上海海事大学船舶值班与避碰问答题

上海海事大学船舶值班与避碰问答题

.“操纵力气受到限制的船舶”指哪些船舶答:〔1〕从事敷设、修理或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶从事疏浚、测量或水下作业的船舶在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶从事发放和回收航空器的船舶从事去除水雷作业的船舶从事拖带作业的船舶,而该项拖带作业使该船偏离所驶航向的力气严峻受到限制者简述在航的两种状态答:船舶不在锚泊、系岸或搁浅,即为在航。

在航又有“对水移动”和“不对水移动”之分“对水移动”意指船舶在推动设备的作用下,在水面移动的一种运动状态。

它包括一船在航行中主机停转、风帆落下、停顿荡桨,但仍以惯性运动的这一过程。

“不对水移动”意指船舶在推动设备的作用消逝之后在水面上漂移的一种状态。

也就是船舶在停顿使用推动设备,并且惯性冲程完全消逝之后的一种状态。

它包括船舶在惯性冲程消逝之后,随流漂移以及由于风流不全都,且风的作用大于流的影响而产生的一种向下风侧漂移的运动,甚至还包括“走锚船”由于其漂移速度低于水流速度所形成的速度差而产生相对于水的运动。

何谓“限于吃水船舶”该船舶确定的因素有哪些“限于吃水的船舶”一词,是指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系,致使其驶离所驶航向的力气严峻受到限制的机动船。

确定因素有三个:①吃水与可航水域的水深和宽度的关系②致使其驶离所驶航向的力气严峻受到限制③机动船失去把握船舶与操纵力气受到限制船舶的异同点比较答:〔1〕“失去把握船舶”一词,是指由于某种特殊的状况,不能按本规章条款的要求进展操纵,因而不能给他船让路的船舶。

“操纵力气受到限制的船舶”一词,是指由于工作性质,使其按本规章条款的要求进展操纵力气受到限制,因而不能给他船让路的船舶。

一样之处:不能给他船让路不同之处:失去把握的船舶由于某种特殊的状况不能按本规章条款的要求进展操纵;操纵力气受到限制的船舶由于工作性质,使其按本规章条款的要求进展操纵力气受到限制。

哪几种灯光不应显示答:〔1〕会被误认为《规章》定明的灯光会减弱号灯的能见距离或显著特性的灯光会阻碍正规远眺的灯光简述失去把握的船舶应显示的号灯号型答:1〕失去把握的船舶应显示的号灯在最易见处,垂直2盏环照红灯当对水移动时,还应显示2盏舷灯和1盏尾灯。

当船舶失去把握时,不得连续显示桅灯,否则,将被认为犯有重大过失当不对水移动时,应关闭舷灯和尾灯,而仅显示垂直两盏环照红灯2〕失去把握的船舶应显示的号型在白天,在最显易处,垂直悬挂2个球体。

简述除从事去除水雷作业的船舶、从事拖带作业的船舶外,操纵力气受到限制的船舶应显示的号灯号型答:⑴最易见处垂直3盏“红、白、红”环照灯;⑵对水移动时,还应显示桅灯、舷灯与尾灯;⑶不对水移动时,关闭桅灯、舷灯与尾灯;⑷当锚泊作业时,除应显示3盏“红、白、红”环照灯外,还应显示“锚灯”;⑸在白天,在航时,在最易见处,垂直悬挂3个“球、菱、球”号型,锚泊作业时,还应悬挂一个“锚球”;在航中从事补给或转运人员、食品或货物的两艘船舶,均应按上述规定显示“操限船”的号灯或号型;搁浅船应显示的号灯号型有哪些答:1〕搁浅船应显示的号灯:①应显示同等长度锚泊的号灯,但不得显示工作灯或甲板照明灯②在最易见处外加垂直2盏红灯应显示的号型:在最易见处悬挂3个球体12的船舶,不要求显示垂直2盏环照红灯和3个球体;但应依据同等长度的锚泊船显示号灯、号型。

哪些船舶应鸣放一长两短声号,声号含义是什么答:应鸣放一长两短的船舶:失控船、操限船、限于吃水船、帆船、从事捕鱼的船舶、从事拖带或顶推他船的船舶。

声号含义:①表示本船在航②表示从事捕鱼船、操限船在锚泊中作业。

答:〔1〕100的锚泊船应以每次不超过1的间隔急敲号钟约5;〔2〕≥100的锚泊船应在船的前部急敲号钟约5,并应紧接钟声之后,在船的后部急敲号锣约5;〔3〕此外,锚泊船还可以连续鸣放3声,即一短一长一短声,以警告驶近的船舶留意本船位置和碰撞的可能性,当锚泊船与驶近的船舶业已处于互见之中,也可鸣放至少五短声信号以示警告。

本款规定不适用于锚泊中从事捕鱼作业的捕鱼船以及从事疏浚或水下作业的操限船。

正规的远眺与哪些因素有关试举五例。

答:“正规的远眺”就本身意义而言,可以解释为“相宜的远眺”〔或“适当的远眺”〕,它与许多因素有关,其中包括以下,但不限于以下的各种因素。

配备足够的、称职的远眺人员制定能获得最正确远眺效果的远眺位置使用适合当时环境及其状况下的一切有效的手段保持连续的、不连续的观看。

承受科学远眺方法,,应坚持雷达观看,并进展雷达标绘或与其相当的系统观测。

同时应开启驾驶室门窗,以利于守听他船的雾号,并留意视觉远眺。

正确处理“定位与远眺”的关系,切不行因忙于定位或查找浮标或灯标,忙于转向或核对罗经,而疏忽对来船及海面的观看。

在远眺时,做到仔细、慎重,尽职尽责。

除了充分推断碰撞、搁浅和其他危害航行平安的危险和状况而保持正规远眺外,还应包括对遇难的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船和残骸保持正规的远眺。

准备平安航速时,应考虑的因素有哪些对全部船舶:①能见度状况②通航密度,包括渔船或者任何其他船舶密集程度③船舶的操纵性能,特殊是在当时状况下的冲程和旋回性能④夜间毁灭的背景亮光,诸如来自岸上的灯或本船灯光的反向散射⑤风、浪、和流的状况以及靠近航海危险物的状况⑥吃水与可用水深的关系对备有可使用的雷达的船舶,还须考虑:①雷达设备的特性、效率和局限性②所选用雷达距离标尺带来的任何限制③海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响④在适当距离,雷达对小船、浮冰和其他漂移物有探测不到的可能性⑤雷达探测到的船舶数量、位置和动态⑥当用雷达测定四周船舶或其他物体的距离时,可能对能见度作出的更精准的估量。

推断碰撞危险的方法有哪几种答:〔1〕罗经方位推断法①假设来船的罗经方位没有明显的变化,则认为存在碰撞危险②即使有明显的方位变化,有时也可能存在碰撞危险舷角〔或相对方法〕推断法桅灯水平角推断法雷达标绘推断法请解释一下造成紧迫局面的主要缘由答:〔1〕不远眺或未能保持正规的远眺,以致未能觉察来船或未能及早地觉察来船;推断碰撞危险的手段不当、方法不妥,或使用不充分的资料作出推断,盲目实行行动;未能使用平安航速。

尤其是在能见度不良的状况下,未能备车航行,以致于措施不及;未能准时实行避让行动,以致贻误时机;不遵守《规章》规定或违反《规章》实行行动,导致两船行动不协调;缺乏海员通常做法所应有的戒备或对特殊状况可能要求的任何戒备,盲目行动以致于形成另一个紧迫局面。

避开紧迫局面的最有效的行动有哪些答:假设有足够的水域,则单凭转向可能是避开紧迫局面的最有效行动,但该行动必需是准时的、大幅度的,并且不致造成另一紧迫局面。

假设当时水域受限,即:船舶驶离所在航向的力气严峻地受到限制,则实行减速、停车或倒转推动器可能是避开紧迫局面的最有效行动,但该行动也必需是准时的、大幅度的,。

因而,在准备承受转向或变速的行动以避开与来船形成紧迫局面之时应充分留意当时的水域是否允许本船实行大幅度的转向行动;通常状况下,在开阔的洋面,宜承受舵让;在狭窄水道或通航密度甚高的海区,则以车让位为妥。

不管承受舵让还是车让,均应准时地、大幅度地进展,并且不致造成另一个紧迫局面。

“避让行动的有效性”指什么其衡量的依据有哪些答:“避让行动的有效性”通常指:避让行动的客观效果能否符合规章的要求以及能否到达预定之目的,其衡量的依据是:⑴是否为本规章准许或要求实行行动⑵能否被他船观看时简洁地觉察到;⑶能否导致两船在平安的距离上驶过。

试举五例核查避让行动有效性的方法。

答:〔1〕依据两船所处的水域、当时的能见度状况、两船所构成的会遇格局以及所适用有关《规章》的条文,首先核查一下本船所实行的行动是否符合《规章》的规定;〔2〕承受适合当时环境及其状况下的一切有效手段,核查避让行动的客观效果能否到达预定避让之目的,尤其应承受“罗经方位推断法”、“雷达标绘法”以及“距离、方位变化率表”来检测来船方位的变化状况以及两船的;应准时查核所下达的避让行动命令的执行状况,其中包括“舵角指示器”与“转速表”的反响;应仔细查核并修正各种仪器、设备可能存在的各种误差对核查工作所造成的影响;应仔细、仔细地观看来船的动态,尤其应留意来船可能实行任何与本船不协调的行动;尽一切可能在上与来船沟通联系,以保证两船行动的协调;必要时,也可以申请海岸雷达站或系统赐予关心,以查明本船行动的有效性及照旧可能存在的潜在危险;查核避让行动的有效性应始终贯穿于会遇的整个过程或避让的整个过程,直至驶过让清为止。

何谓“良好的船艺”哪些做法属于“良好的船艺”请举出五例。

答:“良好的船艺”即:优良的操船技艺,是指一个慎重的、合格的航海者在长期的航海生涯中所积存的珍贵阅历、所具有的优良技能以及传统做法。

下面所提及的“良好船艺”,通常可解释为,但不限于以下各种做法:在通航密度较大的水域或在狭水道与航道中行驶时,将主机作好随时操纵和预备;在狭水道、航道及其他浅水区域备双锚行驶;夜间遇来船,首先查核本船号灯工作状况,断定有构成碰撞危险,使用手操舵;避让前,假设时间允许,尽最大努力在上与他船取得联系,以说明行动之目的或以达成避让之协议。

实施转向避让时,宜叫舵角而不宜叫航向;生疏车舵性能,正确使用车舵,保证在必要时具有良好的多效,又具有强大的推〔或拉〕力;假设无足够的水域,又要避开使用倒车导致船首偏正之不利现象;可先令“左舵”,后操“倒车”;抛锚避让时,留意抛锚止冲,而不宜抛单锚,导致船尾急速偏转,造成无可挽回之危局;,假设欲追越前船。

通常应保持在前船右舷追越,必要时,还应鸣放声号,以求得前船协作;追越时,正确操纵船舶,留意船舶间压力场的变化趋势及其规律,以避开船吸的形成;作为被追越船,为使追越船平安驶过。

实行减速以缩短两船并航时间,适当转向,以让出确定宽度;遇雾时,假设航行平安无法保证,则应择地锚泊或至少应将航速减到能维持航向的最低速度;在制定有地方规章的水域中行驶,尤其应留意“逆水船让顺水船、轻载船让重载船,进口船让出口船”;进入锚地意欲锚泊之时,应正确选择锚位,留意留有足够的余地以应付船舶旋回之需求以及万一在走锚〔也包括他船走锚〕的状况下,来得及实行应急措施以防止碰撞;锚泊时,假设风大流急,船首偏荡猛烈,为避开走锚,启动主机,操纵舵叶,以保证船首稳定。

减速避让应留意的问题有哪些答:〔1〕依据当时的环境及其状况,估量存在车让的可能性,应及早地把机器作好随时操纵的预备;假设欲减速避让,则宜承受立刻停车之方法以使能快速到达减速之目的,同时使他船能简洁地觉察本船之意图。

生疏主机性能,把握船舶在减速、停车、倒车在各种状态下的运动规律及冲程,以正确把握行动之时机;把握维持航向的最低速度,把握船舶在倒车状况下的偏转规律,实行适当的措施以防船首偏转可能导致的危险;承受减速措施以避让左舷正横以前来船之时,应留意来船右转可能导致两船行动不协调,当觉察来船的确凿行右转行动,宜立刻恢复原航速为妥;当承受转向结合减速的措施之时,应留意两种行动效果的全都性。

假设欲紧急倒车,宜留意正确的操车方法,以免损坏主机及其部件。

被追越船假设同意后船追越,应实行哪些措施答:被追越船假设同意后船追越,不但应鸣放同意声号,还应实行使之能平安通过的措施:让出航道,以保证有足够的水域,以便后船平安地通过;降低航速,以缩短两船并航的时间,以便后船尽快地通过。

这两项行动均是避开“船吸”的有效措施,也是运用良好船艺的表达。

第九条6款“船舶在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮挡的狭水道或航道的弯头或地段时,应特殊机敏和慎重地驾驶,并应鸣放第三十四条5款所规定的相应声号”,这里“应特殊机敏和慎重驾驶”是针对船舶在接近该水域中应保持高度的戒备,并留意运用良好船艺的一种更高要求,试举五例符合上述要求的行动。

答:〔1〕应充分估量当时的环境、条件对船舶操纵避让所带来的影响;应将主机、锚机作好随时操纵的预备;应运用一切的手段保持正规的远眺;应严格把握船速,并依据过弯道对船舶操纵的特殊要求,正确使用车舵;,不应作“切角”行驶而侵占他船的航道;应尽量避开在弯道出会船;应留意地方规章的规定,以及当地的航行惯及避让的惯例;应充分意识到可能会毁灭一些意料之外的大事或特殊状况,并对此保持高度的戒备等。

第九条7款“任何船舶,如当时环境许可,都应避开在狭水道锚泊。

”其中“当时环境许可”通常是指哪几种状况答:〔1〕可航水域的宽度尚有确定的余量凭借雷达或系统的导航或在引航员的引领下,尚可保障航行的平安;当时的状况尚不致于立刻导致紧迫局面,等等。

假设是如此,则不应当锚泊。

假设他船觉察连续保持航行将势必危及船舶的平安,则船舶也应选择远离主航道不致阻碍他船航行的地段锚泊,或在指定锚泊的区域锚泊。

依据沿岸通航带的规定,哪些船舶可以使用沿岸通航带答:①20的船舶;②帆船③从事捕鱼的船舶④抵离港口、近岸设施或建筑物、引航站或位于沿岸通航带中的任何其他地方的船舶⑤为避开紧迫危险时的船舶船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线,除了哪些状况答:〔1〕有必要穿越分道通航制区域时;驶进或驶出通航分道时;在紧急状况下为避开紧迫危险时;在分隔带从事捕鱼作业时。

帆船间的避让责任关系是怎样的答:〔1〕两船在不同舷受风时,左舷受风的船应给右舷受风船让路。

两船在同舷受风时,上风船应给下风船让路。

如左舷受风船看到在上风的船而不能断定该船究竟是左舷受风还是右舷受风,则应给该船让路。

追越中的帆船,应给被追越的帆船让路追越中两船的避让责任关系是怎样的答:1〕在开阔水域中,假设当时的局面具备“追越三条件”,则追越船即负有“让路”的责任和义务,而“被追越船”也同时负有履行“直航船行动规章的责任和义务。

在受限制水域,假设需要追越船实行适当措施,才能保证追越船平安通过,则两船间的避让责任通常以被追越船鸣放“一长、一短、一长、一短”的声号,并实行适当措施之后,追越船实施追越时开头生效。

在追越中,两船间的关系一旦形成,不管随后两船间方位发生什么变化,“追越船始终应担当让路船的责任”,直至驶过让清为止。

追越船责任的免除。

随后两船间方位的任何转变,都不应把追越船作为本条规章各条含义中所指的穿插船,或者免除其让开被追越船的责任,直到最终驶过让清为止。

答:〔1〕在狭水道或航道,如只有在被追越船必需实行行动以允许平安通过才能追越时,则企图追越的船,应鸣放第三十四条第3款〔1〕项所规定的声号,以表示本船的意图。

被追越船假设同意,应鸣放第三十四条3款〔2〕项所规定的相应声号,并实行使之能平安通过的措施。

如有疑心,则可鸣放第三十四条4款所规定的声号。

随后两船间方位的任何转变,都不能把追越船作为本规章条款含义中所指的穿插相遇船,或者免除其让开被追越船的责任,直到最终驶过让清为止。

不管其次章第一节和其次节的各条规定如何,任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路。

除《规章》第九条5款、第三十四条3款另有规定外,追越船在追越中还要留意些什么答:1〕应保持平行追越,消退航向交角,以避开在追越过程中两船间距逐步靠近,以致于产生“船吸”现象2〕应保持足够的横向间距,即使在追越过程中舵机失控,也不至于立刻导致碰撞的发生应时刻牢记本船负有让路的责任及其义务,即使随后两船间方位具有任何的转变,或主机、舵机等发生故障,处于失控状态,仍不能免除其应担当让路船的责任和义务当两船航向呈穿插态势时,追越船应适当地转变航向,以便从被追越船的尾部驶过之后,再实施追越当追越船追过他船后,不应立刻横越他船船首,以免构成紧迫局面严密凝视被追越船的动态,对被追越船可能实行的任何行动予以高度的戒备,尤其是当接近被追越船的转向点四周或觉察被追越船与另一艘船舶致有构成碰撞危险之时在追越过程中,尽可能在上与被追越船取得联系,以便保持协调行动被追越船应留意的问题有哪些答:1〕除第九条5款另有规定外,被追越船还应严格地遵守第17条“直航船行动”条款的各项规定;2〕应保持正规远眺,保持全方位的系统观看,尤其是当尾部有船驶近时,应确认是否业已构成“追越”;3〕当觉察有船正在实施追越时,在晚上,应准时地、经常性地检查本船的号灯,尤其是尾灯是否处于正常的工作状态;4〕严密凝视追越船实行的追越方式以及可能实行的任何行动,并做好随时操纵的预备5〕当接近转向点四周时,或觉察本船与另一船致有构成碰撞危险而又必需实行避让行动时,应对本船的行动是否将会与追越船导致紧迫局面予以充分的估量与正确的推断。

在确信不会构成另一紧迫局面的状况下,才实施该行动。

穿插相遇局面中两船间的责任关系是怎样的答:有他船位于本船右舷,即为让路船;反之,有他船位于本船左舷的船舶,即为直航船。

由于在穿插相遇局面中,让路船只能看到直航船的红色舷灯,直航船也只能看到让路船的绿色舷灯,所以又称“绿灯船,即为让路船;红灯船,即为直航船”从事拖带作业的船舶,在确定其避让责任时,应把“拖船与被拖船”视为一个整体来执行本条的规定。

假设拖船处于让路船的位置,则被拖船也将被视为与拖船负有同等的让路责任与义务;假设拖船处于直航船的位置,则被拖船也同样享有直航船的权利与义务。

“对遇局面”其构成条件。

答:要构成对遇局面必需具备三个条件:两艘机动船航向相反或接近相反致有构成碰撞危险实际中,通常承受何方法来推断“对遇局面”答:1〕依据两船间相互的位置予以推断。

当以机动船载其正前方或接近正前方觉察另一机动船以相反或接近相反的航向相互靠近,即认为业已购成“对遇”。

依据他船号灯或相应形态予以推断。

在具备“在正前方或接近正前方”的前提下,在夜间,假设觉察一船两盏桅灯成始终线或接近始终线,即可认为业已与他船处于“对遇局面”之中。

对当时的局面持有疑心。

①在夜间,一船在正前方或接近正前方,难以确定来船两盏呈“开门状态”的桅灯是否已符合“接近始终线”之要求,或仅觉察一盏白灯,究竟是“追越”还是“对遇”持有疑心;或时而觉察红舷灯,时而觉察绿舷灯,对两船航向是否相反或接近相反难以断定。

②在日间,对位于本船前方小角度上的来船,究竟能否导致在平安的距离上驶过心中许多;或对当时的局面,究竟是“小角度穿插”还是“对遇”;或对于当时的局面,是属于平安通过的“对驶”还是“对遇”。

难以快速作出推断。

③对位于本船正前方或接近正前方的来船究竟是一艘一般的机动船还是“行动受阻的船舶”,难以断定,存在疑心。

对遇局面下船舶间避让行动的要求有哪些答:①各应向右转向,从而各从他船的左舷驶过②在实行右转行动的同时,应鸣放“一短声”,在夜间还可以显示“一短闪”予以补充。

③应及早地实行大幅度的行动;对遇局面将比其他各种局面中“应及早地实行行动”提出更高的要求。

④当持有任何疑心时,应实行相应的行动当一船对当时是否存在对遇局面持有疑心时,该船应假定的确存在这种疑心,并应立刻实行相应的行动。

⑤当时的环境不允许对遇局面中的一船及早地实行大幅度的行动,则应立刻及早地、坚决地、大幅度地向左转向,以引起他船的留意,以便实行协调的行动,或者应立刻大幅度地减速、停车必要时把船完全停住。

⑥一艘限于吃水的船舶,当与另一艘机动船处于对遇局面之中,切不行自持转向力气受到严峻限制,而放弃本条规定所赐予的避让责任及义务。

⑦当两艘机动船各自位于他船右前方,构成“右对右”对驶的格局,只要在“对遇条款”尚未生效之前,任何一船均可以大幅度的左转行动,以便增大两船“右对右”驶过的间距,以消退碰撞危险的形成⑧当两艘同类型的船舶,如两艘捕鱼船,或两艘操限船,虽然这一种特殊状况,不适用“对遇局面”条款,但“对遇局面”条款所规定的“各应向右转向”之原则,照旧适用于这一特殊状况。

在推断“穿插对遇局面”条款是否适用时,通常应留意哪些原则答:〔1〕本条款仅适用于两条机动船穿插相遇致有构成碰撞危险;“穿插相遇”应是指“首向穿插”,尤其是处于他船右舷侧的船舶所驶的航向,应时长期的、稳定的,并能被他船所理解的航向;本条款适用于“可航宽度”不受限制的水域,而不适用于狭水道或航道中的弯曲地带本条款开头使用时的两船间距离应以机动船的桅灯最小法定能间距离为依据。

让路船〔除追越船之外〕在碰撞局面的四阶段中每阶段的行动要怎样的。

其行动目的又是什么答:1〕自由行动阶段〔6”或5”-8”〕:运用了良好的船艺以消退碰撞危险;及早行动阶段〔3”-6”〕:乐观地、及早地实行行动,并运用良好船艺;穿插局面中的让路船应避开穿越他船的前方,目的是避开紧迫局面应实行行动阶段〔2”-3”〕:应立刻实行避让行动;穿插局面中的让路船应避开穿越他船的前方,目的是避开紧迫局面应实行最有助于避碰的行动〔2”以下〕:应实行最有助于避碰的行动,必要时,也可背离规章实行行动目的是避开紧迫危险或避开碰撞直航船在碰撞局面的四阶段中每阶段的行动要怎样的。

其行动目的又是什么答:〔1〕自由行动阶段〔6”或5”-8”〕:运用了良好的船艺目的是消退碰撞危险。

及早行动阶段〔3”-6”〕:保速保向目的是协作让路船行动、为让路船供应避让之依据。

可实行行动阶段〔2”-3”或2’左右〕:保速保向,觉察让路船明显未遵守规定实行行动,应鸣放“五短声”,可单独实行操纵行动;穿插局面中的直航船不应对左舷来船向左转向。

目的是避开紧迫局面;假设让路船同时也实行行动,则有可能避开形成紧迫局面。

4应实行最有助于避碰的行动〔1”-2”或1”左右〕:应实行最有助于避碰的行动,必要时,也可背离规章实行行动目的是避开紧迫危险或避开碰撞。

互见中负有同等避让责任与义务的船舶在碰撞局面的四阶段中每阶段的行动要怎样的。

其行动目的又是什么答:〔1〕自由行动阶段〔6”或5”-8”〕:运用了良好的船艺以消退碰撞危险。

及早行动阶段〔3”-6”〕:、乐观、及早地实行行动,应运用良好的船艺;对遇局面中的两船均应大幅度右转,以“左对左”驶过,目的是避开紧迫局面。

应实行行动阶段〔2”-3”〕:应立刻实行避让行动目的是避开紧迫局面应实行最有助于避碰的行动〔2”以下〕:应实行最有助于避碰的行动,必要时,也可背离规章实行行动。

目的是避开紧迫危险或避开碰撞。

第十八条4款2〕“限于吃水的船舶应充分留意到其特殊条件,特殊慎重地驾驶。

”所谓“特殊慎重地驾驶”该如何理解答:⑴应充分留意到各种“特殊条件”与不利因素,只有这样,才能做到保持高度的戒备⑵应将主机做好随时操纵的预备,并严格的把握船速,确定不允许由于享有“不应被阻碍”的权利,而保持高速行驶⑶应将双锚备妥,以便应急使用,以弥补车让效果不佳之缺乏⑷应糊涂地意识到本船并未享有类似失控船、操限船的权利,在某种状况下,本船照旧有“让路”的责任和义务。

格式.⑸应保持正规远眺,保持海员通常做法以及特殊状况可能要求的任何戒备,尤其应对当时的局面及其碰撞危险作