道路线路长8141km隧道涵洞大中桥工程施工组织设计

五、施工组织设计目录1工程概况 -5-1.1概述 -5-1.2技术标准 -5-1.3主要工程数量 -5-1.4工程特点 -5-2工程管理目标 -6-2.1工程质量目标 -6-2.2工期目标 -6-2.3安全目标 -6-3施工总体组织及规划 -7-3.1现场组织机构设置及任务划分 -7-3.2临时驻地 -8-3.3现场踏勘情况及应对复杂建设环境干扰的有效措施 -8-3.4预制场位置 -9-3.5砼拌和站 -10-3.6工地实验室 -10-4主要工程项目的施工方案、施工方法 -12-4.1路基工程 -12-4.2涵洞、通道工程施工 -14-4.3台背填筑 -16-4.4防护及排水工程施工 -16-4.5桥梁工程 -17-4.6隧道工程 -21-5各分项工程的施工顺序 -22-5.1总体施工顺序 -22-5.2路基 -22-5.3桥梁 -22-5.4隧道 -22-6重点(关键)及难点工程施工方案、施工方法 -23-6.1总体施工原则 -23-6.2洞门及洞口明洞段施工 -23-6.3洞身开挖施工 -24-6.4隧道路面及装饰 -27-7工期保证体系及保证措施 -29-7.1工期保证体系 -29-7.2确保工期的措施 -29-8工程质量管理体系及保证措施 318.1质量管理体系 318.2确保工程质量的措施 319安全生产管理体系及保证措施 419.1安全工作指导思想 419.2安全管理目标 4110环境保护、文明施工、文物保护、水土保持保证体系及保证措施 4410.1确立文明施工与环境保护目标 4410.2体系 4410.3文明施工、文物保护、水土保持与环境保护措施 4411项目风险预测与防范，事故应急预案 4711.1项目实施工过程中存在的风险 4711.2项目施工风险的防范 4711.3各类突发事故应急预案 4712其他应说明的事项 5012.1对职工、农民工驻地的整洁卫生管理措施 5012.2健康保护管理措施 5012.3缺陷责任期和保修期的承诺与维护措施 5013冬季和雨季的施工安排 5213.1雨季施工安排 5213.2冬季施工安排 5214农民工工资及为农民工创收保证体系及措施

5414.1切实规范劳务用工管理

5414.2规范劳动工资支付制度。

5414.3实行工资支付保证金制度。

5514.4加强管理，完善企业信用建设

5514.5农民工创收措施

5515企业廉政保证体系及措施

5715.1企业廉政保证体系

5715.2企业廉政措施 5716施工保通方案 5916.1既有道路现状及保通重点 5916.2保通组织机构及保证体系 5916.3保通保证体系 6016.4保通保证措施 6016.5现场突发事件处置方案 61附表一施工总体计划表 错误!未定义书签。附表二分项工程进度率计划（斜率图） 错误!未定义书签。附表三工程管理曲线 错误!未定义书签。附表四分项工程生产率和施工周期表 错误!未定义书签。附表五施工总平面图 67附表六劳动力计划表 68附表七临时占地计划表 69附表八外供电需求计划表 70附表九合同用款估算表 71工程概况概述路线起于工布江达县加兴乡松多村3组国道318东侧，起点桩号：K4470+1500（对应G318桩号GK4473+010），沿尼洋河河谷展线，贴G318左侧前行，于***口南侧既有G318线U型弯附近设隧道穿越***。项目线路长8.141km。共设置桥梁255.6m/3座，占路线总长度3.14%，其中大桥202.25m/1座、中桥53.35m/2座；隧道1座，处于合同段内左线长2820m、右线长2780m；占路线总长度的34.15%；涵洞14道；设隧道管理所1处、紧急停车带4处、观景平台2处。技术标准公路等级：双向四车道一级公路；设计速度：80km/h；路基宽度：整体式路基21.5m、分离式路基12.25m；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级，地震峰值加速度：0.15g。主要工程数量本合同段主要有隧道1座，隧道1座，处于合同段内左线长2820m、右线长2780m；中桥2座，大桥1座；涵洞14座；路基土石方填筑139.5万方，挖方22.3万方。工程特点地形复杂，桥隧相连，结构物密集，砼量大。桥隧施工场地狭小，砼供应及预制场的设置都十分关键。工程的重点是隧道和大桥。工程管理目标工程质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格（单位工程质量评定分达到90分以上）。竣工验收的质量评定：达到合格及以上标准。工期目标总工期目标910天。开工日期：2015年1月5日。竣工日期：2017年7月3日。安全目标创安全生产和文明施工标准化工地，并通过西藏省施工现场安全生产检查。确保：无工程安全事故；无重大交通安全责任事故；无职工责任死亡事故；无重大火灾事故；职工负伤率低于0.4‰。施工总体组织及规划现场组织机构设置及任务划分若我公司有幸中标，将建立“国道318线林芝至拉萨段公路改造工程***隧道段第一合同段项目经理部”作为公司的派出机构，对本工程进行全面负责。项目部采用项目法进行组建。项目部以项目经理、项目总工为主要负责人员，下设工程管理部、计划合同部、设备物资部、财务管理部、综合管理部、质量安全部，工地试验室和农民工工资管理办公室，共计六部二室八个职能部门，对本标段工作进行管理和服务。拟为本合同工程设立的承包人组织机构图见下页。关工作。项目经理设立的相应职能部门、施工生产单位及各生产单位的任务划分如下：隧道作业队：配备220人，负责本标段隧道施工；综合作业一队：配备180人，负责标段起点至K4472+316段路基土石方、桥涵、路基防护及排水等工程的施工任务；综合作业二队：配备120人，；拌和站、预制场：配置120人，负责全线梁板预制及砼施工任务；路面协作队：配备110人，负责全线的路面工程。项目经理部人员38人，现场高峰期人数788人。项项目经理质检负责人项目总工工程管理部质量安全部综合管理部农民工工资管理办公室工地试验室综合作业1队综合作业2队隧道作业队拌和站、预制场国道318线林芝至拉萨段公路改造工程***隧道段第一合同段项目经理部设备物资部计划合同部财务管理部临时驻地项目经理部拟设在本标段K4476+800右侧处，计划占地1800m2，项目经理部内设各科室办公室、文印室、人员住房、食堂、诊所、娱乐室等，为每个科室配置电话、电脑等办公设备并联网以提高办公效率。驻地房屋以新建组合式塑钢活动板房为主，办公和生活住房地面采用地砖铺设。办公用房、库房基色为蓝色，生活用房基色为白色，房门上缘设置明显标牌。现场踏勘情况及应对复杂建设环境干扰的有效措施3.3.1现场踏勘情况⑴、现场地形地貌和特征项目所处位置地势总体呈中间低，两侧高的变化趋势，线路区最高点位于工布江达县境内的***，海拔5350m，最低点位于墨竹工卡县念普村附近谷地中，海拔约4680m，相对高差达670m以上。区内山川走向未南北向和东西向，河谷走向多为南北向，构成极高山为主的高原山地地貌。⑵、水文和气候条件本合同段地表水系为雅鲁藏布江的一级支流水系，线路沿尼洋河河谷展线，贴G318左侧前行。冬季当地气候寒冷，土地处于冻结状态，最大冻深可达2.2m。⑶、实施和完成合同工程及其缺陷修复的工作范围、性质和所需材料采购和加工石料、砂砾：在本项目附近，有个石料场，石料为石英砂岩，岩质坚硬，可用于拌制混凝土；在本合同段下游的拉萨河河滩，储量较为丰富，以中粗砂为主，砂质优良，含泥量少，运输方便。本合同段所需砂石料可在上述两个石料场中加工、采购。水泥、钢材：在拉萨购买。其他材料可在附近周边县市购买。3.3.2应对复杂建设环境干扰的有效措施和解决方案⑴、根据本项目现场复杂地形地貌和水文气候情况，在修建临时设施时，做好防冻、防排水设施，汛期避免预制场等被洪水浸泡，冬季来临前做好管线等防冻和保温工作，减少寒冬对工程和作业人员的影响。⑵、根据本项目的料场情况和其他材料现状，进场后，立即组织现场施工便道的修建和整修。建立设备物资部，在工程实施全过程中，派专人进行材料采购工作，确保工程施工的顺利进行和完好进行缺陷修复。⑶、根据本项目的取、弃土场现状，我公司将合理修建施工便道和防护、排水设施，同时做好施工协调工作，处理好施工生产与当地藏民正常生活与劳作的关系，避免出现扰民或被民绕的情况。⑷、根据本项目进场道路和水、电、食宿供应现状，进行现场道路、水、电线路和临时驻地的修建和整修，确保所有进场道路、水、电线路的畅通。⑸、根据本项目所处位置当地村民大多为藏民，以信奉藏传佛教为主，我公司将遵守当地乡规民约，尊重当地藏民的风俗习惯和信教自由，与当地藏民和睦相处，增进民族团结。预制场位置根据现场考察情况我公司考虑将预制场布置在线路K4471+500左右的路基上，占地面积约8000m2，预制场用C15砼硬化，场地周围设置防、排水沟。砼拌和站根据本工程的具体内容，设1处混凝土拌和站。拌和站生产能力为120m3/h。根据现场考察情况我公司考虑将拌和站布置在线路K4475+800线路右侧河滩地上，占地面积约9350m2，。搅拌场地地坪用水泥混凝土进行C25混凝土硬化处理，厚度不小于15cm。并作好防排水措施。工地实验室按招标文件的要求，建立工地实验室。试验室设在项目部内，计划占地200m2，建立独立的、标准的工地试验室。试验室配齐试验检测设备。在大桥、隧道工点处建立工点试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验。设备人员动员周期及设备、人员、材料运到现场的方法拟投入本合同段的设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法见表4－1。表4－1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法序号动员对象动员周期(天)到达工地日期运输方法一人员1项目经理、总工、工程部长、财务部长12015-1-3陆路/汽车2工程技术人员、其他管服人员22015-1-8陆路/汽车3临时工程、场地清理作业人员。22015-1-13陆路/汽车4桥梁基础、路基等工程作业人员22015-1-13陆路/汽车5桥梁、预制场、拌和站作业人员22015-1-13陆路/汽车6隧道作业人员22015-1-13陆路/汽车二设备1路基工程设备：推土机、挖掘机、自卸汽车、平地机、路基碾压设备22015-1-13陆路/汽车2钻孔桩设备102015-2-30陆路/汽车3钢筋加工、混凝土拌合、振捣设备52015-2-30陆路/汽车4桥梁模板、垂直运输设备32015-2-30陆路/汽车5梁体安装设备32015-2-30陆路/汽车6隧道设备102015-2-30陆路/汽车三材料1钢材、水泥、木材陆路/汽车2砂、碎石等地材陆路汽车3路基填料陆路/自卸汽车主要工程项目的施工方案、施工方法路基工程本项目隧道弃渣数量较大，为利于环保、减少占地和降低工程造价，填方路段尽量采用隧道弃渣填筑。施工中做到统筹安排，合理安排施工顺序；加强路基与桥梁、隧道的施工配合，确保整个工程的协调进行。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。对于土体采用挖掘机自上而下进行开挖。土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。4.1.1路基填筑施工1、施工准备在施工前首先对原地面进行复测，并将填挖断面和土石方调配图提交监理工程师审核。确定现场工作界线，并保护所有规定保留和临理工程师指定的保留的植物及构造物。场地清理完成后，要全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。报监理工程师验收合格后，利用全站仪，准确放出路基中桩和坡脚线。2、填土路基施工采用挖、装、运、平、压等机械设备，按设计土石方调配方案，选定运输线路按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工。三阶段：准备阶段——施工阶段——验收阶段四区段：填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验签证——路基面整修。填方路基必须按照路面平行分层控制填土标高，保证路基压实度。在施工前，计算好填筑段每层松铺用填料，计划好自卸汽车的卸料距离，并在施工中由专人指挥卸料，利用推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平，洒水车根据需要洒水，重型震动压路机碾压到压实度要求的方式进行施工。为保证路基的压实与稳定，用于填筑路基的洞渣按照40~50cm一层进行填筑。整平之后在其上用砂砾土填塞，确保填筑密实。路基边坡1m范围内须采用土与砂砾土、角砾土组成的混合料包边，其中土含量不小于70%。为保证填方路基边缘的压实度，填方路基在施工时应比设计宽度超宽填筑单侧不小于30cm，以保证路基边缘压路机作业的要求。每层的松铺厚度一般最大为30cm，同时也不得小于10cm。同种材料的填筑层累计总厚度不宜小于50cm，每层顶面均要整平并做成设计要求的路拱以便于排水。填方作业每2层利用全站仪进行一次精确放样，并用平地机精确整平整形，使填筑面满足设计纵、横坡要求，保证中线位置准确，并实行“划格上土，标杆施工”，在要求的超填边缘洒灰线，随填随人工整坡，保持边坡整洁。施工时要严格控制填筑厚度、平整度，达到表面平整，无轮辙、无沉降，严格按施工招标文件规定的要求检查合格为止。3、路基土石混填施工（1）土石混合料摊铺时，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度为30cm-40cm并经试验确定。当石块含量较多时，其间隙以土或石屑铺撒填充。（2）土石混合料路堤不得采用倾填法施工，均应分层填筑，分层压实。其压实度由现场检测器含石量的比例试验确定，并报监理工程师检验批准。（3）土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或打碎。摊平时应避免硬质石块集中。（4）土石混合料路堤施工时，应将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以上砂砾或石屑，整平后再振压密实。（5）土石混合料采用分层填筑、压实、细料嵌缝。卸料后，先用推土机摊铺，经过履带的初压，可以得到比较均匀的填筑，形成一个较密实平整表面，便于压路机工作。4、结构物处回填（1）对于结构物基坑，必须在结构物出地面后（强度达到规范要求时）及时对原地面以下基坑按有关要求进行回填至原地面标高，否则不得开始下道工序施工，严禁地基被水浸泡。（2）桥头路基处理，箱形结构物两侧的路基处理，倒梯形范围内路基填料要求采用渗水性强砂砾、卵、砾石土。回填应分层填筑，每层松铺厚度不超过15cm，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的回填压实度≥96%。桥头路基土工格栅铺设时，路床以下间距为1m，路床范围内间距为0.3m.(3)台背回填时圬工强度的具体要求及回填时间应按照《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行。一般路基土质挖方或石质挖方，都首先清楚树根、杂草和覆盖土。根据挖方路段的工程地质、水文地质条件、组成边坡土体性质，边坡高度、排水措施，施工方法等等因素确定开挖坡率。路堑边坡分级按10m一级进行，并尽可能将台阶设置在各底层分界面处，每一级设置2m宽平台，以便施工和绿化。路基开挖时采用分层开挖，开挖到不稳定土层，及时支付加固，并按特殊路基工点进行设计施工。4.1.2路基挖方施工1、土方开挖施工（1）土方开挖施工顺序测量放线→设置截水沟→挖掘机开挖→挖掘机、装载机装料→自卸车运输→人工整修边坡→施作坡面防护。施工顺序如下图所示。机械装运测量放线机械装运测量放线测量放线边坡修整下一层施工施作坡面防护（2）土方开挖施工方法在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。土方挖运采用履带式挖掘机挖装、重载自卸车运输，短距离的土方用推土机施工。开挖前做好堑顶截排水系统，保证边坡稳定。2、土方开挖施工石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工：半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段；风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施松动爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，岩石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。开挖同样采用阶梯式开挖。每级宽度为2m。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆坡，不得使用大爆破施工。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。涵洞、通道工程施工涵洞、通道施工进度必须满足路基土石方的施工需要，合理安排；挖方内的涵洞，可待路基成型后施工；位于填方内的涵洞提前于路基施工。4.2.1基坑开挖基坑采用人工配合机械明挖的方式进行，开挖时以基础周围的地形及该范围的地质情况确定基坑边坡的坡度及开挖范围，做到不坍塌，对于基坑较深边坡不稳定的基坑要根据现场情况进行支护。在开挖时，在基坑开挖范围边缘设排水沟，防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水，根据渗入量的大小，采取相应的措施处理。4.2.2立模当基坑开挖达到设计标高时，按照设计进行基底处理，经监理工程师检查合格后立摸。用钢模板作外模。对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于1.5m2表面平整的整体钢模板作外模。于支好的模板内按设计要求绑扎钢筋笼。施工时，墙身与基础分开施工，分别立模。墙身模板在基础混凝土浇筑完成，基础模板拆除后进行施工。立模要注意沉降缝必须贯穿整个断面。4.2.3混凝土浇筑混凝土浇筑前，先在模板上涂刷一层脱模剂。混凝土采用配有电子计量的拌和站集中拌制，混凝土运输车运输至工点，泵送入模。采用插入式振捣棒进行振捣。混凝土分层浇筑，每层虚铺厚度不得超过30㎝。施工要连续进行不得留施工缝。浇筑完成后对与台身砼的接触面进行凿毛处理，其它则抹面收光。混凝土终凝后即对混凝土表面进行不间断洒水养生，养生期5～7天。4.2.4盖板制作盖板采取集中预制的方式进行。拟在预制厂集中预制。1、钢筋的加工、绑扎成型钢筋统一在钢筋车间按图纸要求下料、弯曲、现场制作，严格按规范要求进行焊接、绑扎，安装时做到尺寸准确。2、模板的支立底模采用现浇混凝土台座，侧模采用定制组合钢模板。在支立过程中，要注意检查模板内侧是否与钢筋接触，以确保结构物构件有足够的保护层厚度。3、混凝土浇筑混凝土拌制计划采用混凝土搅拌站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。采用插入式振捣棒振捣。4.2.5吊装成品砼强度在达到设计强度后，方可搬运，用拖车运至现场。采用汽车吊进行吊装。安装前先检查涵台的尺寸，安装时先在板底与台帽间垫1cm厚的油毡，再安放盖板。台背填筑结构物台背回填采用最大粒径10cm的连续级配材料，材料的填石路堤顶面以下0～25cm材料相同。4.3.1回填方法回填工序须在隐蔽工程验收合格后进行。台背填筑与锥体填筑同步进行。台背回填前须将已成型路基做成台阶状接茬，如下图5-1所示。填土每层松铺厚度不超过15cm，为便于控制压实厚度，需要在台背垂直方向每隔10～15cm画一条用红色标识线，然后分层填筑。图51台背回填示意图4.3.2压实方法I区：翼墙或耳墙墙端至台背范围，大型机具无法到位，采用宝马BT60冲击夯板和2～4t小型双钢轮振动压路机联合碾压。碾压机具的走行方向与台背面垂直。II区：翼墙或耳墙墙端至区间路基范围，采用重型静压压路机碾压。碾压机具的走行方向与路基横行一致。接茬台阶处需采取增加碾压遍数等措施加强碾压。防护及排水工程施工本合同段的路基防护工程有喷播草、灌籽护坡、衬砌拱植草护坡、实体护坡、护肩、护脚人字型衬砌植草护坡、窗孔式护面墙、矮墙防护、路肩及路堤挡土墙。排水主要有排水沟、边沟、截水沟、急流槽、渗沟组成。路基防护及排水工程尽量安排在旱季施工，在雨季来临之前，未施工段落做好临时排水工作，避免成型的路基边坡被冲毁。桥梁工程4.5.1桥梁概况本标段共有中桥3座，大桥1座。具体情况见下表：桥梁一览表桥名中心桩号孔数-跨径桥梁全长结构类型上部结构下部结构桥墩及基础桥台及基础松多1号中桥K4470+9231×20m28.6m20m装配式预应力简支T梁重力式U型台、桩基础松多大桥K4471+2505×20m+5×20m201m20m装配式预应力混凝土T梁柱式墩、桩基础肋板台、桩基础松多2号中桥K4471+7021×20m23.5m20m装配式预应力混凝土T梁肋板台、桩基础松多中桥K0+581.2271×20m28.6m20m装配式预应力混凝土T梁柱式墩、桩基础肋板台、桩基础桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼；桥台台身采用组合木模，外撑内拉加固，搭设梭槽灌注砼；墩身、盖梁采用定型钢模，钢筋砼箱梁采用支架法现浇，支架模板预压完成后，泵送砼入模。4.5.2钻孔灌注桩施工施工流程：平整场地→搭设施工平台→埋设钢护筒→钻孔→清孔检测→吊装钢筋笼→灌注水下砼→等强→破除桩头→桩基检测。1、施工准备施工前清理平整场地，精确测定桩位。埋设钢护筒前桩位应设置护桩，以便恢复检查。2、钢护筒埋设当桥墩台钻孔桩基础位于无水区域时，先平整场地，清除杂物，夯实后埋设护筒施钻钻孔。钢护筒采用8毫米厚钢板制成，护筒孔内径比设计桩径大40cm。护筒高度根据现场实际情况确定。护筒采用挖埋式，护筒埋深不小于2.0m。护筒平面位置允许偏差5mm，倾斜率不大于1%。3、泥浆制备及护壁钻孔护壁泥浆选用优质粘土配制，制备好的新鲜泥浆通过胶管送到孔口，孔内泥浆由泥浆渠流到沉淀池，经沉淀后加以利用，沉淀物挖出晾晒后运至指定地点。4、钻孔、清孔及检验在孔内泥浆满足施工需求后，即可开始钻孔。开孔前，要保证钻机的水平及钻头的铅垂方向。冲击钻孔采用小冲程开孔，以确保开孔尺寸、方向，并预防塌孔。钻进过程中，经常检孔，以防缩颈、卡钻。钻孔一次完成，钻孔达到设计深度并清孔后，会同监理工程师对孔位、孔深、孔径、垂直度和泥浆沉淀厚度进行检查，符合要求后，吊放钢筋笼。在钻进过程中应认真填写施工原始记录，详细记录地层变化、钻进过程中出现的有关问题，处理措施及效果等。5、钢筋笼吊装钢筋笼检查合格后开始吊装，为防止钢筋笼上浮及掉笼，吊放钢筋笼之前在底部设钢筋网。钢筋骨架上事先设置控制钢筋骨架与孔壁净距的砼垫块，沿桩长的方向间距不超过2m，横向圆周不少于4处。钢筋笼吊装采用汽车吊进行。6、灌注砼砼施工前进行高压水冲射或二次清孔，并检查沉渣厚度，满足规范要求后灌注砼。砼施工采用导管法进行。砼坍落度18～22cm。导管在使用前进行试拼、试压，检查密闭性。吊装完毕后，导管底距孔底距离300～500mm。首批砼的贮存量以导管下端埋入砼内1m以上计算、控制。浇注过程中导管下端埋深控制在2～6m范围内。砼灌注过程中，经常测量导管埋深，以确定导管提升高度，防止断桩和缺陷桩的发生。提升时注意导管埋深及提升速度，防止导管提出砼面，砼要连续一次成桩，桩顶高出设计标高0.8m。对桥梁工程所有的钻孔灌注桩必须逐根进行无破损（超声波法）检测，无破损检测所预埋的钢管直径和垂直度应满足检测要求，确保成桩质量。4.5.3下部结构施工1、U型桥台施工台身分段分层砌筑，相邻工作段的砌筑高差不超过1.2m，分段位置设在沉降缝或伸缩缝处。浇筑斜面墩台时，斜面要逐层收坡，保证规定坡度。U型桥台施工工艺流程测量放样测量放样基底清理并支模浇筑搭设脚手及提升设备养生拆除脚手及场地清理片石加工及运送混凝土拌制及运送准备材料2、肋板式桥台施工桥台台身模板均采用组合钢模板，模板内要保证干净、清洁，表面应涂抹专用脱模剂。模板安装时，对几何尺寸严格要求，模板接缝进行打磨处理，确保结合紧密，严密不漏浆，就位后严格控制就位位置与垂直度，桥台模扳采用钢管或方钢加固、钢丝绳相拉的方法，保证其模板刚度和稳定性。3、系梁施工系梁挖基采用挖掘机开挖，人工配合，边挖边护，保证基坑稳定性。人工风镐凿除桩头，人工绑扎钢筋，采用整体大钢模板，搭设缩槽送砼入模，插入式振捣器振捣。4、墩身施工为保证混凝土的外观质量，拟采用定制的内径与墩身直径相同的双半圆形钢模板拼装，一次立模到顶。本合同段墩高均小于15米，桥墩采用常规的搭支架拼模板逐节浇注方法，模型一次拼装到顶，一次浇注完成。模板采用定型设计的钢模板。柱墩钢模板分节制作，每节长4.0m，另配2.0m的端头，钢模连接采用螺栓连接。模板安装采用起重机和卷扬机吊装，配以人工支立。模板接缝处塞贴密封条，防止漏浆，模板面均涂刷ZM-90型长效脱模剂，保证砼表面平整光洁。砼采用集中搅拌，输送车运输，砼泵送入模，插入式振动器捣固的方法施工。5、盖梁施工盖梁采用钢抱箍法施工，拼装模板进行浇注。墩身砼强度达到规定要求后，开始在墩身上安装抱箍，然后在抱箍上铺纵、横分配梁，形成施工平台，铺设大块钢模板底模，然后低墩整体吊装盖梁钢筋，高墩在底模上绑扎钢筋，立侧模。施工须对工字钢强度及刚度进行检验，依据试验成果及理论计算数据设置予留压缩量及予拱度。高度较低的盖梁模板采用门式支架支撑，高墩盖梁可采用柱箍作支撑，在柱箍上架设工字钢做横梁。混凝土捣固采用插入式震动棒，分层灌注、分层捣固。6、T梁预制及安装本标段预制梁20mT梁共124片，集中在预制场内进项预制。首先考虑预制松多大桥左幅的T梁，从大里程向小里程方向（1）预制梁台座布置T梁在预制场统一进行预制，采用龙门架及轨道移梁。预制场T箱梁存放台座制作时，在台座顶设置反拱，预留梁体上拱值。（2）钢筋及钢绞线制作梁体钢筋骨架采用钢筋棚内集中弯制，在预制台座上绑扎成型。钢绞线进场前，必须进行外观检查，表面无裂纹、毛刺、机械损伤或不得有降低钢绞线粘结力的润滑剂、油渍等物。钢绞线进场，必须有出厂质量证明书或厂家的试验报告单，并按规定提供给监理工程师。（3）模板工程制梁所用模板均采用专门设计的大钢模。模板在使用时，模板板面采用脱模剂均匀涂刷，以利脱模。外侧模板支立，在梁体钢筋骨架就位、各种预埋件及预留孔道金属波纹管安装就位，同时注意内模的安装。梁体模板接缝采用2mm厚橡胶条嵌缝防止水泥浆渗漏。模板模根据制作加工编号配套使用，以防产生尺寸误差及接缝不严密等，影响制梁质量。（4）预留孔道预应力孔道采用金属波纹管制孔，利用定位钢筋根据坐标固定于钢筋骨架上。为防止混凝土浇筑过程中水泥浆渗入堵塞孔道，浇筑前，在波纹管内穿设硬塑管。（5）混凝土浇筑梁体侧板混凝土采用分层水平浇注，层厚不大于30cm。混凝土采用插入式捣固棒进行捣固。捣固时，振动棒不得碰触模板、钢筋及预留管件，对模板角落以及端边应用插铲式振捣器振捣密实。梁体混凝土浇注完毕后，覆盖洒水养生。（6）预应力施工A、预应力机具设备预制T梁的张拉压浆军采用智能型设备，千斤顶使用前应进行配套校定。B、锚具锚具外观尺寸、型号、质量均应符合设计要求，并经过探伤检测，锚具的锚固力达到极限强度（钢绞线的抗拉强度）的95%以上，并无损伤和锚塞滑移、钢束过量回缩等现象。锚具进场使用前，必须按规范要求进行外观尺寸、硬度、锚固力等各项检验。C、施加预应力混凝土达到设计强度的90％后，张拉正弯矩区预应力钢绞线束，预应力钢绞线束张拉采用双控、4只千斤顶两端对称张拉。张拉程序为：0→初应力→σcon(持荷2min)→锚固（初应力为10%σcon）D、孔道压浆预应力筋张拉后，24h内进行孔道压浆，并及时清理底板通气孔。E、封锚压浆后，先将端部凿毛并冲洗干净，然后立模浇筑封锚混凝土。本工程使用与梁体同标号的封锚混凝土。浇筑封锚混凝土时，严格控制梁体长度，浇筑后及时进行养护。(7)T梁安装A、架梁施工顺序架桥机拼装→架桥机就位→轨道拖车运梁→喂梁安装→横移→安放支座→落梁就位→腹板焊接→进行下一孔吊装。B、架梁方法采用双导梁架桥机架设架梁前在桥头铺设三条轨道至桥台，在两边轨道上拼装架桥机。在预制场内预制好的梁用炮车将梁运至桥头，由轨道拖车喂梁至架桥机下进行安装。安装前设置临时支座并安装好永久支座，（联端无须安装临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成简支状态。C、T梁简支－连续转换架桥机离场后，连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长范围内的桥面板达到设计强度的95％后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。由跨中向支点浇筑剩余部分的板面板湿接缝混凝土，拆除临时支座，完成简支到连续的体系转换。墩柱孔跨翼板采用支架法施工。从T梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过三个月时间。隧道工程具体施工方案、施工方法及措施见第7章《重点（关键）及难点工程的施工方案、施工方法及措施》各分项工程的施工顺序总体施工顺序桥梁、隧道2个控制性工程最早且平行开工。路基路基填筑：清表、挖台阶→卸填料→推土机摊铺整平→重型压路机压实→边坡整理。桥梁桥梁：桩基、承台→墩身、盖梁→架梁→体系转换→桥面铺装→护栏钻孔灌注桩：泥浆、护筒准备→机具就位→开钻→成孔→终孔清孔→安装钢筋笼→二次清孔→灌注水下混凝土→养生。墩柱、盖梁：开挖基坑→凿桩头→桩头横系梁→墩身和地上横系梁→盖梁。后张T梁预制：地基处理→钢筋骨架就位→模板安装→浇注混凝土→养生→拆模→临时支撑→预应力筋穿束→施加预应力→压浆、封锚→移位存梁T梁安装：架桥机就位→喂梁→炮车运梁纵移就位→落梁→临时稳固和焊接肋板→安装下一片梁→安装下一孔梁→架桥机离场→现浇跨中湿接缝和桥面连续板→安装永久支座→现浇端头湿接缝→拆除临时支座。隧道隧道工程具体施工顺序：施工测量→洞口开挖→洞门施工（明洞施工）→洞身开挖→初期支护→仰拱施工→二次衬砌施工重点(关键)及难点工程施工方案、施工方法总体施工原则施工采用两个作业面并行掘进的方式进行施工，即从隧道左右线进口向左右线出口掘进。洞内配备凿岩台车、大功率装载机和反铲挖掘机、大吨位自卸汽车、整体移动式衬砌台车、搅拌站、输送泵等高效率施工机械设备，满足施工质量和工期目标的需要。隧道路面工程在隧道开挖基本完成，衬砌接近尾声时，从隧道口向隧道中间同时展开路面铺设。洞门及洞口明洞段施工所有隧道进出口均进行明洞进洞，洞顶上部临时边坡、仰坡坡采用注浆锚杆和喷锚网加强支护。6.2.1明洞施工组织顺序测量放线→边、仰坡外截水沟及洞口排水沟施工→洞口土石方分台阶开挖→边坡加固施工→明洞仰拱及边墙脚钢筋砼施工→仰拱回填→明洞拱墙浇注→水沟、电缆槽砼浇筑→明洞外防水层施工→明洞拱背回填及盲沟施工→洞门端墙及防护、洞口排水沟施工。6.2.2明洞开挖及边、仰坡和截、排水沟施工1、明洞、洞门开挖前，编制详细的分项工程施工组织设计报监理、业主审批。2、明洞开挖前，首先施工洞口边仰坡外的截水沟及排水沟，以避免水流对边坡的冲刷流失产生边坡落石、失稳、坍塌等现象。按以下要求严格实施。3、明洞开挖采用人工配合反铲挖掘机开挖；遇个别较大孤石或少量硬质岩，采用风钻钻眼，微药量解体，风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破，以免扰动边坡，影响边坡稳定。挖掘机装碴，自卸车运输到弃土场。4、松软地层开挖时从上至下分台阶开挖，随挖随支护，上一级台阶边坡注浆锚杆挂网喷砼支护完工后，开始下一级台阶开挖。5、当开挖到暗洞超前支护相应断面时，随即进行暗洞超前小导管预注浆施工。6.2.3明洞及洞门结构施工1、钢筋砼分成两部分施工，先施工明洞仰拱（包括砼回填）、拱墙脚部钢筋砼及洞门基础，砼达到一定强度后，拆模并将施工缝凿毛，施工上部边墙及拱部钢筋砼，仰拱及墙脚砼采用组合钢模板人工立模浇注；拱墙砼施工采用衬砌模板台车作内模。外模采用组合钢模板，先固定堵头板和外模支撑框架，随砼浇筑高度增高安装外模板，以便砼的捣固，外模支撑做到牢固、可靠，两侧对称灌注。2、钢筋在洞外集中下料成型、现场绑扎，砼由砼运输车运输，泵送入模，插入式捣固器振捣，拱墙砼一次浇筑成型。6.2.4明洞防水层施工1、拱圈浇筑完成，砼达到设计强度75%后，铺设洞顶防水层。施工时，先将砼表面的外露杂物清理干净，砼表面上凹凸不平处修凿平整，用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺。2、防水板采用吊带挂设，为减少搭接长度，每幅宽度不小于2m，且在每幅两侧边设置10cm宽的纯高分子材料，采用爬焊机进行焊接，并单独设置不小于25cm宽的双面自粘卷材补强。6.2.5明洞回填施工明洞防水层、保护层施工完毕，并做好拱脚处纵向盲沟后进行回填。墙背回填从两侧对称填筑，胸墙至底部采用C15片石混凝土回填，两侧回填土高差不大于50cm。回填至拱顶后分层满铺填筑。顶层夯填土石。施工过程中要严格保护防水层不被破坏。洞身开挖施工6.3.1、Ⅴ级围岩地段开挖V级围岩段采用留核心土环形土开挖方法施工。拱部按设计参数施工超前注浆导管支护。采用YT-28钻机钻孔，挖掘机配合弱爆破开挖，采用装载机装碴，自卸汽车运输。开挖后及时初喷的早强砼封闭围岩，施作径向锚杆，挂钢筋网，安装型钢拱架后，喷砼至设计厚度。施工中加强监测，及时施作二次衬砌。6.3.2、Ⅳ级围岩段洞身开挖施工Ⅳ级围岩段施工采用上下断面正台阶法施工，上下台阶之间的距离以能满足机具正常作业为宜，当顶部围岩破碎时，施工支护需紧跟时可适当延长，减少施工干扰；采用三臂凿岩台车钻孔，光面爆破，ZLC-50装载机装碴。Ⅳ级围岩初期支护采用Φ22药卷锚杆，Φ8钢筋网，＠25×25cm支撑配合喷射混凝土形成整体。每循环进尺为2.5m，循环时间12小时，月平均进度120米。6.3.3、Ⅲ级围岩段洞身开挖施工Ⅲ级围岩段采用光面爆破全断面开挖法施工，采取深孔爆破，其深度取3～3.5m.。洞身Ⅲ级围岩地段全断面开挖，衬砌与掌子面距离控制在100m~150m内。6.3.4、支护施工1、超前小导管开挖循环台阶长度控制在3.0m以下，超前小导管长度为4.0m。如图7－12所示。小导管选用42mm普通钢管制成，管尾预留0.2~0.3m左右，以便拧螺口上三通注浆管，中间段钻成Φ6mm的溢浆孔，间距15cm，梅花形径向布置孔。小导管沿洞周边布设，环向间距40cm，外倾角10°~15°，每环搭接长度不小于1.0m。注浆材料与浆液配比参数选定：使用水泥浆液，水灰比：1:1。①浆液可灌性好，易二注入地层中；②稳定性好能在较短时间内凝固，固体有一定强度；③价优源广操作简便易行；④对操作人员无害，对环境无污染。2、中空注浆锚杆上弧导开挖后立即初喷一层混凝土，接着施作中空注浆锚杆，中空锚杆施工要点如下：用手持式凿岩机凿孔并清孔将安装好锚头的型中空锚杆插入孔内，锚头上的倒刺立即将锚杆卡住。在锚杆尾部安装止浆塞、垫板和螺母。用注浆快接头将锚杆尾部和注浆泵连接密闭。开启注浆泵，注入速凝水泥浆。3、药卷锚杆药卷锚杆主要施工程序如下：施工准备、钻孔、清孔、内锚段速凝型锚固药卷灌注、杆体安装、封口、孔口垫座安装、张拉、自由段注浆、外露锚杆杆体保护；4、型钢及格栅拱架安装V级及IV级偏弱围岩洞身采用工字钢拱圈加强支护，Ⅳ级一般及较好围岩段采用格栅拱架支护。锚杆施工工序之后安装工字钢拱架及格栅拱架。5、挂网锚喷喷砼：采用湿喷法进行，选用HPZ-5B型国产湿式喷射机，喷砼实行一掘一喷。钢架安装后挂钢筋网，钢筋网与锚杆尾部和钢架横拉杆节点处点焊接头。挂网锚喷紧接在钢架及临时支撑安装工序之后进行，二次锚喷至设计厚度。6、装碴运输隧道装碴运输，拟定采用无轨运输。掘进面采用ZLC-50侧卸式装载机装碴，15t自卸汽车运输。对进入洞内的汽车、装载机等设备均安装废气净化装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量，同时加强通风。7、仰拱施工采用半幅开挖，衬砌左右半幅交错施工。根据围岩情况确定施工段距离：Ⅴ级围岩开挖长度＜10m，Ⅳ、Ⅲ级围岩开挖长度为15～20m衬砌时左右半幅仰拱端头错开不小于2m。8、二次衬砌混凝土衬砌采用自行式混凝土模板台车，台车主体为门架式，台车长10m，每次浇注长度9m。混凝土运输车运送混凝土，HB60D混凝土输送泵灌注，灌注混凝土时由下而上依次浇注，为保证模板台车及钢排架受力的均匀性，一侧混凝土浇注高度不得超过另一侧1.0m。衬砌工序时间安排为：每循环灌筑10m，约需10小时。每循环脱模时间：在混凝土强度达到设计强度的70%后拆模。台车脱膜后清洗、移位、定位，用时2～3小时。每循环总计作业时间（含养护）22～24小时。为防止衬砌拱顶不密实，拟采用在衬砌台车拱顶预留注浆管，以备后期拱顶压浆填充。6.3.5防排水施工依设计在锚喷层与模筑衬砌之间铺设350g/m2无纺布以及1.2mm厚单面自粘防水卷材，二次衬砌抗渗标号要求达到设计要求。在隧道底部两侧设纵向φ100mm排水管，将环向水通过横向排水管引入纵向内排水盲沟内。衬砌施工缝、沉降缝、工作缝：设橡胶止水带。施工程序：岩面安装Ω型环管及纵横向PVC排水管→初期支护→支护砼面平整修饰→安装衬里土工布→安装防水板→安装外层土工布→接二次衬砌工序。土工布用热熔衬垫和水泥钉固定。防水板用专用熔接器热熔焊接。6.3.6施工期气风水电尘技术措施1、洞内通风A、施工通风方式在掘进工作面相互贯通前采用压入式管道通风，正洞贯通后采用洞顶悬挂射流风机的纵向通风方式。B、风机和风管的选择根据有效风量、通风管最大长度和风阻系数、百米漏风率（1%），经计算选择风机、风管。风机选用单机功率30kw单向风机，共10台单向风机，风管选Φ1000拉链式软风管。C、通风管理空气中有害物质监测，通风设备的安装、维修，洞内风速、风量、气温等的定期测试，根据施工状况调整通风设计并采取相应的安全技术措施，保证洞内风速和风量要求：全断面开挖时风速不小于0.5m/s，通风量保证供应每人新鲜空气不小于3.0m3/min。D、风流及其质量的监测：通风管理人员在掘进过程中连续监测，在其它时间内也经常监测，同时作好详细记录；在每班工作期间，对风道内的风量至少量测一次。如有不足，立即报告，以便及时调整风机数量。E、配备缺氧及游离二氧化硅等检测试验所需的设备，为检测试验人员提供经批准的防毒面具。2、供气在隧道出口设压缩空气供应站，配3台20m3/min电动空压机，通过Φ150钢管引入洞内，掌子面处用橡胶管连接。3、供水在洞口左侧平台上设高山水池，池容量100～150m3；用Φ75钢管引入洞内掌子面处。4、临时防排水根据隧道穿越地层裂隙水发育，地下水位高，渗、漏水突出的状况，采用以排为主；对施工造成的废水和洞内渗漏水，采用侧沟自然排水引至洞外。隧道为顺坡时施工，为排除洞内的废水及地下渗漏水，设与隧道相同坡度的侧沟排至洞外，隧道为反坡时施工采用泥浆泵接力排出洞外。废水经洞口污水处理池处理后排至洞外排水系统。5、洞内防尘措施A、防尘卫生标准施工过程中，作业环境每立方米空气中的粉尘允许含量为：含10%游离二氧化硅的粉尘不超过2mg/m3；含10%游离二氧化碳的粉尘不超过4mg/m3。采用水幕降尘器降尘。水幕降尘器喷水颗粒细，产雾量大，能够封闭整个隧道断面，除降尘外还可以吸收易溶于水的有害气体（SO2、NH3等）。B、粉尘测定在隧道掘进或出碴期间，用沉积板或粉尘计数器在隧道开挖面附近测定粉尘含量，以制定相应的降低粉尘含量措施。C、降低粉尘措施钻眼作业采用湿式凿岩。所采用的防尘措施不能达到规定的粉尘浓度标准时，不得采用干式凿岩。凿岩机钻眼时，先送水，后送风；放炮后进行喷雾、洒水、找顶、清帮；出碴前用水淋湿全部石碴和岩壁；合理调整隧道供风风速，根据以往经验，当风速达到1.5~3.0m/s时，作业面粉尘浓度可降到最小，一般认为是最佳风速；风速再大，则将使沉降的粉尘产生二次飞扬。喷射砼采用湿喷技术，以减少扬尘和回弹量。隧道路面及装饰6.4.1、施工顺序全隧道衬砌完成后开始施工路面。施工顺序：测量放样→基底处理→安装模板→铺调平层→面层施工。6.4.2、基底处理1、对侵入调平层的超限点进行处理。2、将积水、杂物、浮土、松石清理干净。3、基床标高低于设计时不予处理，待施工找平层时用同级砼一同施工。6.4.3安装模板选用平直且变形不大的模板，并用三角形木撑和铁钉固定。安装时模板的标高为路面设计标高，下部的空隙应堵死。作到接头平顺，棱角整齐，稳定牢固，安装好的模板在浇筑砼及振捣器振捣时不移位、不变形、不漏浆。在模板内侧作出找平层顶面标高线，然后进行砼摊铺、振捣，表面大致平整。6.4.4路面砼层摊铺砼由搅拌站搅拌，砼输送车运输至浇筑段入模，人工辅助摊平，三辊轴水泥混凝土路面摊铺机摊铺成型。路面先施工一侧，该侧全部完工后再施工另一侧。6.4.5拉毛、切缝、填缝路面拉毛压槽使用专用工具，并在水泥浆硬结前进行。混凝土终凝后用切割机适时切缝，防止混凝土出现裂缝。填缝前先清除砂石等杂物，待养生期满后及时注入填缝材料，填缝注入深度为3~4cm，选用粘结力强、弹性好的材料做填缝料。工期保证体系及保证措施工期保证体系建立领导层、管理层、作业层职责分明的工期保证体系，其组织结构见框图9－1《工期保证体系框图》。确保工期的措施7.2.1建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、进度控制和资金使用，取得有关部门的支持，创造良好的外部施工环境，保证施工能紧张有序地进行。7.2.2编制合理的、科学的、可行的施工组织设计，施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。7.2.3我公司已对本工程做了较详细的勘察调查。施工队伍、机械设备、物资供应、施工实施机构等已作了准备，一旦中标，立即调遣施工队伍和机械设备，早进点，快准备。控制工期的关键工程千方百计创造条件，尽早开工，使各工点尽快形成施工高潮。7.2.4针对本工程机械作业多的特点，按照施工组织设计，配足各种性能良好的机械设备投入本工程。对重点的施工机械要建立专人负责，定期检查维修制度，保证重点工程项目机械的正常运转，提高机械使用率。7.2.5加强对控制工期的关键工序的管理。经理部由一名副经理进行专项管理，对其劳动力组织、物资供应、机械设备、形象进度等跟踪检查。发现问题及时处理，确保关键工序计划落实。7.2.6建立工地调度会议制度，每日由项目经理或总工主持会议，检查施工计划落实情况和存在问题，提出处理意见，指定专人负责解决，保证施工计划顺利完成。7.2.7加强内部管理，实行内部承包，调动一切积极因素，保质保量完成任务。7.2.8提前做好预计施工作业的各项准备工作，制定相应的措施，配置防雨、防洪的必要设施和器材，尽量减少歇工，避免不必要的损失发生。工期保证体系框图工程质量管理体系及保证措施质量管理体系8.1.1建立质量管理体系建立符合ISO9001程序及公司质量保证手册要求的质量管理体系。针对本合同工程特点和质量目标，建立以项目经理为第一责任人的质量管理体系，项目经理代表公司对本合同段工程质量负责，各施工队负责人为所承担的项目质量负责；同时，把工程创优目标分解到各部门，进行质量方针目标管理，并且建立以班组为基础，技术人员为核心的QC小组，完善全面质量管理体系。8.1.2质量保证体系的组织结构根据本工程特点，拟成立以“高效、低耗、安全、优质”为主要工作内容的创优领导小组，进行精心组织、科学安排、合理调配，确保质量目标的实现。各领导、专职工程师职责分明，各负其责。工程质量管理体系详见9-1《质量管理体系框图》。确保工程质量的措施8.2.1建立质量责任制本合同段项目经理对创优工作全权负责，并进行组织、推动、决策，优化施工工艺，提高施工工程质量，对全合同段创优工程负责。各项目队长对施工项目的创优组织实施，对施工项目创优负责。各管理职能部门及人员对各自的质量职能工作负责。领导分级负责逐层保证，把创优成效列入考核单位领导，技术负责人和各管理部门负责人的主要内容。8.2.2建立QC攻关小组制度由项目总工领导，项目经理部提供资金，成立QC攻关小组，其研究课题主要为：填石路基施工质量控制；运用智能张拉、智能压浆循环系统提高T梁施工质量；8.2.3工地试验室、检测项目、资源配置为提高检测手段，保证工程质量，本合同段设一个工地试验室。工地试验室的工作宗旨为：坚持标准，遵守规程，数据准确，结论公正。试验检测设备详见本投标书商务部分投标书附表4。工地试验室的工作宗旨为：坚持标准，遵守规程，数据准确，结论公正。8.2.4建立作业层全过程质量控制制度实行三检制，按照框图8－2对各道工序进行质量控制。在各工序开展之前，对每一作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。班组长每日组织作业人员进行施工前讲话；班后对照作业对象填写各单项、分项工程三检记录。专职质检员随时对分部、分项工程进行检查，并如实填写验收评定表；若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠正措施，认真整改，确保工程质量达标。对质量通病点设置预控，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病发生。质量管理体系框图框图8－2质量检测控制程序框图8.2.5技术保证措施测量及试验①加强测量复核工作，施工过程中经理部组织每季度复核一次导线和水准基点，并作好导线和水准基点的保护工作，测量放样严格执行分级复核制，测量资料有计算人、复核人，确保工程位置正确，结构外形尺寸准确。②严格执行《公路土工试验规程》、《公路工程水泥混凝土试验规程》、《公路路基路面现场测试规程》等，并加强对各种原材料质量的抽检复验，完成土工、圬工等各项工程试验，为科学组织施工提供依据。进行质量跟踪及数据跟踪检测，进行数据统计分析、整理和反馈，以指导施工，确保工程施工质量。桥梁基础质量控制①本合同段施工的基础主要是嵌岩桩，采用冲击钻机进行钻桩，根据当地水文、地形、地质条件，分别制定专项施工技术措施和工艺流程，选派有施工经验的工程技术人员及工人参与施工，确保基础工程质量。③基坑开挖后及时检查基坑平面尺寸、标高等是否与设计相符，检查合格后尽快进行基础混凝土施工，以防基底被水浸泡。墩台施工质量控制①墩台的特制钢模和钢框胶合板模具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工中产生的各种荷载，保证各结构物各部尺寸、形状准确。模板尽量减少接缝，板面平整顺直，接缝严密不漏浆。②浇筑墩台混凝土施工中，严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。③高墩施工加强垂直度的控制。梁板预制质量控制①浇筑预制梁的场地，必须平整、坚实，避免低洼、积水。②梁板模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固定，均经检查符合设计、规范要求后，方可进行浇筑，并在浇筑过程中随时复查，防止跑模。③每片梁板均一次浇筑完成，不得中途间断。④采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实。现浇（悬浇）箱梁质量控制①支架部分场地硬化场地质量要切实得到保证。②支架预压时间要足够，确保稳固。③箱梁的线形要控制到位。④混凝土浇筑时间要短，避免冷缝。桥面质量控制①桥面铺装既要控制好平整度，又要确保其粗糙度。②护栏要确保混凝土的色泽一致，尽量减少蜂窝、气泡。③护栏施工时，要控制好其线形，以确保其平直、圆顺。隧道工程严格按照施工设计文件，技术规范和实施性施工组织设计组织施工。制定详细的《光面爆破施工作业指导书》、《喷锚施工作业指导书》、《防水板施工作业指导书》、《二次衬砌施工作业指导书》，保证有效控制工程质量。①洞口工程洞口土石方开挖自上而下进行，不采用大爆破，尽量减少对地层的扰动，开挖的土石方弃至指定地点。洞口排水系统与洞外排水工程连成体系，以利及时排水保持边坡稳定。洞门及早修筑，并尽可能安排在冬季或雨季之前施工，洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压，以确保施工质量。拱圈按设计要求制作挡头板、外模、支架、支柱，并应设有防止漏浆，跑模的施工措施，混凝土浇筑应连续进行，不得中断。②洞身开挖洞身开挖采用光面爆破,软弱破碎围岩地段施工时严格贯彻“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”的指导思想，科学组织施工，确保施工质量和施工安全。严格按照设计文件及经监理工程师批准的施工方法进行施工，保证隧道按照设计方向与坡度及结构尺寸施工，尽量做到不欠挖、不超挖。爆破设计布眼、装药选择合理的爆破参数，努力提高光面爆破质量，在开挖过程中不断优化钻爆设计，获取良好的爆破效果。③初期支护施工支护紧随开挖面及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露时间。按规定检查锚杆的抗拔力和喷射混凝土层厚度，做到断面尺寸符合设计规范，支护结构稳定可靠。建立监控量测小组，配备专用量测设备、仪表，按规定频率进行量测，准确、完整、及时收集数据，分析掌握围岩收敛和初期支护位移变化情况，描述工程地质，及时反馈信息，为施工提供科学依据。软弱围岩地段施工时，加强超前地质预报，严格按设计进行小导管注浆预加固地层施工，以确保施工质量。④洞身二次衬砌衬砌支架及模板应经过严格计算和检算，以保证其刚度。模板拼缝应紧密、不漏浆。混凝土施工中派专职人员进行检查看管，以确保施工质量。拆模时间应严格按模板操作工艺的有关要求做，以免人为造成混凝土结构的损坏。拆模时应谨慎小心，选择适当部位撬动模板，以防损坏混凝土的边角棱面。8.2.6质量通病预防措施针对路基土石方、桥涵、隧道工程施工中可能出现的质量通病，我们制定了相应的预防措施如表所列，施工时应严格执行。质量通病的原因分析及预防措施项目通病现象原因分析预防措施基坑1、基坑泡水。1、排水方案不合理；2、抽水设备能力不足；3、基坑灌注混凝土或管基施工不及时1、根据基坑渗水量及地下水位采用有效的止、排水方案。2、根据涌水量的1.5至2.0倍安排抽水能力。3、预留0.1至0.2m厚度，基础施工前迅速开挖。钢筋工程钢筋工程1、钢筋严重锈蚀。1、保管不善1、对颗粒状或片状锈蚀层必须清除。2、钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用。3、钢筋进场后加强保管，要下垫上盖。2、钢筋弯曲不直。1、采用调直机调直，“死弯”者禁用。2、对严重曲折的钢筋，调直后应检查有无裂隙。3、钢筋裂缝脆断。1、钢材材质不良或加工工艺方法有问题。1、钢筋冷加工工艺参数必须符合施工规范要求。2、运输装卸方法不当造成钢筋剧烈碰撞和摔打。3、钢筋用电弧点焊必须经过钢筋试验鉴定后方可采用。4、钢筋的连接方法、接头数量及布置不符合要求。1、工程技术交底不细、工艺控制有误；2、质量标准不明确、检查把关不严。1、严格技术交底及施工工艺控制。2、合理配料，防止接头集中。3、分不清钢筋是受拉还是受压时，均应按受拉要求施工。5、钢筋绑扎时缺扣、松扣，钢筋骨架变形。1、缺扣、松扣的数量不超过应绑扣数的10%～20%，且不应集中。2、钢筋骨架堆放平整合理，运输安装方法正确。6、弯钩朝向不正确，弯钩在小构件中外露。1、弯钩朝向应按照施工规范的有关规定执行。2、对预制薄板等小件的钢筋安装后，如弯钩超过板厚，应将弯钩放斜，以保证有足够的保护层。7、箍筋端头弯钩形式不符合设计和施工规范要求。1、箍筋的弯钩角度和平直段长度严格执行设计文件施工规范的规定。2、绑扎钢筋骨架时，防止将箍筋接头重复搭接于一根或两根纵筋上。8、钢筋绑扎接头的做法与布置不符合施工规范的规定。1、绑扎接头的搭接长度应符合施工规范的规定，其最低要求为搭接长度不小于规定值的95%。2、受拉区Ⅰ级钢筋绑扎接头应做弯钩。9、钢筋网中主副筋位置颠倒。1、工程技术交底不细、工艺控制有误；2、质量标准不明确、检查把关不严。1、认真阅读设计文件及图纸，并向操作人员进行书面技术交底，复杂部位应附有施工草图。2、加强质量检查，认真做好隐蔽工程检验记录。10、钢筋安装位置偏差过大，垫块设置及固定方法不当，钢筋严重错位。1、认真按照施工操作规程及图纸要求施工，并加强自检、互检、交接检。2、控制混凝土的浇灌、振捣成型方法，防止钢筋产生过大变形和错位混凝土工程1、混凝土和易性不良，主要表现为拌和物松散、坍落度或工作度不符合要求、混凝土离析等。1、没有按配合比施工；2、搅拌时间不足；3、运输时间过长。1、严格按试验确定的配合比施工；2、配料准确并保证足够的搅拌时间；3、选用正确的运输方法，缩短运输时间。2、混凝土强度达不到设计要求或强度离散匀质性差。1、原材料质量不合格；2、没有按规范要求配制强度；3、工艺质量差；1、控制原材料质量；2、按施工规范要求和施工水平确定配制强度；3、控制混凝土施工工艺中各个环节的质量。3、混凝土表面蜂窝、麻面。1、混凝土离析；2、浇筑顺序和方法不合适；3、振捣方法有误、漏振；4、模板和支架变形或模板漏浆。1、控制混凝土配合比和搅拌时间；2、防止运输中漏浆、离析和运输时间过长；3、采用合适的浇注顺序和方法；4、采用正确的振捣方法，防止漏振、过振；5、随时检查模板及支架的变形情况，发现问题及时调整，防止漏浆。4、结构或构件错位超过施工规范要求。1、测量不准；2、模板变形、移动；3、没有对称浇筑混凝土；4、振捣器碰撞模板。1、抄平、放线要正确无误；2、模板要牢固、稳定，浇筑过程中设专人看模，及时修整；3、混凝土浇筑对称、均匀地进行；4、振捣器不准碰撞模板。5、混凝土结构或构件缺楞、掉角。1、拆模过早或拆模方法不正确；2、成品没有保护，受到碰撞。1、非承重模板在混凝土强度达到1.2MPa后拆除；2、模板支架拆除方法正确；3、加强成品保护，防止碰撞早龄期的混凝土。隧道工程洞身开挖1、超、欠挖1、爆破设计不合理；2、没有严格按爆破设计施工。1、严格按爆破设计施工，周边眼严格控制钻眼角度及装药量，并采用导爆索间隔装药。2、钻爆设计参数根据围岩情况及时调整。喷混凝土1、洞内粉尘大；2、喷混凝土厚度、密实度、强度难以保障。1、施工工艺不合理；2、没有严格按喷射混凝土操作规程操作。1、采用湿喷工艺；2、严格控制喷浆压力及喷头距受喷面的距离等；3、喷混凝土料洞外集中搅拌。防水板1、搭接焊接不严。2、挂设有钉眼漏水。1、没有按防水板焊接工艺要求施工。2、喷层上有锚杆头或其它外露铁件、尖凸物体。1、采用自行式热合机进行多道热合压实。2、挂设时采用无钉挂设，对喷层表面进行处理。二次衬砌1、环向缝，错台1、模板接缝不平整；2、模板加固不牢固。1、加强模板支撑；2、采用整体式焊接大块模板。2、拌和物松散、坍落度不符合要求、混凝土离析。1、没有按配合比施工，搅拌时间不足；2、运输时间过长；1、严格按配合比施工并保证足够的搅拌时间；2、选用正确的运输方法，缩短运输时间。3、混凝土强度达不到设计要求或强度离散匀质性差。1、原材料质量不合格，没有按规范要求配制强度；；2、工艺质量差；1、控制原材料质量；2、按施工规范要求和施工水平确定配制强度；3、控制混凝土施工工艺中各个环节的质量。4、混凝土表面蜂窝、麻面。1、混凝土离析；2、浇筑顺序和方法不合适；3、振捣方法有误、漏振；4、模板和支架变形或模板漏浆。1、控制混凝土配合比和搅拌时间；2、防止运输中漏浆、离析和运输时间过长；3、采用合适的浇注顺序和方法；4、采用正确的振捣方法，防止漏振、过振；5、随时检查模板及支架的变形情况，发现问题及时调整，防止漏浆。5、结构或构件错位超过施工规范要求。1、测量放线不准确；2、模板变形、移动；3、没有对称浇筑混凝土；4、振捣器碰撞模板。1、抄平、放线要正确无误；2、模板要牢固、稳定，浇筑过程中设专人看模；3、混凝土浇筑对称、均匀地进行；4、振捣器不准碰撞模板。6、混凝土结构或构件缺楞、掉角。1、拆模过早或拆模方法不正确；2、成品没有保护，受到碰撞。1、非承重模板在混凝土强度达到1.2Mpa后拆除；2、模板支架拆除方法正确；3、加强成品保护，防止碰撞早龄期的混凝土。安全生产管理体系及保证措施安全工作指导思想贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、优质、高效地建设本工程。安全管理目标创安全生产和文明施工标准化工地，并通过湖南省施工现场安全生产检查。确保：无工程安全事故；无重大交通安全责任事故；无职工责任死亡事故；无重大火灾事故；职工负伤率低于0.4‰。9.2.1本工程安全生产重点本工程安全生产的重点是便道的行车安全，爆破作业、桥梁高空作业及隧道支护。9.2.2建立安全管理体系根据“安全第一”的思想，项目部设立安全管理领导小组，由项目经理出任组长；工地设专职安全员，负责整个工程的安全管理工作，各作业队的兼职安全员协助领导开展各种安全管理工作。安全管理体系见图《安全管理体系框图》。安全管理体系框图9.2.3主要管理监督人员安全职责建立健全各项安全生产的规章制度和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，各负其责。并制定以下各项制度：各级人员安全生产责任制度；安全生产教育培训计划；（2）安全检查制度；（3）安全交底制度；（4）事故的分析处理制度等。（5）对工程和员工的安全负直接领导责任。环境保护、文明施工、文物保护、水土保持保证体系及保证措施确立文明施工与环境保护目标确保获得当地的文明工地称号，保证在工程施工过程中不破坏当地生态环境。体系文明施工和环境保护保证体系由项目经理负责，副经理具体落实，总工程师负责技术领导。属各相关部门通力配合，切实做好文明施工和环境保护。详见《图11-1文明施工、水土保持、文物和环境保护保证体系框图》。10.2.1文明施工重点本标段将在现场进行混凝土拌合料的拌合和桥梁梁片的预制，其对周围环境影响较大，为树立我公司的形象，我公司将注重以下重点地段的文明施工：桥梁预制场和混凝土拌合站的文明施工；施工现场的扬尘控制；运输途中环境卫生；办公及人员驻地环境卫生；工程标志标识。10.2.2环境保护重点拌合站废水排放；混凝土运输和砂石料运输车途中扬尘控制；废水对周边水质的破坏；各种粉尘对农田和农作物的危害；隧道弃碴及废弃物处理文明施工、文物保护、水土保持与环境保护措施文明施工、水土保持、文物和环境保护保证体系框图加强文明施工和环境保护意识，树立对国家和人民负责的坚定信念，文明施工，做到“开工必优，一次成优，只留精品，不留遗憾”，确保优质工程实现。加强现场文明施工，严格按照附表4《施工总平面布置图》布置施工，现场环境确保文明，做到场地整洁，道路通畅，排水顺畅，材料堆码整齐，机械设备、管线布置和维修要认真有计划地进行。拌合站四周设围墙，料堆间用砖墙分隔，厂区道路用水泥混凝土硬化。在施工期间加强环保意识，保持工地清洁，气候干燥时应增加洒水次数，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。保护农田灌溉系统，如有施工便道经过灌溉水渠时，埋设Φ50cm的铸铁管保证灌溉渠的畅通。拌合站选址应处在居民区主导风向下方，细集料应加盖彩条布覆盖防止扬尘。施工及生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。施工及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。运输和储存材料时，采取可靠措施防止材料漏失，污染环境。遵守有关部门对环境卫生的规定，现场做到文明施工，机具堆放整齐，保持场地平整，工地清洁。弃土堆应堆置整齐、稳定、排水通畅，避免对土堆周围的建筑物、排水等设施产生干扰和破坏，避免对环境造成污染。竣工后应及时清理场地，清除废油、废渣。临时占地应及时恢复植被，保护当地生态环境。项目风险预测与防范，事故应急预案项目实施工过程中存在的风险11.1.1质量与安全风险质量与安全是施工企业永恒的生命线，一旦发生质量与安全事故，其后果将不堪设想。11.1.2项目施工管理风险施工过程中由于工程本身规模较大，技术难度及要求高，管理上难免顾此失彼而造成风险。11.1.3项目经理任用风险项目经理作为对施工项目全面负责人，其素质、能力往往是项目目标实现的关键所在。11.1.4材料价格风险一般来说，建设工程项目成本的60%～70%以上都是材料成本，任何一种主要材料的大幅波动都会给项目带来巨大的影响。项目施工风险的防范11.2.1项目施工过程控制⑴把握这一环节首先要制定先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。⑵在项目施工过程中，要实行全面成本控制，按照所选定的施工方案，严格按照成本计划实施和控制。11.2.2项目施工完成后风险控制及时办理竣工验收，编制工程竣工决算，按照施工合同规定的时间办理决算送审。其次，在工程保修期内，项目经理部应根据实际工程量，合理预计可能发生的维修费用，并制定保修计划，以此作为保修费用的控制依据。各类突发事故应急预案11.3.1应急救援组织机构成立应急救援指挥中心，全面负责整个工程应急救援工作的实施。指挥中心设指挥长一名，副指挥长一名，负责对突发事件的辨识及应急救援组的调度和指挥。11.3.2突发事故救援组织及管理1、信息报告及处理安全事故发生后，事故现场人员以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报应急救援指挥部，指挥部值班人员接到事故报告后，立即报告项目经理部和有关部门。按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场，必要时可将事故情况通报驻军及武警部队请求给予支援。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。2、警戒、疏散及信息发布应急救援指挥部认为事故可能危及公众生命财产安全时，指挥长授权疏散协调警戒组组长负责发出指令，动员可能受到事故危害范围内的人员，采取必要的安全防范措施或者紧急撤离危险场所。组织现场勘察和治安保卫，负责现场警戒和清理疏散现场可能受影响的居民。副指挥长负责对媒体和新闻单位统一发布事故信息。3、应急救援的资源配置应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。应急救援队伍由训练有素的专业救援队伍和培训合格的人员组成。对有关部门可用的应急资源、设备建立长期联系，确保联系畅通和抢救及时。应急救援物资、设备等提前足量储备，单独储存保管，不能挪用。定期对机械设备进行维护与保养，确认设备始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。11.3.3预案措施预案是针对未预测到或已预测到将要发生的地质灾害但仍未发生前而制定的抢险预案，是应急救灾措施的总纲，包括抢险组织、抢险通讯、抢险材料、抢险方案、抢险材料及自救互救等。组织预案：针对隧道施工中可能发生的险情，项目部成立突发事件领导小组，由项目经理任组长，项目副经理和项目总工为副组长，下设抢险救灾预备队。通讯与值班预案：隧道洞口设值班室24小时值班，施工工作面派专人跟踪作业，保证通讯畅通，一旦发生险情，由值班室立即通知项目经理和救灾预备队。突然停电预案：计划在隧道各洞口配置发电机组，发电机组与供电网连接，一旦停电，立即起动，保证洞内供电。抢险预案：按塌方、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位涌水量，编制抢险施工预案，一旦发生上述地质灾害，针对性选用方案。减少出现险情后研究时间。包括有突水封堵预案、封堵降压预案、分段封堵预案等。11.3.4一般救灾措施三准备即抢险器材准备、人员准备(配备救灾专职人员)、抢险技能准备(对参加抢险人员进行抢险技能培训)。11.3.5塌方处理与自救互救措施隧道进出口、断层破碎带及软岩地段易塌方，防止措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护，特别是超前预注浆，保证开挖面围岩的稳定，达到降低塌方机率。11.3.6断层、涌水、煤层破碎带地段预防措施隧道开挖遇到断层、夹层、煤层破碎带地段应步步为营、稳步前进的原则组织施工。在该地段开挖施工时应加强现场观察及量测预报工作。施工中一旦发生突发事故，立即按应急预案采取应急措施。施工过程中经常组织进行专门抢险培训和抢险演练。11.3.7触电救援措施发生触电事故应立即切断或用干燥的木棒或绝缘物挑开身上的电源，关闭电源开关。触电人脱离电源后，应立即将其抬到新鲜风流处，平放，并解开衣裤，进行人工呼吸和心脏挤压法急救。11.3.8火灾救援措施(1)一旦发生火灾后，在正确确定火源位置及火热大小，迅速启动报警系统，向外发出报警信号，及时利用现场消防器材灭火，控制火势大小。如火势不能扑灭，应急时向当地公安消防机关报警，寻求帮助。(2)组织人员迅速撤离危险地段，采用不燃材料封堵，隔离火源，为人员疏散和消防补救提供保护，同时控制火势蔓延以及烟气的扩散。其他应说明的事项对职工、农民工驻地的