营口港区外航道灯浮标调整与完善

营口港区外航道灯浮标调整与完善

营口港有两个开发区，老营口开发区和福玉阁区。这两个矿区的距离为70公里，距离为30海里。1.航标调整与完善营口港区航道由外航道和内航道组成,外航道从1号灯浮标至永远角,长2630m;内航道从永远角至1号码头,长13000m。外航道现布设有灯浮标11座,导标11座,和建议调整与完善有关的灯浮标和导标如表1所示。营口港区外航道位于辽河入海口,航道长且弯段多。辽河入海夹杂着大量泥沙,常年冲积着航道两岸的滩涂,加上此航道多年没有整治和疏浚,致使河口处栏江沙逐年内移,造成航道弯曲程度增加且位置发生很大变化,特别是四道沟航段情况更为严重。由于航道变化,3号导标轴线与引导的四道沟航段中心线竟形成夹角约16°,3号导标已不能正确指标航道走向;一些航道的转向点缺乏必要的灯浮标标志,因此每年在此航段搁浅的航舶多有发生,据不完全统计,1998年在此航段搁浅的船舶达30余艘次,给航运单位带来较大的经济损失,也给船舶航行造成了严重的不安全隐患。由于船舶搁浅事故多有发生,调整与完善四道沟航段的航标配布已势在必行。调整与完善的航段从现有的7号灯浮标至11号灯浮标。调整与完善的主要内容是改建3号导标和在重要转向点处增设3座灯浮标,具体的调整与完善内容如下:(1)增设7号灯浮标,标识右侧标,位置40°36′10.0′N,122°07′00.00″E,标示航道左侧界限,是拟建3号导标的上线和航道转向标志;(3)现8号灯浮标改为9号灯浮标,其标别、位置、灯质和作用不变;(4)现9号灯浮标改为10号灯浮标,其标识、位置和作用不变,但灯质改为闪(2)红6秒(0.5+0.5+0.5+4.5);(5)现10号灯浮标改为11号灯浮标,其标别不变,但位置改为40°38′06.0″N,122°08′49.0″E,灯质闪(3)绿10秒(0.5+0.5+0.5+0.5+0.5+7.5),标示航道右侧界限,是航道的转向标志;(6)增设12号灯浮标,标别左侧标,位置40°38′48.0″N,122°08′49.0″E,灯质闪(3)红10秒(0.5+0.5+0.5+0.5+0.5+7.5),位于滩涂凸出处,标示航道左侧界限;(7)增设13号灯浮标,标别右侧标,位置40°39′19.0″N,122°09′06.5″E,灯质闪绿4秒(0.5+3.5),位于滩涂凸出处,标示航道右侧界限;(8)现11号灯浮标改为14号灯浮标,其标别、位置和作用不变,但灯质改为闪(2)绿6秒(0.5+0.5+0.5+4.5);(9)现3号导标改建,第三引导灯桩前位置40°38′28.5″N,122°09′31.0″E,灯质定红;第三引导灯桩后位置40°38′38.5″N,122°09′50.3″E,灯质定红。2.航道设标方案建议鲅鱼圈港区外航道长8500m,是人工开挖航道,设计通航船舶尺度为1.6万吨级,标准船长160m,标准船宽22m,航道底宽110m,设标宽度160m。现成对布设有灯浮标10座。随着鲅鱼圈港区的发展,进出港船舶尺度不断增大,现实际进出港船舶的最大尺度已达7万吨级,4万吨级散货船舶是进出港船舶的常见尺度;同时外航道的走向与潮流交角较大,其涨潮流向与外航道轴线交角为48°,落潮流向与外航道轴线交角89°,致使航道两侧布设的灯浮标经常被船舶碰撞,每年给航标处造成较大的经济损失和工作负担,也给船舶航行安全产生了一定威胁。据统计,1995年造成经济损失6.5338万元,1996年造成经济损失5.9115万元,1997年造成经济损失4.6553万元,1998年造成经济损失5.8815万元,其中1998年,由于船舶碰撞丢失灯浮标2座、漂移灯浮标2座、损坏灯浮标3座次。鉴于灯浮标经常被碰撞,航标处组织人员对此进行了分析,并得出了相应的结论,从而提出了灯浮标配布的调整与完善建议,具体内容如下。根据交通部《港口工程技术规范》(1987)和国内外人工开挖航道设标的经验,对于单向航道,航道有效宽度由航迹带宽度和船舶与航道底边富裕宽度组成,即如下式所示:W=A+2C(1)式中:W—航道有效宽度(m);A—航迹带宽度(m);C—船舶与航道底边的富裕宽度(m)。航迹带宽度由下式计算:A=n(Lsinr+B)(2)式中:n—船舶漂移倍数;L—船舶标准船长(m);B—船舶标准船宽(m);r—风、流压差角(°)。鲅鱼圈港区外航道最大流速0.96m/s,考虑到涨潮流向与外航道轴线交角为48°,落潮流向与外航道轴线交角为89°,得涨潮条件下横流流速为0.71m/s,落潮条件下横流流速为0.96m/s。《营口港水上交通管理规则》规定,机动船在营口港口水域航行时,进港不超过8kn,出港不超过9kn,在鲅鱼圈港区外航道一般船速为4kn～6kn。依据横流流速和船速,考虑到进出鲅鱼圈港区的船舶主要为散货船,经查《港口工程技术规范》(1987)的有关表,得涨潮条件下n=1.95、r=10°,落潮条件下n=1.45、r=14°,两种条件下C=0.75B。按外航道设计通航船舶尺度1.6万吨级散货船计算,在涨潮条件下:在落潮条件下:按外航道进出船舶的常见尺度4万吨级散货船计算,在涨潮条件下:在落潮条件下:从上述计算结果可知,对于设计通航船舶尺度为1.6万吨级船舶,外航道设标宽度160m是合理的;但对于4万吨级以上的船舶,160m的设标宽度是不够的,外航道灯浮标经常被碰撞是不可避免的。从而分析出灯浮标经常被碰撞的原因是:(1)外航道轴线与潮流流向交角过大,涨潮时交角为48°,落潮时交角为89°;(2)外航道底宽110m,对于4万吨级以上船舶来讲过窄;(3)外航道设标宽度160m,对于4万吨级以上船舶来讲,设标宽度不够;(4)风流压差较大的航道,不适宜在航道两侧成对布设灯浮标,应交错布设灯浮标,特别是在航道宽度不足的情况下。由于外航道走向与潮流流向交角大是客观现实,无法改变;外航道底宽较窄,需拓宽,但这不属于我们的管辖范围,只能向有关部门提议,为此提出减轻灯浮标被碰撞的建议是:(1)考虑各方面因素,将鲅鱼圈港区外航道设标宽度拓宽到220m;(2)将外航道成对配布的10座灯浮标除1号和2号灯浮标仍成对配布外,其他灯浮标改为交错配布,其标位为:1号灯浮标40°17′47.0″N,121°59′04.0″E2号灯浮标40°17′54.5″N,121°59′05.0″E3号灯浮标40°17′43.0″N,121°59′45.5″E4号灯浮标40°17′46.0″N,122°00′28.5″E5号灯浮标40°17′34.5″N,122°01′12.0″E6号灯浮标40°17′37.0″N,122°01′58.0″E7号灯浮标40°17′26.0″N,122°02′38.5″E8号灯浮标40°17′29.0″N,122°03′20.0″E9号灯浮标40°17′18.0″N,122°04′02.0″E10号灯浮标40°