江都市龙川南路跨宁通高速立交工程施工组织设计

江都市龙川南路跨宁通高速立交工程施工组织设计目录第一章施工组织设计编制说明----------------------------3第一节编制依据与原则----------------------------------3第二节工程概况----------------------------------------3第三节工程建设条件------------------------------------6第二章施工总体部署-----------------------------------10第一节总体施工目标-----------------------------------10第二节项目组织机构配置-------------------------------11---------------------------------16-------------17第三章桥梁工程的施工方案和施工方法工艺---------------22---------------------------------------22-----------------------------25-----------------------------------29第四节---------------------32第五节---------------------------34第六节引桥连续箱梁施工-------------------------------40第七节预应力施工工艺及质量控制-----------------------43第八节合拢段施工-------------------------------------46第九节桥面系施工-------------------------------------46第十节桥头接线施工-----------------------------------52第四章新技术、新工艺、新材料的应用措施---------------53第五章各项保证措施-----------------------------------57第一节确保工程质量的措施-----------------------------57第二节-----------------------------------61第三节工期进度安排及保证措施-------------------------62第四节安全生产保证措施-------------------------------69第六章安全文明施工-----------------------------------76第一节施工期间通行车辆安全管理-----------------------76第二节施工期间噪声控制-------------------------------76第三节施工期间道路安全管理---------------------------78第七章冬季、雨季、夏季的施工安排---------------------80第一章施工组织设计编制说明编制依据与原则一、编制依据本施工组织设计根据江都市龙川南路跨宁通高速立交工程招标文件；龙川南路跨宁通高速立交工程施工图设计文件；国家、省、部、市颁发的现行技术规范、规程、标准和规定，及招标文件中所列的标准和规范；参加建设单位组织的现场考察活动所了解的施工环境、施工条件、施工材料来源等情况编制。二、编制原则1、在实事求是基础上，力求科学合理，技术工艺先进可行而又经济适用的原则，认真研究招标文件，严格遵照招标文件对本合同段工程建设的有关质量、工期、安全、环保等要求，结合本工程实际进行编制。2、坚持实出重点，兼顾一般，点线结合，均衡产生的原则，根据本工程内容全盘考虑。3、坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工布置，最大限度地减少对当地交通、生产及生活带来的影响，所有临时工程、临时设施布置尽量利用既有道路，减少占地，保护水土，搞好文明施工。4、坚持专业化组织施工的原则，对路基土石方、给排水、桥涵等均安排具有丰富的相关工程施工经验的专业队伍承担。5、坚持“改造自然，保护自然，建设施工，环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到施工、环保双成功，双满意。第二节工程概况一、建设背景龙川南路基本成南北走向，北起舜天路，南至规划湘江路，途中与宁通高速相交，长约800米，是江都市市区连接开发区的主干道。现状道路路幅宽44米，从舜天路至宁通高速公路北侧转盘，横断面布置为：14m机动车道+2x2m机非绿化带+2x5.5非机动车道+2x7.5m人行道，车辆及行人均通过现状宽约5米的通道穿越高速公路。本次设计为龙川南路机动车道上跨宁通高速立交工程。二、编制依据1、龙川南路跨宁通高速立交工程施工图2、龙川南路跨宁通高速立交工程施工招标文件3、国家现行的技术标准、部颁技术规范、规程及质量检验评定标准。三、工程范围及内容龙川南路~宁通高速立交工程设计范围为舜天路至规划湘江路，其中，龙川南路机动车道上跨宁通高速公路为双向六车道。本工程主桥为38m+62m+38m预应力混凝土变截面连续刚构，两侧引桥均为一联4x30m预应力混凝土等截面连续梁桥。桥梁总宽26米，全桥纵长382.96米，主桥跨中、边支点及引桥梁高1.8米主桥采用转体施工，引桥采用满堂支架施工。四、主要设计标准道路等级：城市主干道设计车速：40km/h通行净空：主桥桥下宁通高速公路净空控制要求为：H=5.0mB=2×9.5m抗震要求：桥梁抗震设防类别：B类；地震动加速度峰值A=0.15g,抗震设防烈度7度；桥梁抗震设防措施等级8级；桥梁的抗震重要性系数Ci:0.5(E1地震作用)；1.7（E2地震作用）结构设计基准期：100年结构安全等级：一级，结构重要性系数取1.1钢筋混凝土结构的裂缝宽度允许值：0.2mm,按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）执行桥梁结构的设计环境条件：I类耐久性设计：普通钢筋砼结构混凝土耐久性设计要求：最小水泥用量为300kg/m3；最大氯离子含量为0.2%；最大碱含量为3.0kg/m3,预应力钢筋砼结构混凝土耐久性设计要求：最小水泥用量为350kg/m3；最大氯离子含量为0.6%；最大碱含量为3.0kg/m3,最低砼强度等级C40。高程及坐标体系：高程系统采用1985国家高程基准，坐标采用城市坐标。五、桥梁主要材料1、混凝土主、引桥箱梁均为C50混凝土；桥墩墩身采用C40混凝土桥台台帽、台背、台身、侧墙、承台（除柱墩外）：C30混凝土；主墩承台：C50混凝土；上转盘磨心：C60混凝土；支座垫石：C40混凝土；钻孔桩混凝土：C30混凝土现浇桥面铺装：C40混凝土；所有涉及砼的施工均须按有关施工规范执行。2、普通钢筋、钢绞线普通钢筋采用R235、HRB335钢筋，凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。主、引桥纵向、横梁预应力钢束均采用的标准强度为fpk=1860Mpa的钢绞线，弹性模量为Ep=195000MPa,公称直径为15.2m，公称面积为139mm2。主桥竖向预应力筋采用标准强度为fpk=930Mpa的JL32的精轧螺纹钢，其弹性模量为Eb=200000Mpa.其他钢材均应符合相应国际规范及满足设计、施工需要。3、锚具主、引桥纵、横向预应力钢束均采用15-圆型群锚锚具，主桥竖向预应力筋采用JLM锚具，锚固体系（锚板、夹片、锚垫板、螺旋筋、波纹管、喇叭口、压浆管等）均有生产厂家配套提供，锚具全部指标必须符合国家相关标准的规定。与锚具配套的千斤顶的标准、规格、工艺均由厂方配套提供，其物理性能符合“预应力成套设备”的有关规定。4、支座本工程处于地震抗震设防烈度7度地区，设计基本地震加速度0.15g，所有支座采用抗震支座。主桥边墩支座采用6000（DX、SX）型盆式橡胶抗震支座。引桥中墩支座采用12500（ GD、DX、SX）型盆式橡胶抗震支座，引桥接主桥处边墩支座采用10000（DX、SX）型盆式橡胶抗震支座，桥台支座采用7000（DX、SX）型盆式橡胶抗震支座。安放支座须按厂家提供的操作工艺要求操作。5、伸缩缝B05号、B08号桥墩处采用GQF-MZL-160型伸缩缝；B01号、B12号桥台处采用GQF-MZK-80型伸缩缝；第三节工程建设条件1、地形地貌拟建道路位于江都市市区和开发区结合段，全线地势基本平坦，地貌属长江冲击平原高漫滩地段，属黄海高程。地面高程5.0~6.0m（1985国家高程基准，同下）。宁通高速公路路宽22米，两侧设置护坡，高速公路在本方案线位处全宽35~40米，宁通高速两侧埋有国防光缆，令距宁通高速北侧33米有110kv砖湾线高压铁塔并行而过。全线水位变化受大气降水·生活用水和河水位的影响。地下水对砼无影响。舜天路以南的绿化带部位，其灰土的密实度稍差。2、气象及水文场地位于中纬度地带，属凉亚热带湿润气候，年平均降雨量1033m，年平均蒸发量1518mm，潜水位年变幅最大为2.15m，最小0.84m，高值一般出现在7~9月汛期，低值多出现在11~12月旱季。降水量的不均衡时影响地下水位的主要因素。3、工程地质条件拟建场地66m以浅地层结构复杂，土层粗细叠置，为海、陆交替沉积的粉土和砂土层。按沉积时代、成因和土层物理学性质划分为2个工程地质层、11个亚层，除浅部填土受人类活动、改造影响变化较大外，下部各土层在竖向分布一般较为稳定，层面起伏及厚度变化不大。据《岩土工程勘测规范》，对场地内各岩土层物理力学指标及原为测试数据进行分成统计、分析，提供各项统计指标的平均值、最大值、最小值、样本数、变异系数、标准值；统计过程中，对个别异常数据进行剔除处理。各项物理指标的平均值用算术平均法计算；标准贯入式验击数经杆长修正计算平均值（注：剖面图中标贯击数为实测值）。各项物理力学指标的标准值用平均值乘以统计修正系数计算，含水率、孔隙比、土重度、液性指数、压缩系数、压缩模量、标贯击数等统计修正系数按rs=1±（1.704/∫n+4.678/n2）·ð计算，式中正负号按不利组合考虑。4、地下水桥区地下水位受地形及地层渗透性影响较大，具有一定的变化。勘察期间测得水位埋深为0.62~2.03m(水位4.44~4.46m)。年最高设计水位可取0.5m。对J4、J8机钻孔取水样，HC03含量为63.45~64.49%，Ca含量为27.37~29.06%，Na含量为54.55~56.08%，水化学类型为HC03-Na·Ca型。场地位于湿润区，判别环境类型为II类。地下水PH值7.4，Mg2+含量为8.6~9.7mg/L,C1-含量为51.4~52.5mg/L,S042含量为-37.9~42.7mg/L，HCO3-含量为240.4mg/L（3.94~4.25mmol/L）,侵蚀性C02为0，矿化度为456~485mg/L。判别地下水对混凝土无结晶类腐蚀，无分解类腐蚀，无结晶分解复合类腐蚀。据调查，场地周边为居民区，无工业污染源，土中可溶性盐已随地表水溶释到地下水中，结合地下水质分析资料，土对混凝土无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀、无结晶分解复合类腐蚀。5、桥区和地基的地震效应按GB50011-2001规范及《扬州市建设工程抗震设防管理办法（试行）》，江都市区震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.15g。桥梁设防类别为B类。本次勘察队拟建桥选2个钻孔实测剪切波速估算，平均剪切波速分别为188m/s、197m/s，根据区域地质资料，场地覆盖层厚度大于50m，场地类别III类，特征周期为0.45s。拟建桥区20m以浅（考虑到采用桩基础）分布有砂性土（②1~②4砂性土），按照《公路桥梁设计细则》(JJG/TB02-01-2008)的规定需进行液化判别。对桥区5个钻孔作连续标准贯入试验，测点间距1.5m，根据标准贯入试验，并取扰动土进行粘粒含量检验，通过计算、判别粉土液化的可能性。通过计算桥区②1~②4层均为不液化土，故场地为不液化场地。桥区工点地层分布较稳定，但土质欠均匀，层位有一定的变化，故综合判定，场地为可进行工程建设的一般地段。6、桥区岩土工程评价根据区域地质资料，场区及附近无活动断裂，属基本稳定区，也不存在地裂缝、滑坡、崩塌、岩溶、土洞塌陷等影响场地稳定性的各种不良地质作用，目前河岸较稳定。勘探深度范围内，除表层填土外，土层多为中低~中高强度土为主，土性欠均匀。层近期人工填土，成份复杂，土质差。第二章施工总体部署第一节总体施工目标以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，本着“精干管理层、强化作业层”的施工组织原则，优化资源配置，上场快、开工早、突出重点、统筹安排，合理划分施工段及施工顺序，全面多点面展开施工，保持均衡生产。建立健全各项保证体系，严格按质量、环境、安全职业健康管理体系运作，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。一、工期目标如工程中标，本工程计划于2009年10月28日进场开工，二、质量目标1、工程质量符合设计及国家颁布的现行有关施工与验收规范的要求，达到合格等级。争创省优工程。2、分项工程合格率达到100%，优良率达到95%；其中关键分项工程优良率达100%。三、安全目标1、杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于0.5%，重伤率不大于0.06%。2、不发生梁体倾覆的安全责任事故。3、不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故。4、杜绝因施工造成交通中断、通信电力损伤等工程施工责任事故。四、环境保护目标工程泥浆排放、材料运输、施工现场灰尘、生活垃圾处理及植被恢复均按本地区环境管理办法执行，积极响应业主提出的其它环保要求。五、文明施工目标遵照当地工地文明施工要求，配置各类施工告示牌和宣传标语，施工人员挂牌上岗，行为文明，施工及生活场地整洁有序，创市文明工地。第二节项目组织机构配置“江都市龙川南路跨宁通高速立交工程项目经理部”1、项目经理职责（1）认真贯彻国家和上级有关方针、政策及公司的各项规章制度，维护企业利益，确保各项经济技术指标完成。（2）全面履行施工承包合同，对项目工程进度、质量、安全、计价、材料等实行全过程的管理，为实现以上目标负全责。（3）方案，及安全生产和保证质量的措施，严格按质量、组织制定施工组织设计，编制各项技术环境、安全职业健康管理体系执行。（4）组织制定项目部人员的职责权限和各项规章制度，搞好与公司机关各职能部门的业务联系。（5）科学组织和管理进入项目工程的人、财、物资源，协调关系，理顺人员、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题。（6）根据项目施工生产计划，编制劳动力、材料、构件和机械使用计划。（7）严格财经制度，加强财务、预算管理，正确处理利益关系。2、总工程师职责（1）在项目经理的领导下，对现场技术问题、安全保障和质量控制问题负有基本责任。（2）负责组织编写实施性施工组织设计，重点、难点工程的施工方案和施工计划并监督实施。（3）负责组织有关人员会审设计文件，正确进行技术交底，组织科研成果的实践，审定QC项目，参与质量事故的原因调查，处理质量事故的技术问题。（4）监督现场的测量控制工作、现场试验和质量检查工作，协助贯彻安全规程，解决有关工程技术问题。（5）参加每周工程例会，在会上分析有关工程问题，协助项目经理安排好下周的工作。（6）加强技术管理基础工作和科技攻关工作，积极采用“四新”成果，推进技术进步与提高工程质量。（7）协助项目经理对拟竣工的项目进行最后检查。3、工程科职责（1）具体负责指挥现场的施工和测量工作，监督项目按图施工，解决施工中的技术难点。（2）参加实施性施工组织设计及难点、重点工程施工方案的编制、并组织实施。（3）负责编制开工报告及施工技术交底，办理变更事宜。（4）负责中心、水平测量定位和边桩的放样复核，指导现场试验室的相关工作，使其与施工工作密切合作。（5）协助计算需要通过测量进行测定的工程量，负责收集索赔有关资料。（6）参加QC小组活动，开展技术革新和推广“四新”成果。（7）参加设计文件和施工图审核，并做好记录，负责竣工文件的编制和保管工作。（8）协调施工图纸设计、原材料和施工部门之间的工作，保证施工进度符合项目目标的要求。4、质检科职责（1）负责施工过程的质量控制和最终检查。（2）负责编制工序检查及中间交工证书的送审和报批。（3）负责分项、分部、单位工程的质量检验评定。（4）每月汇总当月质量存在的问题，找出主要问题，分析原因，提出纠正措施。（5）负责产品标识和状态标识检查，实现过程标识可追溯性。（6）负责组织开展QC小组活动及统计技术应用，及时排除可能造成危害的隐患。（7）负责特殊工种、质检人员技证检查登记，对存在问题及时向领导提出整改意见。5、财务计划科职责（1）负责合同管理及合同修订，负责内部成本控制及成本测算工作。（2）制定综合网络计划，根据工程估算和进度计划编制费用支出计划。（3）按施工组织设计要求，负责编制实质性的年、期、月、旬施工计划和材料设备供应计划，经项目总经理批准后组织实施。（4）根据合同要求进行计量支付工作，敦促现场签证工作，收集变更、索赔资料。（5）依据合同相关要求，整理签证资料，进行工程分析测算和工程竣工决算工作。（6）协助项目经理对工程进度和费用进行审查和评价。（7）及时跟踪工程施工进度情况，确保关键线路的顺利进行，及早发现进度计划的问题和解决问题的措施。（8）编制工程月报和请款报告，对施工队进行验工计价，及时对比分析。6、机料科职责（1）负责调查物资采购渠道，制定合格分供方名录，编制采购计划拟制订货合同，报项目经理批准后，按时组织采购，并对供应物资的质量负责。（2）根据施工的情况，及时修正材料进场计划，以满足施工进度的要求。（3）负责组织对购进物资的产品标识，对拟购和购进物货通知试验室做试验，接到试验报告合格后方可进货，并对检验和试验状态标识。（4）负责对供应商提供的物资组织验收、贮存、防护和发放。（5）负责按规范制度组织物资的搬运、贮存、建帐登记、发放编制报表，标识传递和保管等物资技术资料管理。（6）负责组织对不合格物资的评审和处置，并对其实施情况进行监督检查。（7）负责主要施工机械、车辆的调派、检查、监督车辆的使用、保养、维修和标识，使其处于完好的技术状态，满足施工生产的需要。7、办公室职责（1）协助主管领导搞好宣传教育工作，传达上级指示、通知和决定，参与现场的宣传标语的制作。（2）协助主管领导搞好与社会各方面的公共关系。（3）负责日常行政管理和文秘工作，做好文件的收集、登记、发放和传阅。（4）根据实际需要编制年度职工培训计划报处办并按处下达的年度培训计划组织实施，保存培训、考核、发证记录。（5）负责内部临时用工的管理工作，定期对其进行考评，对不称职人员进行解聘。（6）妥善安排解决项目职工生活，加强食堂卫生管理，为工程的实施奠定基本保障。（7）建立良好的信息沟通渠道，保证工程的各项任务按计划执行。8、安全科职责（1）定期与不定期检查施工操作的安全性。（2）负责现场安全生产检查，对存在的问题向领导提出整改意见并上报安全报表。（3）制定、落实文明施工措施。（4）负责创建文明工地的各项工作。（5）负责施工现场的文明施工和环境保护。9、施工队长职责（1）负责对项目部制订本队施工计划（年、期、月、旬）的组织实施和落实，组织人、材、机、料的进场准备工作，在施工过程中对所属施工区域的管理协调工作。（2）组织本队施工管理、技术人员参加合同条款的学习、明确合同要求。（3）组织本队施工技术人员对设计图纸进行审核和现场核对，参与图纸会审记录的填写。（4）积极配合项目部测量队的测量工作，负责对移交到本队的放样控制桩的复核和保护。（5）负责对本队施工人员进行工序技术交底。（6）负责本队施工人员的安全、技能培训工作。（7）负责本队安全生产的检查、监督和整改工作。（8）负责本队所属施工半成品、成品的防护工作。三、施工队伍组织及任务划分标段北半桥施工标段南半桥施工第三节施工总平面布置一、生活设施用地生活设施用地主要包括项目部驻地、职工宿舍、食堂、卫浴等临时设施用地。各施工队的生活区拟靠近各自的施工区。二、施工区用地施工区主要包括搅拌场、料场、钢筋生产车间、木工生产车间等。三、施工便道施工便道宽为6米，沿路线侧边平行布置，与现有交通道路连接，在各自区域形成沟通，方便材料，机械设备的运输。四、供水、供电施工用水采用河水和自来水，生活用水接当地的自来水。施工用电主要为临时用电，在大桥两头各设一个临时变电站，接至施工现场，为保证正常施工用电，除高压电外还将自备大功率发电机，生活区用电与施工用电采用架设输电线路，并按施工用电要求设置电器控制箱。（施工现场平面布置图见附图）施工前首先对业主提供的本项目内所有的导线点、坐标、高程进行仔细认真的复测。导线的复核采用附和导线测量法，即在提供的导线点中选用两点作为测量基点，根据需要，在本工程范围内布设临时点作为附和导线，然后按照导线测量的要求使用全站仪对本项目内导线点进行认真测量，平差后如不能符合规范要求时，报业主调整后重新进行复测，直到满足要求，报监理工程师认可为止。水准点复测采用附合水准测量法，并按照业主提供的水准点等级进行同级复测，方法是根据业主提供的两个水准点，另在本项目内选取一至两个设置牢固的点作为基准点，进行往返复测，并认真做好记录，平差后若不能符合规范要求，报请业主调整后进行复测，直到满足要求报监理工程师认可后为止。对复核合格的导线点、水准点采取必要的加固保护措施，并设立标志以利寻找，在施工期间进行复测，以保证控制点的精度。导线点和水准点要每隔一个月左右复测一次，并根据施工进度情况适时将水准点引测到承台、墩柱上，以便于放样。（一）、平面放样和轴线控制由于该路线较长且不连续，二级导线点施工时可能破坏或通视困难，应引支导线并加以保护，支导线点应尽可能分布在比较固定通视良好的地方，但不宜太高，以便较好地架设仪器，支导线点的埋设采用不生锈的铜螺钉，用砼固定。采用极坐标放样，应注意给放样带来误差的各种因素，如：对中误差、前后视距比值、仪器操作等各方面。放样点标记分为钢钉、木桩和小铁钉、油漆标三种，根据不同情况采用。放样后在施工范围外做好标记保护，并做好记录，便于恢复。根据业主所交的导线桩，以极坐标的方法进行复测，复测成果经监理工程师的认可。按照施工需要进行导线控制网的设置，所有控制点设置在施工作业范围以外。控制点设置在位置稍高、通视良好的位置。每个控制点保证三个点以上的通视，控制点位置选定后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制点坐标，编制成果表报监理复核。控制网定期进行复核，控制网的布置和复核均采用全站仪。（二）、高程放样：由于线形复杂，必须加密临时水准点，间距约为80m～100m，基本满足S2水准仪一测站即可对施工进行标高测量要求。临时水准点应布在通视良好、稳定性好、干扰少的地方。采用S2水准仪往返测，满足闭合差的规范要求。引测的两种方法：悬钢尺和全站仪三角高程控制，灵活采用，相互检核。测量使用的水准仪，经常检核才能使用。按照施工规范加密引测临时水准点，并根据不同的施工阶段定期复测。根据施工图纸计算和测设桥墩标高。箱梁、桥面铺装、防撞墙的标高测设必须按照纵断面图，横断面图来进行放样工作，必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单线的还是双向的，落水方向如何，路脊线的两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度，标高点的选择还须有结构工程的特点（施工工艺），也就是根据测设的标高点能否进行施工。标高的测设主要是选点，这就需要测量人员熟悉施工工艺，积累经验，搞好此项工作。二、下部结构的测量本工程跨线桥梁的桩基、承台、墩柱身均采用坐标法测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位。测设时应力争不设中间点，以减少转点造成误差。1、桩基放样：根据施工图纸计算出每根桩基的中心坐标，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置，用四点进行保护。2、承台放样；根据施工图纸计算出承台纵横轴线的某点坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测设完成后用经纬仪设置保护桩，保护桩用砼浇筑加以保护。3、墩柱身放样：根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直接测轴线。立柱纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕的承台上。三、上部结构箱梁施工的测量确保施工过程中的轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制。上部结构的测放主要是梁位置的测设，箱梁位置的测设从技术上讲是没有什么难度，主要是克服高度引起的测设困难和解决工作态度的认真程度问题，只要工作认真仔细，是能够出色完成此项任务的。根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺丈量跨径做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。曲线段测量采用直接用坐标法测设。四、桥面铺装、防撞墙的测设采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设施工需要测设线上各点。五、堆载预压对浇筑砼支架模板的沉降观测用水准仪观测加载后支架、模板、地基垂直沉降变形，用全站仪观测支架的位移变形，具体观测方法：1、在连续箱梁、连续转体箱梁施工范围内取适当面积的底模，布观测点若干于模板底。找强度较好直顺的细铁丝铅直垂挂在观测点上，地面设测站，对铅直丝上标记进行标高观测，每加一次荷载观测一次，监测支架、模板稳定性。2、同样在支架上设标记、一起监测，可以评估地基稳定性。3、观测使用S2水准仪和全站仪，只设一观测站，不积累误差。4、预压加荷重量分四次，为该段箱梁恒载的50%、80%、100%、120%，记录整理每次加荷观测的成果，以便更好地掌握控制其它箱梁段的地基处理和支架搭设参数。六、沉降位移观测先按要求在构筑物上埋设观测点,然后在附近一固定的地方埋拟稳点,注意通视条件，将拟稳点标高用S2测出记录在表，同时用全站仪测出其平面准确位置。沉降观测不允许有转测点，观测点与拟稳点基本一一对应，在支架之前对观测点进行初始观测，记录在表，落架后基础承受荷载，每隔24h观测一次，监测出沉降值和位移变形值。在施工前，测量人员首先应根据路线设计，认真复核设计图纸提供的桩位坐标，根据加密导线网，用全站仪，用极坐标法放出各桩位中心，打入木桩并设置护桩以保护好测量成果。桩位测放结束后，须报测量监理工程师复验，合格后方可施工。人工平整后，用方木操平，钻机底盘应高于拟埋设的护筒顶标高。鱼塘处筑土围堰，抽水清淤，用土方回填，整平后埋设护筒。本工程陆上部分拟采用钢护筒，钢护筒用8mm钢板卷而成，长度为1.5m，内径大于孔径20-30cm本工程钻孔采用正循环方式的泥浆护壁、悬浮钻渣法。泥浆性能的好坏直接影响到钻孔施工的质量和钻进速度。根据本桥的地质资料表明，桩位处土质为粘土，为此本桥桩钻孔拟采用钻机自造浆。50米设一套泥浆循环系统。每一套泥浆循环系统设置制浆池，储浆池和沉淀池。废弃的泥浆排放到指定地点。本工程使用的GPS-18型钻机和GPS-15型钻机，钻头采用锥形钻。用吊车配合钻机安装就位，安装现场由机长负责指挥。确保安装正确、安全。用吊车将钻机底盘放置孔口位置，用水准仪进行测量，操平底盘，立好钻架并调整好起吊系统，将钻头吊起放入护筒中，将钻盘中心同钻架上的起吊滑轮保持在同一铅垂线上；孔内注入泥浆，提升钻头试运转，检查钻架的稳定性；检查循环系统中各个环节是否正常运行；挂牌准备施工，上牌标明机号、桩位、地质柱状图及相应的有关技术指标。钻孔时，先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进护筒中一定数量后，再开始正式钻进。钻孔过程中，根据地质情况，选用合适档位。控制进尺速度，保证排渣顺畅，当电流过大时，应将钻头稍提起，空转并继续排渣，然后再钻。钻孔过程中要注意观察钻机顶部的起吊滑轮、转盘中心和桩位中心三者是否在同一铅垂线上，同时注意钻机的平稳状况；钻孔泥浆要经常检测，随时调整其技术指标；钻孔记录要完善，根据渣样记录土层变化情况；接、卸钻杆的动作要迅速、安全，在较短时间内完成，以免停钻时间过长。在钻孔深度达到设计孔深后，应立即进行终孔综合检查，并报监理工程师复检，监理工程师签字后立即停止钻并进行清孔。清孔后的泥浆密度应控制在1.1-1.15。采用换浆法进行清孔。即用配置好的泥浆将孔内含有钻渣的泥浆置换出来。清孔时将钻头提起约30cm，保持钻机低速转动，使泥浆进行循环。清孔后的孔,本工程的桩基孔深较深，有的超过30米，下钢筋笼和下导管的时间较长，仅第一次清孔，灌注前沉淀层厚度不一定能满足设计要求，需要利用导管进行第二次清孔。清孔后用绳尺量孔深，测孔器测孔径和孔的垂直度。钢筋笼分段制作，分段数量尽量减少，以缩短钢筋笼的焊接时间，但也不宜过长，以防止起吊时钢筋笼挠曲变形。本工程钢筋笼每一节中的主筋采用双面焊，焊接长度为5d，钢筋笼安装接长时，主筋采用单面焊，焊接长度不小于10d。钢筋笼制作与接长时应注意同一截面上接头数量不超过50%，接头区段间距大于30d并大于50cm。钢筋笼制作完成后，应对其进行质量检查，并做好记录。钢筋笼利用吊车或钻机架子分段吊入孔内，接长后吊入。钢筋笼应悬挂牢靠，吊环宜采用I级钢，严禁用螺纹钢作吊环，防止掉笼事故发生。根据测定的标高，计算吊环长度，控制钢筋笼的顶标高。钢筋笼箍筋上应串一定数量的圆柱形砼垫块，以控制钢筋笼与井壁的净距，垫块每一断面不小于4个，沿桩长间距不超过2m。灌注时，钢筋笼应防止移位与上升。本工程将采用φ30的导管，导管在使用前进行水密、承压和接头抗拉试验，对试验合格的导管进行试拼，并用油漆逐节编号。吊放导管时，应使其位置沿孔的中心轴线沉放，防止卡挂钢筋笼。导管先放到孔底，然后缓慢提升，使导管下口与孔底间距有25—40cm3、砼灌注灌注前复测孔底沉淀，必要时利用已接好的导管进行正循环二次清孔，确保沉淀厚度小于设计要求。集料斗的总容积必须满足首灌后导管埋深不小于1米的要求。首灌后，导管埋深不得小于1m，灌注一旦开始，应连续进行，严禁中断，砼灌注过程中溢出的泥浆必须引流至沉淀池，以免污染环境和附近水源，回收处理利用，孔内砼面的标高必须用测绳测量，每次测量应测两次，防止测锤卡挂钢筋笼出现测量错误，计算导管的埋深，并用砼灌注的数量复核分析数据的准确性，给拆导管提供正确数据，防止因测量差错导致导管提空事故。灌注过程中，导管埋深应控制在2—4米，任何情况下埋管深度不得小于1m。亦不得大于6米。灌注过程中必须做好砼的灌注记录，指派专人记录灌注时间、砼面的标高、导管的长度、导管的埋深、导管拆除等，并由试验人员在灌注过程中按要求制作一定数量的砼试件，灌注结束后，桩顶实际灌注高度应比设计高出不小于4、桩头截除一个桥(墩)台的灌注桩全部完成后，采用人工破除桩头。承台施工方法1、测量放样测量人员根据控制点座标放出承台位置，根据地面标高和桩顶标高可计算出实际开挖基坑上口的大小，开挖边坡根据土质而定。2、开挖基坑用挖掘机，采用放坡开挖与钢板桩支护开挖相结合的方式进行承台基坑开挖施工，对于黏性土采用放坡开挖，对于砂性土则采用钢板桩支护开挖。开挖前预先进行井点降水，将地下水位降至开挖底面之下，同时在基坑四周挖临时集水坑、排水沟，将降雨以及流入基坑内的水体抽走，以使承台基坑处于无水状态。基坑开挖采用机械挖掘，人工辅助清理，基坑开挖断面要求整洁，同时保证基底土无明显扰动现象，坑壁无松散或坑洞。机械挖土预留20～30cm厚度用人工挖除,基坑底面按四周每边放宽0.8m,作为操作面。3、桩头处理基坑挖到设计标高后，人工凿除桩头松散砼，清理至设计标高。桩基检查合格后把承台底部平整夯实，铺一层10cm厚的C10砼垫层。4、钢筋工程钢筋下料、制作在钢筋加工棚统一进行，然后运至施工现场绑扎。在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在已浇注的砼垫层上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。竖向增设一些马蹄形φ28钢筋作为承台钢筋的支撑筋，保证每层钢筋的标高，以防钢筋网的变形。在绑扎承台顶钢筋网时，将墩身的竖向钢筋预埋进去同时用型钢定位架定位，确保预埋位置准确，经复测无误后方可进行砼施工。5、模板安装钢筋检查合格，即可安装模板，承台模板采用组合钢模。模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，并保证结构尺寸准确表面光洁，并不漏浆，模板安装前涂刷监理工程师同意的脱模剂；模板安装完毕后应对其平面位置，倾斜度顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行检查，合格后，方能浇筑砼。6、混凝土工程混凝土浇注前，对承台范围内杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋位置进行认真检查，确保位置准确。砼浇注准备过程中，对机械设备进行全面检查，对材料准确情况进行核对，各岗位人员逐一落实。砼浇注采用泵送按一定厚度、顺序和方向分层浇注，每层厚度30～40cm。为了保证现场泵送砼供应的连续性，从而确保砼的连续浇捣，经过精确测算砼的需要量以及施工现场至混凝土拌和站之间所需要的路途时间等诸多因素，施工中采用4辆砼搅拌运输车来供应泵送砼，砼的坍落度控制在12±2cm，在入泵前做好坍落度测试工作，严禁入泵前现场加水，同时控制砼入模温度。降低水化热峰值，减少水泥用量，增加可泵性，确保现场泵送连续浇筑，掺用UEA膨胀剂，防止因砼收缩而引起的裂缝，增强结构的自防水能力；掺用DY301高效减水剂，改善和易性，减少游离水产生的蒸发水通道，增加砼密实性。砼浇筑完成并初凝后，用草袋覆盖并洒水养护，养护期间经常保持表面湿润，在砼强度达到70％时，可拆除模板。由于承台混凝土为大体积砼，为避免水泥水化热不使混凝土出现裂纹，施工中拟采取以下措施：承台砼浇注时，合理组织分块、分层浇筑顺序，并掺加缓凝剂，确保后浇筑的混凝土不对先浇筑的混凝土产生影响；夏季炎热天气施工时采用洒水冷却砂石料和向拌和用水加冰块的办法降低砼的入模温度；采用掺加粉煤灰等，以减少水泥用量，降低水化热；在承台内部设置循环水冷却管，在浇筑后期通水循环减低砼内部水化热；加强砼养护，总的原则是“外捂内降”，降低砼表面和内部的温差，控制降温速度。砼的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁露振。振捣时快插慢拔，严禁控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面或因振捣时间过长出现振捣性离析现象。7、承台砼降温措施和温度监控尽管在配合比上采取了减少砼裂缝的技术措施，但由于水泥水化热升温较大，在浇筑后散热，高峰期如果保温养护不佳仍然会引起砼承台、底板及其它厚大体积砼的内外温差过大，表层砼收缩过大，产生超过砼抗拉极限的拉应力，从而使砼产生深度裂缝，甚至是贯穿裂缝。为了保证砼内外温差控制在GB50204-92所规定的25℃之内，我们在砼结构厚度1000mm以上的构件中分层埋设了循环水管，在砼浇筑完后，并根据监温系统所测到的砼内外温差，调节循环水量从而达到降低砼内外温差的目的。二、墩身施工方法桥墩采用方柱式墩，墩身钢筋在加工场集中预制成形现场绑扎和模板采用定型钢模。1、钢筋工程墩身钢筋在钢筋加工场统一下料，现场绑扎。所有钢筋的加工、安装和质量验收等均严格按照《公路桥梁施工技术规范》的有关规定进行。直径大于25mm的钢筋采用挤压套筒连接，各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求，各段之间的连接钢筋进行绑扎。特别注意对椭圆区域的纵向斜筋加强控制，每绑扎一定高度用全站仪测量钢筋的角度，保证所绑钢筋不偏位、倾斜度满足设计要求。2、模板工程主桥桥墩高度不算太高。墩柱模板采用大块定型钢模，由厂家统一制作，螺栓连接。模板采用一次支模到顶的施工方法。模板下部采用预埋在承台内的角钢固定，上部用拉紧器、钢筋进行固定，脚手架围护作业。3、浇注混凝土检查模板尺寸正确，加固牢固后开始即可浇注墩身混凝土。通过试验选定合适的配合比、坍落度、外加剂和浇注振捣方式。砼浇注：砼由拌合站集中拌合，墩身混凝土浇注采用输送泵送料，人工协助入模。砼在浇注前应将模板内清理干净，不得有积水；浇注时应按水平分层进行，每层厚度不超过250～300mm；砼落入高度超过2m时要用串筒或溜槽，以防砼离析；砼采用插入式振动棒振捣，振捣要均匀，持续振捣时间要恰当，既不要太长也不要太短，以免出现砼离析或振捣不密实的现象。整个墩身砼一次浇注完成，为防止混凝土开裂和棱角碰损，应待砼强度达到设计强度及施工规范有关规定时方可拆模。混凝土施工注意事项：严格按选定的配合比、坍落度和ZY膨胀剂的量配制混凝土。混凝土浇注按均匀布料、严格分层的原则进行。浇注分层厚度以250～300mm为宜，振捣时不得碰撞支撑杆、钢筋和模板。体积较大时，采用大块钢模板施工，安装模板过程中，墩身内部预埋通水钢管，浇筑混凝土及养护过程中通水散热，防止混凝土水化热使墩身产生裂纹。浇注到墩顶时，应注意找平，松散的混凝土不能堆积在墩顶。4、模板拆除按组装的相反的顺序人工配合塔吊拆除作业，拆除时应注意：工地负责人在拆除前对拆除人员进行技术和安全交底；先拆除加固的各种设备和器材；再拆除墩身上部模板，最后拆除下部模板，模板边拆边运走；拆完后，应将零散件及时清理并集中妥善堆放，同时清理模板。主桥采用预应力连续箱梁结构，为了不影响高速公路通车，施工图设计为转体施工，即沿高速公路两边，与公路平行搭设支架分段现浇箱梁，然后中心转体，现浇合拢段，完成跨高速公路施工桥梁。一、承台、转盘的施工转盘是转体施工的主体，为钢筋混凝土铰支承，本工程采用中心转体法施工，转体工艺要求严格、科学。1、承台高3.0m，宽10.5m，长26.5m，承台与上墩帽交90°，施工中应注意放样。下转盘磨心设在承台顶面中央位置，直径2.5m。下转盘磨心顶中间放20cm的钢柱用以定位，下转盘磨心顶距承台顶面为40cm2、上转盘为墩身底部的一部分，其宽4m，高2m，长15.3m；墩身为薄壁3、磨心：按照磨心的半径和边高度，用钢板制模，下承台施工时准确预埋钢筋上，同时准确预埋钢柱，根据设计要求在磨心处采用C60混凝土。磨心的顶面为圆弧面，矢高10.5转盘的磨合：上转盘浇筑完成当砼强度达到80%后，将其吊起，拿掉与磨心中间的隔离层，然后再放下来，对称牵引进行磨合，当磨心与磨盖磨合光滑后即可进行下道工序施工。环道施工：环道主要由钢板、不锈钢板和F4板组成。主要控制环道的平整度和高程，这样就能确保转体顺利和成桥标高的准确。箱梁的两个“T”施工完成后，准确计算两边的对磨心的力矩，看是否需要配重。确定两边力矩相等后，拆除现浇支架，清理上下转盘之间的临时支撑，安装环道上剩余的不锈钢板和四氟滑板。转体时采用两台250吨的千斤顶交替顶推上转盘转动。顶推时注意记录千斤顶的油表读数。转体前用经纬仪放出桥梁的中线和用水准仪测量四角的标高。在转体的过程中，注意观测四角标高的变化，及时报告观测结果。控制桥梁的中线。转体到位后调整各封孔段的标高，临时塞紧上下转盘，并焊接上下转盘之间的预留钢筋和钢板使上下转盘固结。（一）、箱梁一般构造1、箱梁主要尺寸主桥采用38+62+38变截面预应力连续刚构。主桥横断面按一幅桥全宽26.0m设计，主桥箱梁采用单箱双室结构，箱梁结构顶板宽25.7m，底板宽16.7m，直腹板，顶板横向按横坡呈折线形，底板水平。箱梁高度以边腹板控制，跨中箱梁高度180cm（中心点梁高192.65cm），主墩处箱梁高度350cm（中心点梁高362.5cm），两端悬臂450cm,端部厚20cm,根部厚65cm,腹板宽50~80cm，顶板厚34cm，底板厚3~70cm.箱梁在支点处均设置横梁，端支点处横梁厚1.5m，主墩桥横隔板厚2x80cm,中墩处横梁每道布置一个高1.5m宽1.0m的进入孔，底板设置永久性检修孔。2、砼标号及节段划分预应力混凝土连续箱梁采用C50砼，箱梁墩顶0号块长度10m，1#~6#节段长度均为4m,边跨现浇段8.92m，主跨合拢段长度为4m.箱梁采用满堂支架分段施工。（二）、预应力钢筋主桥箱梁纵向、横向按照部分预应力砼A类构建设计箱梁纵向预应力钢束及横梁预应力钢束采用标准强度为fpk=1860Mpa的低松弛预应力钢绞线；弹性膜量为Ep=195000Mpa,公称直径为15.20mm,公称面积为139mm2;最大锚下张拉控制应力为1395Mpa。纵向预应力钢束按其位置分三种，即①顶板束（Ti）;②腹板束（Fi）;③底板束（Bi）。纵向预应力束采用内径80mm及90mm的塑料波纹管，15-9、15-12型锚具锚固。钢束张拉时以张拉力为主，伸长量为辅，张拉力与伸长量双控。当砼强度达到设计值的90%，砼龄期大于7天后，方可张拉。当合拢段砼强度达到设计值的90%，砼龄期大于7天后，对称张拉底板合拢束，先长束，后短束；再对称张拉顶板合拢束，先拉长束，后拉短束。箱梁顶板横向预应力3-Фs5.2钢绞线，钢绞线的抗啊标准强度为1860MPa，采用内径50mm的圆形塑料波纹管，15-3圆形锚具，采用单端交错张拉，以张拉力为主，伸长量为辅，张拉力与伸长量上双控。波纹管与锚垫板应采取有效措施密封，防止漏浆。箱梁中横梁预应力因采用12-Фs15.2钢绞线，锚下控制张拉力控制应力为1395MPa，采用单端张拉。箱梁竖向预应力爱用JL32精轧螺纹钢筋，刚劲的抗拉标准强度=930MPa，锚下控制应力为837MPa，采用内劲45mm壁厚5mm的高频钢管，张拉时可一次张拉至最大值，然后持荷5min，测量伸长量后锚固。竖向预应力筋采用单端张拉，并按要求至少进行二次以上反复张拉。（5）设计参数预应力钢束波纹管：管道摩阻系数为0.17；管道每米偏差对摩擦影响系数为0.0015.体系整体升温按19℃考虑，降温按和18℃考虑，温度梯度效应按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）取用。支座不均匀沉降计算取值中，主墩（6、7号墩）为1.5cm，交接墩（5、8号墩）为1cm。（三）、梁体现浇薄壁型墩身完成后，即可进行0#块施工。1、0#块现浇支架搭设箱梁现浇，外侧模拟采用大块定型钢模，底模采用竹胶板。根据模板的结构和本单位目前现有的支架设备情况，侧模采用贝雷支架，底模采用建筑钢管支架。（1）、侧模支架搭设a、基础处理在设计的支点处浇筑混凝土扩大基础，0#块墩顶两侧的四个支点，可利用上转盘两侧的空间。b、基础预压为了加快施工进度，根据以往的施工经验，对侧模支架进行支点等载预压，减少模板完成后，再压载的施工环节。压载方法：计算每个支点的压力。支点找平后，作好沉降观测点，测量其标高为(H1)，在支点上吊放等重量的混凝土压块，不断地观测，连续两天观测的结果变形值小于5mm,视为稳定。记录沉降稳定后的标高(H2)，卸载后的标高(H3)基础弹性变形值δ1=H3-H2基础非弹性变形值δ2=H1-H3c、支架搭设测量扩大基础的标高，截取φ80的钢管作为支撑，为了保证钢管的受力均匀，钢管上下口均用1.2cm的钢板焊平。钢管的根部与预埋的钢筋相焊接，两支撑的顶部用2I36连接。支点搭设完成后，测量其顶部标高，安装砂筒，事先调节好砂筒的高度或垫钢板来准确调整标高。然后安装纵向贝雷，每侧两组，用型钢剪刀撑横向连接，增强其稳定性。（2）底模支架搭设底模下采用φ4.8cm的建筑钢管支架，搭设方法如下：a、基础处理：箱梁现浇区原来都是鱼塘，经抽水清淤后，回填道渣，用压路机压实后，浇一层混凝土地坪。但由于地势低洼，要设排水沟，保证现浇区排水通畅，防止地基泡在水中。支承在承台和转盘上，不需处理。b、支架搭设基础处理完成后，清扫地面，根据计算的钢管支架间的纵横间距用墨斗弹线，交点为立杆位置。每根立杆脚用5mm的钢板垫平，扫地杆距地面的距离为20cm，横杆的步距为1.5m，顶横杆距顶部的距离为15cmc、支架压载铺设底模，固定后，在两侧和中心设置沉降观测点，并测量出其标高为（H1）。模拟混凝土浇筑的重量，用砂袋加载，等载预压，观测稳定后的标高（H2）。最后卸载，并测出相应控制点的标高（H3）。得出：支架承重后的弹性变形δ1=H3-H2支架承重后的非弹性变形δ2=H1-H32、节段标高控制0#块节段施工控制标高由设计控制标高（H0）及预拱度组成。δ1：支架承重后的弹性变形值δ2：支架承重后的非弹性变形值（侧模支架需考虑支架的变形值）H0：设计院提供的每段标高控制值在钢筋扎制前，由于通过了预压，克服了支架的非弹性变形（侧模支架仍需考虑，每一个钢接触面按1mmH=H0+δ1（+δ2）3、模板结构（1）、侧模侧模采用定制钢模板，钢模板的面板为5mm（2）、底模调整钢管顶撑上的方木高度，在方木上钉5×5的木条，其间距为30cm，在木条上铺1.8cm（3）、内模根据拟定的浇筑方法，第一次浇筑只需立腹板的侧模。拟用建筑钢模作模板，建筑钢管作支撑。0#块腹板较高，混凝土的侧压力大，中腹板可适当增设对拉螺杆来克服侧压力，但两侧的腹板不得用对拉螺杆，只能用型钢或方木加固，保证外观质量。第二次浇筑前，拆除内侧模，再搭设钢管支架，用建筑钢模作箱梁顶板的底模，为了方便拆模，在钢模上铺一层油毛毡。4、钢筋、预应力孔道施工钢筋进场经过检验合格后，才能使用。0#块顶部预应力筋通过的孔道较多，并且普通钢筋较密，故在制作成型前，需放大样，以普通钢筋避让预应力孔道为原则，确定钢筋通过的位置，适当改变钢筋的形状。减少钢筋切断和焊接的数量，同时熟悉扎制顺序，减少不必要的返工。钢筋在车间内成型，现场扎制。由于分两次浇筑，先绑扎中横隔梁横向及竖向钢筋，底板钢筋先扎第一层后，扎腹板钢筋，再扎第二层钢筋。箱梁钢筋的直径均大于12mm，钢筋接头采用焊接，焊条用碱性焊条接头长度均需满足规范要求。顶板钢筋在内顶模立好后扎制，扎制时控制顶面混凝土保护层的厚度，以及预埋筋的位置。预应力孔道位置，根据钢束的曲线坐标，先焊好定位钢筋，定位钢筋的间距为1m。曲率较大的孔道，定位筋应适当加密。波纹管安装后，要对照坐标，反复检查，确保位置准确，孔道数量无疏漏，并检查定位筋是否牢靠。波纹管接头采用大一型号的波纹管套接，并用胶带包裹，防止漏浆。需在下一节段接长的孔道，波纹管的长度要长出10cm，方便接长。5、混凝土浇筑（1）、配合比控制由于设计强度采用C50，故试验室在施工前，应提前多做几组配合比，选择出最佳配合比，满足设计和施工要求。浇筑混凝土过程中，特别注意对锚下混凝土的振捣，防止出现蜂窝，确保有效预应力达到设计要求。在转体前上部结构共分7段浇筑，浇筑长度边跨为29m，中跨为29配合比确定后，并应随时调整施工配合比。（2）、浇筑前的准备工作审查试验室的配合比，掌握水泥的初凝和终凝时间。检查水电供应的保障体系。检查孔道坐标，检查模板尺寸、钢筋数量和位置。（3）、浇筑工艺浇筑方法：先在底板上水平分层布料，振捣采用插入式振捣器。底板浇筑完成后，浇筑腹板。腹板采用斜向分层的方法下料，振捣也采用插入式振捣器。振捣时要快插慢拔，防止漏振、过振。浇筑过程中，特别注意对锚下混凝土的捣实，防止出现蜂窝，确保有效预应力达到设计要求。并注意在振捣时不能碰波纹管，以免造成断管、堵管。最后面板浇筑时要严格控制其的标高，具体方法：将顶面纵向分成四块，用槽钢或钢管作为标准带，用滚筒滚平，收平后用塑料扫帚扫毛。（4）、混凝土养护本桥箱梁浇筑，气温高于5℃6、1号块～6号块施工同0号块施工。第六节引桥连续箱梁施工施工上部引桥箱梁采用支架现浇施工。1、支架搭设支架采用Φ48mm钢管搭设。首先用推土机推除地面草皮、杂物及表土，用振动压路机压实整平，铺设10cm厚碎石垫层并夯实，在其上支架立管下铺40×40×15（厚）cm砼垫块或[30型槽钢垫板，对于位于水塘内地基或软基可施打圆木桩作基础，然后搭设满堂钢管支架，钢管顶部设HQ602B顶托，以调节支架高度达到设计要求。为确保地方车辆、行人通行，搭支架时，在跨线地方道路时支架预留通行孔，通行孔净宽4m，净高5m，支架搭设时以贝雷片为支墩、[20槽钢为纵梁形成。b.箱梁模板制作安装、支架预压①箱梁模板分底模、侧模及内模三部分制作，为保证砼外观光滑美观，底模及侧模采用组合式竹胶板，内模采用钢模和木模，竖向用木方作支撑，模板分段组合安装，模板接缝处嵌入海绵条，以防漏浆。曲线段和加宽段箱梁模板按设计座标现场放大样制作，确保曲线线型流畅、圆滑。底模安装前在墩顶弹出支座位置，按设计要求安装好支座，支座安装必须水平。箱梁底模铺设时根据设计要求设预拱度，并预加施工预拱度。②支架预压箱梁底模及侧模安装后，进行加载预压以减少非弹性变形，预压重量不小于设计要求。采用橡胶水囊注水或堆入砂袋预压。定时观测沉降量变化，待沉降稳定后卸载。c.钢筋骨架制作、安装卸载后对箱梁断面尺寸、高程、轴线位置及坐标进行全面检查、复核，经监理工程师验收合格后，将在加工厂集中制作的钢筋骨架梁段吊运就位，各段骨架在现场按设计要求的方法采用绑扎、焊接或冷接的方式联接成整体。钢筋数量、位置、下料长度符合图纸。为保证保护层厚度，在钢筋和模板之间错开放置砼垫块，钢筋骨架侧面砼垫块与钢筋绑扎牢固。d.砼箱梁现浇箱梁砼采用整联二次浇筑，即第一次先浇箱梁的底板、腹板到翼板的承托底部，第二次浇顶板及翼缘板，第一次浇筑完毕后，绑扎顶板、翼板采用钢筋后，将接缝凿毛冲洗，然后进行第二次浇筑。浇筑采用搅拌站生产砼，输送泵运输砼。每次浇筑时斜向分层，纵向分段，由一端向另一端推进，分层厚度为30cm，分段长度为4-6m，砼振捣采用插入式振捣器振捣，浇注连续均匀进行，上层砼必须在下层砼初凝前浇筑。浇筑完毕后，将箱梁顶面及时整平、收浆并拉毛。为保证箱梁内模拆卸，每孔箱梁浇筑时，在顶部预留下人孔，下人孔待内模拆除后，二次浇筑，同时注意焊好接头钢筋。e.养护浇筑完成后及时进行养护，养护期间砼保持湿润，高温季节加强覆盖洒水养护。f.落架待箱梁砼达到规定的强度后方可落架，落架按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则进行，从跨中向支点处拆卸。6.6.6.2预应力钢绞线张拉在现浇箱梁施工时，做二组与箱梁同等条件养护的试块，经试验，砼强度达到设计要求后，进行部分钢绞线的张拉。钢束张拉顺序按设计要求进行。第七节预应力施工工艺及质量控制1、张拉设备：张拉设备包括千斤顶、高压油泵、压力表、油管及阀门接头等，其张拉千斤顶、压力表、高压油泵应配套校验。张拉千斤顶、压力表等计量设备，应定期检查并建立台帐备查，为保证张拉质量，压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5-2倍，使用中若出现不正常情况，就随时校验。正常使用千斤顶，每月校验一次，校验系数不得大于1.05。千斤顶的张拉吨位为张拉力的1.5倍左右，使用时如发生异常情况或者经过拆修以及更换配套油表时，都应重新标定。张拉时预应力钢丝发生连续断丝或千斤顶严重漏油，也应重新校验和标定。2、预应力筋钢绞线进场后，必须按有关规定对其强度、外形尺寸、初始应力和物理及力学性能进行严格试验。锚头应进行裂缝探伤检验，夹片应进行硬度检验锚具应进行组合锚固性能试验。同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。（1）主桥箱梁纵向预应力钢束及横梁预应力钢束采用标准强度为fpk=1860Mpa的低松弛预应力钢绞线；弹性膜量为Ep=195000Mpa,公称直径为15.20mm,公称面积为139mm2;最大锚下张拉控制应力为1395Mpa。箱梁竖向预应力爱用JL32精轧螺纹钢筋，刚劲的抗拉标准强度=930MPa，锚下控制应力为837MPa，采用内劲45mm壁厚5mm的高频钢管，张拉时可一次张拉至最大值，然后持荷5min，测量伸长量后锚固。竖向预应力筋采用单端张拉，并按要求至少进行二次以上反复张拉。管道采用波纹管。（2）引桥箱梁纵向、横向按部分预应力砼A类构件设计。纵向预应力钢束采用标准强度为fpk=1860Mpa的低松弛预应力钢绞线，弹性模量为Ep=195000MPa，公称直径为15.20mm，公称面积139mm2腹板钢束最大锚下张力控制应力为1395MPa、顶底钢束最大锚下张拉控应力为1395MPa。纵向预应力腹板、顶板、底板钢束分别采用15-Фs15.2、12-Фs15.2、9-Фs15.2钢绞线，并采用内径90mm、80mm的塑料波纹管制孔，15-15、15-12、15-9锚具锚固。钢束张拉时以张拉力为主，伸长量为辅，张拉力与伸长量双控。当砼强度达到设计值的90%，砼龄期大于7天后，方可张拉。箱梁顶板横向预应力均为3-Ф15.2钢绞线，钢绞线的抗拉标准强度为1860MP，采用内劲50mm的圆形塑料波纹管，15-13圆形锚具，采用单端交错张拉，张拉控制力为主，伸长量为箱梁端横梁、中横梁预应力均为19-5Фs钢绞线，锚下控制张拉控制力1395MPa，采用单端交错张拉。设计参数：预应力钢束波纹管：管道摩阻系数为0.17；管道每米偏差对摩擦影响系数为0.0012MPa。体系整体升温按19摄氏度考虑，降温按和18摄氏度考虑，温度梯效果应按，《公路桥涵设计通用规范》（JTGD602006）取用。支座不均匀沉降计算取值中。各墩沉降值为1cm所有预应力材料不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线应予以切除，不准使用，所有预应力张拉设备应按有关规定进行标定。所有预应力管道位置必须按照预应力钢束设计图用“井”字型定位架进行精确定位，管道应严格保证弯曲坐标的角度，确保管道顺直。定位架应与箱梁纵横向钢筋点焊连接。管道的制造、安装及连接必须保证质量。现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。波纹管应具有足够的刚度和水密性，接头处严防漏浆和卷口。钢束的下料，采用机械切割，根据孔道长度与施工长度之和进行下料，下料够一束所需根数后，立即编束、编号。穿束：穿束时要注意钢铰线在孔道内保持顺直状态，不能扭转交叉打结。穿束前将顶端用胶带缠住，以免穿束过程中刺伤波纹管。3、张拉所有预应力施加都应在箱梁混凝土强度达到设计强度的85%以上进行，且采用张拉吨位与引伸量双控，实际引伸量不得大于理论引伸量6%。也不得小于理论引伸量6%，否则应停下检查，分析原因。采取相应措施后方可继续张拉。钢绞线每束均采用两只千斤顶同时进行两端张拉，分别回油锚固。张拉体系安装：先装工作锚、夹片和限位板，再装千斤顶及其油泵的连接油管，最后安装工具锚及夹片，工具锚采用自动工具锚。工作锚、千斤顶应处于同一轴线且与锚下垫板垂直。张拉程序：0→10%σk(初应力)→20%σk→σk(0.75RYb)→持荷2min锚固。预应力钢束张拉完毕，严禁碰撞锚头和钢束，钢绞线多余的长度应采用砂轮切割机切除。预应力的张拉顺序：先纵向后横向。4、管道压浆预应力束张拉完后，应尽早进行孔道压浆，并切实保证压浆质量。压浆材料、外加剂及水泥浆配合比应根据管道形状、压浆办法、材料性能及设备条件通过试验确定。原则上要求尽量减小灰浆收缩，去压浆密实饱满，压浆所用的水泥标号不得小于C40。5、灌浆质量要求①灌浆用水泥浆的配合比应通过试验确定，施工中不得任意更改。每次灌浆作业至少测试二次水泥浆的流动度，并应在规定的规范内。②压浆最和排气孔可根据实际施工需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内的杂质，然后压浆，管道压浆要求密实，配合比采用最优者，不得掺入氯盐，其标养28d的抗压强度不应低于50Mpa，灌浆试块采用7.07*7.07*7.07m③孔道灌浆后，应检查孔道上凸部位灌浆密实性；如有空隙，应采取人工补浆措施。④对孔道阻塞或孔道灌浆密实情况有疑问时，可局部凿开或钻孔检查；但以不损坏结构为前提，否则应采取加固措施。⑤灌浆后的孔道泌水孔、灌浆孔、排气孔等均应切平，并用砂浆填实补平。⑥锚具封闭后与周边混凝土之间不得有裂纹。锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道孔中心必须一致，千斤顶必须保证锚圈孔与垫板孔中心严格对中。1、边跨合拢施工转体结束后，先进行边跨合拢施工，边跨合拢支架采用满堂支架形式，与转体桥相连，施工方法与转体前箱梁施工基本相同。2、中跨合拢施工（1）转体结束后，即进行中跨合拢施工，箱梁的合拢是控制全桥受力状况和线形的关键工序，因此，箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。采用贝雷桁架梁作为主要承重构件，其两支点放在相邻两个块件上，通过预留孔用精轧螺纹粗钢筋吊起下横梁，在下横梁上放置@60的顺桥向的[20槽钢，调整好标高，安放底模。（2）劲性骨架施工首先在中跨两悬臂端各加中跨合拢段重量的一半的压重，安装中跨合拢段劲性骨架，选择当天最低气温时进行劲性骨架焊接，并洒水降温，施工程序及施工要求与边跨合拢段施工相同。（3）合拢段的浇筑时间应选在合适的温度下进行（当天最低气温）。（一）、桥面铺装施工桥面铺装为7cmC40钢筋混凝土。在梁体施工完成后，先对桥面铺装层下面的混凝土拉毛，并用高压水冲洗干净，再安装钢筋网，最后铺装水泥混凝土。在预制梁施工时，注意桥面系的预埋件。桥面系施工前由测量组放线、标高复核，并报请监理工程师复核、确认。用墨线弹出分幅界线，并用高压风、高压水、钢刷等清除表面杂物、浮皮后，进行模型支立、钢筋绑扎。钢筋网保护：禁止机械和人员在钢筋网上行走，并搭设走道支架，避免直接搁置在钢筋上。因某些原因使钢筋网发生局部移动变形的，须在灌注前恢复。混凝土浇注：砼浇筑时，用水湿润梁板顶面，确保混凝土按触面干净无杂物。砼浇注顺序自下坡向上坡进行，铺装层在横桥向以4～5m为一幅浇捣，顺桥向一般控制在一次三跨，铺装层边口采用电焊固定的钢管来控制顶面标高。浇捣首先平板振捣器进行振捣，然后用4.5m长的振动横梁振捣，纵向用铝合金尺刮平，以确保大面积有效控制铺装层面的平整。砼面层要达到平整和粗糙要求，平整度控制在3mm以内。待混凝土表面略为初凝时，进行拉毛处理。脱模、养护：桥面铺装灌注完成达到终凝后，将模型拆除修整。并及时覆盖表面，洒水养护，防止产生收缩裂纹。（二）、防水涂料层施工防水涂料施工严格按厂家及设计要求进行。每联箱梁砼浇注完成后，用高压水枪将桥面冲洗干净，自然凉干，然后均匀涂防水涂料，厚度均匀，并按设计要求频率涂刷。（三）、防撞栏杆施工桥梁防撞护栏防撞等级A级。内侧形状按相应规范要求，外侧形状采用弧形，采用C30钢筋混凝土结构。防撞墙栏杆施工必须精心操作，严格按规范要求实施，确保栏杆外观质量达到内实外光，线条顺直，平整光洁，外型美观。按设计图纸及规范要求安装钢筋及各种预埋件。防撞栏杆模板采用定型钢模，采用外支撑结合内拉杆固定，并在模板脚底利用预埋在箱梁顶板的钢筋结合木挡撑牢。模板拼缝处垫橡胶皮条，在模板与箱梁翼板接缝处用水泥砂浆封塞，以防漏浆。混凝土集中拌合，插入捣固器振捣。为确保砼浇灌质量，采用斜向分层浇筑，每次下料高度不可太厚（小于30cm），振捣工作按施工操作规程要求，在内侧模板附近的顶面上，搭设砼导料槽将砼从滑槽上下料。混凝土初凝后洒水和覆盖养护。（四）、伸缩缝施工台背位置采用GQF-MZL-80型伸缩缝，主引桥梁体交接位置采用GQF-MZL-160型伸缩缝,待主体结构施工完毕，委托厂家进行伸缩缝施工，施工过程中主要加强伸缩缝安装标高控制和伸缩缝型钢与梁体预埋筋连接牢固稳定，以免发生跳车现象。施工步骤：1、先定出伸缩缝中线，弹出安装墨线，切割并清除原铺装结构。2、根据施工时的气温定出伸缩缝宽度，再根据桥面纵、横坡度定出伸缩缝顶面标高。3、砼表面凿毛、清理槽间杂物后，安装伸缩缝型钢。安装时精调伸缩缝的标高和尺寸位置，精度控制不大于3mm。安装中钢筋与型钢先点焊，待确认无误后再满焊。4、支模，浇砼、修饰，同时做好养护工作。采用C50细石商品砼。型钢凹槽内不能留有混凝土或水泥浆。5、清除钢缝内杂物、除锈，按要求安装橡胶止水带，。6、伸缩缝安装必须由生产厂家技术人员和技工直接施工。（五）、沥青面层施工桥面沥青面层分为上面层4cm细粒式沥青混凝土和下面层6cm中粒式沥青混凝土二层，共10cm厚。一、一般规定适宜的铺筑气温在10℃以上；在0～10℃施工时应有有效的保证质量措施；0℃以下及10℃以下刮大风天、雨天不得施工。面层上层的最小厚度应为该混合料最大粒径的2倍；面层下层、联结层等的最小厚度应为混合料最大粒径的1.5倍。二、原材料1、沥青材料采用石油沥青拌制沥青混凝土混合料。2、粗集料应采用机轧碎石。宜选用和沥青粘着力良好的石灰石；若为提高抗磨性能而采用坚硬耐磨的酸性石料，必须掺入有效的沥青表面活化剂使其“剥落度”符合要求。碎石应洁净、无杂质，颗粒形状接近立方体，有棱角。粒料的级配能符合该种沥青混合料的矿料级配要求。3、细集料应采用轧碎的0～5mm4、沥青表面活化剂应能全部溶解于石油沥青，加热时不变质，并能有效改善碎石和沥青粘附性。5、沥青再生剂应有效地使已老化的旧沥青混合料中沥青改性再生，使其与一定比例新沥青混合后，混合沥青的质量应符合各相应的道路石油沥青技术要求。6、原材料检验项目及频率：沥青、集料、矿粉、再生沥青回收材料的检验由沥青拌和厂进行，并记录归档。其检验项目及频率应按国家标准的规定执行。建设单位（含监理）、施工单位可抽测复核；也可用拌和厂测试数据，拌和厂有义务提供。三、沥青混凝土混合料配合比设计：热拌热铺沥青混合料的配合比设计，以马歇尔试验为主。四、沥青混合料的拌制和运送1、拌和机应为能精确称重量的间歇式（即分盘式）拌和机。拌制混合料时，应具有自动计量、自动测量，并有材料用量和温度的自动打印装置。需掺入沥青表面活化剂者，有准确、均匀的掺加设施。2、拌和厂应按用户要求均衡连续供料；施工单位的要料速度应与摊铺机连续运行速度相适应。运料车应为后倾自卸式，并有混合料的保温措施。车厢内壁和底板应在装混合料前预涂薄层隔离剂防粘，不得有多余聚积。3、混合料应有质保单，其外观应拌和均匀，色泽一致，无明显油团或花白，沥青目测无明显过多、过少或烧枯，温度应符合规定。温度超过废弃温度者，拌和厂不得出厂，工地不得铺筑。五、沥青混合料的摊铺1、摊铺前，应对下层进行全面检查。2、摊铺前应检查施工范围内的井盖框、路缘石、消防栓等，检查其固定牢固、位置和高程、侧壁刷沥青粘层，井盖防污等，不符合要求时，应及时补救。3、沥青混合料宜采用摊铺机摊铺。铺筑路所用的摊铺机应有自动或半自动调节摊铺厚度和找平装置，有可加热烫平板或振动夯实板设备，摊铺机宽度应可调节。摊铺机的边线应有挡板，挡板应顺直。4、摊铺宜采用全路幅施工，应减少纵向接缝，可采用数台摊铺机成梯队联合摊铺，两机前后间隔间距应在10～30m内，纵向搭缝不小于10成梯队联合摊铺时，应遵守下列要求：(1)纵缝不得设在行车的轮压区内，宜设在分车道线附近；(2)先铺沥青混合料的温度不低于100℃，续铺时才能热接缝，否则应按冷接缝处理；(3)必须采取有效的控制摊铺厚度和高程措施。5、沥青混合料的摊铺及压实时施工温度应符合规定。6、铺筑多层混合料时，上下层的接缝应错开，纵缝不小于15cm，横缝不小于1m。当先铺沥青混合料温度纵缝降至100℃以下，横缝降至7、人工摊铺并应符合下列要求：(1)在分路幅施工时，分界线宜近路中心线或车道划线处，并设档板使接缝平齐；(2)混合料宜卸在涂薄层隔离剂的铁板上。摊铺自路边到路中，不得扬锹远甩，宜扣锹；(3)边摊铺边整平，及时整形。不得频繁刮平。8、在路中线和其两侧0.25倍路宽处，每隔15~20m六、沥青混合料的辗压1、沥青混凝土一层辗压的成型厚度不得大于10cm2、压路机型的轻重选择可为：初压轻型→复压重型（宜采用振动）→终压轻型。如沥青摊铺机已有夯实装置，亦可省去初压工序。压路机宜有自动洒水设备，如无自动洒水设备，应有专人跟轮涂布油水（1：3）混合液，混合液不得集中滴于路上。压路机配备台数应与混合料摊铺速度相适应。3、辗压自路边压向路中。应缓慢且匀速行驶，不得在辗压层上调头、转向或突然刹车，辗压时混合料不得被推挤、发裂。辗压顺序如下：接缝处预压→全路初压→全路复压→全路终压。每次来回轮迹重叠，双轮压路机重叠不小于30cm4、在辗压成型后的新铺沥青混凝土层上不得行驶或停放车辆、以及各种施工机械和其他易滴漏机柴油的设备。不得堆放石子、料块、泥土等杂物。一、测量放样新技术确保精度措施1、严格复核全桥设计图纸所提供的坐标和标高，发现问题应及时与设计人员及监理工程师联系，在征得明