地方铁路建设工程环境影响报告书

1总论 １1.1评价依据 １1.2评价目的和原则 １1.2.1评价目的 １1.2.2评价原则 ２1.3评价工作等级划分 ２1.3.1生态环境评价工作等级 ２1.3.2声环境评价工作等级 ２1.3.3大气环境评价等级 ２1.3.4水环境评价工作等级 ２1.4评价范围和评价重点 ２1.4.1评价范围 ２1.4.2评价重点 ３1.4.3评价时段 ３1.5评价标准 ４1.5.1环境质量标准 ４1.5.2污染物排放标准 ４1.6主要环境保护目标及评价技术路线 ５1.6.1主要环境保护目标及对象 ５1.6.2评价技术路线 ７2工程概况与工程分析 ８2.1地理位置与工程意义 ８2.1.1地理位置 ８2.1.2工程性质及范围 ８2.1.3工程意义 ９2.2工程概况 ９2.2.1设计年度和运量 ９2.2.2主要技术标准 １０2.2.3工程实施计划 １１2.2.4主要工程数量及投资概算 １２2.2.5劳动力及主要材料机具台班数量 １５2.3工程分析 １７2.3.1路基工程 １７2.3.2轨道工程 ２０2.3.3桥涵工程 ２０2.3.4隧道工程 ２１2.3.5站场 ２１2.3.5机务、车辆 ２２2.3.6主要工程、控制工程的施工安排 ２２2.3.7材料供应计划 ２３2.3.8临时工程 ２４2.4工程环境特征影响分析 ２４2.4.1施工期环境影响特征 ２４2.4.2运营期环境影响特征 ２５2.4.3运营期主要污染源分析 ２６2.5工程线路比选方案环境影响分析 ２７2.5.1方案比选环境影响分析 ２７2.5.2工程环境影响结论分析 ３４3工程沿线环境概况 ３６3.1自然环境 ３６3.1.1地理位置 ３６3.1.2地形、地貌 ３６3.1.3地层、岩性、地质构造及地震 ３６3.1.4水文地质特征 ３７3.1.5工程地质条件 ３８3.1.6气象 ３９3.1.7地表水系 ３９3.2生态环境 ４０3.2.1生态质量概况 ４０3.2.2环境质量概况 ４１3.3社会环境 ４１3.3.1矿产资源 ４２3.3.2旅游资源 ４３3.3.3交通运输 ４３4噪声环境影响评价 ４３4.1概述 ４３4.1.1环境保护对象 ４３4.1.2噪声源概况 ４４4.2环境噪声现状评价 ４４4.2.1监测布点 ４４4.2.2监测时间及方法 ４４4.2.3监测仪器 ４４4.2.4监测结果 ４４4.2.5环境噪声现状评价 ４６4.3运行期噪声预测评价 ４６4.3.1预测模式 ４６4.3.2预测结果与分析 ４７4.3.3噪声污染防治措施的建议 ４９4.4小结 ４９5生态环境影响评价 ５０5.1生态环境主要保护目标 ５０5.2生态环境现状调查 ５２5.3生态环境现状评价 ５５5.4生态环境影响预测 ５７5.5弃土（渣）场生态环境影响分析 ６１5.6生态影响的防护和恢复措施 ６３5.6.1生态影响性质的判定 ６３5.6.2生态影响防护与恢复原则 ６４5.6.3生态影响的防护 ６４5.6.4生态影响的恢复 ６５5.6.5生态恢复措施 ６６5.7生态影响的经济损益分析 ６８5.8生态影响评价结论 ７０6地表水环境影响评价 ７２6.1沿线地表水概况 ７２6.1.1工程沿线地表水系 ７２6.1.2工程建设与地表水 ７２6.2地表水环境质量现状监测与评价 ７３6.2.1地表水环境质量现状监测分析 ７３6.2.2地表水环境质量现状评价 ７４6.2.3地表水水质现状评价结论 ７５6.3工程水污染源分析 ７５6.3.1现有污染源分析 ７５6.3.2拟建工程水污染源分析 ７５6.4水环境影响分析 ７７6.4.1丰宁站污水影响分析 ７７6.4.2黑山嘴站和长阁站污水影响分析 ７７6.4.3桥位施工对地表水的影响 ７７6.5小结 ７８7大气环境影响分析 ７９7.1污染物排放量的计算方法 ７９7.2沿线环境空气质量现状 ８０7.2.1新建工程沿线环境空气质量现状 ８０7.2.2现有站污染源调查 ８０7.3大气环境影响预测分析 ８０7.3.1污染物源强的确定 ８０7.3.2大气污染物影响预测分析 ８１7.4大气污染物排放总量控制 ８４8固体废物环境影响分析 ８５8.1污染源调查分析 ８５8.1.1生活垃圾 ８６8.1.2锅炉炉渣 ８６8.2固体废物环境影响分析 ８６8.2.1生活垃圾 ８６8.2.2锅炉炉渣的影响 ８６8.3小结与建议 ８６9施工期环境影响分析 ８７9.1概述 ８７9.1.1施工期安排 ８７9.1.2主要工程量 ８８9.1.3工程施工期环境影响因素分析 ８８9.2施工噪声环境影响分析 ８８9.2.1施工机械噪声 ８９9.2.2运输车辆噪声 ９１9.2.3施工噪声环境影响分析 ９１9.3施工期废水环境影响分析 ９２9.3.1施工期污水主要来源 ９２9.3.2施工废水环境影响分析 ９２9.3.3小结 ９３9.4施工期大气环境影响分析 ９３9.4.1施工期主要大气污染源分析 ９３9.4.2施工扬尘环境影响分析 ９３9.4.3措施与建议 ９３9.5施工期其它环境影响分析 ９４9.5.1施工期间固体废物环境影响 ９４9.5.2施工期间对区内交通影响 ９４9.5.3诱发的环境影响 ９４9.6小结与建议 ９４9.6.1小结 ９４9.6.2建议 ９５10工程对河流行洪的影响分析 ９５10.1沿线桥涵分布情况 ９５10.2主要设计原则 ９６10.3桥涵环境工程与环境保护 ９７10.4结论 ９７11水土保持方案 ９８11.1概述 ９８11.2主要编制依据 ９８11.2.1法律、法规、文件依据 ９８11.2.2技术标准及规范 ９８11.3水土流失与水土保持现状 ９９11.4水土流失预测 ９９11.4.1预测时段和方法 ９９11.4.2建设区域水土流失预测 ９９11.5水土流失防治方案 １０１11.5.1编制原则 １０１11.5.2主要防治内容 １０１11.6水土保持工程设计 １０１11.6.1设计标准 １０１11.6.2工程布置 １０１11.6.3工程设计 １０２11.7工程概算 １０３11.8小结 １０５11.8.1结论 １０５11.8.2建议 １０５12公众参与 １０６12.1公众参与方式 １０６12.2勘测设计过程中的公众参与 １０６12.3参与方式和调查内容 １０６12.3.1调查简况 １０７12.3.2调查结果综合分析 １０８12.4结论与建议 １０８12.4.1结论 １０８12.4.2建议 １０８13社会经济环境影响分析 １０９13.1工程社会影响效益分析 １０９13.1.1对城市建设的影响分析 １０９13.1.2对交通的影响 １０９13.1.3对旅游发展的影响 １１０13.1.4对沿线群众生产、生活影响分析 １１０13.1.5建议 １１２13.2工程经济效益简述 １１２13.3环境经济损益分析 １１３13.3.1经济损益分析的原则 １１３13.3.2工程环境经济损益分析 １１３14环境管理与监测计划 １１４14.1环境管理机构 １１４14.2设计阶段环境管理 １１５14.3施工期环境管理 １１６14.2.1管理体系 １１６14.2.2.施工期环境监理 １１６14.3运营期环境管理 １１８14.4环境监测计划 １１８14.4.1施工期环境监测计划 １１８14.4.2运营期环境监测计划 １１８14.5诱发的环境影响监控与管理 １１８14.6环境监理及“三同时”验收清单 １１９15环保措施可行性论证与投资估算 １２４15.1工程设计环境保护措施 １２４15.1.1生态环境保护措施 １２４15.1.2水环境保护措施 １２５15.1.3大气污染防治措施 １２５15.1.4噪声污染防治措施 １２６15.1.5固体废物治理措施 １２６15.2环境保护补充措施 １２６15.2.1生态环境保护与恢复措施 １２６15.2.2水环境保护措施 １２６15.2.3大气污染防治措施 １２７15.2.4噪声污染防治措施 １２７15.3环保措施投资估算 １２７15.3.1主体工程环保投资估算 １２７15.3.2附属工程环保（水土保持）保护措施投资估算 １２８15.3.3污染防治措施环保投资估算 １２８15.4环境保护措施投资小结 １２８16污染物排放总量控制 １２９17结论与建议 １３０17.1结论 １３０17.1.1工程建设与城市规划发展 １３０17.1.2铁路沿线环境质量现状 １３０17.1.3工程选线可行性分析 １３１17.1.4工程环境影响预测 １３１17.2建议 １３４1总论1.1评价依据《中华人民共和国环境保护法》；2.《铁路环境保护规定》（1997年4月23日，铁道部铁计［1997］46号）4《铁路建设项目环境保护设施竣工验收规定（试行）》（1997年11月12日，国家环保局、铁道部发布环发［1997］838号）5.环境保护意见表《关于虎丰地方铁路二期工程环境影响评价执行标准的批复》XX环保局；14.《关于虎丰地方铁路二期工程初步设计》北京铁路局北京勘测设计院；15.《新建虎丰地方铁路二期工程水土保持方案报告书》河北省水土保持工作总站、XX水土保持研究所；16.《新建虎丰地方铁路二期工程环境影响评价大纲》；17.虎丰地方铁路二期工程环评委托书。1.2评价目的和原则1.2.1评价目的通过对虎丰地方铁路沿线环境现状调查、监测，分析工程所经地区环境质量现状，结合虎丰地方铁路二期工程建设特点，筛选出本项目的主要环境影响要素，选择沿线相应环境影响突出的线路区间和车站进行重点评价。预测工程建设造成的环境影响的程度和范围；在预测结果的基础上，确定工程建设的主要环境保护目标和重要敏感点，同时对工程设计中拟采取的环保措施进行分析、论证。结合工程所在区域发展规划和环境保护要求，提出技术可行、经济合理的污染防治措施与建议，并及时将这些建议反馈设计部门，将所需投资列入工程概算中并从环境保护角度指导工程设计，为建设单位工程设计、施工及环境保护管理部门提供项目建设环境管理依据。1.2.2评价原则根据虎丰地方铁路二期工程的建设性质及环境影响特征，本次评价拟采用“以点为主，点线结合，突出重点”的评价原则。本工程建设地处丘陵山区，线路虽短但桥隧工程比重大。工程施工建设对沿线生态环境影响及造成的水土流失较明显，评价将按不同环境要素，对环境较敏感的线路区段进行重点评价。工程的环保措施将遵循“经济上合理、技术上可行”的原则。1.3评价工作等级划分1.3.1生态环境评价工作等级根据现场调查了解，评价区域内没有自然保护区、重要生态功能区等环境敏感目标，工程建设对沿线生态环境不会发生大的干扰破坏，对生物群落的影响是局部的。但工程建设对沿线生态系统会产生扰动作用，根据HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则非污染生态影响》有关要求，本工程影响范围20~50km2，对生物群落的影响程度<50%，属于非敏感区域，评价等级拟定为三级。1.3.2声环境评价工作等级本项工程建成后，在大大改善原承滦线城区段两侧声环境质量的同时，将增加对新线周边环境噪声的影响，尤其是对沿线敏感目标的干扰影响较大，根据《环境影响评价技术导则、声环境》等级划分原则，项目所在功能区属于1类、2类标准地区，项目建设前后噪声级有较明显增高，但受噪声影响人口较少，因此按二级评价进行。1.3.3大气环境评价等级本项工程新增大气污染源主要是为沿线站段配备的采暖用锅炉，总蒸吨为1.5t/h；以及内燃机机车所排放的污染物。锅炉燃烧所排放的污染物的等标排放量Pi远小于2.5×108。因此大气评价工作等级定为三级从简。1.3.4水环境评价工作等级本项工程所产生的污水大部分属于生活污水，污水水质简单，易生化降解，日污水排放量83吨。根据初步调查了解，沿线各站所排放污水的受纳水体按照当地水环境功能区划是《地表水环境质量标准》的Ⅲ水体和季节性河沟。根据“导则”要求，地表水环境评价定为三级从简。1.4评价范围和评价重点1.4.1评价范围1.4.1.1生态环境评价范围1.路基、站场工程线路两侧300米范围为主，兼顾周边区域；2.桥隧两侧200米范围；3.弃土（渣）场地界周围100米范围。1.4.1.2声环境评价范围纵向评价范围为工程设计范围，横向评价范围为线路两侧120米区域和站场界。本次声环境评价的重点主要是沿线两侧的学校和村庄，尤其是人口密度较大的村镇。1.4.1.3大气环境评价范围大气环境影响评价以工程新增污染源评价为主，对内燃机车流动型大气污染源进行影响扩散分析。以铁路沿线两侧各200m为重点。1.4.1.4水环境评价范围新建虎丰铁路五次跨越潮河，本次评价范围确定为黑山嘴CK21+142）二指沟门CK24+651）、古房CK41+815）、后沟里CK43+622）和四道河CK52+935）上游1.4.1.5固体废物评价范围工程沿线主要站生活垃圾的集中排放和收集点，以及消纳去向和处置方式。1.4.2评价重点本次评价的重点专题是：噪声环境和生态环境。1.声环境评价重点声环境影响的评价重点为线路和站场两侧120米范围的学校和村庄。拟采取的防护措施。2.生态环境评价重点着重评价工程范围内因工程引发的景观生态环境的改变、生境的破碎化，主要土石方工程地段、桥隧密集路段、弃土（渣）场及施工占地对生态环境的影响。其中特别注意施工和运行会否改变地表径流方向和数量；是否破坏地表覆盖而引发地质灾害；是否因上述变化改变地貌现状，带来新的生态环境问题。3.大气环境评价重点重点计算新增锅炉燃烧时大气污染物排放状况和内燃机车污染状况，新增污染源对周围大气环境质量的影响。4.水环境影响评价重点1.4.3评价时段根据工程设计情况和实施进度，评价时段分为项目施工期和运行期（初期2006年，远期2014年）。1.5评价标准根据虎丰地方铁路二期工程性质以及沿线环境功能区划，XX环保局“关于虎丰地方铁路二期工程评价执行标准的批复”。本次评价工作执行标准如下：1.5.1环境质量标准1.地表水执行国家《地表水环境质量标准》（GB3830-2002）中的Ⅲ类标准；2.《农业灌溉水质标准》旱作标准。3.大气环境执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-96）中二类区标准；4.噪声：（1）距铁路外侧轨道中心线30m处执行GBl2525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》中限值规定。（2）距铁路外侧轨道中心线30m处，参照国家环保总局（环函[1999]46号）文件中相关规定执行。“临路第一排建筑物可参考《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的四类标准执行”。1.5.2污染物排放标准1.丰宁车站水污染物排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-96）中一级排放标准；2.其他车站水污染物排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-96）中二级排放标准3.锅炉烟气执行《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）中的二级Ⅱ时段标准；4.施工噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GBl2523-90）的有关规定。表1-1建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值（等效声级Leq[dB(A)]）昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装修吊车、升降机等6555表1-2锅炉烟气排放标准锅炉类型烟尘排放浓度(mg/m3)烟气黑度(级)SO2排放浓度(mg/m3)烟囱高度(m)<lt/h1~2t/h2~<4t/h燃煤锅炉自然通风(<1t/h)1201900202530其它2001900燃油锅炉轻柴油、煤油1001500其它燃料油15019001.6主要环境保护目标及评价技术路线1.6.1主要环境保护目标及对象1.主要环境保护对象：2.重点保护目标：工程沿线的学校教室、临路第一排居民住宅的声环境满足标准要求；工程沿线社会环境、生态环境、区域水环境、环境空气等不恶化。声环境：生态环境：沿线大多为低山丘陵区，尽管新建线路较短，但桥隧工程密集，线路基本在山腰处延伸，工程高填深挖路基较多，加上隧道弃渣等土石方工程，由此产生的水土流失和对原有地表植被的破坏，均会对生态环境造成一定负面影响。重点地段为地表水环境：跨越潮河。潮河是沿线的主要地表水体，根据水环境功能区划，潮河为Ⅲ类水体。地表水环境保护目标为工程涉及的潮河水域。详见表1-2。2.控制重点声环境：控制重点为列车运行产生的轮轨噪声和机车鸣笛噪声。生态环境：控制重点路段为及相关区域，以及工程中选择的弃土（渣）场和弃渣所造成的水土流失和生态破坏。地表水环境：重点是跨越潮河的桥体施工对地表水体的影响和个别车站所排放的生活污水的影响。表1-3主要环境保护对象序号中心里程工程行为保护对象规模与铁路相对位置水平距离（m）高差（m）1全线路基植被2CK21+142黑山嘴大桥潮河490.66m3CK24+651二指沟门大桥407.9m4CK41+815古房大桥456.45m5CK43+622后沟里大桥460.8m6CK52+935四道河大桥418.75m7CK11+698天桥隧道弃土（渣）场对生态环境的影响556m8CK20+608窄岭隧道576m9CK42+722宋家梁隧道1352m10CK50+692.5七道河隧道875m11CK56+520运营期大阁镇20000人20012CK10+601列车运行噪声天桥村90人40-2013CK13+850列车运行噪声榆树沟村45人30-614CK14+600列车运行噪声下山咀村360人30-1015CK15+830列车运行噪声鹿马沟村51人60016CK19+700列车运行噪声窄岭村390人30-417CK22+575列车运行噪声黑山嘴村2200人60-518CK22+770列车运行噪声黑山嘴实验小学260人50-519CK25+650列车运行噪声塔前村210人30-2.320CK26+790列车运行噪声塔沟门村60人30-1.921CK30+790列车运行噪声塔黄旗村450人30-2.222CK30+790列车运行噪声塔黄旗中学230人100-2.223CK33+400列车运行噪声大水沟村210人30-1.424CK33+800列车运行噪声大龙潭村240人30-1.925CK35+670列车运行噪声台沟村20人30026CK36+540列车运行噪声小龙潭村150人30-2.927CK38+200列车运行噪声虎什哈村30人30028CK40+980列车运行噪声西古房村120人30-1029CK46+080列车运行噪声苏武庙村150人30-230CK47+300列车运行噪声新房沟村75人30-231CK49+080列车运行噪声水泉沟村90人40-132CK52+370列车运行噪声东四道河村60人30-3.533CK53+130列车运行噪声四道河村120人30-7.634CK56+720列车运行噪声三道沟村45人30-31.6.2评价技术路线评价技术路线见图1-1。图1-1评价工作技术路线图2工程概况与工程分析2.1地理位置与工程意义2.1.1地理位置丰宁县位于河北省XX西北部，北接内蒙，南靠北京，西与张家口相邻。虎丰铁路二期工程位于丰宁县城以南的潮河沿岸，与一期工程虎什哈～天桥段衔接。沿潮河经过县内的窄岭、黑山嘴、塔黄旗、苏武庙，止于丰宁县城北三道沟门，跨县内天桥、黑山嘴、胡麻营、南关和大阁5个乡镇，全长47.468km。2.1.2工程性质及范围线路布设南起一期工程终点天桥站，出站后向西以天桥西沟大桥跨越天桥西沟，用足限坡并以天桥隧道穿越天桥梁。在跨越西榆树沟后，线路往西北方向顺虎丰公路行走在潮河右岸山坡上。通过下山嘴西侧山坡后，线路侵占虎丰公路引起局部地段改移。在CK18+800附近，线路跨越窄岭西沟，设窄岭西沟大桥，在CK19+900附近穿窄岭村，造成局部房屋拆迁。此后往北以窄岭隧道越岭，于CK21+142处线路第一次跨越潮河，设黑山嘴大桥。往西绕过黑山嘴镇后，于潮河左岸山坡虎丰公路左侧CK23+215处设黑山嘴中间站。出站后用足限坡，于CK24+651处以二指沟门潮河大桥再跨潮河至潮河右岸山坡，并向北通过塔前、塔沟门、塔黄旗等村后，线路仍沿潮河右岸折向西北，经大水沟、小龙潭沟、虎什哈沟、西榆树沟后，在古房往西以古房潮河大桥第三次跨过潮河，紧接着以1352米长的宋家梁隧道穿宋家梁（CK42+700），出洞后再以后沟里潮河大桥四跨潮河。不久线路由北转向西，过梨树沟门在南苏武庙附近CK45+570处设长阁中间站，与长阁村隔河相望。出站后线路仍往西行，经南苏武庙、水泉沟村穿水泉沟隧道后由西转北，并以七道河隧道穿梁，绕避了七道河电站附近的坍塌体。线路出隧道后，顺废弃的老公路沿潮河右岸向西北行进，通过四道河南沟后，第五次跨越潮河，设四道河潮河大桥。在四道河村后，线路以深路堑通过山梁，向西经三道河，在头道沟附近由西转向北西，经二道沟门、三道沟门并于四道沟门附近设本线终点站丰宁站（CK57+950），与丰宁县城仅一河之隔。2.1.3工程意义丰宁县地域辽阔，总面积8765km2，人均耕地面积3.65亩，自然资源丰富。除产玉米、水稻等粮食外，畜牧业兴旺，是全国商品牛基地县。山地盛产木材，人均占有林地面积20.65亩，并有各种果林、于鲜果品、野禽，野生药材品种繁多。矿产资源方面已探明的有金、银、铁、铜、钼等百余种，还有丰富的建筑材料如花岗岩、大理石等。长期以来由于交通不便，使众多的资源得不到开发、利用，有些乡村至今尚未摆脱贫困落后面貌。因此，发展交通运输事业已成为丰宁县脱贫致富的首要条件。近年来随着经济发展，尤其首都北京申奥成功，建筑市场需大量砂石等建筑材料，丰宁距北京较近，砂石等建筑材料储量丰富。为解决运输“瓶颈”制约，开发资源，使资源优势转化为商品优势，拉动地方经济增长，决定尽快实施二期工程。虎什哈至丰宁铁路建成后与京通线连接，使丰宁县通过铁路与京、津和全国各地沟通，对加快丰宁县经济的发展、早日脱贫致富，以及巩固国防、保卫首都，都有着重要的意义。2.2工程概况2.2.1设计年度和运量1.设计年度：初期2006年，近期2009年，远期2014年。2.设计运量：虎丰地方铁路二期工程向丰宁方向为上行，往天桥方向定为下行。全线以内燃机车牵引，共设天桥、黑山嘴、长阁、丰宁四个站。该铁路以货运为主，承担全县的整车货物发送、到达运输量。全线初期货物发送量81×104t，近期114.5×104t，远期达183×104t；全线到达货运量初、近、远期分别为40×104t、51.5×104t、83×104t。基本满足县域经济发展需要。设计运量分析表见表2-1。表2-1分站货物发到运量分析表站名发到类别年度煤油钢铁金属矿非金属矿矿建水泥木材化肥及农药粮食盐其它合计黑山嘴站发送20067015020584527820091002003136537220141503003081180579到达2006151421432679920093025021541521502702014503541452171245长阁站发送2006202533078200925352289020143550545135到达2006101122130472009152212101125158201420132123172105丰宁站发送20063026020151245382200935340102207848520144545030171670528到达2006801041312314253110274200910515750152014203165414201415520915184143531524252.2.2主要技术标准铁路等级：地方铁路Ⅲ级；正线数目：单线；限制坡度：12‰最小曲线半径：一般地段300m困难地段250m祥见表2-2。表2-2主要技术标准序号项目名称单位数量1建筑长度km47.4682运营长度km47.6983展线系数1.154直线地段长度m28.569占全线长百分比%60.195曲线地段曲线总长度m82-18899占全线长百分比%39.81R≥1500m曲线长m3-556占曲线总长百分比%2.941500m>R>500m曲线长m24-5257占曲线总长百分比%27.82500m≥R≥300m曲线长m50-11547占曲线总长百分比%61.10R=250m曲线长m6-1538占曲线总长百分比%8.146限制坡度地段长度占全长百分比上行km/%0.6/1.26下行km/%6.2/13.067克服高度总和上行m47.95下行m288.162.2.3工程实施计划虎丰铁路二期工程于2003年2月底之前完成项目施工图设计、预算、拆迁、征地、施工队伍招标及“三通一平”等准备工作。2003年3月份开工建设天桥至黑山嘴段，同年其他段陆续开工，至2006年初全线竣工验收。总工期为三年。2.2.4主要工程数量及投资概算概算总额为49944.65万元，每正线公里984.15万元。主要工程数量见表2-4。主要内容项目方案（一）施工总工期通车期限及平均每年完成的铺轨正线公里1.施工总工期三年2.通车期限2006年1月3.平均每年完成铺轨的正线公里2005年完成47.468正线公里（二）铺轨及控制工期工程的进度与措施1.铺轨及控制工期工程的进度综合铺轨进度0.59km/d本段线路无控制工期的工程2.铺轨及控制工期工程措施全线采用单方向阢械铺轨，连续铺设（三）材料运输方案1.厂发料运输方案材料厂设在天桥货场，厂发料自材料厂至工地由汽车运输2.轨料及梁运输方案轨排组装、存梁基地设于天桥站右侧，轨料及价购梁由生产厂运至轨排组装存梁基地，组装后用工程列车运至工地。3.当地料运输方案根据当地料和工程量分布情况就近由汽车运往工地（四）主要大型临时设施的项目及数量1.材料厂设于天桥货场2.轨排组装存梁基地在天桥站右侧出岔，组装线长3.965km，道岔14付3.通信干线48km4.电力干线26km；4台自备发电机5.汽车运输便道改扩建既有便道33.5km新建便道12km6.绐水干管道2.87km（五）分年度完成的主要工程量1.路基土石方469.19万m32003年150.81万m32004年201.08万m32005年117.30万m32.大中桥3070.85延长米2003年953.59延长米2004年1655.34延长米2005年461.92延长米3.隧道3708延长米2003年1209延长米2004年1885延米米2005年614延长米4.铺架工程2005年47.468正线公里（六）施工力量配备及分年度需要量总工天278.62104工天2003年79.18104工天2004年131.11104工天2005年68.33104工天（七）主要材料数量及分年度需要量1.钢材1456.1t2003年412.5t2004年655.5t2005年388.1t续表主要内容项目方案2.木材5658.4m32003年1841.0m32004年2824.9m32005年992.5m33.水泥29742t2003年8362.1t2004年14420.4t2005年6959.5t4.中粗砂72224.1m32003年18250.2m32004年36400.0m32005年17573.9m35.片石、料石121223m32003年36784.6m32004年53942.9m32005年30495.5m36.碎石83035.9m32003年21296.6m32004年47660.5m32005年14078.8m3（八）总投资及分年度投资划分总投资49944.65万元2003年15695.32万元2004年18042.50万元2005年16206.83万元表2-4主要工程数量顺序工程项目单位数量顺序工程项目单位数量一征用土地亩2041.10五桥梁工程座/延长米13/3070.85二线路长度正线公里47.4681.大桥座/延长米7/2677.15三施工准备拆迁房屋平方米80032.中桥座/延长米6/393.70迁移通信线公里4.443.涵洞座/横延米119/2997迁移电力线公里5.26（1）拱涵座/横延米11/593改移公路公里3.06（2）箱涵座/横延米108/2404四路基工程1.区间土石方断面方3909280六隧道工程座/延长米6/3708其中：土方断面方14538781.500m以下座/延长米2/367石方断面方24554022.500~3000m座/延长米4/33412.站场土石方断面方782595七轨道工程正线公里47.468其中：土方断面方3944701.正线铺轨铺轨公里47.065石方断面方3881252.正线铺渣立方米463153.路基附属工程圬工方185853.站线铺轨铺轨公里7.651其中：路基加固及防护圬工方161994.站线铺渣立方米126625.铺道岔组38挡土墙圬工方2386八房屋平方米93612.2.5劳动力及主要材料机具台班数量见表2-5。表2-5劳动力主要材料机具台班数量序号内容单位数量序号内容单位数量1劳动力工天278619339钢轨50kg25m百根46.342水泥10t2974.2140木枕百根1063元木10m3166.4l41钢筋混凝土枕百根700.214铜材10m3291.4942岔枕10m329.005脚手杆10m3107.9543道岔组386钢材元钢10t4844鱼尾板千块18.647铜板10t4945鱼尾螺栓带帽千套56.418型钢及工具钢10t5046铁垫板千块20.829铁件10t1.8847道钉千个83.7910片石10m312053.0848平板垫圈千个284.8411碎石10m38303.5949弹簧垫圈千个76.0212块石10m369.2250钢轨胶垫千块141.0213砂子10m37222.4151铁座千个280.0914炸药t507.1752橡胶垫片千片280.0915沥清10t18.7053双层弹赞垫圈千个284.8316砖万块395.3454螺纹道钉带帽千套282.0417石灰10t191.4655中间扣板千块249.4218铸铁管10m360.0856接头扣板千块30.6719铜管10m452.6157混碴10m8756.1220玻璃10m2359.0758轨距杆千个1.2621油毛毡10m22150.4459防爬支撑千个20.3022防爬器千个7.6360装载机台班671123水泥电杆千根1.4161抽水机台班1960824铁横担千根2.1362钻孔机台班159925镀锌铁线t84.0263混凝土搅拌机台班742426铝铰线t0.5864捣固器台班1390827绝缘子10个85.565起重机台班171428电缆10m2173.066电焊机台班282129钢铰线t1.7967架桥机台班12630预应力梁1p16m(直线)孔2468机车台班35331预应力梁1p16m(曲线)孔1269装碴机台班32预应力梁1p24m(直线)孔2670通风机台班1000133预应力梁1p24m(曲线)孔6471喷浆机台班9934推土机台班35072灰浆泵台班159935挖掘机台班69173灰浆拌合机台班400936倾斜汽车台班455274平车台班379937凿岩机台班14056575铺轨龙门架台班11038空压机台班4726676铺轨机台班552.3工程分析2.3.1路基工程本项工程地处半山区，为少占山区有限的农田，线路多设计在山坡和河滩处，高填深挖路基较多，路基工程所占的比重较大。区间路基总长38.287km。路基工程大部属一般路基，个别路基设计工点仅56处，总延长7.361km，约占区间路基总长的19.23%。其工点类型有：浸水路堤（含冲刷防护）23处，延长4.201km；深路堑20处，延长1.965km；路基挡土墙8处，延长0.421km；高路堤3处，延长0.196km；地下水路堑2处，延长0.578km。区间路基土石方为：路堤填方2015767m3，路堑挖方1893513m3，整个断面方数为3909280m3。路基加固及防护工程：浆砌片石7369m3，干砌片石8830m3；浆砌片石挡土墙2386m3。区间用地2041.10亩，其中荒地1482.1亩、耕地559亩。一般路基设计：路基宽度：1.非渗水土路基：5.2m。2.渗水土及岩石路基：4.6m。区间曲线地段路基，在曲线外侧按《地方铁路设计准则》表3.2.4规定加宽；路堑地段，路基中心线沿轨底部水平至路堑边坡的距离一边不小于3.5m路基面形状：1.非渗水土路基：路基面设路拱，路拱横断面成梯形，上宽2.1m，高0.15m，底宽等于路基面宽度、曲线加宽时，路拱上宽保持不变。2.渗水土及岩石路基：路基面成水平面，但路肩标高较非渗水土路肩提高0.25m。路堤边坡或断面形式：1.土质路堤：自路肩向下，边坡垂直高度0.8m范围内为1:1.5；8~20m范围为1:1.75。2.碎石土路堤：自路肩向下，边坡垂直高度0.12m范围内为1:1.5；12~20m范围为1:1.75。路堑边坡或断面形式：1.土质路堑边坡：（1）黄土质砂粘土：1:0.75（2）碎（卵）石土：1:1.52.岩石路堑边坡：1:0.53.路堑侧沟及边坡平台：土质路堑，侧沟外及边坡垂直高度超过12m时，于12m处及边坡上土石分界处，需分别设1.5m宽平台。侧沟及排水沟设计：1.纵坡一般不小于2‰，仅在隧道洞口路堑反坡排水或其他困难条件下方可减少至1‰。2.侧沟横断面：底宽0.4m，深0.5m，边坡一般为1:1的梯形侧沟；在岩石路堑中，深度可减至0.4m。当位于反坡排水或小于2‰坡道地段的侧沟，分水点的深度可减至0.2m。个别路基设计工点类型及设计：高路堤：主要分布在水泉沟及七道河隧道之间。1.路堤填料为碎石土。2.路堤边坡坡度，基本同一般路堤。3.边坡垂直高度超过20m地段、按设计准则第3.3.3条公式加宽两侧路基面。4.路堤坡脚受洪水浸泡或冲刷时，按浸水路堤设计原则加固。深路堑：主要分布在潮河陡坡沿线沟梁、山咀及隧道洞口等地段：1.路堑土石方尽量作为两端路堤填料。2.路堑横断面形式，同一般路堑设计，但在石质路堑边坡垂直高度20m处设1.5m宽边坡平台。浸水路堤（含冲刷防护）：主要分布在潮河陡坡及桥头浸水地段．1.路堤填料，一般采用两端路堑弃石方及碎石土。2.路堤边坡：在防护高程以上，采用一般路堤边坡，以下采用较一般路堤放缓一级的边坡。3.浸水部分路堤边坡，靠河侧受主流冲刷地段，在防护高程处设2.0m宽护道。4.防护高程以下边坡浸水部分，视设计洪水位、流速、流向及浸水深等水文条件设坡面防护；当浸水地段位于非主流地段，采用大于等于0.3m厚单层干砌片石护坡；位于主流地段，并结合公路防护调查，采用75号水泥砂浆砌片石护坡，护坡厚0.5m。5.防护高程，为50年一遇洪水位+波浪侵袭高+壅水高+0.5m。6.干砌片石或浆砌片石护坡下，均设0.15m厚的碎石垫层。7.干砌片石护坡基础为倒梯形、上底宽0.8m，深入地面下1.0m，下底宽3.55m，与地面顺坡齐平，与护坡砌成整体。8.浆砌片石护坡基础采用100号水泥砂浆砌片石脚墙，脚墙深入地面下3.0m，或嵌入在基岩上。9.浆砌片石护坡及浆砌脚墙基础，纵向每隔10~15m设0.02m宽伸缩缝一道，以沥青麻筋填塞。挡土墙：主要分布在潮河陡坡小型自然沟或局部坡面凹进地段，且潮河为外弯主流岸侧，路基多为半填半挖或局部路肩不足处，为避免路堤坡脚下河及增强基底稳定，故设衡重式路肩挡土墙。1.挡土墙墙背填料，根据现场实际为碎石土，其物理力学指标：采用容重r=19KN/m3，内摩擦角Φ=40°，基底承载力﹝σ﹞=50KPa，基底摩擦系数f=0.5。2.墙身圬工采用75号水泥砂浆砌片石砌筑，墙顶设置150号混凝土帽石，用水泥砂浆与墙身砌成整体。3.挡土墙沿线路方向每隔10~20m设宽0.02m伸缩缝，缝内沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋，其深度不小于0.2m。4.挡土墙在下列地段设置防护栏杆。（1）墙顶高出地面6m，且连续长度大于20m。（2）墙顶高出地面4m，且位于车站范围或靠近居民集中点。（3）位于悬岩、陡坎或地面横坡陡于1:0.75，且连续长度大于20m。地下水路堑：主要分布在天桥及窄岭两座隧道进口路堑地段。1.路堑横断面形式及边坡同深路堑设计。2.根据地下永的流向、流量于上游侧设置侧沟外1.5m宽平台。在平台下设纵向渗沟。3.纵向渗沟埋深在侧沟外平台下2.7m，宽为1.5m的矩形断面，设150号混凝土基础，其上设内径0.3m，200号混凝土园管，每节长0.4m，采用对接，留空隙0.02m，在渗沟四周铺设土工无纺布一层，以起反滤作用，渗沟内充填洗净碎石，顶部采用75号水泥砂浆砌片石封顶，厚0.3m。4.渗沟纵坡一般不小于5‰，困难条件下可减少至2‰。5.渗沟纵向每隔40m或平面转折、纵坡变坡点等处设检查井。6.检查井采用混凝土园管形拚装式，内径Φ=1.0m，除井盖采用200号混凝土外，井身及基础均采用150号混凝土。7.设渗沟侧的侧沟、采用50号水泥砂浆砌片石加固，浆砌片石厚0.3m。8.沿渗沟封顶部分及浆砌片石侧均，每隔15~20m，设伸缩缝一道，缝宽0.02m，以沥青麻筋填塞。9.渗沟出口采用75号水泥砂浆砌片石端墙形式。采用新技术的说明：虎丰线路基设计主要为路基加固及防护工程和挡土墙，其设计原则本着就地取材、尽量利用当地丰富的砂石料，以降低造价。但其中地下水路堑设计中地下排水渗沟，采用了新材料土工无纺布，代替了传统碎(砾)石的反滤层。这样既简化施工，又提高及保证了施工质量。2.3.2轨道工程钢轨类型：正线50kg/m-25m标准轨，站线50kg/m-25m标准轨。轨枕类型：YII-F型预应力钢筋混凝土枕1440根/km。2.3.3桥涵工程按照设计文件确定的线路方案，工程中需建设各种桥梁13座，全长3073.2m，其中大桥7座，中桥6座，涵洞119座。见表2-6。表2-6工程桥梁情况统计表序号桥梁名称桩号孔数跨度（米）全长（米）桥高（米）结构基础类型1天桥西沟大桥CK10+6011224317.620.5预应力砼梁扩大基础2鹿马沟中桥CK15+7444846.22.4钢筋砼梁扩大基础3窄岭西沟大桥CK18+724716127.282.8预应力砼梁扩大基础4黑山嘴潮河大桥CK21+14210/1424/16490.667.6预应力砼梁扩大基础5二指沟潮河大桥CK24+6511624407.98.5预应力砼梁扩大基础6塔沟门中桥CK26+8693833.642.2钢筋砼梁扩大基础7塔黄旗中桥CK29+76541681.364.7预应力砼梁扩大基础8台沟中桥CK35+56741687.68预应力砼梁扩大基础9古房潮河大桥CK41+8151824456.4512预应力砼梁扩大、桩基础10后沟里潮河大桥CK43+6221824460.87预应力砼梁扩大、桩基础11南苏武庙中桥CK46+20241678.862.8预应力砼梁扩大基础12四道河潮河大桥CK52+9351624418.7518预应力砼梁扩大、桩基础13三道沟中桥CK54+54731666.0416预应力砼梁扩大基础2.3.4隧道工程根据设计方案，本项工程新建隧道6座，总长度为3708m，其中最短隧道为鹿马沟隧道，长117m；最长隧道为宋家梁隧道，长1352m，超过1km的隧道1座。见表2-7。表2-7新建隧道情况统计表序号隧道名称桩号长度（m）出渣量（m3）1天桥隧道CK11+6985562鹿马沟隧道CK16+132.51173窄岭隧道CK20+6085764宋家梁隧道CK42+72213525水泉沟隧道CK49+5352506七道河隧道CK50+692.58572.3.5站场共有车站3个（其中中间站为黑山嘴站、长阁站，共两个；区段站1个，即丰宁站），站场房屋建筑面积9361平方米，以及附属的信号、电力、通风、采暖、排水等设施。表2-8站场工程内容序号站名用途工程内容1黑山嘴列车到达，货物装卸到发线3股(包括正线)、安全线2股，牵出线l股、货物线3股、基本站台1座、货物站台l座(上设仓库及雨硼)、门式起重机1台2长阁列车到达，货物装卸到发线3股(包括正线)、安全线2股，牵出线l股、货物线3股、基本站台1座、货物站台l座(上设仓库及雨硼)、门式起重机1台3丰宁列车到达，货物装卸作业车集结线1股，并预留1股到发线，站房位于路左侧。货场设3股货物线，1座货物站台(包括仓库及雨栅)，门式起重机1台。设一座尽端式货物站台。2.3.5机务、车辆本次工程初期配属东风4B型内燃机车4台、近期5台、远期6台，（均包括调车机车一台）。机车架修委托北京铁路局承担。2.3.6主要工程、控制工程的施工安排1.黑山嘴大桥、全长490.12m，桥式为1416m+1024m，采用明挖基础施工，主体工程圬工2820.21m3。桥址附近河道滩岸有河砂及卵石，所需石料也可就近由石场开采供应。梁部工程所用预应力钢筋混凝土梁应提前向有关桥梁厂订购，火车运往工地架设，全桥总工期为12个月。2.古房潮河大桥，全长455.8m，桥式为1824m，该桥有15个桥墩采用钻孔桩承台基础，其余桥墩采用明挖基础施工。水中桥墩采用草袋围堰，全桥主体圬工2921.82m3。桥址附近河滩有砂卵石，所需石料可由就近石场开采供应。梁部工程所用预应力钢筋混凝土梁由火车运往工地架设。本桥丰宁端立交跨虎丰公路后，紧接着就是宋家梁隧道进口，施工中应合理安排施工队伍，尽可能减少桥隧工程的相互于扰，全桥总工期为12个月。3.宋家梁隧道，全长1352m，为全线最长隧道。洞身穿过石英角闪片岩、石英岩、细粒角闪斜长片麻岩和变粒岩地层。洞门岩性较好，采用全断面法施工，平均月成洞123m，总工期11个月。该隧道进出口均与大桥相接，并与公路立交，施工中应作好施工组织安排，注意各项安全措施。4.后沟里潮河大桥，全长460.8m，桥式为1824m。该桥有13个桥墩采用钻孔桩基础，其余桥墩为明挖基础施工。水中桥墩采用草袋围堰，全桥主体工程圬工2570.89m3。桥址附近多产砂卵石，石料可由就近石场供应。梁部工程所用预应力钢筋混凝土梁由桥梁厂订购，火车运往工地架设。该桥虎什哈端接宋家梁隧道出口，并立交跨过虎丰公路，因此施工中应注意桥隧工程施工的相互顺序，减少干扰，全桥总工期为12个月。本段线路普通钢筋混凝土梁除8m梁7孔采用就地灌注外，其余均采用厂制价购架桥机架设。5.铺轨铺碴工程：本段线路铺轨共54.716km，其中正线铺轨47.065km，站线铺轨7.65km，铺岔38组，铺道碴58977m3，其中底碴6751m3，面碴52226m3。本段采用单向铺轨，综合进度0.59km/d。铺轨前先铺底碴，可用砂砾石作底碴，面碴采用碎石道碴，第一层铺设后，必须经过5~10对列车的碾压，再铺第二层。铺轨进度1.5km/d，架梁速度16m梁4孔/d，24m梁3孔/d，均按每日一班半制施工。本段工程采用专业队伍与地方队伍施工相结合，以利于降低工程造价。除施工准备，砂石备料、路基、小桥涵、房屋工程由地方队伍施工，隧道工程由军队施工外，其余工程均由铁路专业队伍施工。2.3.7材料供应计划1.厂发料及当地料总的需要量本段线路修建需要的主要材料总量详见劳动力及主要材料、机具汇总表，总重量为68.57万t，其中外来材料（不含厂制梁钢筋，轨料）为11.95万t，当地料为56.62万t。2.外来材料供应运输方案（1）厂发料在天桥站货场设置材料厂，用汽车运往工地。（2）直拨料预应力钢筋混凝土梁由丰台桥梁厂起运计费，至天桥轨排组装存梁基地组装后，再由工程列车运往工地铺架。3.当地料供应运输方案（1）工程用砂全线共设有砂场13处，质量和储量均能满足施工需要，施工中根据工程量和砂场分布情况，就近由汽车运往工地。（2）石料本线所经地区石料储量丰富，就近购买。施工中可根据工程量及石场分布情况，由汽车运往工地。（3）道碴①砂底碴全部由砂场供应，汽车运输，一次上足。②碎石道碴：根据沿线碎石道碴产量丰富的特点，本线不设临时碴场，可由当地石场分别用汽车运输供应。（4）砖、瓦、石灰由丰宁和天桥砖、瓦、石灰场供应，汽车运往工地。2.3.8临时工程1.铁路岔线、汽车运输便道、临时通信、电力干线、给水干管路（1）铁路岔线：本段线路在天桥站出轨排组装存梁基地铁路岔线，铺轨3.965km，借用正式工程材料。（2）汽车运输便道改扩建既有汽车运输便道33.5km，新建汽车运输便道12km。其中既有便道和通往砂、石料供应点的便道采用双车道标准，路基宽6.5m，路面宽5.5m，砂卵石面层厚20cm。工点引入线采用单车道标准，路基宽4.5m，路面宽3.5m，面层厚20cm。（3）通信干线：全线贯通，标准为四对铁线，全长48km。（4）电力干线：新建10KV电力线26km，4台备用发电机。（5）给水千管路：窄岭隧道和宋家梁隧道设2.87km给水干管路。2.大型临时设施（1）材料厂：利用天桥货场设为本段线路的材料厂。（2）轨排组装存梁基地：在天桥站右侧出岔线设轨排场，采用固定台位式，组装轨排1km/d。3.施工供水、供电方案（1）施工供水：本线沿潮河行进，潮河常年流水，水深0.5m，施工用水可由潮河供给。（2）施工供电：本段线路位于丰宁县境内，地方电力较为发达，施工用电完全可以利用地方电源，设计由丰宁和黑山嘴变电站引出供电，并在重点工程地段自备4台发电机，以防枯水期和农忙期供电不足。2.4工程环境特征影响分析本工程系新建铁路工程，就施工期而言，工程的环境影响主要集中于施工准备和路基工程中土石方开挖引发的水土流失、植被破坏等对生态环境的干扰和破坏。其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响；就运营期而言，环境影响则主要表现为列车运行噪声对两侧局部区域人群生活环境的干扰，牵引机车废气排放对两侧局部区域大气环境的污染，车站废水排放对站区周围水环境的影响和锅炉排放的大气污染物对环境的影响。根据工程本身和沿线环境特征，归纳本工程各主要环节的环境影响如图2-1所示。2.4.1施工期环境影响特征（1）工程征地、拆迁将造成征地范围内农作物、植被的永久破坏，对沿线土地资源及相关人群生活造成一定影响；施工临时设施占用土地也会导致植被破坏，但其影响仅限于施工期。由于新建线路较短，在线路选线阶段尽量绕避沿线农田，多利用山坡地和荒地，线路走向及站场设置充分考虑了与沿线村、镇发展的规划协调。（2）线路所经地区主要是低山丘陵地貌，路基工程填方大于挖方。尽管线路不长，但桥隧工程数量较大，对沿线地表的扰动较大。沿线设置了个集中弃土（渣）场；施工期间沿线弃土（渣）场及高填、深挖段均是潜在的水土侵蚀源，雨季受降雨冲刷易产生水土流失。（3）工程施工过程产生的噪声、扬尘、废水、垃圾、机动车尾气等对施工现场、施工单位临时驻地及与其相通道路周围环境产生一定的污染。综上所述，本工程施工期除征地、拆迁及弃土将产生较长期的环境影响外，其它环境影响多属暂时性的、可逆的，多数受影响的环境要素可得到恢复。2.4.2运营期环境影响特征运营期的环境影响是多方面的、长期的，主要是噪声影响。噪声干扰工程投入运营后，列车运行产生的噪声对环境的影响最为显著建路段由于铁路的开通，在列车驶过时段原有声环境有了大的变化。水污染沿线车站生活污水排放将增加水环境的污染负荷。大气污染内燃机车废气排放对线路两侧局部区域大气环境将产生不利的影响。固体废物沿线车站办公、生活区产生的垃圾对当地环境产生一定的影响。社会经济环境综合影响随着本工程投入运营，将大大改善丰宁的货物运输条件，对于沿线村镇的经济发展和交通拉动作用明显。工程占用土地对涉及区域的农业生产有一定影响。因此，在工程拆迁、安置方案中要统筹考虑，将负面影响尽可能降至最低。总之，运营期的环境问题是持续的、长期的，只要加强环境监控，环保设施体工程做到“三同时”，并始终保持正常运转，就能最大限度地减缓各种不良影响。图2-1工程行为环境影响分类图2.4.3运营期主要污染源分析由图2-1可见，本工程污染源分散，环境要素多，既有固定源，又有流动源，表2-9归纳了其特征及处理方式。表2-9主要污染源特征分析表种类来源性质排放去向处理方式噪声铁路沿线、站场间歇排放沿线环境超标敏感目标采取降噪措施或搬迁固废站场生活垃圾其中收集、纳入地方环卫处置系统中处理废水黑山嘴站生活污水就近农田集成式生物化粪池处理长阁站生活污水就近农田集成式生物化粪池处理丰宁站生产、生活污水潮河隔油-地埋式生物滤池法废气机车及沿线站锅炉间歇排放沿线环境内燃机车沿线排放，锅炉配备除尘器2.5工程线路比选方案环境影响分析新建虎丰地方铁路二期工程全长47.468km。依据初步设计文件，线路在窄岭、宋家梁七道河做了局部方案比选。2.5.1方案比选环境影响分析2.5.1.1窄岭两跨潮河方案与长隧方案（CK18+100~CK26+300）的比较线路通过窄岭西沟后，在窄岭与塔前之间做了两跨潮河和长隧道两个线路方案的比选，见图2-2，表2-10。1.两跨潮河方案线路于CKl8+100之后，本方案在CKl8+724处设窄岭西沟大桥，往北穿过窄岭村，拆迁部分民宅，以12‰限坡顺沟而上在CK20+500处以长576m窄岭隧道穿窄岭后，再以长490m的黑山嘴潮河大桥跨越潮河。然后在黑山嘴镇西通过并于虎丰公路左侧设黑山嘴中间站。出站后用足限坡于二指沟门附近又一次跨潮河，桥长408m，至塔前村在CK26+300处与长隧道方案相接。两跨潮河方案线路长8200m，有隧道一座576延长米，大桥三座1025延长米，涵洞21座331延长米，及黑山嘴中间站。2.长隧道方案线路在CKl8+100之后，本方案于CK18+787处设窄岭西沟大桥，然后用足限坡伸入窄岭于CK20+795处设962m窄岭隧道，出洞后线路行走在潮河右岸，潮河岸坡陡峭，工程困难。于CK22+6乓。处设黑山嘴中间站，出站后穿390m长的白云隧道。过二指沟门后线路于CK26+841处塔前村附近与两跨潮河方案相接。本方案线路长8741m其中有隧道两座1352延长米，大中桥两座278延长米，小桥涵26座716延长米及黑山嘴中间站。图2-2图2-2两跨潮河方案与长隧方案平面示意图表2-10两跨潮河方案与长隧方案比较表序号项目名称单位工程数量金额(万元)两跨潮河方案长隧道方案两跨潮河方案长隧道方案1线路长度km8.2008.7412施工准备拆迁民房m219011331164.20197.691迁移通讯线km1.291.152.9712.649改移简易公路m／220／1.2673路基正线填方万m323.00942.784268.966500.126挖土万m319.8664.137232.22448.359挖石万m39.31826.971229.651664.727站线填方万m312.28715.328143.629179.178挖土万m34.5227.73552.85990.418挖石万m37.26617.720179.078436.726挡土墙m323／0.841加固防护浆砌片石m326012169.51944.524干砌片石m3378730748.5863.9394桥梁大桥座/延长米3/1025.31/197.51484.369285.928中桥座/延长米1/80.35／121.845小桥涵座/延长米21/33]26/716216.084179.5015隧道L≤500m座/延长米／l/390／532.974500m<L≤3000m座/延长米1/576l/962830.7531387.4756轨道正线km8.0558.625416.269445.726站线km2.1771.815198.161165.2117占地耕地亩144100576400荒地亩1963031963038总计万元=SUM(ABOVE)5249.320=SUM(ABOVE)5892.1053.优缺点分析：两跨潮河方案：①线路短541m，隧道长度省776延长米。②地形平坦，车站土方工程少。③运行条件好，有利分期建设及地方运输。④靠近黑山嘴镇有利地方经济发展。⑤多占好地44亩，桥梁增加747m。⑥节省投资642.785万元。长隧方案：①少占好地44亩。②少两座潮河大桥。③隧道长，弃渣量大，弃渣场占地面积大，破坏植被多。④黑山嘴站土方工程大，车站位于深挖地段，改扩建困难。⑤需修建从黑山咀镇通往车站的公路及一座公路桥。2.5.1.2宋家梁长隧道与绕行方案（CK41+052~CK44+252）的比较本线在跨越宋家梁时，进行了长隧方案与短隧绕行方案的比选，见图2-3。1.宋家梁长隧道方案线路在潮河右岸绕过古房后，于CK41+052处以456m长的古房潮河大桥跨过潮河，紧接着以1352m的隧道穿过宋家梁，出洞后再以463m的后沟里潮河大桥过潮河。该方案线路长3200m，有大桥两座长919延长米，隧道一座长1352延长米。2.绕行方案线路在潮河右岸过古房后，折向西逆潮河而上于C4K42+272处以431m的大桥跨过潮河，然后经宋家梁南侧山坡于C4K43+655处以580米长的隧道越岭，出隧道后线路转向西北并在C4K44+144处以410m的大桥再跨潮河，然后沿潮河右侧山坡行进，于C4K45+613处与长隧道方案相接。本方案线路长4613m，有大桥两座841延长米，隧道一座580延长米。综上所述，长隧道方案线路顺直，运营条件好，线路长度较绕行方案短1413m，但桥隧总长增长了850延长米，工程造价较绕行方案增加109.718万元。运行距离短1.4km的运营费节省及运营后养护维修容易。具体比较见表2-11。表2-11宋家梁长隧道与绕行方案比较表序号项目名称单位工程数量金额(万元)宋家梁长隧方案宋家梁绕行方案宋家梁长隧方案宋家梁绕行方案1线路长度km3.24.6133路基填方万m38.80714.362102.949167.886挖土万m31.5776.23718.43672.907挖石万m32.13827.73152.692683.456浆砌片石防护m32509357991.867131.0444桥梁大桥座/延长米2/919.12/841.051330.6161217.622中桥座/延长米小桥涵座/延长米2/319/14720.23895.9645隧道L≤500m座/延长米500m<L≤3000m座/延长米1/13521/5801949.964836.5236正线轨道km3.24.613157.717227.3597占地耕地亩143056140荒地亩48146481468总计万元=SUM(ABOVE)3828.479=SUM(ABOVE)3718.7613.窄岭隧道越岭和深路堑越岭的比较(CKl3+650、CK22+100)在两跨潮河方案穿越窄岭的方式上，初步设计做了隧道越岭和深挖方越岭的比较，见图2-4。（1）隧道越岭方案本方案的线路走向前面已叙述过，除大部分为挖方地段外，有一座576m长的隧道越过窄岭，该方案线路长3450m。图2-3图2-3宋家梁长隧道与绕行方案平面示意图图2-图2-3宋家梁长隧道与绕行方案平面示意图图2-图2-4窄岭隧道越岭和深路堑越岭比较方案平面示意图（2）深挖方案线路在CK20+000处顺沟而上，以最大中心挖深21m的深堑通过窄岭垭口，然后用足坡度下跨潮河，于CK22+100处与隧道方案相接。该方案全长3492m，挖方地段长900m。如上所述，深挖方案虽然中心最大挖深为21m，由于垭口两边山坡陡峻，路基开挖刷方高度高达43m，土石方工程是巨大的；其次窄岭临近潮河，路基深挖后，地下水丰富，用于排水的渗沟，由于挖方地段长，容易造成阻塞，排水不利，冬季易冻结，会危及行车安全；再次窄岭垭口两侧各有一条沟谷朝向路堑，最大流水断面方分别为2m3/s和6m3/s，设置天沟解决如此大的断面流量比较困难，夏季顺山坡而下的洪水会直冲线路，给正常运行留下后患。另外深挖方案平面较隧道方案多两个曲线，恶化线路平面不利于行车，还有占地多，等缺点。采用576m的隧道越岭，可避免上述几个隐患，且从工程造价分析看，两方案相差无几。2.5.1.3七道河附近桥跨和隧道方案的比选七道河与四道河南沟之间线路需通过因重力作用而形成的岩堆，岩堆下边为潮河冲刷岸。由于岩堆厚度较大，约为5~7m，堆积体松散且山坡上方崩塌仍未停止，将来会严重影响线路安全，如何处理这一不良地质地段是该段设计的关键。考虑到该段山体呈凹形，潮河傍山而行呈灯泡形迂回，设计过程中采用了隧道绕避、两跨潮河绕避以及路堑通过清除岩堆等几种方案，见图2-5。经设计比较，路堑通过清除堆积体工程量巨大，且不能保证不留后患；设桥绕避需两次跨越潮河，不但投资大，而且对七道河水电站有一定影响。在隧道绕避方案中，先后做了1020m长隧道方案和857m短隧道方案，经初步比较，短隧道方案投资省。另外，在七道河与四道河之间，还考虑了在七道河电站蓄水坝下方跨潮河至左岸沿公路行进的方案，该方案有一座300余米的隧道和一座500余米的特大桥，另外该方案引起大量土石方工程，线路侵占虎丰公路，导致虎丰公路改移至潮河右岸，增加二座潮河公路大桥，增加配套工程投资，且山坡上方崩塌体威胁公路行车安全，恶化公路平面条件。2.5.2工程环境影响结论分析在充分了解工程比选结论和现场调查的基础上，考虑到最大限度地减小工程对环境的影响，本评价建议：1.窄岭两跨潮河方案与长隧方案，采用设计推荐的两跨潮河方案；2.宋家梁长隧道与绕行方案，采用设计推荐的宋家梁长隧道方案；3.窄岭隧道越岭和深路堑越岭的比较，采用窄岭隧道越岭；4.七道河附近桥跨和隧道方案，采用隧道方案。5.对于推荐方案中因多占用耕地所造成的损失，可采取相应补偿措施，所造成的环境影响是有限的、可逆的。线路所经地区无生态保护区、文物古迹等敏感区域。通过以上分析，采用设计推荐的正线方案是合理可行的。图2-图2-5七道河附近桥跨和隧道方案平面示意图3工程沿线环境概况3.1自然环境3.1.1地理位置丰宁满族自治县位于河北省北部，地处东经115°13´~117°23´，北纬40°53´~42°01´，北接内蒙古，南连北京，东靠承德，西与张家口接壤，总面积8765平方公里，人口37万，有满、汉、蒙、回等十四个民族，是以满族为主体的多民族聚居区。拟建的虎丰地方铁路二期工程东南起虎丰线的天桥站，在丰宁县境内沿潮河至丰宁县城的丰宁站，全长47.468km。3.1.2地形、地貌虎丰铁路二期工程位于丰宁县县城南部，基本沿潮河逆流而上，所经区域属冀北山地，海拔400~1000多米。潮河流向由西北向东南，河川宽阔平坦，是丰宁的主要米粮产区。地形山峦起伏，川谷交错，整个地势由西北向东南倾斜，地貌单元主要为低山丘陵区及河谷区两种类型。低山丘陵区：潮河两岸及以远为代表，越远离河谷，山体越高，相对高差在200m以内，自然坡较陡，自然沟发育。潮河两岸大部分为陡峭山坡，基岩裸露，植被稀少，个别地段覆盖黄土质砂黏土，已辟为耕地。靠近丰宁、四道河一带有高悬基座阶地。河谷阶地地貌：线路布设区域属潮河中游段，河谷宽，大部分在1km以上，有的2~3km；谷地大部分为一级阶地，均已辟为农田，成为丰产田。河谷多弯曲。3.1.3地层、岩性、地质构造及地震1.地层、岩性沿线地层除河床中覆盖第四系冲积物外，基岩主要有前震旦变质岩系与侏罗系地层成不整合接触。另外有元古~太古代侵入之火成岩系。现由老至新分述于下：Arh前震旦系红旗营子组。榴子斜长角闪岩，黑云斜长片麻岩夹斜长角闪岩。一般为黑色、杂色至浅黄色，晶粒结构，块状构造，轻微变质。浅色长石、石英岩脉甚为发育，穿插于岩体之间，一般为轻微风化，分布于天桥至黑山咀一带。Arj前震旦系姜营组。细粒黑云角闪斜长片麻岩，角闪斜长片麻岩夹斜长角闪岩，角闪变粒岩，下部片岩夹透镜状大理岩及磁铁石英岩。黑灰色至浅黄色，变质轻微，岩质坚硬。δ1-2变闪长岩。属于元古~太古代侵入，浅黄色，轻微风化，岩体坚硬。分布于鹿马沟、黑山咀、塔前至塔黄旗一带。r1-2粗粒、中粒花岗岩。属于元古~太古代侵入。浅黄色、风化轻微，岩体坚硬。分布于古房、西梨树沟一带。J2b侏罗系白旗组。砾岩、凝灰质砂砾岩，青灰色、紫灰色、杂色。砾石粒径大者如鸡卵、胶结紧密，钙泥质胶结，厚层状，层面不明显，大部分风化轻微，岩体比较坚硬。分布于塔前以南及塔黄旗至小龙潭一带。J3t侏罗系啕北营组。紫灰绿流纹质晶屑凝灰岩、角砾凝灰岩。紫红色、灰绿色、灰白色、岩质较软。分布于黑山嘴河谷对岸白云洞一带及天桥西沟。Q3a1-dl-p1第四系上更新统。黄土状粘砂土，浅黄色、棕黄色，常夹有不连续的砾石层和零星岩石碎块，黄土特征不完善，最大厚度30~40m。一般分布于岸坡及沟口边坡上。此层底部有一层未胶结的砾石层，丰宁各地最厚处可达4~5m。黄土状粘砂土及砾石层均属于高层阶地。Q4al-p1第四系全新统。卵石土，砂粘土及砂粘土夹碎石角砾，浅黄色、棕黄色、杂色，分布于现代河床及河漫滩、阶地上及沟谷底部，沟口小型洪积扇，厚度2~15m。2.地质构造虎丰线全线主要为太古界和酸性、亚酸性侵入岩分布区，其次是中~上侏罗统盆地堆积。该区沉积建造极不发育，反映出自震旦纪以来长期处于相对隆起状态，以致造成太古界变质岩系与侏罗系成不整合接触。测区内的构造断裂变动主要是燕山运动的产物。主要断裂有：长阁逆断裂：位置在北苏武庙至二道梁，长24km，挤压带宽数百米