEEMPPARTIIISEEMPPARTIIISEEMPPART符合性确认书。签发符合确认书SEEMPPARTIIISEEMPPARTIIIVI和本指南的相关要求。SEEMPPARTIII（ConfirmationofCompliance），该符合性确认书应保存在船。附录1船舶符合任何航行调整标准的航次调整期燃油消耗和航行距离数据报告的指南附录1给出了适用MARPOL公约附则Ⅵ第3.1条规定的情况下可能危及船舶航行安全或在冰条件下航行时，有关航次调整的燃油消耗和航行距离数据的报告和验证的指南。（）SOLASV/28.1（海里）MARPOL3.1根据CCSAttainedCIIMARPOLⅥ3.1AttainedCIISEEMPMARPOL公约附则Ⅵ3.1Attained（1）图1波罗的海地区冰图示例附录2船舶营运碳强度计划样本（SEEMPPARTIII）1复查和更新日志记录日期/时间线更新的部分编制者实施者<第一次><第二次>……2未来三年要求的CII，连续三年达到的CII和评级船名IMO编号公司交船年份船旗船型总吨载重吨适用CIIAER；cgDIST年份要求的年度营运CIII前）达到的年度营运CII（ABCD或E）：<年份-1><年份-2><年份-3>要求的年度营运CII<年份>：<年份+1><年份+2>描述CII（SEEMPII部）描述描述描述负责三年实施计划，监控和记录表现的公司人员3030应考虑和实施的措施清单措施对CII的影响实施时间和方法及负责人员障碍和应急措施阶段到期时间负责人员障碍应急措施阶段到期时间负责人员障碍应急措施阶段到期时间负责人员障碍应急措施计算显示措施的综合效果以及将实现的要求的营运CII年份要求的年度营运CII目标年度营运CII目标评级<年份>：<年份+1><年份+2>描述描述（）CII评级差的原因分析原因影响分析行动实施计划中的措施分析措施影响分析行动33PAGE1实施计划中增加的附加措施和修订措施清单措施对CII的影响实施时间和方法以及负责人员障碍和应急措施阶段到期负责人员障碍应急措施附录3主管机关数据收集系统和营运碳强度标准数据报告格式船名IMO编号公司交船年份船旗船型总吨载重吨适用CIIAER；cgDIST营运碳强度等级A；B；C；D；E用于试用目的的EEPI；cbDIST；clDIST；EEOI或多项）在进行任何修正之前达到的年度营运CII（AER单位为gCO2/dwt.nm或cgDIST单位为gCO2/gt.nm）达到的年度营运CII（AER单位为gCO2/dwt.nm或cgDIST单位为gCO2/gt.nm）年度CII的结束日期(日/月/年)*年度CII的开始日期(日/月/年)*达到的EEDI（如适用）达到的EEXI（如适用）EEPI(gCO2/dwt.nm)cbDIST(gCO2/berth.nm)clDIST(gCO2/m.nm)EEOI（gCO2/t.nm或其他）…………IMO编号DCS的结束日期(日/月/年)DCS的开始日期(日/月/年)附录4计算自愿使用CII试用指标参数的标准数据报告格式达到的年度EEOIEEOI计算中所载货物或所做功的度量（gCO2/t.nm或其他）*****运输功*****达到的年度EEPI(gCO2/dwt.nm)装载航行距离(nm)达到的年度clDIST(gCO2/m.nm)****车道长度（米）****达到的年度cbDIST(gCO2/berth.nm)***可用下铺***试用CII的结束日期(日/月/年)**试用CII的开始日期(日/月/年)**IMO编号**DCS的结束日期(日/月/年)**DCS的开始日期(日/月/年)***报告试用CII时，应考虑附录3中已提供的信息用于报告数据（如适用）**与附录3一致***仅适用于豪华邮轮****仅适用于滚装船*****见CCS《船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》第2.4.5.4条的定义。行驶距离从出发港泊位至抵达港泊位确定，以海里表示。附录5收集数据汇总样表起始日期和时间(日/月/年小时:分钟UTC)结束日期和时间*(日/月/年小时:分钟UTC)航行距离(海里)时数(分钟)MARPOL附则VI第3.1情况（是否）航行（是否）STS操作**（是否）燃料消耗(公吨)总质量**从总数减去的质量发电消耗（FCelectrical）液货船用于货物加热/卸货的燃油锅炉消耗（FCboiler）液货船卸货作业期间由独立的发动机驱动的货泵消耗（FCothers）***DO/GO...DO/GO...DO/GO...DO/GO...01/01/202300:0001/01/202313:2015013:20否否否01/01/202313:2001/01/202324:006010:40否是否02/01/202300:0002/01/202324:0028824:00否否是03/01/202300:0003/01/202324:0026024:00否否是31/12/202300:0031/12/202324:0029024:00否否否年总量*对于每日基本数据，本栏无需填写。**3.3.2算和验证修正系数和航程调整。***CCS《国际航行海船能效设计指数（EEDI）解释性注释：如果燃料供应/修正数据已被记录于公司的电子报告系统内，可接受以现有格式而非此格式提交数据。345-1CII如自愿应用一个或多个CII试用指标，附录5的表格应额外包括以下汇总数据：起始日期(日/月/年)*结束日期(日/月/年)满载航行距离(海里)**