船舶工业的前景讲稿(李彦庆)

共同面对合作共赢船舶工业面临双重压力、未来发展形势严峻、前景未可盲目乐观国际海事工业全力应对、国外先行经验可鉴、创新或成唯一途径中国造船选择转型升级、坚持一点两面战略、持续发展铸就强国

牛牛文库文档分享一、船舶工业面临严峻的形势变化（二）海事规则密集出台（三）船舶工业面临前所未有的挑战（一）船舶市场深陷困境

牛牛文库文档分享13000286436095830669028130（一）船舶市场深陷困境5年9年3年1.5年2年？年未来船市将长期低位运行产能需求产能过剩将长期存在持续低迷产能供过于求？竞争更加残酷？产业前景不明？

牛牛文库文档分享（二）海事规则密集出台海事规则

牛牛文库文档分享（二）海事规则密集出台共同规范（CSR）——IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶结构标准2001年，由ABS、DNV和LR组成油船联合研究项目组（JTP），制定“油船（双壳）共同结构规范”。2003年，由BV、CCS、GL、KR、NK、RINA和RS组成散货船联合研究项目组（JBP），制定散货船（单、双舷侧）结构共同规范。2005年6月13日，IACS理事会决定，IACS油船和散货船共同结构规范将于2006年4月1日起生效实施。2006年4月1日，共同规范正式生效。目前进行协调共同规范（H-CSR）编制，2014年生效。新的设计规则建造成本变化

牛牛文库文档分享（二）海事规则密集出台目标型新船建造标准（GBS）——IMO通过将其纳入SOLAS修正案，对船舶结构的安全性、完整性进行强制性要求2002年，IMO外交大会上，由希腊和巴哈马政府、IACS共同提出的。2004年12月，MSC79次会议上确定制定散货船、油船GBS2010年5月，MSC87次会议正式通过散货船、油船GBS。2012年1月1日，GBS将正式生效。2016年7月1日，GBS将在船厂中正式实施。船级社现行规则的修订船企工业标准的升级实现对造船核心技术的保护

牛牛文库文档分享（二）海事规则密集出台船舶温室气体减排（GHG）——随着“后京都议定书时代”的到来，船舶减排成大势所趋MEPC42，首次提出IMO有责任解决船舶温室气体排放问题。MEPC49，批准了题为“IMO关于船舶温室气体减排的政策和措施”的文件草案。MEPC57，单独成立了船舶温室气体减排工作组。MEPC58，通过了使用EEDI计算方法的临时性导则。MEPC60，一致通过将MARPOL公约附则VI作为制定船舶能效强制性要求的手段。设计与建造的环保性要求上升环保与经济性直接挂钩新技术解决方案

牛牛文库文档分享（二）海事规则密集出台涂层性能标准（PSPC）2006年5月，MSC81次会议正式批准“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”（压载舱PSPC）2006年11月，MSC82次会议正式通过。2008年7月1日，压载舱PSPC正式实施。2009年1月1日，空舱PSPC作为推荐性标准使用。2010年5月，MSC87次会议正是通过了原油船货油舱保护涂层性能标准和相应的SOLAS修正案。2013年1月1日，货油舱PSPC正式实施。设施设备的增添设计中的变化合格人员的配备……

牛牛文库文档分享（二）海事规则密集出台防止船舶造成大气污染规则（MARPOL附则VI）1997年，制定了“73/78MARPOL公约1997年议定书”，并新增MARPOL73/78公约附则VI。2000年1月1日，第一层标准正式实施。2011年1月1日，第二层标准正式实施。2016年1月1日，第三层标准正式实施。

牛牛文库文档分享（二）海事规则密集出台压载水管理公约（BWM）IMO制定《关于控制和管理船舶压载水，减少有害水生物和病原体传播的指南》，非强制性。2004年2月，通过《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。2009年建造的部分新船应满足D2标准，到2016年所有的船舶都应满足D2标准。

牛牛文库文档分享（二）海事规则密集出台国际安全与无害环境拆船公约1998年，MEPC42次会议上首次提出处理退役商船的问题。2005年11月，IMO第24届大会决议通过了“制定新的拆船法律约束性文件”。2008年10月，MEPC58次会议批准了拆船公约草案文本。2009年5月，香港外交大会正式通过了“2009年香港国际安全与无害环境拆船公约”。

牛牛文库文档分享（二）海事规则密集出台其他规则极地规则噪声控制……

牛牛文库文档分享（三）船舶工业面临前所未有的挑战拆船公约通过MARPOL附则VI修订版生效NOxTierII实施GBS预计生效EEDI预计生效NOxTierIII实施压载舱涂层标准通过

牛牛文库文档分享（三）船舶工业面临前所未有的挑战市场萎缩规则频出＋船企船舶安全性经济性环保性船型研发：重在新能源、新装备的应用；注重基础研究、基础数据储备。船舶设计：综合考虑安全、环保、经济性要求；向国外学习借鉴机会减少。船舶建造：精益生产、优化工艺流程等。挑战

牛牛文库文档分享二、国外船舶工业开展的相关工作（二）日本（三）韩国（一）欧洲

牛牛文库文档分享（一）欧洲

实施技术发展战略，巩固关键技术、配套产品领先地位

联合航运界，占据规范制定主导地位

牛牛文库文档分享1、实施技术发展战略，巩固关键技术、配套产品领先地位2000年，欧盟提出“LeaderSHIP2015欧盟造船业计划”提高研发和投资、对产品和流程实施补贴；在船舶设计和建造方面进行持续，提供更和更的船舶；促使制定更为的国际标准。创新创新创新创新安全环保严格

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总投资：8000万欧元；

目标：研发高效清洁船用柴油机动力系统以大幅减少航运界CO2的排放；计划2020年实现减少70％NOx排放和50％的烟尘排放。智能、多级涡轮增压器

整体动力系统优化

新型电子元件及控制系统极限参数主机

欧盟:船用超低排放高效燃烧发动机计划—HERCULES1、实施技术发展战略，巩固关键技术、配套产品领先地位

牛牛文库文档分享欧盟:船用超低排放高效燃烧发动机计划—HERCULES

共有来自13个欧洲国家的38个机构参加；参与单位除两大船用低速机品牌商MAN和瓦锡兰外，还包括发动机零部件供应商、设备制造商、大学、研究机构、航运公司和船级社等。1、实施技术发展战略，巩固关键技术、配套产品领先地位

牛牛文库文档分享挪威船舶燃料电池项目第一阶段（2003–2005）船用燃料电池技术的可行性研究。第二阶段（2005－2009）设计、制造船用燃料电池系统，并进行陆上、海上测试。第三阶段（2010—）开始进行兆瓦级船用燃料电池的设计、建造、测试和示范。核心设备—320KW熔融碳酸盐燃料电池1、实施技术发展战略，巩固关键技术、配套产品领先地位

牛牛文库文档分享挪威船舶燃料电池项目

由挪威船级社发起，项目预算资金1400万欧元，其中45%的资金来自挪威科研理事会（挪威最重要的官方科研管理执行机构，大部分的经费由挪威政府各部提供

）、挪威创新基金（政府拨款）和德国联邦经济与技术部（德国联邦政府部会之一

），其余来自相关企业。挪威船级社负责项目管理和安全、环境影响评估分析。Eidesvik（挪威航运集团）提供一艘近海货轮作为船用燃料电池测试平台。MTUOnsiteEnergyGmbH（德国），世界领先的能源设备公司之一，提供一台功率为320KW的融熔碳酸盐燃料电池。瓦锡兰集团（挪威）公司负责设计船舶与燃料电池系统之间的电力集成控制系统。全球领先的独立船舶设计集团，负责燃料电池系统在船上的结构布局设计。1、实施技术发展战略，巩固关键技术、配套产品领先地位

牛牛文库文档分享丹麦“未来绿色船舶”计划

丹麦工业界联合提出的一个旨在研发减少航运中船舶有害气体排放的技术和方法的“未来绿色船舶”计划。该计划的目标是将某些船型的CO2、NOx、SOx的排放分别减少30%、90%、90%（以2007年全球船队的平均排放值为参考）。1、实施技术发展战略，巩固关键技术、配套产品领先地位该计划主要从机械装置、推进系统、船舶操作以及后勤保障四个方面进行考虑。各方面又由众多分项目组成，每个项目由最具实力的企业或机构总体负责，相关企业或机构参与研发。可变喷嘴涡轮增压系统

废气再循环（EGR）系统采用空气润滑系统的船舶

牛牛文库文档分享丹麦“未来绿色船舶”计划

该计划由丹麦海事技术中心统一组织协调，丹麦海事基金会提供联合研发资金，成员承担各自研发项目的费用。

凡愿意加入绿色船舶工作组，并愿意与之共同努力降低船舶排放的所有丹麦本国公司或分公司，均可以成为该计划成员。1、实施技术发展战略，巩固关键技术、配套产品领先地位目前该组织主要成员

MANDiesel、A.P.Moller-Maersk、DFDS、OdenseSteel船厂、Aalborg、ABB、DK集团、丹麦海事技术中心、丹麦理工大学等企业和机构。

牛牛文库文档分享利用清洁能源为船舶提供动力1、实施技术发展战略，巩固关键技术、配套产品领先地位德国研制出以太阳能为动力的“星球阳光”号双体船

DNV设计的新概念利用LNG作为燃料的新概念集装箱船

牛牛文库文档分享低噪声螺旋桨曼恩的大侧斜螺旋桨

曼恩的Kapple螺旋桨西班牙SISTEMAR的CLT螺旋桨

1、实施技术发展战略，巩固关键技术、配套产品领先地位螺旋桨的叶片能以渐进的方式穿过不同的尾流场（尤其是在弧顶），从而改进叶片的空化模式。将螺旋桨尖端柔和地朝桨叶的吸力面弯曲，提高了大约4%的效率，进而降低了螺旋桨的旋转噪声。螺旋桨带有一个端板来减少尖端涡系，使得尖端的径向负载分布高于传统的螺旋桨，从而减少空化现象。

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向IMO递交大量提案；2、联合航运界，占据规范制定主导地位

欧洲造船协会（CESA）作为IMO观察员，不仅积极参与IMO相关公约和规范的提出和制定，同时联合在IMO中具有主导优势地位的航运界力量，几乎完全主导国际公约和规范的制定。

牛牛文库文档分享（二）日本

发挥整体优势，加大新船型、新装备研发力度

积极推进公约规范出台，谋取国际话语权

牛牛文库文档分享日本邮船（NYK）“超生态环保船2030”1、发挥整体优势，加大新船型、新装备研发力度该船由NYK及其下属全资科技研究所MTI设计，意大利船舶设计公司GarroniProgetti及芬兰海洋技术顾问公司Elomatic协助研发。该船主要以液化天然气为动力，辅以太阳能电池及风帆推动，可实现集装箱船CO2减排69％。

牛牛文库文档分享1、发挥整体优势，加大新船型、新装备研发力度日本船舶技术研究协会（JSTRA）新船型研发JSTRA由日本造船研究协会、日本海事标准协会和日本拆船协会联合成立，为工业界、学术界和政府提供了一个在海事方面密切合作的平台。JSTRA将造船关键技术研发作为主要活动之一。无压载水船舶船底设计成横向具有较大倾角的形状；加大了船首和船尾的面积；采用小而高效的螺旋桨进行推进。

牛牛文库文档分享1、发挥整体优势，加大新船型、新装备研发力度日本船舶技术研究协会（JSTRA）新船型研发“可燃冰”运输系统研发“可燃冰”燃烧产生的能量比同等条件下煤、石油、天然气产生的多得多，而且在燃烧以后几乎不产生任何残渣或废弃物，污染比煤、石油、天然气等要小得多。

牛牛文库文档分享1、发挥整体优势，加大新船型、新装备研发力度三菱重工与日本邮船公司共同研发“空气润滑系统”。该系统将安装鼓风机，通过从船底输出空气产生气泡，从而有效地降低海水对船底摩擦阻力。SAJ提出了一种减少风阻力的设计方案——方角切削。SAJ将此技术应用于一艘VLCC（2003年）的上层建筑中，并将风阻力降低了10%；此外，SAJ将此技术应用于一艘PCC船的船体设计中，在风速10秒/米的情况下，速度提高0.5节。船型优化研发

牛牛文库文档分享1、发挥整体优势，加大新船型、新装备研发力度耐腐蚀钢研发

日本造船协会专门组织成立了一个由研究所、船级社、船东、造船企业和钢铁生产商组成的技术研究小组。经过三年，成功揭示了货油舱内腐蚀、腐蚀产生的机理以及腐蚀过程，建立了油船货油舱仿真测试方法。2002年，新日铁基于上述研究成果，开始研发这种新型的耐腐蚀钢，并获得工程应用。

三菱重工2004年6月建造完工的“TAKAMING”号油船，内壳底部使用了耐腐蚀钢板，运营五年：船内壳底部为点腐蚀，腐蚀深度一般在2～4毫米，极个别的点腐蚀深度接近5毫米；在甲板内部为均匀的腐蚀，腐蚀情况并不严重。

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牛牛文库文档分享2、积极推进公约规范出台，谋取国际话语权

日本造船协会常务会长南部先生曾表示：

日本造船界把积极应对规则变化作为日本造船业的。认为，如果把密集出台的规则与市场危机结合起来看，若处理得当，日本造船业将迎来。重振机遇第二个春天积极承担IMO、ISO相关工作中的重要职务充分利用“国际造船特别问题专家委员会（CESS）”、“亚洲造船技术论坛（ASEF）”两个平台，积极参与，主导话语权，提升日本船舶工业的士气。

牛牛文库文档分享（三）韩国

集中行业力量，积极开展合作研发，抢占市场份额

加大参与力度，争取国际地位

牛牛文库文档分享1、集中行业力量，积极开展合作研发，抢占市场份额STX“绿色之梦研发项目”STX从2008年开始就组建专门机构推进绿色之梦研发项目，开发船舶节能成套技术。2009年秋完成该项目。STX认为，采用该项目成果建造的生态船舶将在未来20年内满足不断完善的环保规范，改写全球造船业的市场格局。船舶推进系统利用该公司在螺旋桨宽弦叶尖（WideChordTip）领域的技术积累，设计了全新概念的叶片，将震动和噪音降低到可接受水平，大幅提高了燃效。船用燃料采用高等级燃料，燃料效率提高41%，减排45%。船舶尾部整流板风力、太阳能发电设备余热发电装置

牛牛文库文档分享1、集中行业力量，积极开展合作研发，抢占市场份额

三星重工环境友好船舶和装备研发环境友好船舶开发

与瓦锡兰合作开发具有高效能双燃料推进主机的下一代船舶，适应和超越未来的环境要求；实现温室气体减排30%。2015年开始建造。主要技术装备包括：优化船型、热回收系统、低温燃烧装置等

牛牛文库文档分享1、集中行业力量，积极开展合作研发，抢占市场份额大宇造船联合德国曼恩柴油机开展合作研发大宇造船与海洋工程与德国船用柴油机生产商MANDiesel合作研发适用于MAN公司ME-GI型低速柴油机的低温高压天然气供应系统。低温气体燃料供应系统容许船东在非液化天然气运输船上贮存天然气，并转化为燃料，船东因此能就成本状况，自由选择天然气和燃油比例。

牛牛文库文档分享1、集中行业力量，积极开展合作研发，抢占市场份额压载水处理设备

到目前为止，获得IMO最终批准的压载水处理系统共11套，其中，韩国4套；获得初步批准的共13套，其中，韩国3套。TechcrossLtd/KORDI的“ElectroCleanTM”系统

NK公司的“NK-03”系统

Panasia公司的“GloEn-PatrolTM”系统现代重工的“EcoBallast”系统

牛牛文库文档分享1、集中行业力量，积极开展合作研发，抢占市场份额

制订船舶工业发展蓝图韩国知识经济部正在制定船舶工业的发展蓝图，将于下半年公布。该发展蓝图计划截至2015年，其中包括把IT技术结合到船舶运行系统的智能船舶研发、环保动力代替柴油的绿色船舶开发等，以满足未来对于绿色环保船型的需求。

牛牛文库文档分享2、加大参与力度，争取国际地位ASEF中反对日方主导，争取秘书处职位

认识到规则制定中话语权的重要性，加大参与国际事务的力度，积极斡旋谋取国际地位。

国际标准化委员会（ISO）船舶与海洋技术委员会（TC8）中，与美国密切合作打压日本，取得了在TC8中十分有利的话语权。

牛牛文库文档分享（四）小结

主要造船国家正根据各自所处产业阶段采取积极应对措施；抢占技术制高点成为船舶工业未来发展的必然趋势；绿色、环保成为工业界研发的重点方向；“积极为后危机时代的技术挑战作准备”、“争取国际话语权，主导规则制定”成为重要手段；

多行业合作应对是主要形式。

牛牛文库文档分享三、迈向造船强国之路（二）对产业转型升级的思考（三）对我国船舶工业的行动建议（一）我国已成为世界造船大国

牛牛文库文档分享（一）我国已成为世界造船大国

牛牛文库文档分享（二）对产业转型升级的思考资金投入世界工厂转移成型经验适当人才引进改革开放？做强做大规模转型

牛牛文库文档分享（二）对产业转型升级的思考欧美企业自主创新日韩政府推动中国借鉴充分发挥政府作用产业集中度低资源分散技术水平参差不齐

牛牛文库文档分享（二）对产业转型升级的思考转什么型？传统粗放型生产现代能效型制造升什么级？简单复杂低端高端单一多样更多地依靠科技与管理而不是规模扩张

牛牛文库文档分享（二）对产业转型升级的思考为什么是科技创新？精细化的生产更优化的产品提高质量新技术的储备新规则的研究适应新