气动马达-保养及日常维护

气动马达-养护及平时保护一、构造说明：排气管空气调理阀(进气口)二、使用条件说明：使用流体：压缩空气使用压力：5kg/cm2(70psi)最高使用压力：6kg/cm2(85psi)°°四周温度：-10C~+70C（在不冻结的状态ba下才能使用）。润滑油：IS0VG32或相像品。（以油雾器给油是必需的，每分2~3滴），能够连续使用但无负荷不可以够连续运行气马达缸体内部每年改换加注LUGREASELS-1EH黄油（合用于齿轮式和活塞式）。三、使用时一定注意：1．气动马达被驱动物的输出轴心连结不妥时会形成不良动作或致使故障。2．发现故障时，应立刻停止使用，须由专业维修人员进行检查、调整。四、配管上一定注意：气动马达和其余空气压力机器之故障主要原由，都是因为尘埃等异物的进入。配管前都一定先用压缩空气打扫管内，注意千万不可以让切削粉、封缄带之断片、尘埃或锈等进入配管内。不同意改正空气压力机器的管径大小。五、运行时一定注意：确认旋转方向能否正确或被驱动物与轴心之间有无不正常安装。气动马达速度之控制和稳固性，一定从供给空气方进行调整，这样，排气边就不会产生背压。不行使马达在无负荷状态下连续旋转或高速旋转，假如连续无负荷空转时，旋转速度将过分提升，气动马达将减少使用寿命或破坏。带料试运行时，用空气调理阀，慢慢把旋转数提升到所需要的旋转数为止。抵达最大马力时，若再超出此旋转数的话，气动马达可能破坏，注意正确使用压力。六、养护检查时一定注意：空气过滤减压油雾器（三联件）要按期检查，油雾器内之润滑油若已减少时，就要增补。压缩空气产生油雾主要由油雾器来达成。油雾器是以压缩空气为动力，将润滑油发射成雾状，并混淆于压缩空气中，使该压缩空气拥有润滑气动元件的能力。当前，气动控制系统中的控制阀、气缸随和马达主假如靠带有油雾的压缩空气来实现润滑的，其长处是方便、洁净、润滑质量高。一般型油雾器也称为全量式油雾器，把雾化后的油雾所有随压缩空气输出，油雾粒径约为20μm。一般型油雾器又分为固定节流式和自动节流式两种，前者输出的油雾浓度随空气的流量变化而变化；后者输出的油雾浓度基本保持恒定，不随空气流量的变化而变化。如下图为一种固定节流式一般型油雾器。其工作原理是：压缩空气从输进口进入油雾器后，绝大多数经主管道输出，一小部分气流进入立杆1上正对气流方向的小孔a，经截止阀进入储油杯5的上腔c中，使油面受压。而立杆1上背对气流方向的孔b因为其四周气流的高速流动，其压力低于油雾器在使用中必定要垂直安装，它能够独自使用，也能够和空气过滤器、减压阀、油雾器三件结合使用，构成气源调理装置（往常称之为气动三联件），使之拥有过滤、减压和油雾润滑的功能。结合使用时，其连结次序应为空气过滤器→减压阀→油雾器，不可以颠倒。安装时，气源调理装置应尽量凑近气动设施邻近，距离不该大于5m。气动三联件的工作原理如下图，其外观及职能符号如下图1231—过滤器；2—减压阀；3—油雾器(a)(b)(c)气动三联件的外观及职能符号(a)外观；(b)详尽职能符号；(c)简单职能符号七、展转时使用说明：反转正转当A为入气口时，B则为排气口当B未入气口时，A则为排气口八、故障及清除对策故障马达不工作转动方向相反不可以获取所定之旋转数、马力或转数

原由对策1．压缩空气供给不足1．确认压缩空气供给的压力。2．已超出负荷2．确认其负荷。3．无足够润滑致使过3．确认气动马达及减速机具以及机械运作部分之情况。确认气动马达热膨胀的输出轴上有无径向负荷或轴向负荷时，才拜托本企业维修。4．内部机件消耗、破裂。空气供给配管连结错1．入气口和排气口对调。误。2．改装并连结在能获取正规旋转方向之通道口上。1．压力的供给已降低。1．从头设定使用压力。2．空气供给量不足或2．确认压缩空气供给在线的配管有无故障，并供给适合空肚量。减少。3．确认排气那一边的配管无阻止并配有正确消音器。3．排气那一边通道有阻拦，形成背压。九、维修故障清除不运行低扭力低速度发热

维修故障清除检查马达管内能否有尘埃、异物、内部生锈、轴心连结不妥、润滑不足机械阻凝检查马达管内能否有尘埃、异物、内部生锈、压力不足、空气压缩距离太远、轴心连结不妥、润滑不足机械阻凝检查马达管内能否有尘埃、异物、内部生锈、压力不足、空气压缩距离太远、风管太小、轴心连结不妥、排气堵塞、润滑不足机械阻凝检查马达、轴心连结不妥、排气堵塞、润滑不足机械阻凝运行