汽车车身相关知识分享

Sedan汽车车身相关知识分享时长：30分钟目录一、汽车车身发展概述二、汽车车身的构成3三、非承载式和承载式车身四、汽车的被动安全五、常见的车身技术1886年德国工程师KarlBenz和GottliebDaimler分别发明的三轮和四轮汽油汽车，当时的汽车几乎没有车身。1、原始时期进入20世纪，随着车速的提高，迎面风使乘员难以忍受，因而人们考虑增加挡风板，并且由于遮风挡雨及舒适性的需要，设计人员日益重视车身设计。一、汽车车身发展概述1920年，由于材料、成型、焊接等方面技术的进步，汽车车身出现了整体车身结构的设计思想，即用薄壁结构制成硬壳式金属整车车身，汽车车身由敞蓬为主转变为以封闭的箱式车身为主。1925年文森桌·兰西亚在整体式车身结构的基础上发明了承载式车身（整个车身承受载荷），车身由钢板冲压成型的金属结构和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今。第一个成批量生产的承载式车身2、发展时期一、汽车车身发展概述汽车车身历史的转折期是1928年，当时美国费城Budd公司运用了大型冲压件组成的带门洞和窗洞的全金属的一项专利。用薄钢板冲压出车身所有的构件并将各部分进行对焊，通过减少零件和连接数量大大减少了生产工序和降低成本。20世纪80年代以后，由于材料、工艺等技术的迅猛发展，汽车车身在各方面都发生了质的飞跃。现代轿车车身3、现代时期一、汽车车身发展概述车身(body/bodyassembly)：车身本体及装饰件、附件的总称。既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。结构上应满足视野、乘坐、美观、安全、可靠、耐用等功能要求。二、汽车车身的构成什么是车身？

1、车身本体（Bodyshell/mainbody）2、内、外装饰件（Trim&exteriortrimmingparts）3、车身附件（Bodyaccessories）4、车身电子装置（Bodyelectronicdevice）车身本体（白车身bodyinwhite）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。二、汽车车身的构成1、构成-车身本体（a）现代轿车车身本体的组成构件大体分为三类：覆盖件车身结构件（梁和支柱）结构加强件车身覆盖件(coverpanel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件。

（功用有：封闭车身、体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。）二、汽车车身的构成1、构成-车身本体(b)二、汽车车身的构成车身结构件（structuralmember/bodystructure）（梁、支柱）：支撑覆盖件的全部车身结构零件。功用：它是车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚度非常重要。

此外，还具有以下作用：

1、安装车身各种构件或附件，如车门铰链、发动机罩、玻璃、密封条等。

2、焊接以连接各车身覆盖件，组成车身的封闭壳体；

3、完成车身各种活动部分的动态配合；

4、设置流水槽结构和车身通风道；结构加强件：主要用于加强板件的刚度，提高各构件的连接强度。1、构成-车身本体（c）车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。如：座椅、仪表板、空调、后视镜、玻璃升降器、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机构及附件、车内后视镜等。二、汽车车身的构成3、构成-车身附件车身电子装置：刮雨器、洗涤器、空调装置、仪表、开关、前灯、尾灯和各种指示照明灯等。4、构成-电子装置内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。

1）外装件：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密封条和车外后视镜等。2）内饰件：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等。2、构成-内、外装饰件1、非承载式车身按车的受力形式分类：非承载式车身和承载式车身非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没问题①敞篷车②货车、客车、越野车③高级轿车（BENZS600）缺点：重量大；用的钢材多，成本高；优点：车身强度高，有利于提高安全性；悬挂降低振动，平稳性舒适性好。三、非承载式和承载式车身取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。这是一个普通紧凑型车的车身半成品，我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。三、非承载式和承载式车身2、承载式车身承载式车身所谓的“梁”（车身结构件）。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。其钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。三、非承载式和承载式车身2、承载式车身车头处钢梁缺点：①整车纵向刚度低②设计要求高，不易改型：车身损坏后难以修复③防腐要求高④对冲压设备要求高。优点：①自重轻：由于车身所有承载构件采用刚性焊接，有利于车身结构最佳化设计。从而可实现车身质量小，刚度高，并且降低成本。②整车高度低：室内可利用的有效空间增大，可降低地板高度和整车高。车门门槛降低，使上下车更方便。③装配容易：制造工艺性好，生产率高。三、非承载式和承载式车身2、承载式车身频繁发生的交通事故，让人们逐渐认识到汽车安全的重要性，除了主动安全，隐藏在汽车内部的“车身结构”可谓是汽车安全的“头道关”。四、汽车的被动安全1、主动安全与被动安全主动安全：主要是指发生撞击之前所做动的辅助。在车辆接近失控时便会开始启动全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。如：ABS、TCS、ESP等被动安全：是在车祸意外发生不可避免，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护。如：安全带、气囊及车体结构。中国汽车技术研究中心主任赵航曾经表示：决定整车安全系数的不是钢板薄厚，先进车身结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本