高速公路沥青路面平整度的探讨修改

高速公路沥青路面平整度探讨摘要：随着市场经济的快速发展，高速公路建设也突飞猛进，沥青路面机械化施工设备已经配套，施工工艺较完善，路面平整度是主体路面使用性能的一个重要指标；在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗磨、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，从而被广泛应用。高速公路行车密度大、车速高，为确保行驶车辆的安全和舒适性，对路面平整度的要求很高。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。近几年来，我国的高速公路沥青路面工程，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面拼接发荐不平跳车等路面不平整现象，本文结合自己近几年在安林高速、浦南高速、莆秀高速和雅泸高速公路从事沥青路面施工实践经验，结合参考行业资料。从路堤地基处理及填料控制、基层不平整、桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝、路面摊铺机械及工艺、面层摊铺材料的质量、沥青面层的碾压等影响路面平整度的几个主要因素下手，对沥青路面平整度的影响因素展开分析，并对影响沥青路面平整度的相关因素提出了相关处理措施，以提高沥青路面平整度，保证路面工程质量、改善道路的使用性能。希望能对广大工程技术人员有所帮助。关键词:高速公路、沥青路面、平整度、影响因素、控制措施路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用；这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。而且,对于位于水网地区，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的水损坏，因此，为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性，安全性，路面应保持一定的平整度。随着经济发展，我国高速公路越来越多，截止2008年底我国高速公路已经突破6万公里，其中大部分为沥青路面；沥青路面因其具有行车舒适、噪音低、养护简便、开放交通快等特点而被大力推广用于各级公路。但据统计我国高速公路沥青路面早期损坏情况并不少见，虽然造成路面早期病害的原因是多方面的，但由于施工技术引起的质量问题显然也是一项重要原因。影响路面平整度因素可涉及到设计、施工、自然条件等方方面面，优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备，精细的施工工艺，严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证。影响沥青混凝土路面平整度的因素主要有：不均匀沉降，基层平整度，摊铺工艺，碾压工艺，横接缝处理，配合比设计，下承层病害等。提出高速公路沥青路面平整度影响分析和控制措施，使沥青路面平整度问题尽量改善或解决，能大大提高我国高速公路沥青路面的使用质量，避免或者推迟早期路面因平整度差原因而产生路面的早期破坏和影响车辆行驶舒适性，对于提高公路路面质量、延长公路寿命有重大意义。而且降低使用维修成本，使道路的通行质量大为提高，运输更为流畅，从而促进国民经济的快速发展，还能为公路建设和营运单位节省维修成本，具有突出的社会目录一、沥青路面平整度的评价指标 6(一)、沥青路面平整度评价的评价指标 6(二)、平整度的检测方法 71、3m直尺测定平整度试验方法 72、连续式平整度仪测定平整度试验方法 83、车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法 94、车载式激光平整度仪测定平整度试验方法 10二、影响高速公路沥青路面平整度的因素分析 11(一)、路堤处理不当 11(二)、路堤填料控制不当 11(三)、基层不平整对路面平整度的影响 12(四)、桥梁、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车 12(五)、沥青路面摊铺机械及工艺对平整度的影响 12(六)、面层摊铺材料的质量对平整度影响 13(七)、沥青面层碾压对平整度的影响 13(八)、沥青路面横向接缝对平整度的影响 14三、影响高速公路沥青路面平整度的整治措施 14(一)、路堤处理控制措施 15(二)、路堤填料控制措施 15(三)、基层平整度控制措施 16(四)、桥梁、涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理措施 19(五)、沥青路面摊铺机械及工艺要求 20(六)、面层摊铺材料的质量要求 22(七)、沥青面层碾压控制措施 25(八)、沥青路面横向接缝的处理措施 27四、结论 27五、参考文献 28六、致谢 29一沥青路面平整度的评价指标平整度（Roughness）是评价路面施工质量和服务水平的一个重要指标，它是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差。路表的平整度与其下各结构层的平整状况有一定的联系，即各结构层的平整效果将累积反映到路表上来。路表的不平整会增大行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客舒适性。同时，振动作用还会对路面施加额外冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎磨损，增大油耗。而且，不平整的路表会积滞雨水，不仅加速路面损坏，也给行车带来安全隐患。因此，平整度是路况评价的一项重要参数。平整度的测试设备大致可分为断面类和反应类两大类；断面类是通过测量路表凸凹情况来反映平整度，如3m直尺、连续式平整度仪以及激光平整度仪等。反应类是通过测定路面凸凹引起车辆的颠簸振动来反映平整度状况，如颠簸累积仪等；常见几种平整度测试方法的特点及评价指标见下表。由于平整度的测量受各种因素的影响，使得不同类型测试设备的评价指标存在一定差异，如何将各种仪器测量的数据围转换成统一标准的数据是急需解决的问题。为此国际平整度指数IRI被提出，它是国际道路平整度试验（IRRE）的产物。1982年，由来自巴西、英国、法国、美国、以及比利时的研究团体在巴西利亚进行大规模试验，研究在多种状况下，不同仪器、方法在多种类型道路上进行平整度测试的控制方法。最终选用IRI作为平整度的评价指标，因为它最大限度地满足了时间稳定性、空间稳定性以及相关的标准。测试方法比较方法特点技术指标类别3m直尺法设备成本低，结果直观，间断测试，工作效率低最大间隙h(mm)断面类连续式平整度仪法设备成本较低，连续测试，工作效率较高。标准差断面类激光平整度仪法设备成本高，连续测试，工作效率高，技术指标国际通用。国际平整度指数IRI（m/km）断面类颠簸累积仪法设备成本较低，连续测试，工作效率较高。测试结果受承载车影响单向累计值VBI(cm/km)反应类=1\*Arabic1.3m直尺测定平整度试验方法本方法采用3m直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计，适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。（1）准备工作①按有关规范规定选择测试路段。②测试路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定说不定；除调整公路以外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺。除行列需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。③清扫路面测定位置处的污物。（2）测试步骤①施工过程中检测时，根据测试需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙的位置。③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。=2\*Arabic2.连续式平整度仪测定平整度试验方法本方法规定用连续式平整度仪量测路面不平整度的标准差（（1）准备工作①选择测试路段②当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要决定，当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。按规定在测试路段路面上确定测试位置，当以内侧轮迹带（IWP）外侧轮迹带（OWP）作为测定位置时，测定位置距车道标线80cm～100cm。③清扫路面测定位置处的污物。④检查仪器测箱各部分应完好、灵敏，并将各连接线接妥，安装记录设备。（2）测试步骤①将连续式平整度仪置于测试路段路面起点上。②牵引汽车的后部，将连续式平整度仪与牵引汽车连接好，按照仪器使用手册依次完成各项操作。③启动牵引汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定。④确认连续式平整度仪工作正常。牵引连续式平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5Km/h，最大不得超过12Km/h。在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。=3\*Arabic3.车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法本方法（1）准备工作①颠簸累积仪测值受承载车行驶车速、轮胎状况，车内载物及人员乘坐位置变化、承载车减振器等多种因素的影响，为了保证测试结果的准确性，在有条件情况下应该经常性标定。根据对国内车载式颠簸累积仪生产商的调查，相关性标定试验的相关系数R完全可以达到0.99以上。②检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压，车胎应清洁，不得黏附杂物，车上载重、人数以及分布应与仪器相关性标定试验时一致。③距离测量系统需要现场安装的，根据设备操作手册说明进行安装，确保紧固装置安装牢固。④检查测试系统各部分应符合测试要求，不应有明显的可视性破损。⑤打开系统电源，启动控制程序，检查系统各部分的工作状态。（2）测试步骤①测试开始之前应让测试车以测试速度行驶5～10Km，按照设备操作手册规定的预热时间对测试系统预热。②测试车停在测试起点前300～500m处，启动平整度测试系统程序，按照设备操作手册的规定和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的测试状态。③驾驶员在进入测试路段前应保持车速在规定的测试速度范围内，沿正常行车轨迹驶入测试路段。测试车加速过程的测值不能反映路面平整度的真实情况，因此要求测试车在距离测试路段起点300~500m位置开始起步，确保测试车进入测试路段时达到规定测试速度。④进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程序，在测试过程中必须及时准备将测试路段的起终点和其他需要特殊标记点的位置输入测试数据记录中。⑤当测试车辆驶出测试路段后，仪器操作人员停业数据采集和记录，并恢复仪器各部分至初始状态。⑥操作人员检查数据文件应完整，内容应正常，否则压根重新测试。=7\*GB3⑦关闭测试系统电源，结束测试。=4\*Arabic4.车载式激光平整度仪测定平整度试验方法本方法（1）准备工作①设备安装到承载车上以后应按规定进行相关性试验。②根据设备操作手册的要求对测试系统各传感器进行校准。③检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压，车胎应清洁，不得黏附杂物。④距离测量系统需要现场安装的，根据设备操作手册说明进行安装，确保紧固装置安装牢固。⑤检查测试系统各部分设备应符合测试要求，不应有明显的可视性破损。⑥打开系统电源，启动控制程序，检查系统各部分的工作状态。（2）测试步骤①测试开始之前应让测试车以测试速度行驶5～10Km，按照设备操作手册规定的预热时间对测试系统预热。激光平整度仪为电子类产品，应该确保预热时间，以保证系统整体运行的稳定。②测试车停在测试起点前50～100m处，启动平整度测试系统程序，按照设备操作手册的规定和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的测试状态。③驾驶员应按照设备操作手册要求的测试速度范围驾驶测试车，宜在50～80Km/h之间，避免紧急加速和急减速，急弯路段应放慢车速，沿正常行车轨迹驶入测试路段。在正常行车速度下，车的变化及车辆本身状况对载式激光平整度仪测试结果的影响很小，但是行车过程中的急加减速会引入较大偏差，应避免检测过程中出现此类情况。④进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程序，在测试过程中必须及时准备将测试路段的起终点和其他需要特殊标记点的位置输入测试数据记录中。⑤当测试车辆驶出测试路段后，仪器操作人员停业数据采集和记录，并恢复仪器各部分至初始状态。⑥操作人员检查数据文件应完整，内容应正常，否则压根重新测试。=7\*GB3⑦关闭测试系统电源，结束测试。二影响高速公路沥青路面平整度因素的分析影响路面不平整产生的主要原因有以下几方面：1.伐树挖根及表土处理不彻底，路堤成型后一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。2.地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶，填料与土基结合不良，在荷载作用下，填料容易失衡而沿坡面产生滑移。1、选用了稳定性较差的路堤填料，如采用高液限粘土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部变形。2、采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同，碾压成型后易造成不均匀沉降。3、半填半挖路基结合部处理不当，半填半挖指的是填土断面的一部分为不存在沉降和稳定问题的山体，另一部分为软地地基。这样的填土随着软土地基的沉降，沿山体的接合面发生不均匀的沉降，路面出现裂缝，铺装遭到破坏。高速公路路面基层和底基层在《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTGF80/1—2004）中平整度要求小于或等于8mm，高速公路沥青砼路面的平整度，并不是由最后一道面层所完全决定的。它跟路基、底基层、基层、中下面层的平整度有关，从理论和实际施工上来讲，每施工一层平整度就提高了一点。为了保证沥青砼面层的平整度，就要最大限度地提高基层平整度，每一层不仅要达到规范要求、而且要比其下层有所提高，为保证沥青砼面层平整度创造条件。桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一。主要表现在：1、桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。2、台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。3、在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。1、摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。2、摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏。3、摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板。沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。1、沥青混合料的配合比不合理，则会出现：第一，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；第二，油石比较小，路面会出现松散；第三，矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。2、沥青混合料的拌合不均匀，则会存在：第一，当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；第二，当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；第三，有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；第四，温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；第五，拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：1、压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。2、碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。3、碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。4、碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。5、碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂核波浪。6、驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。沥青路面横向接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在高速公路部分路段都频频出现。三、高速公路沥青路面平整度的整治措施路面平整度对公路及行车有着直接、重要的影响，路面不平整容易带来行车不舒适1、填筑路堤施工前的原地面，施工前应按设计要求进行公路用地放样,路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理,砍伐的树木应移置于路基用地之外,进行妥善处理。高速公路、一级公路和填方高度小于1m的其它公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的其它公路允许保留树根但根部露出地面不得超过20cm。取土坑范围内的树根也应全部挖除。在填方和借方地段的原地面应进行表面清理,清理深度应根据种植土厚度决定,清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表面后,应整平压实到规定要求,才可进行填方作业。2、山坡路堤,地面横坡不陡于1：5且基底符合《公路路基施工技术规范》中第5.1节规定要求时,路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时,原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m),并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起,并分层夯实,然后逐台向上填筑,分层夯实,所有台阶填完之后,即可按一般填土进行。高速公路和一级公路,横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不应小于1m。其中挖方一侧,在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时,则应挖够一个行车道宽度,其上路床深度范围之内的原地面上应予以挖除换填,并按上路床填方的要求施工。1．稳定性较差填土液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施,经检查合格后方可使用。2．不同土质混合填筑路堤时,应符合下列规定：2.1以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时,除干旱地区外,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。2.2不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。2.3凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。3．半填半挖路段填地与山体的接触面要很好的处理，可以在山体挖成台阶，同时设置受拉材料（铁丝网或乙烯塑料等）。从山体流出的渗透水应设置暗沟予以排除。当半填路段软土层较厚时，用砂子加实桩、石灰桩等方法加固软土地基；当半填路段软土层较薄时，应挖除换填。减少软土地基总沉降量、提高地基强度1．混合料级配1）、混合料技术要求级配碎石混合料采用重型击实方法进行设计，确定最佳含水量，最佳含水量下的混合料技术要求见下表。级配碎石混合料重型击实技术要求试验项目技术要求CBR，%，不小于100固体体积率，%，不小于85注：①CBR为最佳含水量下三层击实98次、4天饱水的CBR。②计算体积指标时采用集料的毛体积密度，固体体积率为最大干密度除以混合料合成毛体积密度。固体体积率计算方法计算合成毛体积密度时，应采用2.36-4.75mm网篮法测定的毛体积密度替代0-4.75mm细集料的密度的方法计算合成毛体积密度。按公式(1)计算固体体积率。(1)式中：VG－固体体积率；ρ干－重型击实试件的干密度；ρsb－合成毛体积密度，由式(2)式中：P1、P2、…、Pn－各档矿料配合比，其和为100；ρ1、ρ2、…、ρn－各档集料的毛体积密度。其中粗集料采用网篮法测定的毛体积密度；0-4.75mm档料应采用2.36-4.75mm网篮法测定的毛体积密度代替。2）、级配碎石混合料组成设计步骤a、按实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，在设计要求的范围内调配曲线，需至少调配三种能形成嵌挤型的粗级配。b、对每种级配选取5个含水量进行重型击实试验，确定级配碎石的最佳含水量及最大干密度。c、在最佳含水量下成型试件，进行级配碎石4天饱水的CBR试验。d、选取CBR值大的，而且固体体积率满足设计要求的为设计级配，并将该设计级配作为标准级配。2．基层施工挂线，行驶在前面的摊铺机采用中间导梁法控制标高，后面的摊铺机采用走滑靴法控制标高。3．摊铺机摊铺机摊铺前要调节好传感器的滑行角度（一般为45°），摊铺速度控制在1m/min避免忽快忽慢，造成混合料初始密度不一致，致使碾压成型后出现一个个坎。摊铺机前面需要安排专人指挥料车卸料，避免运输车撞击摊铺机影响平整度。4．碾压（1）压路机的碾压方法应通过基层的试验路段试铺确定，碾压水泥稳定碎石应采用20吨以上的振动压路机，快速压实，一次碾压长度一般为50m-80m。（2）应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意碾压要充分，振压不起浪、不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮等现象，应及时进行处理。快速检测压实度，压实不足尽快补压。（3）压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应配专人铲平处理。（4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车,以保证水泥稳定碎石表面不受破坏。碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延长时间内完成,并达到要求的压实度,同时没有明显轮迹。5.接缝处理（1）应避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接。（2）横向接缝处理。靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求。(7)养护级配碎石层在施工完毕后禁止开放交通。施工完成后不宜立即洒布透层，应在级配碎石层表面水分蒸发后略显潮湿的状态下洒布，并及时喷洒黏层油与石屑，同时尽快安排上覆层的施工。1、桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填上均应分层压实,分层检查,检查频率每50m2检验1点,不足50m2时至少检验1点,每点都应合格,每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。各种填上的压实尽量采用小型的手扶振动务或手扶振动压路机；但涵项填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,以达到规定的压实度为准。2、高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床项面均为95%；其他公路为93%。3、涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。附图（莆秀高速公路桥面伸缩缝）随着市场经济的快速发展，高速公路已日渐成为带动国民经济发展的必需品。从而对高速公路沥青路面的摊铺质量提出了更高的要求；时下沥青路面摊铺机已进入超大化、多元化，过去高速公路沥青路面常采用两台小型摊铺机梯队作业，摊铺出来的路面纵向接缝是，往往由于施工时难于控制而出现接缝有落差或碾压不当造成平整度差。为了弥补这一缺点而出现了采用超大型沥青路面摊铺机进行路面施工，如陕西中大摊铺机DT1600，其摊铺路面宽度大，摊铺稳定性好服务质量也不错。在本人参与修建的福建浦南高速公路沥青路面、四川雅泸高速公路沥青路面皆使用陕西中大沥青路面摊铺机进行施工，通过路面平整度检测仪器检测都能满足中华人民共和国《公路工程质量检验评定标准》中规定混合料的摊铺摊铺机作业前，进行熨平板的预热、调平传感器的安装与调整、初始仰角的调整、松铺层的准备、工作装置试运转、摊铺速度的设定及运料车的到位与准备等工作。1、在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。2、熨平板的加热，摊铺机工作前要对熨平板进行充分预热，一般预热时间不小于30min，使熨平板表面温度大于130℃。温度过低会产生如下现象：①热混合料碰到冷的熨平板会立刻粘于底面，在移动中拉裂铺层表面，产生推移，使其变松散。②由于摊铺机阻力增大，摊铺机起步后产生爬升，接缝处的平整度和压实度下降。3、铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺混合料没有明显的离析痕迹。摊铺必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。4、摊铺机应采用自动找平方式，自动调平系统采用双侧纵坡控制，纵坡传感器安装必须牢固。调节熨平板上的厚度调节手柄，调节出合适的摊铺厚度，纵坡传感器指示灯上下闪动表示调节完毕。传感器的灵敏度选择在刻度值的5—7内,摊铺中(下)面层时,采用灵敏度相对高的刻度值；上面层时，采用灵敏度相对低的刻度值,以满足纵坡和平整度的要求。每一层的纵坡传感器的灵敏度值通过试验段具体确定。当采用单侧纵坡和横坡控制时,横坡传感器的灵敏度与纵坡传感器的灵敏度一致,其控制线接口与控制方向相对应。5、摊铺机工作装置的调整及松铺系数的确定。摊铺机初始工作的仰角直接控制起步后铺层的厚度变化，对平接缝平整过渡影响很大，不同的材料、不同的机械设备，初始工作仰角不同。摊铺作业中的工作仰角，在试验段中精确测量，初始仰角调整不当将造成起步后摊铺波浪，影响路面的平整度。6、沥青路面施工的最低气温应不低于10℃，沥青混合料的最低摊铺温度按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG―2004）中表5.6.6沥青混合料的最低摊铺温度的要求。摊铺不得中途停顿，并加快碾压。低温施工时，沥青混合料运输车需要覆盖苫布保湿。8、摊铺时注意事项：①在摊铺混合料之前，必须对下承层进行检查，特别注意下承层的污染情况，不符合要求的要进行处理。②摊铺机一定要保持连续摊铺，有专人指挥，前一车卸完后下一车立即跟上，匀速行驶，以保证混合料的均匀，不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持5辆车以上。摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。③摊铺机操作手不使混合料沿受料斗的两侧堆积，除去任何原因导致冷却到规定温度以下的混合料。④混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏，对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法作业的地方，人工摊铺沥青混合料。⑤摊铺机料仓的混合料要饱满，始终保持一致且送料均匀。⑥摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料废弃，不得卸入摊铺机。⑦非操作人员不准上下摊铺机，不准在熨平板上放置物体，如水桶、工具等。⑧不准随意调节熨平板厚度调节手柄；厚度变化较大时，查明原因。⑨纵坡传感器距熨平板边沿的距离恒定，不能时近时远，特别在超高的路段，距离的变化会引起铺层厚度的变化。⑩时刻注意摊铺机的行走方向线，避免急调方向。注意工作仰角的变化，变化超出正常范围时，查明原因，进行修正。尽可能保持摊铺机料斗的余料均匀，保持连续均匀供料。沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。1．沥青路面面层材料组成及技术要求1）、沥青：沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。2）、粗集料：沥青混合料所用粗集料应该采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可主的采石场生产，粗集料的粒径必须符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中要求的沥青混合料用粗集料的规格。必须选用合适的破碎机械加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片状颗粒的含量。石质应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合现行公路沥青路面施工技术规范及设计要求。3）、细集料：细集料包括天然砂、机制砂和石屑，细集料的生产必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产，细集料必有具有一定的级配，要符合《公路沥青路面施工技术规范》(GTGF40-2004)中要求的沥青混合料用细集料的规格和相关质量要求。沥青混凝土路面宜采用机制砂。机制砂采用专用制砂机制造，并选用优质石料生产。机制砂的级配应该符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中S16的要求。4）、填料：沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩等憎水性岩石磨细得到的矿粉，要求矿粉始终保持干燥不起团，能自由从矿粉仓自由流动，拌和机的回收粉尘不得作为填料使用，为改善集料和沥青的粘附性，要求采用干燥的磨细一级消石灰粉作为填料的一部分，掺入消石灰的掺量视设计要求而定，并要求将消石灰与矿粉一起研磨，以保证其均匀性。5）、沥青混合料配合比设计和性能检验：路面面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂，以及良好的抗水损害能力。沥青混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的有关规定执行，必须进行热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。各层的沥青混合料的配合比设计采用马歇尔设计方法进行。6）、沥青混合料的拌和要求：①、材料的供给a、粗、细集料分类堆放和供料，对每个料源的材料进行抽样试验。堆料场贮存的集料为平均日用量的5倍以上，集料加遮盖，以防雨淋。b、矿粉和沥青贮量为平均日用量的2倍以上，矿粉采用罐装储存，保证密封性能，不得浸水影响矿料配合比的精度和拌和站的产量。c、在进行冷料仓的布置时，为了易于在输送带上观察细集料供给是否正常，将细集料安排在靠近烘干筒的一侧，并由细到粗向另一侧布置。d、回收粉尘不得利用,全部废弃在指定的地点进行处理，防止污染环境。②、拌和设备的运行注意事项a、拌和站设置试验室并配有试验设备和熟悉沥青混合料试验、生产工艺、质量标准的技术骨干人员，并能及时向监理人员提供满意的试验资料。b、没有施工配合比通知单和摊铺负责人的指令不准开盘，下雨天也不准开盘。c、拌和站操作人员无权改变施工配合比，在拌和过程中发现异常时停机或及时通知拌和厂技术负责人。各料仓的贮料严重失衡时，及时停机，以防满仓或贮料串仓。d、出厂的沥青混合料每车签发运料单，记录运料车的车号、质量、出厂时间、出厂温度等，一式三份，一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司机。e、在拌和设备运行中要经常检查冷料仓中的贮料情况和冷料运输带的运行情况，如果发现有卡堵现象立即停机。f、沥青材料采用导热油加热，其加热温度满足规范要求。g、热料筛分所用最大筛孔按级配要求选定，避免产生超大尺寸颗粒。h、沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀，所有颗粒全部裹覆沥青结合料为度。无花白料、结团成块、冒青烟或严重的粗料分离现象。出厂的沥青混合料按规定试验方法测量运料车中混合料温度。j、热混合料成品在储料仓储存后，储料仓的降温不得超过10℃2、沥青混凝土面层的基本要求：1）、沥青混合的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。2）、严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。3）、拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。4）、摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：(1)在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时人工进行处理，随后进行充分压实。(2)压实工作人员按试验段确定的压实设备（最优组合及程序）进行，对狭窄地方用人工夯实的方法进行压实。(3)压实分初压、复压和终压三个阶段进行，其碾压速度及温度必须符合规范要求。压路机匀速行驶，停止、起动均匀、缓慢进行。起动时先起动后开振动，停车时先关振动后停车倒向。初压在混合料不产生推移、发裂等情况下进行，尽量在混合料摊铺后保持较高温度下进行。压路机的碾压速度(km/h)碾压阶段压路机类型初压复压终压双钢轮DD1101台静压1.5～2.0振压4.0～5.0--双钢轮DD1302台--振压4.0～5.0静压2.0～3.0轮胎压路XP2601台--3.5～4.54～6说明：上表为南厦高速公路的配置要求，仅作为参考，具