顶推梁施工方案

浏阳市浏阳河第六大桥工程预制平台及顶推梁施工专项方案编制人：审批人：目录第一章、工程概况…………1第二章、总体施工方案和箱梁施工工艺流程……………2第三章、箱梁预制场设置…………………4第四章、钢导梁……………6第五章、临时墩……………6第六章、顶推滑道…………7第七章、箱梁钢筋、混凝土施工…………8第八章、箱梁预应力施工………………….8第九章、箱梁顶推…………11第十章、落梁………………12第十一章、结构受力计算…………………14第十二章、顶推梁施工质量保证措施……22第十三章、顶推梁施工安全保证措施……23第十四章、顶推梁施工事故应急预案……25第十五章、机械设备一览表………………31第十六章、劳动力使用计划………………32施工组织设计审批表工程项目名称浏阳市浏阳河第六大桥预制平台及顶推梁工程桩号K0+078～K0+287.80计划开工日期2014.11.20计划完工日期2015.8.20工期9个月建设单位浏阳市工务局监理单位湖南金路工程咨询监理有限公司致公司技术部公司总工程师现报上浏阳河第六大桥预制平台及顶推施工专项方案及附件，请予审查和批准。项目经理：年月日公司技术部意见：部门负责人：年月日公司总工程师意见：总工程师：年月日施工组织设计（方案）报审表工程名称：浏阳市浏阳河第六大桥编号：014-12致：湖南金路工程咨询监理有限公司（监理单位）我方已根据施工合同的有关规定完成了浏阳市浏阳河第六大桥预制平台及顶推施工专项方案的编制，请予以审查。附：浏阳市浏阳河第六大桥预制平台及顶推施工专项方案项目经理：日期：专业监理工程师审查意见：专业监理工程师：日期：总监理工程师审核意见：总监理工程师：日期：浏阳市浏阳河第六大桥工程预制平台及顶推梁施工专项方案目录一、工程概况…………1二、总体施工方案和箱梁施工工艺流程……………4三、箱梁预制场设置…………………5四、钢导梁……………9五、临时墩……………10六、顶推滑道…………12七、箱梁钢筋、混凝土施工…………13八、箱梁预应力施工………………….14九、箱梁顶推…………17十、落梁………………24十一、结构受力计算…………………30十二、顶推梁施工质量保证措施……36十三、顶推梁施工安全保证措施……37十四、顶推梁施工事故应急预案……41十五、机械设备一览表………………49十六、劳动力使用计划………………49施工组织设计（方案）报审表工程名称：浏阳市浏阳河第六大桥编号：014-12致：湖南金路工程咨询监理有限公司（监理单位）我方已根据施工合同的有关规定完成了浏阳市浏阳河第六大桥预制平台及顶推施工专项方案的编制，请予以审查。附：浏阳市浏阳河第六大桥预制平台及顶推施工专项方案项目经理：日期：专业监理工程师审查意见：专业监理工程师：日期：总监理工程师审核意见：总监理工程师：日期：中南建设集团有限公司施工组织设计审批表工程项目名称浏阳市浏阳河第六大桥预制平台及顶推梁工程桩号K0+078～K0+287.80计划开工日期2014.11.20计划完工日期2015.8.20工期9个月建设单位浏阳市工务局监理单位湖南金路工程咨询监理有限公司致公司技术部公司总工程师现报上浏阳河第六大桥预制平台及顶推施工专项方案及附件，请予审查和批准。项目经理：年月日公司技术部意见：部门负责人：年月日公司总工程师意见：总工程师：年月日一工程概况1、工程简介浏阳河第六大桥位于秋收路南端，横跨浏阳河，连通关口新区和唐家洲。主桥设计为39.0m+60.0m+39.0m=138m，三跨一联“类双层”预应力混凝土连续箱梁。箱梁横向为双幅桥，单幅为单箱单室等高度截面，中心线梁高3.915m，在单幅箱梁腹板两侧平底板悬臂伸出挑梁，内侧作为管线通道，外侧作为非机动车及人行道。桥梁中心线与桥墩成正交布置，主桥纵向处于半径为2500.0m凸形竖曲线上，实际最大纵坡约3.414%。箱梁施工采用顶推法施工。三跨一联箱梁共分成5个节段预制、顶推，主跨中设置临时墩，减小顶推跨径。箱梁主要材料采用C50砼，构造钢筋采用标准强度fsk=400mpa的Ⅲ级钢筋与fsk=235mpa的Ⅰ级钢筋。预应力筋采用直径为φ15.24mm，低松弛钢绞线，其抗拉强度fsk=1860mpa。箱梁分5段预制、顶推，各段工程数量如下表单幅箱梁节段工程数量表梁段号12345合计长度（m）2430303024138砼数量(m3)283.6354.5354.5354.5283.61630.9注：表中数据平均值，建议设计院提供每个节段砼数量单幅箱梁顶推总长度为138m，砼总体积1630.9m3，总重量约41587.95KN，每延米自重约301KN。2、本桥施工重点与难点及解决措施预应力砼连续箱梁顶推法施工技术在国内已有长足的进步，日趋成熟。但是浏阳市浏阳河第六大桥连续箱梁顶推又有其显著特点，单箱单室断面构造复杂，主跨径60.0m，梁高3.915m，类双层结构，纵向处于半径为2500.0m的竖曲线上，每延米自重约301KN。本桥施工重点是箱梁预制顶推，施工难点也是箱梁顶推，另外临时墩的安全及落梁支座安装也是施工中的难点。克服箱梁顶推难点的技术措施主要有以下几点：（1）合理布置整个箱梁预制场，包括预制台座与5#墩的小跨径过渡墩；（2）预制平台（平台、模板）有足够强度与刚度，且升降自如，调整方便；（3）控制箱梁构造钢筋，砼浇注，预应力施工质量，保证箱梁预制外形整体线形及内在质量；（4）采用有足够刚度和合适长度的导梁，保证连接牢固；（5）严格控制所有滑道标高精度，在理想圆曲线内，选用摩擦系数小的新型高分子塑料滑板；（6）安装能足够施力且有富余的顶推设备，保证顶推过程顺利；（7）采用可靠的横向导向装置，控制箱梁滑动过程横向偏差，符合规范要求；（8）对施工中关键过程进行控制：箱梁底板线形；预应力质量；滑道标高精度；墩顶位移；箱梁内力与外表裂纹的检查等。临时墩在箱梁顶推过程，保证安全也是一个难点，由于主跨设置临时墩后实际通航净宽不足30.0m，施工中树立高度重视安全的意识，主动与海事部门联系，依靠他们支持，接受他们的指挥；按海事部的要求，高度重视，做好每一件具体工作，设置完善的安全标志标牌。箱梁顶推到位后，完成落梁，永久支座的安装，也有相当大的难度。箱梁自重大，单个主桥墩重量达10396.9KN，连续梁在顶升过程中应考虑1.5左右不均匀系数，一个墩箱梁需YD500竖直千斤顶4～6台才能顶起来。由于顶推施工特殊性，支座只能在顶推到位后拆除滑道系统后才能就位安装，支座与垫石、箱梁底板的施工误差，工作净空间的限制使地脚螺栓很难套进和连结固定。顶推到位后，工作空间受到限位又不能将梁顶升得太高，支座吨位大，笨重，构造复杂，无法采用起吊设备，人工操作很困难。解决措施：（1）与设计单位密切配合，共同商量，请设计上充分考虑到箱梁顶推到位后支座安装困难，适当作局部调整。如采用电焊代替地脚螺栓连接。（2）在作顶推施工工艺设计时，特别是滑道系统施工方案时，就充分考虑落梁支座安装方案，要预先考虑，留有余地。（3）在顶推前，将笨重的支座先用吊机吊到桥墩顶就位，在落梁时，只需将支座平移，降低劳动强度；（4）落梁前，准备足够顶升设备如竖直千斤顶，充分做好各种准备工作，使落梁工作时间越短越好，越安全。二总体施工方案和箱梁施工工艺流程1、总体施工方案根据本桥设计，为了保证满足工期要求，根据现场实际情况，计划投入两套预制平台及顶推设备，基本上平行进行预制、顶推。各墩台的基础、下部构造要求一进场就要全面铺开施工，尽早完成。将箱梁预制平台布置在浏阳河南岸河滩2＃墩～4＃墩桥跨之间，完成2＃墩、3＃墩基础后，进行顶推箱梁预制场的施工；预制平台前端与5#墩之间设置Z4临时墩，形成一道19.5m跨径的顶推过渡孔。在预制台座上逐段预制箱梁，第1段箱梁前端安装钢导梁，钢导梁与箱梁、以及梁段之间施加纵向预应力后，逐段推出，反复循环进行预制、顶推5个梁段的施工，从南岸（4＃墩）向北岸（7＃墩）方向分别将两个单幅箱梁顶推到位。两幅箱梁顶推到位后，将钢导梁从根部割断拆除，按照设计要求拆除临时预应力索，张拉、压浆后期预应力索，拆除主跨中临时墩，然后完成落梁工作，即拆除预推滑道，安装永久支座，完成三跨连续梁体系转换工作，恢复通航航道。2、单幅箱梁顶推施工工艺流程箱梁施工程序22＃墩～7＃墩基础，下构施工4＃墩～5＃墩跨中临时墩施工2、3、4＃墩基础、4＃墩身施工箱梁预制台座安装拼装钢导梁箱梁预制施工箱梁顶推箱梁顶推到位拆除钢导梁拆除临时预应力，张拉后期预应力跨中临时墩卸力，落梁，安装永久支座，完成三孔连续梁的体系转换拆除跨中临时墩，恢复航道循环程序3、一段梁顶推施工工序及周期表一段梁预制顶推施工工序及周期表序号工序时间（天）1底模、外侧模、底板、腹板、钢筋、预应力安装32腹板模安装13第一次混凝土浇筑14顶模安装15顶板钢筋、预应力筋安装1.56第二次混凝土浇筑0.57混凝土待强、张拉准备工作78预应力筋张拉19梁段顶推出台座1三箱梁预制场设置箱梁预制场包括预制平台和预制平台前的过渡孔。预制台座又由平台和预制模板两部分组成。1、预制场的整体布置(见附图）箱梁预制平台布设在2#～4#墩之间，浏阳河南岸河滩。2＃、3＃墩桩基础完成后，即可进行预制平台的施工。预制平台设计总长度为31.5m，采用直径300mm厚度10mm的钢管作为平台的支撑立柱，纵桥向布置11排，单幅横桥向布置4排。预制平台纵向范围内设了Z1＃、Z2＃、Z3＃三个滑道支承墩，在4#墩与5#墩之间设置了Z4＃墩作为顶推过渡段。这样保证整个顶推过程箱梁及钢导梁抗倾覆的稳定性，并使箱梁梁段由小跨径逐步过渡到30m的标准的顶推跨径，控制梁尾端不因自重而产生较大的竖直转角，使梁段接头部位平顺，箱梁实现设计的圆弧曲线线形，尽量减少施工误差产生的附加应力，使顶推滑动摩阻力减小。2、平台构造及基础处理（见附图）平台是支撑预制箱梁模板，来满足箱梁符合设计标高，与底模与外侧模相对应，纵向共分11排立柱，间距为2.7m和3.6m两种；横桥向单幅分为4排立柱，其中箱梁底板范围内设3排，两侧翼板各设一排，内侧的一排左右幅共用。立柱均采用直径为300mm，厚度为10mm的钢管，钢管立柱上放2I36a工字钢横梁。预制平台范围内Z1、Z2、Z3三个滑道支承墩基础垂直承载力为满足受力要求，采用D=150cm钻孔桩基础，桩底标高为56.6m(参照3#墩桩底标高)；预制平台则采用D=60cm长螺旋灌注桩基础，桩长暂设计14米，施工过程中及时调整，桩底必须进入中风化单桩单柱。（具体布设详见图）3、预制模板底模对应在两侧腹板下安装2排3台共计12台YDS100竖直液压自锁千斤顶来支承、升降整个底模体系，其余底模支点放500KN齿轮千斤顶辅助支承受力。底模纵梁分为4组，其中底板范围内2组对应二道腹板布置，每组由2I56b工字钢组成，对应两侧滑道部位腹板下的2组靠近滑道支承布置；两侧翼缘外侧模下各设置一组I56b工字钢纵梁。为了使底模板纵向适应R=2500-3.915-0.09+0.02=2496.015m的竖向圆曲线，I56b工字钢纵梁按其长度成折线放置在竖曲线的斜交弦线上。在纵梁上摆I25a工字钢横梁，调整横梁顶面标高成圆弦曲线。底板采用20mm厚钢板铺作底模板，以保证滑板处箱梁底板的平整度，底模钢板压实成圆弧曲线。整个底模体系要有足够强度和刚度，特别是滑道位置，须满足底模反复升降不变形，保证箱梁底板预制符合设计线形，尽量减小底板不平整度产生的附加应力。预制底模标高为梁底设计标高+20mm（大约为滑板厚度），底模系统横向对应滑道部位150cm范围内，标高误差按+2mm严格控制。从基础到底模板，从下至上层层垫实，焊牢，尽量减小空隙产生的残余变形，保证箱梁底板平整，顶推时滑动摩阻力小，保证顶推能顺利进行，底模靠自重自然脱模。由于主桥上构箱梁采用的是“类双层”结构形式，主梁下层两外侧分别悬挑4.0m宽的底层非机动车、行人通道；主梁下层两内侧则分别悬挑1.7m。挑梁底模设计与主梁底模设计一同考虑，同样采用I56b为受力纵梁，I25a为分配梁。箱梁腹板模采用150mm厚标准竹胶模板拼装成形，腹板内外两侧对拉定型。箱梁顶模及顶板两翼缘模板，均采用钢管支架，150mm厚标准竹胶模板拼装成型。4、滑道支承墩（见附图）预制底模范围内共设Z1、Z2、Z3三个滑道支承墩，共计六个支承点，在预制箱梁时，也是整个底模板的一部分，要求与整个底模板平齐，在顶推前，整体式底模下降脱离了梁底，梁段的全部重量由6个支承点来支承，顶推出预制台座。墩顶设有滑道，为了平衡顶推时水平力，纵向与预制台座前Z4及4＃墩用φ630mm钢管连成整体。5、预制台座前过渡墩孔在预制平台与5#墩之间，设置Z4临时墩，连同4#墩共同构成箱梁顶推的过渡孔，跨径为19.5m+19.5m。Z4墩计划采用D=2.0m钻孔桩基础，桩底标高为53.9m（参照4#墩桩底标高），墩身采用直径D=2.0m的C30钢筋混凝土立柱。墩顶设置钢筋混凝土滑道调平垫块，垫块上设置滑道。从Z1～Z3#墩及4#墩均用2Ⅰ36a工字钢梁，Z4～4＃墩用φ630mm钢管与预埋件焊接形成纵向刚性连接，控制桥墩顶位移，平衡顶推时水平推力。在Z4上安装水平千斤顶作为预制台座前第一个顶推施力的主力墩。6、4＃墩与7＃墩是主桥与引桥的过渡墩，在顶推施工过程墩顶盖梁砼只浇注到平主桥侧支座垫石底面标高，待箱梁顶推到位落梁完成以后，再施工桥台背墙、耳墙。7、预制台座后面用D48mm钢管脚手架搭设5m长的施工后台，主要存放钢筋、模板、后拖预应力索、预应力材料及张拉机具。8、在预制平台的上游一侧安装一台500KN·m塔吊，配合顶推预制场的施工。四钢导梁在预应力混凝土连续梁顶推施工中，在第一段梁的前端安装钢导梁，其作用是减小箱梁滑动过程的前端悬臂状态的负弯距。根据以往施工经验，采用=0.65，=0.1,=0.2左右的导梁较为合理、经济。本桥顶推最大跨径为40m，纵向处于圆弧竖曲线内，桥墩轴线与桥轴线正交，本桥采用变高度，断面为工字形实腹钢板导梁，总长度26m，根部高度为3.20m，导梁刚度与箱梁刚度之比控制在满足规范与设计要求，且保险的范围内，确保施工过程安全，将采取以下几点措施：1、为了满足在设计的圆弧曲线上顶推，导梁与箱梁接头处及导梁的分三段连接处，均拼装成设计的同半径的折线代替，在折角处再电焊钢板，填充成较平顺的圆弧曲线。2、钢导梁横向加设联结杆件，确保整个导梁的整体刚度。3、钢导梁与箱梁的锚固措施。导梁在顶推过程主要承受正弯距和剪力，两者连接必须牢固可靠：将导梁根部延长伸出上、下两块T字形钢板埋入箱梁内，长度不小于3.0m，在箱梁内的构造钢筋与导梁的埋入部分相接触的，均采用电焊连接。锚固精轧螺纹预应力钢筋在长度和宽度上均按错位布置，避免同一断面应力集中，张拉锚固后在导梁堵板位置补充电焊水平加劲板，扩散应力。4、在顶推过程中，避免导梁前端下挠撞击桥墩，同时避免导梁长时间处于长悬臂状态，在导梁前端焊接一斜向工字钢接长，导梁提前过渡上桥墩。五临时墩本桥按设计和施工的要求，共设置顶推过渡临时墩和跨中临时墩两类。1、顶推过渡临时墩（见附图）本桥在预制台座与5#墩之间设置过渡临时墩Z4#墩，其主要作用有两个：避免第一段梁顶出时，由于跨度过大，造成后重前轻引起倾覆；②代替常规顶推施工时预制平台前的永久墩，减小由于跨度过大，已顶出箱梁下挠引起新旧混凝土产生的折角。Z4#设计时除考虑其垂直承受的箱梁最重荷载，还要控制其在最不利荷载下的弹性压缩变形，使新旧混凝土接合平顺。Z4#墩采用直径D=200cm的C25钢筋混凝土桩基础配直径D=200cm的C25钢筋混凝土圆立柱。2、跨中临时墩（见附图）①跨中临时墩的作用是减小顶推的跨径，降低箱梁在顶推过程中交替出现的正、负弯距。虽然是临时的，要拆除的，但顶推过程同样要承受很大的垂直力与水平推力，还要考虑施工过程中多种因素：与主桥墩相比刚度要小，弹性压缩变形，残余压缩变形，温度变化对临时墩顶标高的影响，临时墩从基础到墩身，要有足够的强度与刚度，要有一定的安全储备。跨中临时墩设计参数与受力处理。箱梁每延米自重301KN，跨径为30m，考虑1.3的安全系数，一个临时墩垂直荷载为301KN×30m×1.3=11739KN关于水平推力的平衡措施：临时墩墩顶纵向设置4根φ15.24mm的钢绞线，用单孔夹片锚固的柔性连接，控制桥墩位移，平衡水平推力，保证临时墩正常工作。计算钢管墩身弹性压缩值，估计残余压缩值，温度变形值，且累计确定对墩顶标高预留值。临时墩构造每个临时墩采用12根直径800mm，中间4根采用10mm壁厚，其他壁厚8mm的钢管桩为支撑，由于桥位河床地质复杂（根据地质勘察报告），钢管桩基础采用设计施工图φ1200mm钻孔灌注桩（具体见后附设计图），中间8根桩底标高为30.2米，两侧桩底标高为51.9米。控制顶面高度不高于河床标高，便于以后拆除，钢管插入砼内2米。钢管桩沿箱梁轴线对称布置，每侧6根，顺桥向3排，中心间距为2.5m；横桥向4排，边上两根钢管中心间距为1.8m。对应横向两个滑道中到中距离为4m。墩顶用I56a加强工字钢梁作横向联系梁，且作为横向纠偏导向支架。在横向联系梁上搁纵梁I40b加强工字钢梁组，在纵梁上安装滑道系。3、跨中临时墩的拆除在施工过程中，要充分考虑临时墩必须拆除，要留有充分余地。钻孔灌注桩基础砼高度要控制在河床标高以下，减小拆除时凿除砼的难度。拆除时采用水下氧割平河床割除，用吊车船逐根吊起，运到岸边。清除临时墩必须干净，成桥后恢复正常航道。六顶推滑道滑道是保证箱梁顶推顺利的关键。本桥顶推是在R=2496.015m圆弧曲线上进行，箱梁每延米自重约301KN，顶推标准跨径为40m，单个滑道承载力按7000KN设计。1、严格控制箱梁预制底模，底模范围内滑道支承墩，所有桥墩，临时墩上滑道均符合R=2496.015m的圆弧曲线上。要建立纵向断面坐标系，精确计算每个滑道的进口与出口的标高。顶推时，梁底标高为设计的梁底标高加20mm（大约为滑板厚度）。2、滑道系统设在支座垫石上，需预先综合考虑顶推到位后，落梁工序的过程中，要将笨重的箱梁顶升起来，拆除滑道，安装永久支座操作方便，必须留有充分余地，方便以后施工。3、整个滑道是在支座垫石上由滑道调平垫块、组合滑道板、FGM高分子塑料滑板组成。墩台滑道纵向长度为160cm，横向宽度均为110cm；Z4临时墩滑道纵向长度为160cm，横向宽度均为110cm；Z1～Z3临时墩滑道纵向长度为80cm，横向宽度均为70cm。滑道调平块用钢板加工成长方形盒，内布钢筋网，浇注C50混凝土，要求加工尺寸准确。滑道板用40mm厚钢板与2mm不锈钢板组合而成，滑道板保证加工精度，不锈钢板表面的光洁度。进口与出口刨成圆弧形坡度。滑道板加上调平垫块的总高度与支座的高度相等。FGM高分子塑料滑板是一种新型滑板材料，取代原来的聚四氟乙烯橡胶滑板，具有摩擦系数小，承压应力大，周转次数多，但价格高，在多座顶推桥梁应用，效果良好，实践证明是种高压低速较好的滑板材料。单块滑板横桥向长度为70cm，顺桥向宽度为20cm，厚度为22mm，承压力控制在8Mpa左右。4、顶推过程中，滑道纵向固定一定要牢固，满足顶推时水平推力的要求，不能因顶推时拖动，造成对顶推过程的影响。七箱梁钢筋、混凝土施工1、箱梁分底板、腹板、顶板的构造钢筋，预先在钢筋加工场内下料，制作好单个构件，再用塔吊吊装入模，现场绑扎成型。2、箱梁一段梁混凝土体积达354多m3，混凝土分两次浇注，第一次浇底板及腹板砼，第二次浇注顶板砼。梁端锚下混凝土、梁内齿板位置混凝土，特别要注意振捣密实保证施工质量，防止裂缝出现，并保证每层混凝土的浇注速度，每次混凝土浇注时间控制在12h内完成，混凝土内掺复合外加剂，使砼增塑，且缓凝时间在6h左右，要求在气温20℃时，72h达到设计强度的90%，以加快施工进度。每段箱梁的梁端部，预应力齿板位置，梁段施工接缝，底板与腹板转角承托部位，内部构造复杂，是受力关键部位，要求砼和易性要好，振捣要密实，混凝土要按一定顺序，保证好浇注质量。混凝土浇注完成以后，及时做好养护待强工作，确保砼的质量。八箱梁预应力施工预应力混凝土连续箱梁采用顶推法施工，在顶推过程中与成桥后营运状态下梁的应力相差是相当大的，所以顶推法施工的预应力设计是相当复杂的。顶推箱梁为三向预应力体系，纵向预应力又有前期通索、临时索、后期索。预应力施工中除了根据《桥涵施工技术规范》与设计技术交底要求，制定一套严格的预应力施工技术操作规程外，还要特别注意以下几点：1、要充分理解预应力砼顶推连续梁在顶推过程和顶推到位后营运阶段梁受力差别，理解设计上纵向预应力的前期、临时、后期三种预应力索的作用和各自的特点。2、特别注意避免施工中预应力损失，要求严格控制，确保实际永存预应力的效果。竖向预应力筋太短，只有3米多长，延伸量很小，预应力损失比较大，需特别注意，按设计要求施工，否则将导致箱梁腹板开裂。3、临时预应力束张拉后，不要灌浆，待顶推到位后，需放张、解除，再压浆填实。3、梁体砼达到设计要求一定强度后进行张拉。首先进行纵向预应力张拉。纵向预应力张拉箱梁四角应均匀对称进行，保证箱梁均匀压缩。在进行腹板竖向预应力索张拉。4、预应力张拉过程，因为纵向预应力索比较长，持荷时间要保证，严格控制预应力损失，保证预应力的实际效果。5、压浆。为了加快施工进度，在前期纵向预应力张拉完成以后，立即进行压浆。当气温在20oC以上，压浆待强24h以上，即可进行顶推。因为顶推出台座的梁段仍由19.5m+18.5m小跨径支承，过渡到30m跨径，顶推过程速度缓慢，不会产生钢绞线与水泥浆滑移现象及预应力损失。6、特别注意预应力管道的压浆质量。张拉后应立即压浆，防止预应力的松驰损失，一定保证压浆密实，特别是顶推滑道下纵向预应力索，如果压浆不密实，将导致顶推时底板出现纵向开裂，后果严重。压浆浆体严格按照设计要求，加入复合外掺剂，严格控制水灰比。7、预应力束每束张拉顺序为：0～10%设计吨位（初应力值做延伸量的标记）—控制张拉力（保持5分钟、测延伸量）—锚固。8、预应力束孔道要求锚定板与锚束垂直，扩孔中心与孔中心、锚固中心与垫板中心、接长孔中心与前期束孔中心均同心。9、竖向预应力用φ56mm金属波纹管成孔，其下端锚固于梁体内，上端为张拉端，施工中严格控制质量，保证管道预埋位置准确，严格按规范要求、设计要求及操作规程进行张拉。10、混凝土必须达到90%设计强度才能施加预应力，以减少由于砼徐变而引起的预应力损失。混凝土的取样及养生条件应和现场浇筑的混凝土相符，所有预应力张拉均要求双控，在测定引伸量时应扣除非弹性变形引起的全部引伸量值。11、预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束，对于永久束应立即进行管道压浆，压浆前先用水清洗管道，管道压浆要求密实，水泥浆（砂浆）标号不低于混凝土标号，压力不小于0.6Mpa，水灰比不大于0.4，水泥标号不低于50号。12、预应力筋应避免生锈和施工过程中对其造成局部损伤，如有损伤，坚决不用，以免脆性破坏。13、竖向预应力束由于束长较短，应在第一次张拉完成24小时后再进行一次补张拉。14、为确保本桥预应力质量，要求在接管工艺、钢筋定位、管道线形等方面应严加控制，有关要求如下：14.1管道安装前应除去管道两端的毛刺并检查管道质量及两端截面形状，遇有可能漏浆的部分应采取措施割除，遇有管道两端截面有变形时应整形后使用。14.2接管处及管道与喇叭管连接处应用胶带或冷塑塑料管将其密封防止漏浆。14.3预应力管道每50～80厘米设置定位钢筋一道，定位后的管道轴线偏差要求不大于设计要求。14.4管道与喇叭管连接处，管道必须垂直于锚垫板，以免因线形不顺，产生水平分力，给张拉工作带来不良的后果。14.5夹片应用开口环手柄同时将两夹片均匀打入锚环，使两夹片外端面处于同一平面内，两夹片高差大于2毫米者应取出重新安装。14.6锚环使用前应检查内壁有否生锈，对生锈者应进行除锈处理后使用。14.7锚下混凝土应严格振实，同时在穿束前应先清除锚具喇叭管内的砂浆和砼。14.8合理控制限位板的限位量，合理的限位量应使钢绞线没有刮痕和轻微刮痕。15对于采用真空压浆的预应力管道应注意以下事项：15.1针对曲线孔道的特点，在波纹管每个波峰的最高点靠同一端设立泌水管，泌水管为钢管，高出混凝土200mm，并攻螺纹。15.2输浆管应选用高强橡胶管，抗压能力≥1Mpa，带压灌浆时不易破裂，连接要牢固，不得脱管。15.3灰浆进入灰浆泵之前应通过1.2mm的筛网进行过滤。15.4搅拌后的水泥浆必须做流动度、泌水性试验，灌浆过程中取样做水泥浆强度试件。15.5灌浆工作应在灰浆流动性下降前进行（约30～45分钟时间内），孔道一次灌注要连续。15.6中途换管道时，继续启动灌浆泵，让浆体循环流动。15.7灌浆孔数和位置必须做好纪录，以防漏灌或错灌。15.8储浆罐的储浆体积应大于1倍所要灌注的一条预应力孔道体积。九箱梁顶推箱梁顶推采用多点自动连续顶推工艺。因为桥墩不能承受单方向过大的水平推力，视为柔性墩。将顶推施力分散到多个桥台桥墩。永久桥墩上安装顶推千斤顶，要求永久桥墩上水平千斤顶出力与梁在滑道上摩阻力相平衡，临时墩与永久墩采用钢绞线预先施加外力对拉，这样桥墩与临时墩都不承受过大的水平推力，来保证桥墩的安全。顶推施力是采用自动连续顶推装置，每套装置由两台水平千斤顶由连接套连成一套，并由双油路液压站，分别向两台千斤顶供油，形成交替接力连续顶推。1、每幅箱梁砼体积为1630.9m33，砼容重按26KN/m3，长度为138m，总的垂直荷载为42403.4KN，每延米自重约301KN，导梁重约1000KN，实际纵坡为3.414%，滑道静摩擦系数为0.06，最大顶推力约为3992KN，这是只顶推到最后一个不长的时间内。按桥梁施工规范顶推千斤顶设备应有足够的施力富余，单幅桥梁顶推，拟在3个墩（包括临时墩在内,6#墩备用），5#、6#墩各安装1台ZLD-100自动连续顶推装置，Z4临时墩装2台共计4台自动连续顶推千斤顶对梁体出力顶推。2、顶推设备布置梁段采用多点千斤顶连续顶推施工，按“分级调压，集中控制，差值限定”原则控制进行。每个墩台上顶推施力的水平千斤顶装置均安装在梁轴线上，一台水平千斤顶用一台自动油泵，单幅用4台液压自动油泵，都由总控制台集中控制，使单幅箱梁顶推尽量同步。箱梁的顶推，是将箱梁梁体搁置在不锈钢板的滑道上，箱梁与滑道之间设置四氟板作为滑板，并且在滑板下面涂上黄油油，使滑板与钢垫梁之间的摩擦力大为减小，当水平千斤顶工作时，通过设置在钢槽梁底板的拉锚器和拉索施力于梁体，带动梁体向前滑动。顶推牵引示意图。顶推牵引示意图3、拉锚器设在箱梁底板，在箱梁内底板上设置齿板，钢绞线拉索在齿板上用12孔群锚锚固，通过预留波纹管道斜出底板下，再进连续顶推千斤顶装置固定。这样由顶推装置拉梁在滑道上滑动，直到顶出预制台座，如此循环，直到每段梁段顶推到位。4、Z4＃墩作顶推出力的主力墩，纵向与4＃墩、5#墩钢管和型钢联成整体，平衡顶推时的水平推力。5、合理分配每个墩台上千斤顶装置出力来控制桥墩顶纵向位移在设计允许值范围内，避免梁呈爬行状态滑动，确保桥墩安全。桥墩上水平千斤顶出力，先假定静摩擦系数，根据每个桥墩上的垂直荷载来确定桥墩上水平顶推装置的出力。钢导梁搭上的桥墩，根据变化的垂直荷载，由专人随时调整液压泵站上油压，确定出力大小。6、对于桥墩位移的观察，在桥墩上设置观测点，观测从静止到滑动状态桥墩顶的位移值。7、横向导向纠偏在桥墩顶箱梁内侧设置平滚式导向装置，腹板通风孔位置设置穿心式液压千斤顶对拉式导向装置，利用平滚和对拉控制梁体横向位移。在两岸制高点，设置全站仪，在顶推过程，随时观测箱梁轴线与桥墩轴线的偏差，观测人员与墩上导向纠偏人员步话机联络，即时反映顶推过程梁的偏位状况。8、每幅箱梁横向导向装置设置3对（8个）。制梁台座前4＃墩固定1对，前进方向2对6个，控制箱梁不偏离设计轴线。顶推设备表名称规格或型号单位数量备注水平千斤顶ZLD-100台套4×2=8两幅顶推平行进行液压站ZLDB-100台套8两幅顶推平行进行总控台自装台1两幅共用ZLD100-200型自动连续顶推千斤顶技术性能表1公称张拉力KN10005穿心孔直径mmφ922公称油压Mpa31.56外形尺寸mm400×400×14803张拉活塞面积M23.2047×10-27质量Kg5504回程活塞面积M21.0132×10-28行程mm200①自动连续顶推千斤顶自动连续顶推千斤顶的结构1.后顶穿心套2.油缸3.后顶活塞4.后顶密封板5.后顶锚板6.后顶夹片7.行程开关SQ18.行程开关SQ29.行程开关SQ310.前顶穿心套11.前顶活塞12.前顶密封板13.前顶锚板14.前顶夹片15.行程开关SQ416.钢绞线17.行程开关SQ518.行程开关SQ619.前顶回油嘴20.前顶进油嘴21.后顶回油嘴22.后顶进油嘴自动连续千斤顶和液压泵站②自动连续顶推泵站自动连续顶推泵站分液压系统和控制电路系统两部分。自动连续顶推泵站液压系统原理图。泵站液压系统原理图1.电磁换向阀2.溢流阀3.压力表4.油泵5.电动机6.滤油器位7.油箱A1.后顶进油管B1.后顶回油管A2.前顶进油管B2.前顶回油管自动连续千斤顶可满足梁整体同步顶推的顶推力(受力同步性≤5％)、同步精度（位移同步性≤3mm）和顶推速度(20cm/min)的要求。9、顶推系统调试顶推系统安装完成后，应首先进行空载试验，依次运行前顶顶进、停止、顶回、停止等动作，以检查设备是否正常工作。液压系统空运转，全行程往复运行5次以上观察，动作要平稳，不得有爬行冲击、突进或停滞及外渗漏现象。最低启动压力<2MPa，回程压力≯10MPa。负载试验时，用降压法，使活塞杆伸出张拉行程的2/3，升压至公称油压后关闭截止阀，测量千斤顶油缸油压压降，5min内压降值应<1MPa。10、顶推施工设备操作注意事项①顶推系统使用前应认真调整好行程开关的位置，系统电源质量应予保证。②必须保证油液的清洁干净。必须经常过滤油液，保证过滤精度不低于20um，并定期更换油液。③典形顶推工况对滑道顶面标高进行测量，并控制在允许范围以内。④四氟滑板两面均应保持清洁，顶推时四氟滑板面必须朝下。顶推过程中必须使用表面光洁、无破损的滑板，顶推时各支点安排专人检查更换。钢槽梁推过程中若发现顶推力骤升，应及时停止并检查原因，特别是检查四氟滑板。⑤每节段开始顶推时，先推进5cm，立即停止，回油，再推进5cm，再停止，回油，为此反复两三次，以松动各滑动面并检查各部分设施，然后正式顶推。⑥顶推时，应派专人检查导梁及梁体，如果导梁构件有变形、螺丝松动、导梁与梁联结处有变形或梁体局部开裂等情况发生时，应立即停止顶推，进行分析处理。11、顶推施工中监控措施11.1线形控制箱梁顶推施工过程中，箱梁的线形控制非常重要，应密切进行观测。箱梁的横向线形控制主要通过横向限位器控制，竖向线形控制主要通过滑道顶标高控制，箱梁线形，由设计单位提供，监控复核。11.2几何监测①位移观测：位移观测主要是梁体的中线偏移和顶推平台的水平、竖向位移，在顶推过程及时调整。顶推平台（及临时墩）位移观测非常重要，根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算坐标，从施力开始到梁体开始移动连续观测，一旦位移超过监控允许值则立即停止施力，重新调整各千斤顶拉力。②顶推到最后梁段时要特别注意梁段是否到达设计位置，并根据温度仔细计算测定梁长。最后一次顶推时应采用小行程点动，以便纠偏及纵移到位。11.3物理监测顶推施工中主要物理监控包括以下几方面内容：顶推过程中需要实时监控顶推力，根据工况的支点反力计算磨擦力并与油压表相验证，每工况的支点反力由墩顶监测元件实测。顶推力的大小是根据摩阻的大小自行调节的，并通过油表来反应，千斤顶使用之前按要求进行校定，油表应进行标定。每工况下施加顶推力时，先将各个墩上的千斤顶逐步加力至计算的顶力，顶推过程中尽量控制各顶推千斤顶受力均衡。12、顶推工作程序在每阶段顶推前，做好顶推前各项准备工作，包括总控台和各牵引千斤顶的动力油泵空载调试、检查各导向装置是否牢靠、施工人员是否到位、施工用材准备是否齐全等。准备就绪后，及时报告总控台，由总控台统一指挥操作，启动电动油泵顶进键，给各水平千斤顶供油，千斤顶通过拉索和拉锚器传力于梁体，将梁体向前拉动。十落梁五段箱梁顶推到位以后，逐节拆除钢导梁，解除纵向临时预应力索，张拉后期纵向预应力索，并对管道压浆达到强度后进行落梁工作。落梁工作是全梁顶推到位后将梁安置在设计支座上的工作。施工时应按营运阶段内力将全部未张拉预应力束穿入孔道进行张拉和压浆，拆除部分临时预应力束，并进行压浆填孔，然后将顶推时的临时墩卸力，再用竖向千斤顶举梁，取出垫块和滑道，安装永久支座，最后放松千斤顶将箱梁落在设计支座上，再固定永久支座。一、落梁的原则：1、充分做好各项准备工作，尽量使顶起落梁工作时间越短越好。2、要确定千斤顶布置的位置，即考虑桥墩盖梁受力，又要考虑箱梁体受力都要处于有利的部位，要求6个（4个）竖顶对称布置在桥墩墩顶上，尽量布置在主梁二个腹板下。3、竖直千斤顶要求有足够的富余顶力，注意顶起的工作行程要满足要求。4、设备要齐全，性能要稳定，顶起时桥墩墩顶与箱梁底必须有安全保险装置。5、尽量控制梁顶起高度越小越有利。纵向顶起、降落的顺序都要从梁均匀受力考虑确定顺序。横向（一个墩台）千斤顶起落要求同步、均匀。二、落梁前的准备1、拆除导梁，解除顶推箱梁内临时预应力束、临时墩，张拉全部后期纵向预应力束，并进行管道压浆，使梁体顶起时受力安全储备。2、解除一切对梁体和支座的约束，如水平千斤顶、横向导向装置与梁体的连接，支座上、下板之间的临时约束，以及滑道与支座和水平千斤顶之间的一切约束。3、恢复支座安装就位放样中心线，清理桥墩顶工作场地和清扫障碍工作，平整千斤顶安放位置，注意钢筋头需氧割到砼面以下，避免千斤顶底座应力集中引起砼开裂。4、确定并准备好顶起梁的过程的保险装置和方法，一般临时钢支撑，临时钢支撑采用20mm厚钢板焊接成刚性构件，刚性构件平面尺寸为35cm×35cm×50cm，高度方向50cm分成2节制作，高度不够时上面设置不同厚度钢板加垫。5、检查全桥滑道顶面标高，检验桥墩顶标高是否完全符合设计要求，桩基是否有沉降值，支座垫石需垫塞来调整标高，否则需对号入座准备好相应厚度的钢板。同时对梁底和支座垫石预埋钢板清理干净。6、明确好桥墩竖直千斤顶安好的台数和相应的位置，要求对称安放。7、安装的永久支座都要尽量做好就位工作。要核对支座型号，对号入座，切莫放错。支座要清洗干净，滑动面要涂好硅脂油，减少落梁过程支座就位工作和落梁的时间。8、落梁的机具准备工作。名称规格单位数量备注竖直千斤顶YO600-160台12配油管、油、压力表单向阀个12油泵台4顶推用油泵垫板600×600×20块12三通阀个2手拉葫芦2t台4备用撬棍0.8和0.5根滑道板、支座的移动电焊机台1/墩尖咀氧割设备台1套/墩焊接支座麻索Ф20根2/墩扫把、锤子把4/墩小空压机台1/墩清除桥墩步话机4联络卷扬机1/墩9、要组织专门班子，配足劳动力，明确职责。岗位人数职责工具配备总指挥1负责指挥全桥落梁步话机电焊工2排除焊机、氧割机油泵手2人/墩操作油泵扳手、电工工具电工1电路值班步话机墩上指挥1负责墩上落梁指挥电工工具千斤顶升降2人/墩千斤顶降落、转换滑道拆除，支座就位扳手、撬棍、麻索扫把、锤子劳动力6人/墩打杂4应付其他事项记录1资料记录记录本三、落梁具体步骤1、在墩顶对应主梁腹板位置与梁底间，放置保险用装置，确保梁顶起时箱梁的安全。2、打开单向阀门，油泵进油，千斤顶活塞上升，待所有千斤顶的活塞顶面刚刚与梁底接触，并维持一定的压力、油泵暂停，等到停下来，检查箱梁顶起的情况。3、油泵继续进油，按5.0、10.0、15.0、20.0、Mpa……分级进油，直到理论支座压力值相应的油表读数时，即停下来，检查箱梁顶起情况。4、待箱梁刚刚离开滑道顶面，滑板能够调敲出来，即指挥油泵停止进油，关闭单向阀，记录此时的油表读数，换算千斤顶的顶升力。5、迅速将滑板起出，滑板从支座垫石移出，并清扫支座垫石顶面。6、迅速将支座移动，按设计位置准确就位，并解除支座上、下连接装置，调整好上部对应的位置。调整好支座上部纵向偏移值，调整好单向间隙，保证能够自如地纵向移动。7、桥墩上纵向、横向支座都安装就位好以后，竖直千斤顶均匀下降，要根据每台千斤顶上单向阀上油表读数来指挥，千斤顶均匀下降到支座上。8、支座全部受力以后，将支座上、下部分别与梁底、垫石顶预埋钢板电焊固定牢固，电焊工作应由正式电焊工完成，保证焊缝长度和焊接角度符合质量要求，采用间隔对称焊。四、注意事项1、YD500千斤顶活塞面积为1134㎝2，规定工作油压不能超过46.0Mpa。2、千斤顶安放位置要捡平整，垫一层粗砂。要清除钢筋头等。同时确保6个千斤顶、临时装置尽可能并排放置在主梁腹板下。3、千斤顶起顶、下降、油泵操作要均匀缓慢，全桥、各墩都要统一指挥，每完成一步，都要停下来，等待进行下步操作的指令。4、横向两个支座，高度相差会产生力差，所以要注意千斤顶的同步。5、若达到理论值（支座反力）箱梁仍未起顶时，要按各墩支座反力的大小，来调节起顶力。6、严禁单点起顶，防止盖梁和箱梁开裂。7、整个工作过程中，任何人都必须严格听从指挥，发现问题及时报告总指挥，以便统一程序。8、注意安全措施落实，避免人身安全事故发生，注意桥墩上支架牢固，保护好设备和材料的回收利用。五、箱梁就位落梁过程应收集的资料 1、各墩支座反力。2、各支座中心处顶面标高，调整高度值。3、箱梁中心偏差值。4、支座安装时温度，每个支座相对于固定支座纵向距离，内插支座上部与下部纵向相对位置偏移值，特别小吨位支座，伸缩量又大。六、落梁工艺流程图 十一结构受力计算一、Z4#墩受力计算1、Z4#墩的水平推力：Z4#墩顶安装了滑道，顶部纵向用贝雷片与4#墩形成了刚性连接，平衡水平摩阻力，Z4#墩基础只承受垂直荷载。2、Z4#墩垂直荷载计算。Z4#墩承受垂直荷载的最不利状态，发生在箱梁顶推第2段过程，导梁部分已过5#墩，箱梁顶推Z4#墩时。由于钢导梁的刚度相对于箱梁的刚度要小得多，只有1/9～1/4，故假定5#墩只承受导梁的荷载，箱梁荷载都作用在Z4#墩上。设计图箱梁每延米约为11.82m3，箱梁自重q为：q=11.82×26=307.3KN/m则Z4#墩的支座反力F为：F=（19.5/2+19.5）×307.3/2=4494KN墩身、桩基砼自重G（桩长以22m计）：G=π×22×22×25/4=1727KNΣVi=4494+1727=6221KN3、桩基承载力计算计算依据：①《工程地质勘察报告》中钻孔地质柱状图；②《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）；③《桩基工程手册》。Z4#墩基础为钻孔灌注桩基础，桩径D200cm，采用旋挖钻或冲击钻成孔，根据地质孔资料：根据《港口工程桩基规范》JTJ254-98第8页：单桩垂直极限承载力设计值公式计算如下：Qd=1/γR（UΣqfili+qRA）式中：Qd——单桩垂直极限承载力设计值（KN）；γR——单桩垂直承载力分项系数；U——桩身截面周长（m）；qfi——单桩第i层土的极限侧摩阻力标准值（Kpa）；li——桩身穿过第i层土的长度（m）qR——单桩极限桩端阻力标准值（kpa）A——桩身截面面积（m2）Qd=1/γR（UΣqfili+qRA）=1/1.45[π×2×（17×7.2+100×1.4+120×13.4）+400×π×22/4]=8966.97KNQd=8966.97KN>ΣVi=6221KN二、滑道支承墩(Z1#、Z2#、Z3#）计算1、垂直荷载计算：(1)箱梁自重：301KN/m当30m梁卸下底模时，完全由3个滑道支承墩、6个支承点支承：则3个支承墩单桩受力最不利状态为：当梁顶推滑动脱离后一个支承墩时，此时单桩受力为V＝（8.1+8.1/2）×301÷2＝1828.6KN(2)墩柱、桩基混凝土自重：（1.5/2）2×π×14×25=619KN则单桩受力为：1828.6+619=2447.6KN，取1.5倍安全系数，设计单桩垂直荷载取5000KN。2、基础方案确定：支承墩采用D150cm的钻孔灌注桩基础，不考虑水平推力，垂直荷载单桩按5000KN设计，桩长为14m。Qd=1/γR（UΣqfili+qRA）式中各符号意义同前=1/1.45[π×1.5×（40×1.4+30×0.7+60×3.4+160×4.7+200×3.8）+350×π×1.52/4]=6254KNQd=6254KN>5000KN3、滑道顶面标高预留值确定：Z1#墩、Z2#墩、Z3#墩滑道顶面与预制底模顶面需保证平整，不设预留值。当顶推前期，前三段梁每次顶推出去后，需对滑道顶面标高进行观测，六个滑道支承点上滑道板进口底面焊一个挂铁来固定。当观测标高有变化时，揭开滑道板，垫塞薄钢板、铁皮进行调整。三、预制平台计算φ300钢管立柱顶面采用2根I36工字钢横梁联成整体，基础采用D60cm机械钻孔灌注桩基础，地面采取排水措施。顶推预制场共布设11×7=77根D60cm砼桩基础，在桩基上对应布置77根φ300钢管桩立柱，单桩平均受力为：N=（301×30+10×30）/77=121.2KN,1、φ300钢管桩立柱=N/A=141×1.3×1000/0.00942=19.5Mpa<[]＝140MPa因为应力很小，不做压杆稳定验算,取计算高度4m做弹性压缩量计算：H=NL/EA=(141×103×4)/(2.06×105×106×0.00942)=0.3mm2、D60cm砼桩基暂定桩长不小于10mQd=1/γR（UΣqfili+qRA）式中各符号意义同前=1/1.45[π×0.6×（40×1.4+30×0.7+60×3.4+160×4.5）+350×π×0.32]=1369KNQd=1369KN>141KN四、滑道计算1、单个滑道承受力计算：N=ql/2=301×30/2=4515KN2、滑道板、滑板的确定：滑道板纵向长度宜长，但受到桥墩顺桥向长度的限制，滑道板纵向长度为1.6m，滑板横桥向长度为110cm，顺桥向宽度为20cm，厚度20mm，四氟面为3mm厚。3、滑板承压应力计算：=4515×103/[1.6×1.1]=2.56Mpa<[]＝8MPa，安全。五、顶推计算1、箱梁顶推力估算：箱梁C50砼总量为1630.9m3，换算纵向坡度为3.414%，最大静摩阻系数取6%，则总顶推力为：Pi=1630.9×26×（0.06+0.03414）=3992KN单幅桥计划用1000KN自动连续顶推装置4台套。六、底模计算1、I25横梁计算：横梁布置间距最大为40cm，取中横隔板处为最不利截面进行计算，根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的规定，荷载取值如下：序号荷载类别荷载标准值或取值（kPa）荷载值（KN/m）1模板、支架自重41.62新浇混凝土自重46.918.763人员、材料、机具等荷载1.50.64振捣砼时产生的荷载2.00.8小计1+2+3+4=21.76KN/m，1+2=20.3KN/m计算最大弯矩时，简化为受21.76KN/m均布荷载的简支梁，跨度按L=3.86m计算，则：Mmax=ql2/8=21.76×3.862/8=40.2KN.mw=Mmax/W=40.2×106/(401.4×103)=100Mpa<[w]=145MPaf=5ql4/(384EI)=5×21.76×38604/(384×2.1×105×5017×104)=6mm<L/400=9.65mm2、按I50纵梁计算（采用旧I56a）：取中横隔板处为最不利截面进行计算，结合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的规定，荷载取值如下：序号荷载类别荷载标准值或取值（kPa）荷载值（KN/m）1模板、支架自重6122新浇混凝土自重46.993.83人员、材料、机具等荷载1.534振捣砼时产生的荷载2.04小计1+2+3+4=112.8KN/m，1+2=105.8KN/m计算最大弯矩时，简化为受112.8KN/m均布荷载的简支梁，跨度按2.7m计算，则：Mmax=ql2/8=112.8×2.72/8=102.8KN.mw=Mmax/W=112.8×106/(1940×103×2)=29.1Mpa<[w]=145MPaf=5ql4/(384EI)=5×112.8×27004/(384×2.1×105×48560×104×2)=0.39mm<L/400=6.75mm十二、顶推梁施工质量保证措施连续预应力箱梁采用顶推法施工，工序比较多，有一定连贯性。施工工艺复杂，质量要求高，施工过程中某一个部位出现质量问题，某一道工序故障，都影响整个箱梁施工的正常进行。参加施工的全体人员，必须高度认真负责，精心组织和施工，树立牢固的质量意识，确保施工质量和箱梁预推施工顺利进行。1、每道主要工序施工前，召开技术交底会，使参加施工人员明确操作要点及控制要点。2、制定重要工序技术操作规程，用文字向施工、技术人员交底：a、测量放样技术要求；b、箱梁砼浇注技术要求；c、预应力施工技术要求；d、箱梁落梁操技术要求；3、定期对箱梁施工质量进行总结，找差距、定措施，明确职责，奖罚兑现，确保施工质量4、认真做好各项施工原始记录，及时整理入档。5、在施工过程中要注意的重要工序和关键部位的施工。a、要严格控制好底模的纵横标高，避免因纵横标高误差使梁体产生附加扭矩和附加弯矩。b、对滑道的设置和箱梁模板的支立均要达到应有的精度，避免由于施工误差造成较大的二次应力。c、为了防止在顶推箱梁过程中出现“爬行”现象，要做到以“分级调压，集中控制，差值限定”为总原则进行施工。十三、顶推梁施工安全保证措施一、安全保证措施1、施工人员应自觉遵守安全生产规章制度，不违章作业，并严格按照下列安全施工要点去做：a、施工人员进入现场必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品；b、三米以上高空作业，没有搭设跳板或平台时，系好安全带；c、高空作业时，不准往下或往上抛扔工具、材料等物品；d、非专业电气和机械的操作人员严禁使用或乱动机电设备；e、各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置；f、吊装区域内，禁止非操作人员入内，吊杆垂直下方严禁站人；g、特种作业人员持证上岗。2、施工现场安全保证措施a、施工现场的布置应符合防火、防触电等安全规定及文明施工的要求。b、现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂警示标牌。c、临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。d、所有栏杆在预制场内浇筑，箱梁内、外清理完毕后方能顶推跨过京珠高速。3、施工机械安全保证措施a、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。b、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。c、驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。向机械加油时要严禁烟火。d、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。e、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。f、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。g、使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。h、定期组织安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故的发生。4、高空作业安全措施a、所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具，如安全带等安全工具。b、作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋等易滑鞋子和裙子上班进入施工现场。c、施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。。d、作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋内，上、下传递工具时，严禁抛掷。e、支架拆除时，应经工程技术人员同意后方可拆除，并按自上而下的顺序进行，禁止将杆、扣件、模板等向下抛掷。f、夜间施工必须有充足的灯光照明。二、安全技术措施1、检查及测量顶推滑道是否安装完好。2、检查千斤顶油路、电路及牵引索受力状况。3、检查控制柜电机是否运转正常。4、当现场实测风力超过6级时，应停止顶推作业，并采取相应防护措施。中雨及以上恶劣天气不得进行顶推作业。5、顶推作业时对预制箱梁、临时墩、导梁、桥墩实施监控，确保结构安全。6、在顶推预制平台、操作平台两侧均设置设置护栏，安装防落网，确保顶推时作业人员高空安全。7、同步统一是确保顶推顺利成功的关键，必须严格按“分级调压，集中控制，差值限定”原则控制进行；8、严格控制滑道的高程和梁底板滑道部位的平整度，其误差不得大于2mm，误差过大容易造成滑板无法跟进和损坏滑板；9、在顶推施工之前，派人对整个牵引系统、滑动系统进行安全检查，落实人员的到位情况及施工用材的到位情况；10、在顶推施工之前，要确定指挥系统人员，要专人指挥，要求指挥人员口令要清晰、明确；11、在顶推施工过程中，滑板要及时加入，保证滑道上的滑板一块接一块，防止梁体直接落到滑道上，否则过大的摩擦力会将增大梁体滑动的阻力，导致梁体无法前移；12、推施工过程中，安装滑板时，要注意不能把正反面装反；13、推施工过程中，经常检查导梁与钢槽梁以及导梁各节段间联结的高强螺栓是否松动，否则及时进行处理；14、千斤顶的安装要严格控制，其中心线尽量与梁底平行，角度过大容易使水平千斤顶的拉杆撇断，进而可能引发安全事故；15、顶推时，钢绞线不能交叉打绞或扭转；16、梁顶推过程中，如有偏移，及时在导向装置的导向轮上加垫胶皮，对梁进行纠偏，保证其轴线偏差不超过10mm，严禁在梁体静止状态下横顶梁体；17、临时支墩及平台上一定要设置航道标志灯，保证晚上过往船只的安全和施工安全。十四、顶推梁施工事故应急预案突发性事件是指建设期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。主要安全紧急事故如下：（1）桥梁高空现场顶推操作人员安全；（2）箱梁顶推坠落物危及人员安全；（3）漏电触电危机人员安全；（4）高温中暑。（5）顶推施工临时结构破坏导致人员伤亡。14.1建立应急处理机制在项目经理部建立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。项目经理部建立医疗救护队，项目队建立抢险队。应急领导小组的组织机构见图14.1。图14.1应急领导小组的组织机构图应急领导小组组长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长(项目经理部总工程师)迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组长（项目副经理）的职责：是迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。项目作业队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。医疗救护队：经理部医疗救护队有医疗救护经验的医生3～5人，配备医疗设备齐全、先进的医疗救护车，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。抢险队：应急抢险队由项目队长领导，由富有桥梁施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。14.2应急处理程序应急处理程序见图14.2。图14.2应急处理程序图14.3人员培训、应急材料和设备的储备14.3.1人员培训对参与施工的人员进行安全风险防范教育，提高对桥梁突发事件的应对和处理能力。在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。熟悉各类设备的关键核心部分的作用、安装位置。学习相关桥梁施工的安全知识，熟练掌握迅速拆解的方法。14.3.2应急材料和设备的储备根据本标段情况应储备救生衣、安全带、安全网、防爆电缆、φ200～φ300钢管、水泥、钢木支撑、方木、编织袋器具等。14.3.3.应急处理方案（1）、人身伤害应急预案为最大限度的维护职工生命安全，在人身伤害事故发生时，能及时展开抢救工作，特制定抢救预案如下：1）、发现人身伤害就近人员要立即送往医院抢救，并立即同当地的120急救中心取得连联系，并告知详细地址、伤员人数、伤势情况、报告人姓名及联系方式。同时根据现场伤员的伤势采取适宜的措施，如对伤势较轻的做简单包扎，止血处理；对伤势严重的在等待救护人员的过程中必要时，采取如人工呼吸、心脏