港口物流认知现代港口

教学目标：不同视角港口企业的视角：研究港口物流货物的装卸搬运、运输、拆装箱、仓储管理、包装加工、信息处理、通关以及其他增值服务的运作，以及货物在港口的流动过程管理。从第三方的视角，如进出口企业、货运代理企业的视角，研究货物报关、报检、保税、商检的流程和运作从发展趋势上，研究港口大物流、一体化、虚拟物流链等港口物流管理的最新理论及其发展趋势。基本目标：了解和掌握从港口物流实践中总结出来的日趋成熟的基本理论、基本知识和基本技能，学会运用港口物流的理论和方法分析解决实际问题，为今后从事港口物流工作打下坚实的基础。提问一试想一下中国乃至全世界（尤其是早期）的市场、城市出现有什么特点？为什么？提问二：

我国“一带一路”战略中一路指什么？“21世纪海上丝绸之路”的简称21世纪海上丝绸之路圈定上海、福建、广东、浙江、海南5省市。21世纪海上丝绸之路的主要航线为：泉州——福州——广州——海口——北海——河内——吉隆坡——雅加达——科伦坡——加尔各答——内罗毕——雅典——威尼斯

古代路上和海上丝绸之路路线图巴经济走廊起点在喀什，终点在巴基斯坦瓜达尔港，全长中3000公里

，北接“丝绸之路经济带”、南连“21世纪海上丝绸之路”、是贯通南北丝路关键枢纽

，是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊，也是“一带一路”的重要组成部分

。

提问三：你了解中巴经济走廊和瓜德尔港吗？

瓜德尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，为深水不冻港。该港口于2002年3月开工兴建。2015年4月中旬全面投入运营。2015年11月11中国正式接手巴基斯坦瓜德尔港2281亩土地的使用权，租期43年，用于建设(瓜德尔港)首个经济特区。中方企业将管理瓜德尔国际机场、瓜德尔自由区和瓜德尔海运服务3家公司，全权打理瓜德尔港业务。中巴经济走廊和瓜德尔港第一章认知现代港口

【学习目标】1．认知港口，了解其分类，掌握其构成。2．理解港口的特点与功能。3.理解港口的代际划分。4.熟知我国和世界主要海港。5.掌握港口与物流的关系。第一节港口的概念与构成一、现代港口概念及其演变（一）港口的定义人通常说的港口，是一个国家或某一地区的门户，是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊（飞机起降）、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。《港口法》所称的港口，是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。从物流学的角度来给港口下定义，港口是物流链上一个重要的组成部分，具有一定面积的水域和陆域，具有水陆联运设备和条件，供船舶与其他运输工具安全进出和停泊以及货物集散、装卸、存储、驳运，并为船舶与其他运输工具提供补给、修理等技术服务和生活服务的运输枢纽。现代港口不仅是水陆交通的集散地，从本质意义上讲，它更是一个物流基地、物流枢纽和物流节点，是物流企业的群集。与港口相关的其他概念

港界：港口范围的边界线。由港口总体规划确定。港界可根据地理环境、航道情况、港口设备以及港内工矿企业的需要进行规定。港区：经政府批准而划定的水域和陆域，一般分为营运港区和规划港区。码头：供船舶靠泊，货物装卸和旅客上下的建筑物，是港口的主要组成部分。泊位：供一艘船舶靠泊的码头长度。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。港口设施：为港口生产、经营而建造和设置的构造物和有关设备，包括港口基础设施和港口经营设施。（二）港口的基本任务实现各种运输方式的衔接，加速车、船、货的周转。完成货物在不同运输方式之间的装卸、换装作业。为货物的集散、存储，为旅客的食、宿、上下船等需要提供必要条件和服务。为船舶提供技术供应服务，如引航、装卸、航修、燃料、淡水、食品供应和其他补给等。恶劣天气时为船舶提供隐蔽场所。海难救助服务。为开展国际间的文化、科技、经济、贸易、旅游等往来与交流活动提供服务。（三）现代港口的发展演变天然港口→人工港口。世界港口发展的三个阶段。仅是作为从事船舶装卸活动的场所→扩展到贸易领域和转口功能→成为集疏运中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性区域。现代港口是国际物流链上的一个重要环节，正朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心。港口的代际划分

第一代港口(19世纪初至20世纪60年代)的主要功能是装卸和仓储；第二代港口(20世纪60至80年代)的主要功能是提供分拨、配送等增值业务；第三代港口(20世纪80至90年代末)的主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。第四代港口(进入21世纪后)的主要功能是在商业、综合物流枢纽、全程运输服务中心和国际商贸后勤基地的基础上，向海洋生态经济后勤服务基地推进。港口代际划分出现的原因

以代际的概念描述港口功能的转变，体现了港口发展的历史进程，也反映出在生产力发展不同阶段中港口所具有的作用。港口代际的递进是一种历史现象，反映了不同时代经济发展的基本走向。以上港口发展的不同阶段，是根据发达港口的进程做出的相对划分，港口各发展阶段相互交叉，难以严格区分。目前，第二代港口仍是世界港口发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口、第四代港口转型。新加坡港、鹿特丹港等一些世界大港已经步入第四代港口的行列。作为现代物流节点，港口的发展与物流的发展密不可分，港口的代际层次与港口的物流功能也有极强的关系。从物流角度看，第一代港口是普通的运输节点，强调港口自身的优化；第二代港口是普通的运输节点加上临港贸易与工业，强调自身优化的同时为相关企业提供服务；第三代港口成为现代物流理论下的物流节点即现代物流中心，具有很强的服务与信息功能；第四代港口具有极强的服务与信息功能，是供应链物流管理下的物流节点。

现代港口的发展趋势现代港口的发展呈现大型化、深水化、集装箱化、信息网络化，以及向物流服务中心转化的发展趋势。（1）港口规模越来越大。（2）战略联盟形成港口网络结构。（3）港口集装箱货物的比重越来越大。（4）设立大型港口物流园区，拓展物流增值服务功能（5）建设临港工业区，港口与临港工业互动发展。（6）大型港口保税政策不断完善，并朝自由港方向发展。现代港口是由各种水上和陆地建筑物，各种水上及陆上设施，各种机械、输变电、导航和通信设备等所组成的综合体，具体包括航道、港池、锚地、码头、货场、仓库、各种作业设备(运输、加工、修理设备等)、导航系统、通信系统和其他相应的管理与服务系统等，现代港口还需要相应的经济腹地相配套。总体来说，港口由水域和陆域两大部分组成。水域包括进港航道、锚泊地和港池。天然掩护条件较差的海港须建造防波堤。水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的深度和面积，水流平缓、水面稳静。陆域岸边建有码头，岸上设港口、堆场、港区铁路和道路，并配有装卸和运输机械，以及其他各种辅助设施和生活设施。陆域是供旅客集散、货物装卸、货物堆存和转载之用，要求有适当的高程、岸线长度和纵深。

港口的基本构成港口设施设备港口基础性设施港口经营性设施交通和配套设施系船设施港口水域设施信息网络设施装卸设施港口库场港口航道、锚地、港口防波堤、助航设施码头泊位、浮码头（趸船）、系船浮筒港区道路、港内铁路、港区供电设施18港口的基本构成港口设施设备海港平面示意图1港池19一、港口基础性设施1、港口的水域设施水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的深度和面积，水流平缓、水面稳静。包括进港航道、港池和锚地。天然掩护条件较差的海港须建造防波堤。（1）港口航道为保证船舶安全、便利进出港口和靠离码头，港内必须有足够的水深和一定宽度的航道。分：天然航道、人工开挖航道。20当港口位于深水岸段，低潮或低水位时天然水深已足够船舶航行需要时,无须人工开挖航道,但要标志出船舶出入港口的最安全方便路线。如果不能满足上述条件并要求船舶随时都能进出港口，则须开挖人工航道。人工航道分单向航道和双向航道。大型船舶的航道宽度为80～300米,小型船舶的为50～60米。21（2）锚地指有天然掩护或人工掩护条件、能抵御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。如果港口缺乏深水码头泊位，也可在此进行船转船的水上装卸作业。内河驳船船队还可在此进行编、解队和换拖(轮)作业。

吴淞口2号锚地22嘉兴乍浦港锚地锚

地名

称锚地水域范围用

途底质陈山锚地以30°34′36″N/121°14′00″E为圆心，半径1000米形成的水域范围危险品专

用泥乍浦港区一期联检引航锚地30°34′18″N/121°05′32″E30°33′36″N/121°05′32″E30°33′36″N/121°05′00″E30°34′18″N/121°05′00″E联

检引

航泥乍浦港区一期待泊锚地30°34′51″N/121°05′25″E30°34′36″N/121°05′29″E30°34′28″N/121°04′43″E30°34′44″N/121°04′40″E待

泊泥23（3）港池指直接和港口陆域毗连，供船舶靠离码头、临时停舶和调头的水域。港池按构造形式分：开敞式港池：池内不设闸门或船闸，水面随水位变化而升降。封闭式港池：池内设有闸门或船闸，用以控制水位，适用于潮差较大的地区。挖入式港池：在岸地上开挖而成，多用于岸线长度不足，地形条件适宜的地方。

24（4）防波堤天然掩护条件较差的海港须建造防波堤。位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。有时，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港内。防波堤内侧常兼作码头。突出水面伸向水域与岸相连的称突堤。立于水中与岸不相连的称岛堤。防波堤的堤线布置形式有单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。2526

进出嘉兴港重要助航定位物标情况：名

称坐

标灯桩、灯浮性能下盘山灯桩30°30.2′N/121°20′E闪（2）6s34m13M彩旗山灯桩30°35′57″N/121°08′33″E闪（3）10s31m13M外蒲山灯桩30°34′50.9″N/121°07′21.1″E闪4s42m8M（5）助航设施灯塔、航标、浮标和各种灯光设施。27灯塔航标28灯浮标灯桩29302、系船设施（1）码头和泊位码头：供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。泊位：为一艘船停靠在码头上所占用的码头岸线长度。泊位长度一般包括船舶的长度和船与船之间的必要安全间隔。

一个码头可以多个泊位。港口的泊位尤其是深水泊位的数量是衡量港口规模和通过能力的主要依据。3132码头分类：按货物种类分：专业化码头——装卸单一货物，如石油港、矿石港、煤港等。综合性码头：装卸多种货物。按用途分：客运码头、货运码头、军用码头、渡轮码头等，其中货运码头还分为件杂货码头、散货码头、油码头、滚装码头、集装箱码头等。

集装箱码头：专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。

33件杂货码头34油码头35煤码头36散货码头37散货码头38综合性码头39（2）浮码头（趸dǔn船）无动力装置的矩形平底船，固定在岸边、码头，以供船舶停靠，上下旅客，装卸货物。常用趸船有钢质趸船和水泥趸船等。趸船按其用途可：货趸——供内河客货轮靠泊，并储存货物，起着前方仓库作用；平趸——一般无上层建筑，在趸船上设有装卸机械，供货驳系靠和装卸货物。40客用趸船41客用趸船42平趸43（3）系船浮筒系设在港湾或河道中，一般在港口锚地内，专供船舶不靠码头时，系泊用的设备。多用金属制成，用粗大钢链系住，链的下端系于沉埋在水底的锚碇物上。船舶系于浮筒上部中央所设的系船环上，较自行抛锚安全省事，且占用停泊面积较小，不防碍其他船舶在港内的航行。44系船浮筒453、港口交通和配套设施（1）港区道路供流动机械运行，与城市道路和疏港道路相连。一般布置成环行，应尽可能减少与铁路线交叉或干扰装卸作业。行车速度较慢，一般为15KM/H左右。有必要可在作业区设置停车场。464748（2）港内铁路铺设在港区内部的铁路运输线。与外部铁路线相连，是许多港口集疏运的主要方式。一般位于码头前沿和库场前后，较好地满足装卸作业的要求。多采用尽头式布置，设在平直道上，与道路系统相协调。如作业量大，可设多股线路。49码头前沿的铁路5051港区铁路网络图52（3）港区供电设施高压入港（10~35KV），港内设降压变电站。534、网络信息设施指公用通信、EDI系统、网络系统等。二、港口的经营性设施由港口经营者承担添置和经营。1、装卸设施55港口码头动画.flv2、仓库和堆场56仓库：用于存放不宜日晒雨淋的货物和易于散失的贵重货物。堆场：用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物，如集装箱、煤炭、矿石、沙石砖瓦等建筑材料。货棚：仅有棚顶遮盖，四面无掩蔽的堆场，供临时不宜日晒雨淋的货物。57仓库分类按位置分：前方仓库：位于码头前沿，用于临时存储准备装船与从船上卸下的货物。后方仓库：用于较长期存储货物，位于离码头较远处。按结构和用途分：普通仓库：堆放杂货、粮食或化肥等散货。特种仓库：如简筒（放散装水泥、粮食等），油罐等。58堆场5960货运站内部作业场景61三、港区布局一、海港62港区平面图63天津港平面图64YARD堆场BERTH泊位MULTIMODALTRANSPORTAREA多式联运区域CFS集装箱货运站DEPOT仓库65CustomsInspectArea海关检查区OPS：作业系统闸口指设于码头大门的、对进出港区码头集装箱进行查验的关卡。分出闸通道，进闸通道。66盐田港国际码头Ｂ闸口被数十名货柜车司机用拖车阻拦，致使码头出入一度瘫痪，引发附近明珠大道、北山道沿线大规模塞车。67空港68机场鸟瞰图69芝加哥机场平面图

70三、港口的类型第二节港口的特点与功能港口的特点

1.港口在整个物流供应链上是最大量货物的集结点。经济全球化使国际贸易量急速增加，港口作为海洋运输的起点与终点，无论是集装箱货还是散货，远洋运输总是承担着其中最大的运量，因而港口在整个物流供应链上总是最大量货物的集结点。当需要从事附加的工业、商业和技术活动时，选择在港口这样的集结点进行，往往最能取得规模经济效益。港口的特点

2.港口往往是生产要素的最佳结合点。如果两个大陆之间，或者两个相距甚远的国家之间在生产要素方面有着最大的禀赋差异，那么，要把这些生产要素以最有利的方式结合起来，港口往往是最合乎理性的选址。许多国家依赖于进口原材料的钢铁厂往往都建在港口地区，其原因正在于此。在港口地区建设出口工业，利用钢铁作为原材料生产汽车和机械，就可以节省大量成本，增强在国际市场上的竞争力。

3.港口往往是最重要的信息中心。对于国际物流来说，港口仍然是不同运输方式汇集的最大、最重要的结点。在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构及其他各种有关机构。因此，港口就成为一个重要的信息中心。二、港口的功能港口在经济发展中的地位和作用是随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所作的贡献的深化而不断扩展的。进入全球综合物流时代后，现代港口主要具备5个“中心”的功能。物流服务中心。商务中心。信息与通信服务中心。现代产业中心。后援服务中心。

第三节国内外主要港口世界上的国际贸易海港约有2500多个，位于世界各海洋的要道，各国、各地区的货物聚集在此并转运到世界各地的大港口。吞吐量超过1000万吨的有100多个，5000万吨以上的有20多个。世界上吞吐量在千万吨以上的大港有80%以上集中在发达国家，它们往往也是大工业中心，我国有7个港口跻身世界十大港口，亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山。发展中国家的港口多是原料出口港，工业不够发达。大西洋拥有的港口数量最多，约占世界的3/4；太平洋则约占1/6；印度洋约占1/10。一、国外主要港口鹿特丹港（Rotterdam）、纽约港（NewYork）、新奥尔良港（NewOrleans）、神户港（Kobe）、横滨港（Yokohama）、伦敦港（London）、新加坡港(Singapore)、汉堡港（Hamburg）、马赛港（Marseille）、安特卫普港（Antwerp）等均为世界大港，在世界货物贸易运输中占有重要地位。

鹿特丹港鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界大港地位。纽约港纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13．72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。哈得孙河入海

口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港内淤积量小。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。新加坡港

新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THEREPUBLICOFSINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。洛杉矶港

位于美国（全称：美利坚合众国THEUNITEDSTATESOFAMERICA）西南部加利福尼亚（CALIFORNIA）州西南沿海圣佩德罗（SANPEDRO）湾的顶端。濒临太平洋的东侧，是美国第二大集装箱港。它是北美大陆桥的桥头堡之一，是横贯美国东西向的主要干线圣菲铁路的西部桥头堡，东部大西洋岸的桥头堡为费城（PHILADELPHIA），另一条铁路干线是南太平洋铁路，从洛杉矾开始经过新奥尔良（NEWORLEANS）港向来延伸直至大西洋岸的杰克逊维尔（JACKSONVILLE）港。釜山港87东京港88二、我国的港口

我国拥有1.8万千米的大陆海岸线，11万千米的内河航道，承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。我国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续多年保持世界第一，拥有20个亿吨大港。其中上海港吞吐量突破了4亿吨，居世界第一。截止到2010年底，全国规模以上港口数量为96个，拥有生产用码头泊位32148个，其中万吨级及以上泊位1659个。我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。中国港口分布图90（一）我国沿海港口布局三个层次的港口布局、五大区域港口布局、八大运输系统布局组成了我国沿海港口的总体布局。1.三个层次的港口布局我国形成了主要港口、地区性重要港口和一般港口三个层次的港口布局。全国沿海布局规划了24个主要港口，其中还划分有区域性枢纽港口，计有8个；24个地区性重要港口；其余为一般性港口。2.五大区域港口群按地理位置进行区分，我国的沿海港口主要包括：东北沿海港口、华北沿海港口、山东沿海港口、苏浙沪沿海港口、福建沿海港口、粤桂沿海港口、海南沿海港口和港、澳、台地区沿海港口。

2015年前10月全国十大港口集装箱吞吐量五大区域港口布局图长江三角洲港口群东南沿海港口群珠江三角洲港口群西南沿海港口群天津港青岛港上海港宁波－舟山港厦门港珠海港港江港深圳港福州港大连港秦皇岛港烟台港日照港连云港港南京港汕头港广州港海口港防城港营口港温州港环渤海港口群镇江港南通港苏州港《中国沿海港口布局规划》3.八大运输系统布局即集装箱运输系统、煤炭运输系统、外贸进口原油运输系统和外贸进口铁矿石运输系统以及粮食运输系统、商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统。以北方沿海秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港7港为主的煤炭装船港和华东、华南沿海公用和企业专用煤炭卸船码头为主构成的“北煤南运”煤炭运输系统煤炭运输系统以大连、天津、青岛、南京、宁波—舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等港口5－30万吨级泊位构成的沿海原油运输系统原油运输系统由大连、营口、青岛、上海、宁波、舟山、湛江等港口的10－30万吨级泊位构成的铁矿石运输系统铁矿石运输系统

集装箱运输系统

干线港：世界性集装箱枢纽港口；支线港：为干线服务的支线航班集装箱港口；喂给港：为干线港提供箱源的中小港口。八大干线港的外贸集装箱吞吐量约占全国港口外贸集装箱总吞吐量的85%左右.以大连、天津、青岛；上海、宁波、苏州；厦门；深圳、广州等8港为干线港，相应支线及喂给港组成的集装箱运输系统

（二）我国的主要港口我国大陆的主要海港有：上海港、宁波港、广州港、天津港、深圳港、大连港、秦皇岛港、唐山港、青岛港、黄埔港、湛江港、连云港、苏州港、南京港、温州港、营口港、厦门港、北海港等。上海港上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，经济腹地广阔，是我国沿海的主要枢纽港，作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。上海港继续保持全球码头“一哥”地位，2015年前11个月集装箱吞吐量升3.33%至3347万箱。

上海港主要由分布在长江入海口南岸的宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、朱家门、民生、新华、复兴、开平、东昌、洋山等港区构成。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。上海洋山深水港洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大洋山、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。2005年12月10日洋山深水港区（一期工程）顺利开港，为中国最大的集装箱深水港。洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则。2014年12月23日，上海国际航运中心洋山深水港区四期工程正式开工建设洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，一次规划，分期实施，使上海港的吞吐能力增加一倍。东港区为能源作业港区，分二期建设；南港区以大洋山本岛为中心，为洋山港2012年以后的规划发展预留岸线。北港区、西港区为集装箱装卸区，是洋山港的核心区域。规划深水岸线10公里，可布置大小泊位30多个，可以装卸世界最大的超巴拿马型集装箱货轮和巨型油轮，全部建成后年吞吐能力可达1300万标箱以上，约占上海港集装箱总吞吐量的30%，单独计算可跻身世界第五大集装箱港。洋山港10年.flv洋山港航拍图

东海大桥

洋山港规划图

第四节港口与物流的关系一、物流及国际物流的含义（一）物流的含义人们对物流的最早认识是从流通领域开始的。不同时期人们对于物流有不同的定义，物流概念和理论的研究是一个螺旋上升不断深入的过程。美国物流管理协会（CLM）对物流（Logistics）的定义是：“物流是供应链活动的一部分，是为满足顾客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效、低成本流动和储存而进行的规划、实施、控制过程。”

中华人民共和国国家标准物流术语》对物流的定义为：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

物流是供应链活动的一部分，是将信息、采购、运输、仓储、保管、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

（二）国际物流的内涵国际物流（IL）主要是指国际贸易物流，即原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大的物的流通。

国际物