小区停车难解决方案

【关键字】解决小区停车难解决方案篇一：停车难问题及解决办法土木工程与建筑系课程论文（XX-XX学年度第二学期）课程名称：交通工程概论XX年6月22日停车难问题及解决办法摘要：随着社会经济发展和居民收入的增多，国民汽车拥有量还将持续不断增长。但多方面的因素会制约汽车消费和汽车服务业的发展，其中最为突出的是停车问题。现在许多车主找不到停车位，出现大量乱停车现象。造成交通拥挤、混乱现象，影响市民出行，甚至出现不文明的抢车位现象，严重损坏城市整体容貌。关键词:拥挤；停车难；措施城市市区停车难随着汽车在百姓生活中的普及机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。在很多城市的行政单位、商务办公场所、型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为;反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题造成城市市区停车难的原因硬性规定没有得到落实，停车车位特别是公共停位重不足。国家建设部曾对城市停车场与建筑面积要建至个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至个停车泊位，普通住宅100户要有10个停车泊位。但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高，对建筑行业的监管上存在漏洞。不少庞大建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了。以小区为例，旧有小区在兴建时考虑不周全没有考虑到汽车数量的增长速度，因此没有配备相应的车位，现在若想通过改建停车场或牺牲绿地等都不可行，小区停车难一时难以找到有效的解决方法。2.2现有停车车位空间分布过于集中，影响正常停车。很多城市市区现有停车车位主要集中在中心繁华地段。而在人员流动相对较少环线以外的城区，却很少停车车位。像区域面积较小、地市中心繁华地带、庞大商业网点集中的商业区、行政区，因吸引了大量车流、物流和人流，交通向心力较大，车位紧张，停车难度就更大。越是向市中心靠近，停车难的问题就越是明显。很多车主在市中心停车遇到停、取时间较长；取车时可能发生由于设施故障而取不出车的情况。、重建设轻管理，建好的车位被挪用、闲谿现象严重。目前凡是社会停车场和临时占用道路的停车场，其管理权归属公安交通管理部门，这些停车场的性质未经公安交通管理部门批准不得任意改变。作为经营停车场的管理单位，存在着多头管理、各自为政的问题。在道路范围内的临时停车场所有权与经营管理权不一致。一些庞大公共建筑停车场的性质。不少单位车位闲谿、挪用现象严重，都不同程度存在着停车场挪作他用、改为商场超市和仓库。一些酒店拥有自用庞大地下停车场，满足自己停车都绰绰有余，但却没有向外界开放营业，此外，部分停车场的管理人员仅限于收取停车费，较少参与停车管理。由于管理人员疏于管理造成停车人的随意停车，停车场内无序停车、道间停车、弯道停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。一些车主安法制观念、公德意识淡薄。有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，还有的车主只顾自己停车，往往一个车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位，让后来的其他车主停也不是不停也不是。另外，一些车主把车辆停放在临时停车点或道路上，去办事或逛街，甚至停放过夜，长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。很多这样的乱停车行为，不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。3解决城市市区停车难问题的对策、加强规范，出台鼓励政策，多元开发。扩大城市停车位数量、规范城市建设行为，严格按照供需要求合理建设停车位，也是确保城市建设中的停车位满足车主需要的必备条件。其中，对行政办公单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站、码头、庞大体育馆、运动场、电影院、医院、福利院、风景名胜景区、公园、游乐园、民居住宅、商业购物中心、服务楼馆、庞大批发市场、农贸市场、仓库等场所，应该按有关规定要求和需求配建停车场、停车车位。促进商业格局合理化分布，改变中心商业区过于集中的状态，加强各区大、中型商场建设，促进购物人流分散。建立和完善“停车配套审批、竣工验收和停车场管理'等法律法规。完善停车业管理系统，为停车业健康发展，提供法律依据；改建、新建建筑物应提高停车位配建标准；加大对停车配套建设的检查力度，对已挪作他用的，应要求开发商限期恢复停车场用途。政府部门出台鼓励公共停车场建设的政策。采取优惠政策，吸引各方资金渠道，多形式地参与停车场（库）的建设，扶植停车场建设走产业化的道路，实施"谁投资、谁建设、谁经营、谁受益'的原则，政府对经营者实施监督和调控。4、积极提倡多元化经营，采取融资贷款、土地征用、税费征收、规划设计、市政配套等各方面的优惠政策和奖励办法，适度引导鼓励建设停车场点；运用市场观念和手段，按市场化运作，以融资、招标和出让经营权等方式建设停车场，积极运用BOT（建设一运营一转让）或BTO（建设一转让一经营）等多种建设模式对庞大停车场招标建设，筹集停车场建设资金。采取积极措施详细考察市区各路段路况。在不影响交通和车流人流的情况下，在一些单行道路宽广的路段扩大临时停车位，方便车主就近停车。建立几个有公益特点的庞大停车场，以超低价吸引消费者，并提高公交车的运行速度和效率，让车主将车停在市中心以外后换乘其他交通工具。这样不但有效地保障了停车空间，及时改善了城市中心的交通状况，降低了道路通行压力，同时也降低了有车族的用车费用支出。发展停车经济，解决车位闲谿和挪用问题。一般情况，地面停车场的平均造价为万元车位，其中市区公共车库为5至7万元车位，多层机械立体停车库6至12万元车位，地下车库高达20万车位。在短期内，很多城市还无法建起一批庞大停车场，利用好当前现有的停车资源就成了当务之急。利用好商铺和商厦周围建设好的停车场，发展“以车养市”的“停车经济”不失为解决很多城市停车难问题的“良方”。停车车位缺口越大，“停车经济”发展潜力越大。如果我们的商家能够利用好这样的机会，把很多闲谿、挪用的停车车位利用起来，发展停车经济；那么，无论对于繁荣商业还是对于解决停车难的问题，都有巨大的帮助作用。对于停车设施的经营管理，应适时引入和发展适合城市经济发展的公司制经营式。现有停车场所在收费价格和管理上应该按照市场经济的原则进行调整。如商业区的停车场收费，与老百姓的实际生活水平相适应，对确实偏高要适当调整；而小区内的停车场，尤其是闲谿的地下车库，与其高价闲谿，不如根据实际情况降低收费标准，以促使更多车主选择地下车库，提高现有资源的利用率。停车收费价格应该放开，采取阶梯式收费标准来调控停车需求，即城市中心区停车收费标准高一些，非中心区标准低一些，按不同位谿、功能等以"位”论价，以"功能”定价。尽可能的解决'有车有位”的问题。3、按照“路内高于路外，中心高于外围'的原则，调整占路停车收费标准，建立区域停车分级收费制度，实行计时、分段收费，鼓励短时停车。对于路内停车在不同的时段和路段，采取不同的停车收费标准，提高停车泊位周转率和使用率，并将占路停车最大限度地引入停车楼。参考文献林峰；上海交通大学讲义二零一二年十月七号篇二：关于切实解决小区停车难的提案文化名城的重要使命的现状，从停车设施规划、建设、管理、收费一体化的思路出发，分别从宏观、中观和微观的角度，提出了规划范围内的相关政策和保障措施，同时针对古城区内、古城周边片区提出了特殊的针对性政策，并提出了重点商业地区、旅游用地、住宅小区等地区的特殊政策。其中对老居民小区的停车问题提出了以下解决措施：对于原有住宅小区，由于历史原因造成了停车泊位缺口较大，挖潜所能解决的泊位能力有限，因此解决住宅小区的停车需求必然以新建为主，远期的建设主要有几种途径：地下停车库：充分利用现有的地下资源，比如绿地、广场等地下空间，建设地下车库。将原居住楼拆迁，建设机械式或自走式停车楼。利用小区内较宽的道路，开辟路边停车泊位。将上述方式结合，考虑到拆迁量和社会影响，规划中推荐的方案是建设停车楼(自走式或机械式)，同时配合路边停车泊位和地下停车泊位。近两年来，结合老新村改造，已逐步将老新村停车问题进行了试点。近期鼓励老居民小区周围非住宅停车场夜间对外开放。建议从审批、税收等政策上对夜间及节假日对居民开放的停车场予以优惠。推行交通引导政策，鼓励公共交通发展。具体措施包括：政府可采用包括投资、运营亏损补贴、税收减免等各种财政政策，给予公交企业一定的资金支持；加快轨道交通建设的步伐；进一步完善公交线网；保障公交路权优先；改革公交运营模式，避免公交企业恶性竞争；保持优惠的票价体制，鼓励和吸引乘客长期使用公共交通；加大公交枢纽的规划建设力度，大力引导其它交通方式与公共交通的换乘；大力宣传公交优先，提倡群众采用公共交通工具出行，提高公共交通的出行比例。篇三：城市停车难的现象及解决办法新乡学院土木工程与建筑系课程论文（XX-XX学年度第二学期）城市停车难的现象及解决办法摘要：停车难诱发了不少车主的乱停车行为反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。关键词：停车难；停车治理。一、城市市市区停车难的现状随着汽车在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。在很多城市的行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站码头、电影院、医院、风景名胜景区、公园、商业购物中心、庞大批发市场、农贸市场等庞大公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。一些车主安法制观念、公德意识淡薄。有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的些车主只顾自己停车，往往一个车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位，让后来的其他车主停也不是不停也不是。长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。很多这样的乱停车行为，（转载于：小龙文档网:小区停车难解决方案）不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。二、造成城市市区停车难的原因（一）、硬性规定没有得到落实，停车车位特别是公共停车位严重不足。国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：办公楼每1000平方米建筑面积要建至个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高，对建筑行业的监管上存在漏洞。不少庞大建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了（二） 、现有停车车位空间分布过于集中，影响正常停车。很多城市市区现有停车车位主要集中在中心繁华地段。而在人员流动相对较少环线以外的城区，却很少停车车位。像区域面积较小、地市中心繁华地带、庞大商业网点集中的商业区、行政区，因吸引了大量车流、物流和人流，交通向心力较大，车位紧张，停车难度就更大。越是向市中心靠近，停车难的问题就越是明显。很多车主在市中心停车遇到停、取时间较长；取车时可能发生由于设施故障而取不出车的情况。（三） 、重建设轻管理，建好的车位被挪用、闲置现象严重。目前凡是社会停车场和临时占用道路的停车场，其管理权归属公安交通管理部门，这些停车场的性质未经公安交通管理部门批准不得任意改变。作为经营停车场的管理单位，存在着多头管理、各自为政的问题。在道路范围内的临时停车场所有权与经营管理权不一致。一些庞大公共建筑内部的停车场无人负责管理，无人监督执行，有的停车场甚至挪作他用改变了停车场的性质。不少单位车位闲置、挪用现象严重，都不同程度存在着停车场挪作他用、改为商场超市和仓库。一些酒店拥有自用庞大地下停车场，满足自己停车都绰绰有余，但却没有向外界开放营业。此外，部分停车场的管理人员仅限于收取停车费，较少参与停车管理。由于管理人员疏于管理造成停车人的随意停车，停车场内无序停车、道间停车、弯道停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。（四） 、一些车主安法制观念、公德意识淡薄。有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的些车主只顾自己停车，往往一辆车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位，让后来的其他车主停也不是不停也不是。另外，一些车主把车辆停放在临时停车点或道路上，去办事或逛街，甚至停放过夜，长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。很多这样的乱停车行为，不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。（五） .停车配建标准低。原有的《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》与近几年机动车迅速增长的情况不相适应。即使这一较低的通车配建标准，在实施中往往也不到位，监督缺乏有效手段。由于停车配建太低，且标准执行又不到位，建筑物配建停车泊位缺口很大，造成住宅小区停车供求矛盾尖锐。（六） 、停车管理措施不到位，停车位经营机制不合理。尤其是路面与地下停车场（库）的经营机制缺乏合理性，收费价格倒挂，未能发以价格经济杠杆来调节停车供需关系的作用，各管加剧了住宅小区"停车难”的矛盾，形成了停车"总体供给不足、路面停车日增、地下泊车位闲置”的怪圈。（七） 、还是一个"钱”字在左右。车主们主管上的停车消费心理，它对并不太在意区区停车费用，而更关心昂贵得多的高档车车主们的影响倒不大，但对中低档车车主们的停车消费心理常常起到决定性作用，而恰恰这一群人占到停车消费人群的绝大多数，因此，车主们的主观停车消费心理，在很大程度上也加剧了城市的"停车难”问题。三、其他国家及地区对“停车难”的对策"停车难”不仅仅是我们中国的问题，世界各国特别是那些发达国，人均汽车