汽车4s店的经营管理模式现状分析经营对策研究及汽车部件有限公司新厂区搬迁改造项目可行性研究报告

[引言]：汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(sparepart)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。一、汽车4S店的含义及“四位一体”与4S店概念的形成1.4S店的含义所谓4S是指：指将整车销售(sale)、零配件供应(sparepart)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。2.“四位一体”与4S店概念的形成国内市场具有代表性的几个汽车厂商在汽车销售市场上经过若干年的激战与磨练，并吸取国外汽车厂商的成熟经验，纷纷提出了可行的销售服务的宗旨和理念。如一汽轿车的“管家式服务”，认为用户是“主人”，厂方、销售服务人员是“管家”，“管家”处处事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大众多年来实施了“用户满意工程”，提出“卖品更卖服务”的口号等；一汽大众提出了“一个中心，六个支撑”的理念，即以客户为中心，以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络和最佳的合作与交流力；东风雪铁龙提出坚持一个服务理念：“麻烦自己，方便用户”。要求力争做到三个“百分之百”：服务及时100%，服务彻底100%，收费合理100%。从上述宗旨和理念不难理解，要树立良好的品牌，除对产品技术和质量的要求外，在汽车市场竞争日益激烈、应对挑战的今天，“用户至上”将被提到更为重要的位置上来。按4S的模式，实现四位一体进行销售和售后服务，对进一步贴近用户，全面服务好用户，不失为一项重要举措；4S店的优势在于：厂家与经销商的利益是一致的，减少了中间环节与责任冲突，易于实行策略互补，对于营销的推展、售后服务维修、配件实现少品种专业化管理极为有利。二、汽车4S店的优势1.信誉度方面4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。2.专业方面由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。3.售后服务保障方面以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争，4.人性化方面在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。三、当前4S店建设的现状遵循各厂商硬件建设要求与服务标准：1.装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展示厅。2.展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相通，不但保证了售后服务各个环节之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷地处理完所有业务，包括购买配件、付款，从而缩短了工作流程。3.维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的设备和诊断测试仪器。4.采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，作到准确订货、快捷入库、灵活结款。5.电子计算机系统的建立：实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。四、我国汽车4S店经营现状1.汽车4S店：硬件偏硬，软件不足

目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的对象多。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元，流动资金要求在1000万元。尽管要求高、投资风险大、销售品种单一、受厂家未来的发展控制等不利因素，然而紧俏汽车的厂家在一个地区征集经销商的消息是一呼百应，有的被市场看好的品牌少不了有政府批条子、通路子、送股份、持“干股”等问题出现。发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车、银行贷款返回利润、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。

2.专卖店仍有不遵守专卖规则的现象

按照品牌专卖制度的规定，汽车企业建立专卖店，其相应品牌汽车只能在专卖店出售，同时专卖店也必须执行汽车生产企业的统一定价。但现阶段有些专卖店在实际运作中仍存在只有专卖之形而无专卖之实的现象。这主要是因为目前建立品牌专卖店的都是几个中高档汽车品牌，这几个品牌目前还处于供不应求的状况，专卖价格和实际价格有“价差”。专卖店有店无货、有价无车，经销商倒货的现象频频出现。在产品供不应求的时候，有些专卖店不仅会变相涨价，有时还会打破区域划分，把车卖到外地，违背了汽车生产企业建立专卖店，以统一售价、减少中间环节、提高售后服务水平的初衷。

3.经销商与汽车生产企业关系不平等

专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元。汽车生产企业投少量资金或不投资金，对于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又把市场经营风险转移给经销商。但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。目前几种实行品牌专卖的车型销售形势较好，为了按期从汽车生产企业得到车子，专卖店不得不服从汽车生产企业一些过分的要求。例如在货源紧缺时，有的汽车生产企业不能按合同规定定期向专卖店供货，某些厂商还向经销商搭售滞销车，如有些专卖店要拿到畅销车，必须以一比二十的比例，搭售积压车。在这种情况下，经销商只得违规搞价格双轨制，一方面低价抛售积压车，一方面高价倒卖畅销车。4.营销队伍专业化程度较低

在国外成熟的汽车市场，要成为汽车销售人员，必须具备一定的资格，达到一定的标准。汽车销售人员主要由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任，销售人员对汽车技术和知识非常了解，从某种程度上讲，销售人员是在向消费者销售服务、销售技术，而不是简单地向消费者销售一辆汽车。而国内许多销售人员却不懂汽车知识，有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者，传达不正确的信息，致使产品纠纷一旦出现，消费者和经销商“扯皮”不断。而且由于营销队伍专业化程度低，高素质的营销管理人才奇缺，品牌专卖所倡导的营销理念、营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。

5.售后服务不令人满意

尽管汽车生产企业大力推广包括售后服务在内的“三位一体”或“四位一体”模式的汽车专卖服务体系，但汽车作为高价值的大宗消费品，其售后服务的投入成本比较大，许多销售商的经济实力很难达到“三位一体”或“四位一体”的要求，“前店后厂”式的售后维修服务形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服务机构主要是汽车生产企业或特约维修站，具体的服务行为一般由维修厂实施，而许多汽车企业又很少对人员进行系统培训，致使维修厂售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，部分维修厂往往在“工时费、材料费”上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于“换件”上，不但增加了消费者的负担，也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。五、经营对策及思路1．树立以服务为中心的经营理念，建立以服务为中心的企业经营管理模式我个人认为：只有服务才是汽车4S店真正的产品。选择汽车品牌由汽车厂家的努力决定，但选择在哪家经销商购买则由该汽车4S店的服务决定。要想打造本店的服务品牌，则必须要从服务的创造者企业员工。Ø

要从企业的经营理念、企业文化、服务意识、服务态度、服务专业水平、专业技术等多方面对员工进行培训，企业应建立服务培训方面一套完整的体系及相关的教材。Ø

培养团队中具有经验分享和共同提高的氛围，可分销售、客服、维修、美容加装等团队小组进行成功案例分享会，要求大家对工作进行总结、交流和提升。Ø

保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。2．加强客户关系管理，挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。3．成本和费用的严格控制，要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。4．将利润增长的重心放在后市场，增加利润增长点作为4S店整车销售利润会越来越低，这是一个趋势，利润将主要集中在后市场：维修、保养、美容加装，特别是美容加装，原来一直被忽视，基本上是客人想做就做，不做店员也不主动推销。深入挖掘与汽车相关的服务，增加新的服务项目，做到人无我有，人有我精的局面。5．服务顾问团队的建设服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。6．打造维修明星工程师一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。7．加强维修站相关管理制度的执行力维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。8．打造自身的服务品牌当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点。六、发展生态型“大3S”市场的策略生态型“大3S”市场内的汽车市场、配件市场、修理市场这三者之间有互补性。配件市场与汽车市场的互补性为：汽车商户可以做到低成本维修，配件商户可以引进装饰美容业务。配件市场与修理市场的互补性为：修理厂可以做到零库存修理，节省大量的库存占用资金；配件商户则可增加销售额。汽车市场与修理市场的互补性为：修理厂可以引进快修养护业务，汽车商户可以做到售后跟踪服务。方便汽车用户。买车、置配件、修理，三个市场都在一起，买、配、修一揽子解决问题，为汽车用户提供极大方便。

1．生态型“大3S”市场的功能

生态型“大3S”市场既是汽车整车的大市场，又是汽车修理的大市场，也是汽车配件流通的大市场。其是以可持续发展和方便顾客的宗旨建立整车和配件的生产厂家、经营公司、汽车修理企业和汽车用户聚集交流联手经营的场所，也是用户的大库房、生产厂家的销售窗口、配件批发的集散地。生态型“大3S”市场将众多经营汽车、汽配、汽修的商户有机地聚集在一起，是三个市场的有机衔接和沟通，具有如下主要特点：节约土地资源；便于环保；摩尔式经营，容易形成较强的集束购买力；方便顾客，降低交易、维修成本；净化市容，缓解市内交通压力。

生态型“大3S”市场具有信息中心和咨询中心的功能，可以直接地、广泛地搜集汽车、汽配、汽修信息，并利用各种媒体迅速传播出去。同时，其还具有拓展新产品、推广高新技术的功能。比如说，厂家在园区内租几个柜台，就可以销售其新产品、宣传其新产品。用户到园区容易找到新产品厂家。市场定期召开新产品展销会、高新技术洽谈会，以提高产品的知名度，同时也可提高场区自身的知名度。

生态型“大3S”市场是联系政府机关、生产厂家、经销公司、汽车修理企业、汽车用户的纽带，也是政府部门集中管理汽车市场的驻入点。工商行政管理部门可以在这里集中，规范市场；质量技术监督部门可以在这里集中打击假冒伪劣，并便于从源头查到各个环节，从而保护名优产品、净化市场。这样便可以大幅度降低政府管理市场的成本，且大量的税款不会流失。同时也有利于改善当地的市容市貌，改变市场“散、乱、差”和“占道侵路”现象。

生态型“大3S”市场可为商户提供多种方便，直接接受工商、税务、银行各部门的服务，并享受停车、仓储、办公、广告、食宿、保安、通讯、甚至子女入托入学等多方位的全面服务。

2．生态型“大3S”市场的选址

基于上述生态型“大3S”市场功能的分析，生态型“大3S”市场选址应遵循的原则如下：ü

交通便利。生态型“大3S”市场是集汽车、汽车配件销售及汽车维修为一体的“汽车摩尔”，人流、物流、资金流、信息流均很大，故生态型“大3S”市场必须设在交通方便的位置。ü

易于整体规划。生态型“大3S”市场的建设应按照大市场、大流通的标准整体规划，切勿搞成“东一块，西一块”的小市场，很难形成规模。ü

有一定的汽贸基础。市场的形成有其天时、地利、历史等多种因素，市场需要长时间的培育。盲目地兴建市场，不仅浪费资源而且很容易形成“有场无市”。依托于一个有影响力的汽贸市场，在此基础上进行改建、扩建是一种事半功倍的做法。

总之，生态型“大3S”市场是经营商户的家园、汽车用户的乐园、地方政府的税源；是汽车、汽配、汽修交易的集散中心、信息中心、管理中心、服务中心、培训中心。七、未来新型4S店的发展趋势1.创品牌4S店4S只是一个框架，它所经营的汽车品牌质量与服务质量有形结合，才会使之成为一个有血有肉的整体。在整个市场不断的优胜劣汰中，车商给消费者灌输“4S”概念，使消费者对其有一个清晰的轮廓，从而将品牌优势集中提高。但大多数4S店经销商没有鲜明的、自身的企业品牌形象，有的只是代理产品的品牌形象，消费者购车时只能记得车的品牌而无法记得店的品牌。企业品牌形象是建立在有形的产品和服务上的，是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节。现在的汽车专营店，所要打造的品牌主要有两个：一是自己所经营产品的品牌，一个是自己提供服务的品牌，就是“专营店服务品牌”，这包括它们提供的售前、售中、售后服务。任何环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。服务品牌是专营店可持续发展最重要的资源之一，只有消费者信赖专营店服务品牌，才能最终体现“4S店”经营理念。

2.走集团化之路随着车市竞争的加剧，各个汽车品牌在市场的表现也参差不齐，有的品牌甚至走向消失的边缘，造出车就能卖出去的时代永远不会重现。多品牌集团化经营后，最大的好处是经验的积累。当代理商为一个品牌建起4S店以后，便会得到厂家源源不断的技术和管理支持，厂家先进的管理经验和标准化服务流程会带着经销商一起成长，经营着多个4S店的集团公司由此获益匪浅，最初可能是被动接受，时间一长便会变成主动行为。取多家之长于一身的公司当然容易在市场竞争中表现出强势，同时有着多个品牌的集团，如果其中某个品牌出现疲软或阶段性调整时，对整个公司的影响是有限的。

一般集团化管理有3种模式：营运管控模式、战略管控模式和财务管控模式。

4S店的营运特点是：l

每个不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推广标准，以及不同的工作流程标准，并且使用的信息管理系统也不相同，营销特征和商务政策也不相同。业务很相似，但相关性不强，营运非常独立，业务并立。l

由于4S店的业务有很强的相似之处，所以很多社会资源完全相同。l

4S店一旦成立后，经营管理方面的工作相对简单和程式化，4S店管理团队的最终目的是提高本店的资源经营效率和团队建设、复制能力。

因此汽车4S店以集团管理、战略管控模式比较适合。汽车4S店集团化管理要解决的问题很明确，第一，要解决集团本身的投资发和发展的战略问题；第二，要解决本集团品牌和企业文化建设问题；第三，要解决集团核心团队打造的问题；第四，要解决社会资源效率整合和发挥的问题；第五，要解决4S店营运效率问题；第六，要解决4S店营运纪律问题。

3.强强携手组建联合舰队从整体趋势看，不同品牌代理商在固守原有阵地的同时，腾出手来联合扩张，既扩大了规模，又分散了投资风险，还能共享两家企业的资源。因此，今后可能还会有更多的企业走上强强联合的第三条道路。同时，同一品牌的代理商也将出现联手行动的局面，这种现象可望出现在同品牌的4S店相互竞争分出胜负之后。弱势的代理商无奈之下，为了生存不得不投靠到强势代理商门下。而厂商到那时为了稳定区域市场，也有可能使用手中的权力，诱导弱势经销商与强势经销商之间的合并。

4.借鉴国外模式同是以4S销售模式为主，欧洲和中国两个市场出现的问题是相似的，4S点自身固有的缺点不可改变。于商家，固然是无利可图，于消费者，要承担或分担商家巨大的营运成本，于厂家，这种高成本的僵化模式也妨碍他们对二三级城市销售网络的建设。根据目前反映的情况，这种问题已经到了比较严重的地步，很多厂家也开始尝试走新的销售模式了，中国汽车市场的销售模式将面临变革，出路在哪里呢？或者我们可以参考下日本汽车市场的销售模式。日本模式－灵活模式，是适合的模仿对象日本汽车销售的模式可以用“灵活”来形容，第一种“灵活”是：不同的品牌厂家有不同的营销模式，如丰田在日本是采用分网模式，有四个销售渠道，分别为丰田（ＴＯＹＯＴＡ）店、丰田ＰＥＴ（ＴＯＹＯＰＥＴ）店、丰田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）店和ＮＥＴＺ，这种分网模式与普通的模式有着很大的区别，对其整体终端销售能力有大的提升。与丰田强大的销售能力相比，铃木在日本则反其道而行之，采用侧重由维修专家去推销车型的方式，是一种由售后带动销售的模式。第二种“灵活”是：销售店所有权方面，有厂家出资直接控股的直营店，这种店属于本身的销售公司及分支机构，也有专业从事汽车贸易的中间商。在日本丰田采用了这种模式，据闻，在中国，广州本田和广州丰田也开始尝试使用这种模式。第三种“灵活”：建店的规模根据实际情况各异，有功能齐全的专营店，类似我们的４Ｓ店，也有楼高数层的大型车型展馆，有露天的二手车大型交易市场，也有面积不大，装修简洁，轻松简单的小经营店。小结汽车市场经历了前几年的高速成长之后，中国汽车经销商的发展曲线上隐隐约约地出现了拐点。战略重构无疑已经成为当前汽车经销商发展的主旋律之一，同时也成为摆在汽车经销商眼前的一个重大课题。尤其对于竞争乏力的汽车经销商而言，战略重构的紧迫性和必要性更为突出。在这个多变的时代，唯有适时而变，才能一路领先。aganemploymenttribunalclaiEmloymenttribunalssortoutdisagreementsbetweenemployersandemployees.Youmayneedtomakeaclaimtoanemploymenttribunalif:youdon'tagreewiththedisciplinaryactionyouremployerhastakenagainstyouyouremployerdismissesyouandyouthinkthatyouhavebeendismissedunfairly.Formoreinformu,takeadvicefromoneoftheorganisationslistedunder

Furtherhelp.Employmenttribunalsarelessformalthansomeothercourts,butitisstillalegalprocessandyouwillneedtogiveevidenceunderanoathoraffirmation.Mostpeoplefindmakingaclaimtoanemploymenttribunalchallenging.Ifyouarethinkingaboutmakingaclaimtoanemploymenttribunal,youshouldgethelpstraightawayfromoneoftheorganisationslistedunder

Furtherhelp.ationaboutdismissalandunfairdismissal,see

Dismissal.Youcanmakeaclaimtoanemploymenttribunal,evenifyouhaven't

appealed

againstthedisciplinaryactionyouremployerhastakenagainstyou.However,ifyouwinyourcase,thetribunalmayreduceanycompensationawardedtoyouasaresultofyourfailuretoappeal.Rememberthatinmostcasesyoumustmakeanapplicationtoanemploymenttribunalwithinthreemonthsofthedatewhentheeventyouarecomplainingabouthappened.Ifyourapplicationisreceivedafterthistimelimit,thetribunalwillnotusuallyaccepti.IfyouareworriedabouthowthetimelimitsapplytoyouIfyouarebeingrepresentedbyasolicitoratthetribunal,theymayaskyoutosignanagreementwhereyoupaytheirfeeoutofyourcompensationifyouwinthecase.Thisisknownasa

damages-basedagreement.InEnglandandWales,yoursolicitorcan'tchargeyoumorethan35%ofyourcompensation

ifyouwinthecase.you'reclearaboutthetermsoftheagreement.Itmightbebesttogetadvicefromanexperiencedadviser,forexample,ataCitizensAdviceBureau.

TofindyournearestCAB,includingthosethatgiveadvicebye-mail,clickon

nearestCAB.目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论 3第一节项目背景 3第二节项目概况 4第二章项目建设必要性 7第三章市场分析与建设规模 9第一节汽车市场需求分析 9第二节市场预测 14第三节项目产品市场分析 15第四节建设规模 18第四章场址选择 19第一节场址所在位置现状 19第二节 场址建设条件 19第五章技术方案、设备方案、工程方案 24第一节技术方案 24第二节设备方案 30第三节工程方案 35第六章原材料、燃料供应 40第七章总图布置与公用辅助工程 41第一节总图布置 41第二节公用辅助工程 45第八章环境影响评价 54第一节环境保护设计依据 54第二节项目建设和生产对环境的影响 54第三节环境保护措施 56第四节环境影响评价 58第九章劳动安全卫生与消防 59第一节劳动安全卫生 59第二节消防 66第十章节能与节能措施 69第一节项目概况 69第二节项目综合能耗 71第三节节约及合理利用能源的主要措施 73第十一章项目实施进度与人力资源配置 78第一节建设工期 78第一节项目实施进度 78第二节生产组织与人员培训 81第十二章投资估算与资金筹措 84第一节建设投资估算 84第二节总投资估算 88第三节资金筹措与使用计划 88第十四章财务效益分析 90第一节财务评价基础数据与参数选取 90第二节销售收入及销售税金估算 91第三节成本费用估算 91第四节财务评价 93第五节不确定性分析 95第十三章风险分析 97第十四章结论与建议 99第一节研究结论 99第二节建议 99

第一章总论第一节项目背景一、项目名称XX有限公司新厂区搬迁改造项目二、项目建设单位概况建设单位：XX有限公司法定地址：XX法人代表：XX职位：董事长项目负责人：XX职位：董事长XX公司占地3.5万平方米，建筑面积近3万平方米，固定资产3000万元，主要设备近200台。工厂的主导产品为汽车消声器附件、冲压件、车用减振器附件、模具制造与机械加工等，产品主要为其参股企业XX华克吉来特汽车消声器有限公司生产配套，年销售收入2000余万元。公司现有员工90人，具有10年以上工作经验的车间技工达60%以上。公司于2004年1月通过了ISO9001国际质量体系认证。XX始建于1989年，是一家民营股份制企业，从事大豆加工、汽车零部件制造、仓储物流、贸易经营等。在环渤海、长三角、珠三角等发达地区拥有7家加工企业。三、可行性研究报告编制依据1、《投资项目可行性研究指南》2、国家计委办公厅关于出版《投资项目可行性研究指南（试用版）》的通知（计办投资[2002]15号）3、《一般工业项目可行性研究报告编制大纲》4、机械工业部第四设计研究院编制的《XX有限公司搬迁改造项目可行性研究报告》5、项目单位提供的资料等。四、项目提出的理由与过程为了加快XXXX区的发展，XX区政府对整个区进行了合理的城市规划，对区内部分工业企业进行调整，形成新的产业集群，来促进企业发展，同时进一步促进XX区的发展。同时，XX同泰公司现有的厂房和设备已经不能满足企业的发展的需要，拟迁入到XX开发区汽车工业园，不仅能满足企业的发展空间需要，而且与周围企业形成了产业集聚，有利于企业之间的资源共享，最重要的是新厂区和XX华克吉来特汽车消声器有限公司相邻，更有利于两家公司的进一步合作。综上所述，在政府对城市的整体规划要求以及XX同泰公司自身发展需要的背景下，提出新厂区整体搬迁的项目建设。第二节项目概况一、项目建设地点项目建设地点位于XX，位于沈大高速公路东南侧。二、建设规模项目建成达产后，生产汽车消音器、减震器等部件435万支（套、件），生产消音器类冲压模具100套，年销售收入达到19100万元。三、项目建设期项目建设期为1.5年，即2006年6月～2007年12月。四、建设内容新厂区总占地49750平方米，总建筑面积23724平方米，主要建设内容包括冲压车间、消声器车间、弯管车间、制管车间、模具车间、减振器车间、物流中心、办公室等，配套建设变配电站、空压所、热交换五、投资规模项目建设总投资为7671.91万元，其中，建设投资为6095.66万元，流动资金需求为1125.79万元，建设期贷款利息为450.45万元。六、资金筹措企业自筹资金3671.91万元，占项目总投资的47.8%（其中原有设备搬迁292.17万元）；申请银行贷款4000万元，占项目总投资的52.2%。七、主要技术经济指标经调查研究和测算，本项目主要经济技术指标见下表：主要经济指标表序号项目单位指标备注一产品1销售收入万元19100达产年2总成本万元17211.36达产年均3经营成本万元16750.55达产年均二项目建设投资1项目总投资万元7671.912建设投资万元6095.663流动资金万元1125.794铺底流动资金万元337.745建设期利息万元450.45三财务指标1财务内部收益率%23税前2财务内部收益率%16税后3财务净现值万元4493税前4财务净现值万元3181税后4投资利润率%18.77税前5投资利润率%12.57税后6投资回收期(含建设期)年5.92税前7投资回收期(含建设期)年7.13税后8利润总额万元/年1439.89经营期平均9所得税万元475.16经营期平均10税后利润万元964.72经营期平均

第二章项目建设必要性XX有限公司搬迁改造项目是根据XX市XX区政府城市发展建设要求以及企业自身发展的需要的背景下,面对汽车工业对于汽车零部件等配套产业的巨大需求的状况下提出来的。此项目建设的必要性可概括为以下四个方面：一、项目建设满足城市规划建设和企业自身发展的需要企业的发展要符合城市总体规划建设的需要，同时城市的合理规划快速发展也将为企业发展带来更好的机遇和更广阔的发展空间，二者相辅相成。该项目正是根据XX区政府城市发展规划要求，拟征用原场址土地，将工厂土地置换后搬迁到XX经济技术开发区。这次搬迁对XX同泰公司来说“以搬迁促进发展”的极好机遇。企业通过这次搬迁改造可以使企业调整产品结构，开发高附加价值的汽车排气系统和减震系统附件，在充分利用原有设备的基础上增加部分关键精密高效设备，扩大生产规模，提高企业效益。二、项目建设推动了XX市汽车零部件产业的发展XX汽车及零部件装备业还处在萌芽阶段，但是XX有发展汽车零部件的先天优势，地理位置优越，交通运输方便，是国际航运的中心，同时装备制造业基础雄厚，可以为发展汽车零部件提供保障。随着汽车工业的不断发展对零部件配套企业也提出越来越高的要求。同时面对市场巨大需求，以同泰公司搬迁改造为发展契机，XX同泰公司和XX华克公司紧密合作，创造良好的经济效益和社会效益，2005年销售收入达到4627.8万元人民币，XX同泰公司主要生产汽车消声器和减震器的附件，为XX华克公司提供配套产品。XX华克公司以其国际先进的技术，在我国北方地区的汽车消声器和减震器零部件市场处于垄断地位，XX同泰公司通过这次搬迁改造，在技术和生产能力上都有所改进，促进了公司进一步的发展，同泰公司的发展壮大将推动XX华克公司的发展，从而推动我国汽车零部件产业的发展，所以该项目的建设是非常必要和及时的。

第三章市场分析与建设规模第一节汽车市场需求分析一、回顾“十五”期间，汽车产销量飞速提高。“十五”期间，中国汽车工业经历了“井喷、回落、平稳发展”的市场三部曲。在这五年中，经历了前期的市场“井喷”之后，中期迅速回落，后期步入相对平稳的发展阶段，显示了中国汽车市场正在逐渐走向成熟。“十五”前三年，汽车业连续实现了高速增长。来自中国汽车工业协会的统计数字显示，在我国入世的2001年，汽车总生产量233.44万辆，同比增长12.8%，汽车总销售量236.37万辆，同比增长13.3%。其中，轿车产量70.35万辆，销售72.15万辆，同比增长分别为16.35%和18.25%。2002～2003年中国汽车工业进入超高速增长期，2002年，中国汽车市场在世界车市普遍低迷的情况下，一枝独秀，出现井喷行情。2002年我国累计生产汽车325.12辆，比上年同期增长39.3%；销售汽车324.81万辆，比上年同期增长37.4%。其中轿车的产销增幅最大，产销分别为109.1万辆和112.6万辆，比上年分别增长55%和56%，轿车产销量首次突破百万辆。2003年我国的汽车工业延续了上年高速增长的态势。累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期增长35.20%和34.21%。其中生产轿车201.89万辆，同比增长83.25%，销售轿车197.16万辆，同比增长75.28%，产销量分别比上年净增92.81万辆和84.56万辆。探其“井喷”的原因——入世后预想中的外国军团的“进口车潮”并没有出现，由于我国从严控制进口车配额和许可证，使汽车进口量不升反降，同时，由于美元兑欧元和日元的汇率持续走低，导致日本车和欧洲车价格上扬，使其部分丧失了价格优势，国产车当然火爆起来了。“十五”前三年，中国这个潜在汽车市场已经变成了现实市场，中国在形成第一个百万辆汽车规模的时候用了近40年，形成第二个百万辆规模用了8年。在2002年形成第三个百万辆规模只用了两年多，而在2003年形成第四个百万辆规模仅仅只用了一年。中国轿车领域已形成了以一汽、上汽、东风三大集团为主导，以北京现代、广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞集团、昌河集团、华晨汽车等为重要组成部分的“3+X”的崭新格局。一批初具国际竞争力的“航母”级大企业、大集团初具规模，汽车集团正在崛起。人们感受到的是中国汽车市场在“整个世界从未有过的活跃”，一个标志着现代节奏的汽车时代，正在大踏步向中国走来。中国汽车市场在经历了2002年“井喷”、2003年高歌猛进后，车市的增长率达到最高点，到2004年打了个“急刹车”，中国轿车市场销售增长率由2003年的66.4%，急剧下降到2004年的15.5%，中国汽车工业协会统计数据显示，2004年国产汽车产销量分别达到507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长了14.1%和15.5%。其中轿车产量231.63万辆，销量232.65万辆。从2004年车市特点已不难看出：在2003年开始显露苗头的汽车买方市场正加速形成。中国汽车市场正进入了一个转型的年代，即汽车由卖方市场向买方市场的转变，市场变数进一步增大，各种相关因素都将影响中国车市今后的走向。随着产品供给的放量增长，市场天平不断悄悄地向消费者倾斜。消费者对车价、车型、配置以及售后服务，拥有了更多的话语权，汽车产品价格正越来越接近消费者的心理预期，汽车厂商对市场的操控能力则越来越弱。今后这一趋势只会不断强化，出现逆转的可能性则微乎其微。车市的一路下滑，表明连续几年的车市井喷行情已告终结，今后一段时期我国汽车市场将由爆发式增长转向平稳发展阶段已成定局。2005年在经历了上一年的车市“寒冬”之后，开始有了缓慢、平稳的回升，中国汽车工业协会统计表明，2005年，我国汽车产销平稳增长，汽车累计产销570.67万辆和575.85万辆，同比分别增长12.54%和13.56%，产销双双超过2004年全年水平。2005年我国乘用车产销384.73万辆和388.65万辆。由爆发式增长转向平稳发展阶段已成定局。从发展前景看，中国汽车工业在具备规模产量、配套网络、成熟市场的基础上，正加快迈进一个稳定、可持续的发展期，世界汽车工业发展和市场的国际化将为我们取得国外先进技术和管理经验提供有利的外部环境。随着中国汽车工业的战略重组和中外合资的全面升级，自主品牌的成长、技术能力的提高、人力资源的积聚，中国汽车工业正在做大做强，如果说“十五”阶段中国汽车业已经实现了“汽车产销大国”的跨越，那么，从“十一五”起，我们正在以实现“汽车产业强国”的历史性跨越融合到世界汽车迅猛发展的潮流中去。二、中国的轿车市场至少还有20年的快速发展期专家分析，按照国际惯例，国民收入每增加1%，机动车拥有量就会增加1.02%到1.95%，人均国民收入达到1000美元至2000美元时，汽车尤其是轿车拥有量增长进入高峰期。国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的相关关系。有专家对在世界上具有代表性的20个国家长达70年汽车产业进行考察，呈现出汽车拥有率随着人均收入水平上升而上升的普遍趋势，这一趋势一直持续到轿车普及率达到每千人500辆左右时才有所减慢或回落，而汽车保有率则达到每千人700辆之后还在上升。汽车拥有率相对较低的国家，在人均收入上升的过程中汽车拥有率有加速上升的趋势。在人均收入水平上升到一定阶段之后，汽车保有率的上升主要是由轿车普及率的上升推动的。按照目前的发展态势，中国有望在未来10-15年成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆--中国已经发展成为一个极具潜力的汽车消费市场。在汽车行业，车价与人均GDP的比值被称为R值。轿车先导国家的发展经验表明，一个国家轿车市场的中长期发展趋势主要由R值决定。当R值达到2～3时，轿车市场进入高成长期。日本在20世纪60年代初的时候，车价相当于人均GDP三倍左右，千人保有量就开始快速提升了。2003年，广州、深圳、北京、上海的R值分别为3.3、3.0、5.0和3.5，正是上述一级市场的强劲拉动，促成了当年轿车市场的“井喷”。在“十一五”期间，车价应该还有一定的下降空间。分子（车价）往下走，分母（人均GDP）往上走，导致R值将下降，这是以后几年R值在全国总体的变化趋势。在2009年中国的R值可能达到3这样的水平，这个水平也就是轿车大规模进入家庭的阶段。从韩国和日本发展历史看，在汽车大规模普及化阶段，时间大概应该持续20年左右。所以我们理由相信中国的轿车市场至少还有20年的快速发展期。第二节市场预测XX有限公司以为汽车排气系统、减振系统的配套服务见长，多年的配套经验和不断增长的技术创新体系，使之在我国不断发展的汽车零部件制造领域占有一席之地。我们认为，从其配套的产品市场需求看，主要有以下几个特点：1）随着我国汽车市场的飞速发展，需求会进一步增加，保守预计，“十一·五”规划中，我国汽车产量将突破800万辆，比目前翻一番，其中同泰为之配套的市场如一汽和一汽大众、华晨、福特江铃、东风风神、河北长城以及航天三菱都将程度不同地增长，这些公司的汽车产量占全国汽车产量的25％左右，目前我国汽车产量在570万辆左右，根据这种情况，未来将为同泰带来大约58万套增长需求。2）不断创新的技术开发促使市场需求进一步扩大，随着我国对汽车环保、降噪及降低油耗和舒适性的要求不断提高，汽车排气系统的优化不断加强，其中如内高压成型，不规则消声器设计、新技术、新材料的运用，以及高端减振系统的应用比例不断增大，都将对公司不断优化设计，拿出新品产生积极影响，用户需求更为理性与迫切。3）由于发动机国产化程度的加快，如航天三菱、大众一汽以及天津夏利等发动机的需求不断加大，公司为之间接配套排气歧管也正以每年30%的需求增长，如三菱4G63、4G64、大众一汽发动机歧管壳、罩等，也将以每年30%的需求增长，这些都会对公司发展产生积极影响。第三节项目产品市场分析一、竞争格局近年来随着我国汽车产业的快速发展，汽车零部件产业蓬勃发展，XX同泰是专门为XX华克公司生产配套产品的公司，XX华克吉来特汽车消声器有限公司在汽车消声器和减震器的生产方面由于规模和技术方面的优势，基本垄断了北方汽车消声器和减震器市场，竞争对手主要来自于国内南方汽车零部件生产商和国外著名汽车零部件生产商。二、SWOT分析1、优势（strength）XX同泰公司是XX华克公司的固定的供货商，XX华克吉来特汽车消声器有限公司成立于1996年5月，是专业生产汽车排气系统的中美合资企业。美方——美国天纳克汽车工业公司(TennecoAutomotive)是一家生产汽车排气系统和减震系统及其配件的专业公司，天纳克汽车工业公司所属华克公司(Walker)创建于1888年，是世界上设计、制造汽车排气系统和零件的主导厂，其产品有消声器、催化转化器、排气歧管、排气系统附件等，并可提供电子噪音消声技术等服务。1994年天纳克将德国吉来特公司(Gillet)收购后，成为全球最大的汽车排气系统和零件制造商之一。中方——XXXX汽车部件总厂已有二十余年生产汽车排气系统的历史，其生产能力在国内同行业中居于领先水平。XX华克吉来特汽车消声器有限公司拥有雄厚的技术实力，2005年销售额是3.5亿人民币。公司第一期投资总额为900万美元，其中美方股份占全部股份的60%。公司现有职工230余人。公司于1997年、1999年和2000年先后通过ISO9002、QS9000及VDA6.1质量体系认证。目前，公司主要为一汽和一汽大众的宝来/捷达/红旗/奥迪系列、江铃全顺系列、金杯海狮系列、中华系列、金杯通用雪佛兰系列及河北中兴皮卡系列等车型配套排气系统，XX华克公司主要负责北方市场的销售，为北方70％的汽车生产产商提供消声器和减震器汽车零部件产品，而上海华克公司负责南方市场的开发，为北方60％的汽车生产产商提供消声器和减震器汽车零部件产品。XX同泰公司依托XX华克公司，并且占有XX华克40％的股份，保证稳定的供货渠道，这是XX同泰公司最大的优势。2、劣势（weakness）由于XX同泰的产品主要是给XX华克公司供货，供货渠道单一，对华克的依赖性比较强，一旦华克公司的经营出现问题，会给XX同泰公司带来很大的影响。3、机遇（opportunity）近年来我国汽车产业高速发展，汽车零部件配套也随之快速发展，并且消声器和减震器市场需求巨大，并且暂时XX华克公司还垄断国内北方市场，保证了公司的供货渠道，这给公司发展带来巨大的发展机遇。4、挑战（threat）随着汽车零部件行业的迅猛发展，汽车零部件制造企业面临着激烈的竞争，竞争对手主要是国外企业和国内汽车零部件生产商。国内在技术和生产能力方面，与国外企业相比还呈相对劣势。此外，南方的汽车零部件企业已经形成一定规模，生产能力突出，国内外企业带来了巨大的市场挑战。三、市场份额分析XX同泰公司是XX华克公司的固定的供货商，通过分析XX华克公司的市场份额，来分析同泰公司的市场份额，目前，华克公司主要为一汽和一汽大众的宝来/捷达/红旗/奥迪系列、江铃全顺系列、金杯海狮系列、中华系列、金杯通用雪佛兰系列及河北中兴皮卡系列等车型配套排气系统，目前我国汽车产量在570万辆左右，XX华克公司主要客户的汽车年产量在137万辆左右，占全国汽车产量的25％左右，保守估计XX华克每年将提供100万套以上的消声器和减震器零部件，XX华克公司占领了全国消声器和减震器零部件大约20％的市场份额。2005年XX华克主要客户产量情况名称产量（万辆）占全国汽车产量比例一汽和一汽大众10018％江铃全顺101.8％金杯海狮101.8％中华系列101.8％金杯通用雪佛兰系列50．88％河北中兴皮卡系列20.35％合计13725％第四节建设规模一、建设规模根据上述的市场分析预测，项目单位依据市场需求并综合考虑生产规模效益。该项目搬迁完成后，达产年设计生产能力为生产汽车消音器、减震器等部件435万支（套、件），生产消音器类冲压模具100套，年销售收入达到19100万元。二、产品方案项目达产年产品生产方案如下表：序号产品名称单位设计产量1消音器芯万支802消音器弯管万套1003消音器壳204消音器制管万支2005减震器附件万件306售后消音器部件万件57消音器类冲压模具套1008合计产量435万支（套、件）第四章场址选择第一节场址所在位置现状一、项目建设地点与地理位置项目建设场址位于XX市XX区经济技术开发区汽车配件工业园区南区地块，厂区西邻XX华克吉来特消声器有限公司，北邻开发区的沈大高速景观带，厂区南面为与202国道相连接的城市规划道路，东面为规划发展用地。新厂区距XX市区约30Km，交通非常方便。二、场址土地权属类别及占地面积项目土地权属类别为国有出让土地，占地面积为49750平方米三、场址现状XX市XX经济开发区汽车配件工业园内建筑物均为新建，并配套建设公用辅助设施，目前建设场地地势平坦，厂区内新设计道路、出入口与工业园区道路有机相连，能满足工程建设需要。场址建设条件一、地质结构参考周边道路勘查资料,场地地层为第四系人工堆积物素填土,海相沉积物粉细砂及坡洪积角砾。根据钻探揭露场地地层自上而下为：①素填土黄褐色，灰黄色，稍湿～饱和，松散，成分主要为粉细沙和淤泥质土，为欠固结土。该层场地内均有分布，层厚1.30～2.80米，层底高度0.10～2.20米。②粉细砂灰黑色，饱和，松散，含少量海生贝壳碎片，该层于场地内均有分布，层厚11.30～14.80米，层底高度-13.80～-10.20米。容许承载力80kPa。③角砾灰色，湿，稍密，角砾呈棱角状，直径5～20mm，成分主要为石英岩、板岩及灰岩，含量60%～70%，空隙充填物为中粗砂。该层于场地内均揭露到，揭露厚度7.50～9.70米，层面高度-13.80～-10.20米。容许承载力220kPa。场地地下水为海水及第四系空隙水，水位埋深1.50～2.30米，平均2.00米，埋深高程1.00～1.60米，水位及变幅受潮汐影响。本场地地下水对混凝土由结晶类弱腐蚀，无分解类腐蚀，无结晶分解复合类腐蚀。2、地下水该区域地下水主要赋存在裂隙及溶洞带中，具有自由水面。属溶蚀裂隙含水层，补给来源为大气降水。地下水初见水位标高10米左右，其动态变化受季节影响，雨季水位提高，旱季降低。在10米标高以下基岩可视为地下水下渗区，局部有少量的上层滞水，一般埋深在28.75-24.4米标高以下。3、地质评价结论据国家权威部门的岩土工程勘察报告结果表明，该区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.20g。场地类别为Ⅱ类，该场地为对建筑抗震有利地段。土层标准冻结深度为0.70米，最大冻结深度为0.93米二、当地气象条件冬季采暖室外计算温度-11冬季通风室外计算温度-5夏季空调室外计算干球温度28.4夏季空调日平均温度25.5夏季空调室外计算湿球温度25.0夏季通风室外计算温度26.0室外风速冬季5.8m/s夏季4.3m/s日平均温度小于+5℃极端最高温度35.3极端最底温度-21.1冬季气压1013.8hPa夏季气压994.7hPa三、公用设施依托条件1、供水水源为城市自来水。生产、生活和消防用水分别引自XX市XX区经济技术开发区汽车配件工业园区统一规划的给水和消防管网。可以满足本项目的给水要求。2、排水排水系统采用雨污分流制。生产污水进行统一收集，集中送到开发区污水处理厂进行最终达标处理。3、供热新厂区冬季取暖用热水利用市政供热中心的供热管网提供的热水。4、供电电源由开发区高压配电所送入本厂变电所，电源电压为10KV。四、交通条件新建厂区将与XX现代化的海、陆、空立体交通网络紧密连接。1、在海运方面：XX周围环绕六大优良港口，港口资源丰富，吞吐量在东北亚首屈一指。XX海上运输线路四通八达，往东南亚、欧洲、北美洲均有班轮可以到达。2、在铁路方面：XX铁路与东北铁路网和华北铁路网相连，以长大干线为主干，呈树枝状延伸东西海岸，将海陆交通联系起来。XX铁路线路总长度1383.7公里，客货运站43个。有连接大窑湾的疏港铁路直接进入东北铁路网，将海陆交通连接起来。XX至哈尔滨、沈阳、延吉等内陆港的保税班列已经开通。正在建设的XX至哈尔滨的铁路电气化改造工程将成为中国的新干线。3、在公路方面：XX市现有公路总里程4091公里，公路密度32.5公里/百平方公里。XX与沈阳之间联通有沈大高速公路，并由此贯通东北地区，并通往华北地区；连接北部山区的黄海大道也已通车。4、在空运方面：XX周水子国际机场开通有国际航线10条，分别到日本的东京、福冈、大阪、广岛、富山、仙台、名古屋等7个城市、韩国的汉城、朝鲜的平壤、俄罗斯的海参崴等。国内航线61条，通往全国各地。

第五章技术方案、设备方案、工程方案第一节技术方案一、技术来源项目产品是汽车消声器产品和减振器附件，产品技术资料来源于美国、德国和日本，具有世界领先水平，尤其是XX同泰为XX华克加工的异型消声器，产品技术工艺先进，消声效果优良，在行业内有较高知名度。二、工艺技术方案项目工厂组成及其任务如下表：

序号部门名称任务备注一主要生产部门1冲压车间承担20万套消声器壳生产任务。2制管车间承担200万支消声器制管的生产任务3弯管车间承担100万件弯管件的生产任务。4消声器车间承担800万支消声器芯和5万支消声器部件的生产任务。5模具加工车间承担100套模具加工的生产任务6减振器附件车间承担30万套减振器附件生产任务二辅助生产部门1通信管理信息系统全厂有线通信、计算机网络系统。2仓库承担全厂毛坯、外协件、成品的存放三公用站房部门1车间变电所各车间10/0.4KV变电，并配送至各车间相关的用电设备2空压站供给个车间生产所需的压缩空气。布置在主厂房内3热交换站将城市集中供热的热水制备成采暖热水四办公用房1办公楼负责公司的行政管理、技术、信息中心等。2门卫2传达、接待、收发及保卫。3食堂3负责全厂员工的饮食制作及供应（一）冲压车间1、生产任务承担15万套冲压下料、冲压成形生产任务2、工艺流程冲压件：下料→落料→压形→冲孔→压形外壳件：切角→压字→点焊→压形→压形→切边机加件：车/镗→刨/铣→钻孔管夹件：下料→落料→压形→冲孔→压形→装配→压形3、工艺设备方案a.消声器外壳切角采用Q11-3-1500b.消声器外壳压字采用JD23-15机械压力机。c.消声器外壳拉伸采用Y28-800液压拉伸机。d.消声器外壳切边采用YB31-250闭式单点压力机液压拉伸机。4、主要数据a.车间布置：厂房尺寸为150米×21米，其中安装2台10t双梁J式起重机各一台，起重机轨顶高度8.5m。b.该车间的相关设计数据见下表序号内容单位数据备注1设备数量台套372人员人803面积㎡31504新增设备投资万元人民币3115利用原有设备投资万元人民币866动力用电kw7287压缩空气（600kPa）m3/h166（二）制管车间1、生产任务承担200万支制管的生产任务。2、工艺流程开卷工艺设备方案制管车间采用制管生产线完成消声器各种管子的制造工作。4、主要数据车间布置：厂房尺寸为105米×24米。该车间的相关设计数据见下表：序号内容单位数据备注1设备数量台数12人员人83面积㎡25204新增设备投资万元人民币605动力用电kW1336动力用电kVA6007生产用水（一般水）M3/h3.58压缩空气（600kPa）m3/h20（三）弯管车间1、生产任务承担100万件弯管件的生产任务。2、工艺流程弯管工艺设备方案弯管车间主要用三模弯管机、单模弯管机完成消声器各类管件的弯制工作。采用切管用于成型管件的切断。采用涨缩管机用于管件两端的定径。4、主要数据车间布置：厂房尺寸为105米×21米。该车间的相关设计数据见表：序号内容单位数据备注1设备数据台套212人员人703面积㎡22054新增设备投资万元人民币3505动力用电KW1266压缩空气（600kPa）m3/h50（四）消声器车间1、生产任务承担100万支消声器芯和4万支消声器附件的生产任务。2、工艺流程芯体件：装配→定位焊→熔焊→清理消声器件：卷筒→翻边→装芯→滚盖→胀缩管→装配→定位焊→熔焊→清理3、工艺设备方案消声器外壳卷筒选用纵向扣缝机。消声器外壳筒两端翻边选用翻边机。消声器组装选用装芯机。消声器两端滚盖咬边选用端盖扣缝机。消声器定径选用涨缩管机。消声器两端进排气管焊接选用专用圆周焊机。4、主要数据车间布置：厂房尺寸为105米×48米，由2个24米跨组成。该车间的相关数据见下表：序号内容单位数据备注1设备数量台套242人员人603面积㎡50404投资万元人民币1225投资万元人民币12.76动力用电kW407动力用电kVA6718生产用水（一般水）m3/h29压缩空气（600kPa）m3/h150（五）模具加工车间1、生产任务承担100套模具加工的生产任务。2、工艺流程原材料→计量→、化验→下料→粗加工→半精加工→钳工加工→热处理（外包）→精加工→钳工装配修整→试模调试→成品→出厂3、工艺设备方案a.因模具品种繁多、形状各异，拟采用通用机床、数控机床、加工中心和专用成型设备相接合的加工方法。b.设备选型立足于国内，优先选用我国机床行业开发的新产品。c.板块类零件，如垫板、固定板、卸料板、上下模座等板块平面加工采用刨削、铣削、磨削工艺。凸模、凹模及相应件的加工采用加工中心、数控线切割和电火花成型等先进工艺方法。e.车间工序间的运输采用运输小车，车间之间的运输采用电瓶叉车。4、主要数据a.车间布置：厂房尺寸为105米×24米b.该车间的相关设计数据见下表：序号内容单位数据备注1设备数量台套312人员人703面积㎡25204新增设备投资万元1455利用原有设备投资万元50.56动力用电kW6507动力用电kVA2108生产用水（一般用水）m3/h0.29压缩空气（600kPa）m3/h58（六）减振器附件车间1、生产任务承担24万套减振器附件生产任务。2、工艺流程车管/U形夹凸焊→压盖→压套→焊管→整形→冲孔→装盘→焊盘→凸焊3、工艺设备方案减振器车间主要完成减振器零部件的点凸焊、减振器总成焊接，主要采用点凸焊专机、CO2自动焊专机等设备。4、主要数据车间布置：厂房尺寸为105米×21米。该车间的相关设计数据见下表：序号内容单位数据备注1设备数量台套272人员人603面积㎡22054投资万元人民币575投资万美元746动力用电kW887动力用电kVA3098生产用水（一般水）m3/h39压缩空气（600kPa）m3/h110第二节设备方案一、设备选型的依据项目所选设备由二部分构成：一是将公司原有搬迁设备，二是本次搬迁新购置设备。新设备购置充分考虑了设备的技术先进性、质量稳定性，同时也综合考虑了购买成本，在能够满足生产要求的情况下，尽量选购国产设备。二、各生产车间设备方案（一）冲压车间主要设备序号设备名称型号规格数量（台）价格（万元）原有新增原有新增1机械剪板机Q11-6.3-2000212剪板机Q11*3*1500113剪板机QS11Y-6.0*3050mm164机械压力机JD23-1510.55开式双柱可倾压力机JD23-1610.56机械压力机35T117机械压力机50T118开式可倾机械压力机JD23-6321.79开式可倾压力机JB23-80T2610开式可倾压力机JD23-1001811开式机械压力机JB21-100T1212开式固定台压力机JC21-160T11313机械压力机JB21-20013.214四柱式万能液压机Y32-1003815四柱液压机YE32-200T17.216四柱液压机YA32-315A16.517普通马鞍车床CA61401118普通车床CW61631119卡盘车床S1-170A1520普通车床C65021卧式镗床T61822立式车床C512A23牛头刨床B609024摇臂钻床Z3040*1625液压锯床G7226万能铣床X6127四柱液压机YA32-28四柱液压机Y28-500/80029闭式单点压力机YB31-25030吊车5T31吊车10T合计（二）制管车间主要设备表序号设备名称型号规格数量，台价格，万元原有新增原有新增1制管生产线160合计160（三）弯管车间主要设备序号设备名称型号规格数量，台价格，万元原有新增原有新增1三模弯管机22402单模弯管机4603切管机5154倒角机5105胀缩管机525合计21350（四）消声器车间主要设备序号设备名称型号规格数量，台价格，万元备注原有新增原有新增1氩弧焊机HGH-230011.72氩弧焊机YE300-TSP353二氧焊机YM-350KRI464氩弧焊机YE300-TSP485二氧焊机YM-350KRI486纵向扣缝机XZKF-10001207端盖扣缝机XDK-1001208翻边机XFB-100159装芯机XZX-10024010专用圆周焊机XZH-35021611胀缩管机XZSG-10015合计81612.7122（五）模具加工车间主要设备序号设备名称型号规格数量（台）新增设备（万元）备注合计新增单价合计1普通车床C620—3112马鞍车床CW6263123普通车床C620334牛头刨床B665215牛头刨床B690116牛头刨床B60100117万能外圆磨床M142010.58万能工具磨床10.59平面磨床M7130H/1M2710数显滑枕铣床X956461211卧式万能铣床X62W1112立式铣床X50B10.513摇臂钻床Z30401214摇臂钻床Z3025B1115卧式铣床X631116摇臂钻床ZN30401217摇臂钻床Z30801318台式钻床Z406B10.319卧式镗床T617A1320电火花机床HCD4001621线切割机床（快走丝）CTWT2501522线切割机床（快走丝）CTW40016.223切割机10.1524电焊机10.3525线切割（慢走丝）16026加工中心16027三坐标检测仪125合计28350.5145（六）减振器附件车间主要设备序号设备名称型号规格数量，台价格，万元备注原有新增原有新增1开式可倾压力机J023-63262自动焊接专机NZCHL-350B27.53双头倒角机DEF-FA/5218.24台钻Z516A10.65贮液筒专机DEF-FA/52110.56焊接专机D（T）N-100TSMI197电子拉力实验机LOW-100148液压滚字机YYG-10011.29试漏专机SC80X1502210托盘、装盘、装卡液压专机MGZ-33311塑料制品夜压机Y71-100A1112二氧焊机YM-35011.513压力机J23-1621.514点凸焊机D（T）N-1002915阻焊机（二合一）NZCHL-350A2916四柱液压机Y32-20011517开式固定压力机JZ21-20013218开式可倾压力机J023-63210合计2347457第三节工程方案一、主要建设内容新厂区总占地49750平方米，总建筑面积23724平方米，主要建设内容包括冲压联合厂房（冲压车间与物流中心）、消音器联合厂房（消音器车间、弯管车间、办公楼）、减振器联合厂房（制管车间、模具车间、减振器车间、办公室）等。如下表：序号建筑内容建筑面积（平方米）备注1冲压联合厂房5850冲压车间3150轻钢结构物流中心2700轻钢结构2消音器联合厂房8901销音器车间5040轻钢结构弯管车间2205轻钢结构办公楼1656框架结构3减震器联合厂房8901制管车间2520轻钢结构模具车间2520轻钢结构减震器车间2205轻钢结构办公楼1656框架结构4门卫725合计二、设计主要原则1、减振器、消声器联合厂房建筑物均采用轻钢结构，压型钢板墙面和屋面采用100厚玻璃棉毡保温，屋面设1500宽阻燃型采光带，厂房大门采用平开彩刚大门。外窗为白色塑钢，5厚玻璃，地坪为细石混凝土上刷工业地坪涂料。2、减振器、消声器联合厂房附属二层办公楼采用框架结构、空心砖填充墙、钢筋混凝土卷材屋面并做180高架空隔热层。办公楼主入口大门采用铝合金弹簧门，内门采用实木门，外窗采用塑钢中空玻璃。办公楼地、楼面为防滑地砖。3、冲压车间为钢结构、压形钢板墙面和屋面并做100厚玻璃棉毡保温。屋面设1500阻燃型采光带。车间大门采用平开彩钢大门。外墙窗为白色塑钢，5厚玻璃。地坪为细石混凝土上刷工业地坪涂料。4、厂区内民用建筑门卫、值班均为砖混结构、240厚砖墙围护、钢筋混凝土卷材屋面并做180高架空隔热层。地坪为防滑地砖。以上建筑物所有砖砌体外墙面均做面砖、砖砌体内墙面均为混合砂浆外刷白色乳胶漆。5、消防设计：1）本工程各建筑物严格按照《建筑设计防火规范》及《建筑内部装修设计防火规范》进行设计。2）本工程主要车间建筑物火灾危险性为丁戊类。耐火等级为二级。3）车间与车间辅属的办公室之间用240厚空心分隔，严格按防火规范设置放火分区和疏散通道，内部装修材料采用非燃烧性材料，满足防火要求。4）车间大门均采用向外开启平开彩刚大门5）厂区内主要建筑物四周均有道路或硬化场地环绕，车间之间的路面宽度均能满足消防车通行要求。三、结构设计1、本工程结构设计所采用的主要标准及法规：《建筑结构荷载规定》GB50009-2001《混凝土结构设计规范》GB50010-2002《建筑抗震设计规范》GB50011-2001《砌体结构设计规范》GB50003-2001《钢结构设计规范》GB50017-2003《建筑刚结构焊接技术规程》JGJ81-2002《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》CECS102:2002《构筑物抗震设计规范》GB50191-93《砌体结构设计规范》GB50003-20012、主要设计荷载风荷载：基本风压0.65Kn/m2（50年一遇），地面粗糙度类别；A类雪荷载：基本雪压0.40Kn/M2(50年一遇)屋面恒荷载0.30Kn/m2;屋面活荷载0.50kN/m2工艺及公用专业的其他荷载。3、主要结构设计说明1)建筑结构安全等级：二级。2)建筑结构使用年限：50年。3)抗震设防类别为丙类，场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。场地类别为II类，特征周期为0.35s计。结构计算：采用中国建筑科学研究院开发的建筑结构计算程序：PKPM，TAT，STS，SATWE等。4、结构方案选型（1）上部结构根据各车间工艺、公用等主导专业的功能要求及建筑平面布置，本着安全适用，经济合理的结构设计原则确定各车间结构形式如下：冲压车间及物流中心：39×150m，横向2跨（18+21）m纵向柱距：6m。冲压车间内设10吨吊车，轨顶标高：8.50米。厂房主体结构采用门式刚架轻钢结构。物流中心内设5吨吊车。消声器及弯管车间：69m