大跨度钢结构通廊单榀分段空中组合吊装

焦化8、9#焦炉配套工程T102通廊摘要：本文以本钢焦化8#9#焦炉配套介质工程发电厂至8#高炉输焦T102通廊钢结构通廊桁架单榀分段空中组合吊装为例，详细介绍了其设计主旨及施工方案，对施工技术特点进行了分析，并结合作者自身对该工程的实际监督管理经验，对施工过程中应注意的问题进行了论述，对类似工程的推广及施工有很强的参考价值。

关键词：大跨度钢结构；通廊；单榀分段空中组合；吊装；

1问题由来

钢结构因其自重轻、施工周期短、抗震能力强等优势和特点被人们广泛应用于工业建筑中。在本钢焦化8#9#焦炉配套介质工程发电厂至8#高炉输焦T102通廊工程中，通廊总长为498.97m，其中我单位施工的范围为GHJ1-GHJ6，支架为GZJ1-GZJ5，长度301.47m。通廊本体高度为4370㎜，宽度为4100㎜，安装绝对标高为178.350～181.940m,相对标高为18.250～20.640m，高差为3.590m,共587.535t。其中GHJ-6位于GZJ5-GZJ6之间，长58.5m，重87.8t，安装标高180.735～181.940m（见附图），通廊两侧均为构筑物，地面吊装可用宽度为9m，距GZJ5至GZJ6方向18m、24m、42m相对标高8m处为与通廊垂直方向正在生产用三条介质管道，GZJ6外侧为介质管道及铁路，吊装环境异常复杂，其单榀分段空中组合吊装问题的解决牵涉到许多方面，对类似工程的指导意义非常突出。2钢结构吊装

2.1吊装条件分析

通廊GHJ-6安装高度高（18.250～20.640m），自重较大（87.8吨），通廊体几何尺寸大（高4370㎜宽4100㎜）。若采用整体吊装，须至少将一侧构筑物动迁并将生产用介质管道过渡后拆除，且需要超大型起重设备进行吊装。那样不但工期无法保证，耗费财力、物力巨大且会给生产带来影响。

根据以往类似工程的经验，若将钢通廊桁架在地面分三段制作，利用介质管道空隙将单榀桁架提升至安装高度后进行空中组合，将大大降低施工成本，对于施工周期及对生产带来的影响起着不可估量的作用。

虽然介质管道的空隙可作为分段桁架的提升点，但由于两榀桁架的空中对接口须错口，而导致其中一榀桁架中间段尺寸大于介质管道空隙尺寸，且此段桁架吊装时介质管道限制了吊杆的回转半径，因此，此段桁架吊装时须倾斜上升至越过介质管道后恢复至安装位置，也就是说，此段桁架须由两台吊车配合安装作业。由于地面作业区场地狭窄，吊车不能完全支腿，同时介质管道又限制了臂杆的回转半径，无法安装配重，而分段桁架单重最小在15吨以上，因此须采用200t和150t汽车吊进行吊装。2.2吊点选择与布置

根据施工现场情况，GZJ6外侧为介质管道及铁路，无吊装位置，因此在靠近GZJ6里侧设置150t汽车吊一台，用于吊装靠近GZJ6一侧钢桁架。由于中间段钢桁架须倾斜上升且安装后无法用封绳固定（影响另一榀桁架安装），因此采用一台150t汽车吊作为主吊，一台50t汽车吊作为辅吊（配合吊装后用于临时固定已安装桁架），此时GZJ5里侧已无吊车站位，故采用一台200t汽车吊在GZJ5外侧吊装靠近该支架的两段钢桁架。2.3钢桁架的吊装2.3.1将GZJ6一侧三分之一钢桁架由150t汽车吊起吊就位，支座处做临时固定。2.3.2将中间段由150t和50t汽车吊配合倾斜越过介质管道后与第一段对接，用卡具做临时固定。2.3.3将第三段由200t汽车吊起吊后与第二段对接，用卡具做临时固定后对桁架进行调直校正，然后在一端用千斤顶对桁架的起拱值微调后固定。2.3.4将两接口焊接至达到强度后由50t汽车吊吊扶，其它吊车回钩后吊装另一榀桁架。2.3.5由于另一榀桁架中间段接口错口后长度小于介质管道间隙，因此采用一台150t汽车吊进行吊装。2.3.6另一榀桁架拼装完毕后由中间150t汽车吊吊扶，另外一台150t汽车吊，一台200t汽车吊回钩后安装桁架间联系梁，形成稳定单元后全部回钩，由16t汽车吊进行其余杆件的吊装。3施工方案的优点

通廊桁架采用空中对接技术，根据施工现场实际情况，合理安排吊车站位，避免了施工区域内构筑物的动迁大大降低了工程成本；

巧妙利用介质管道空隙，避免了因管网过渡给主体生产带来的影响，同时节省了大量的管网改造费用；

因避免了对周围附属物的动迁改造工程，缩短了施工周期，对整体工程工期及工程的顺利投产创造了条件；

采用“大跨度通廊单榀分段空中组合施工技术”吊装钢通廊，总结了施工经验，对今后的类似工程提供了可成功借鉴的理论依据；

4施工期间须要注意的几点问题

4.1桁架分段单机吊装时要掌握好绳索位置，必要时可采取微调措施，以避免空中接口时偏差过大；4.2拼装接口处须制作专用卡具，以便于对桁架整体水平度进行调节；

4.3在拼接口部位搭设吊挂施工平台位置要合适，要便于组对、焊接施工，以保证整体施工质量；

4.4测量起拱值时要注意考虑钢线自重下垂因素，必要时可在地面做出试验数据，以免起拱值不符合设计要求；

4.5要注意空中接口处坡口方向，应尽量采用平焊并注意清根工作，以保证安装焊缝的焊接质量；5结语

钢结构的发展势头迅猛，市场前景乐观，随着钢结构的广泛应用，钢结构的技术难度会越来越大，随之而来安装精度要求也越来越高，但施工方法不是一成不变的。我们应及时掌握新技术、新工艺、新方法，灵活运用已掌握的施工工艺，从全局入手,编制切实可行的施工方案。既满足施工须要，也要考虑经济因素。只有这样，才能体现施工组织设计的具体意义，防止盲目施工的现象发生。

参考文献：