表1施工组织设计A1

表1施工组织设计文字说明第一章施工组织设计编制依据、编制范围、编制原则一、偏制依据（1）国家高速公路网沈海线厦门至漳州高速公路扩建工程（厦门段）A1合同段招标文件。（2）国家高速公路网沈海线厦门至漳州高速公路扩建工程（厦门段）A1合同段设计文件。（3）业主在招标期间的补遗书和其它正式有效文件。（4）现行的市政、公路工程施工技术规范、验收标准和操作规程。（5）福建省建设厅及厦门市建设与管理局颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。（6）我公司对现场的调查资料。二、编制范围本次工程内容为桩号K469+890.168~K475+100，全长5.21km范围内的路基工程、排水工程、路面工程、桥涵工程、安全设施工程及三、编制原则（1）遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计过程中，严格按招标文件规定的格式和内容编制，做到统一标准，规范编制。（2）遵循与设计、规范和验评标准保持一致的原则，在编写主要项目施工方法过程中，严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范的验评标准，正确选择施工方案，坚持确保工程质量优良，创造精品工程的原则。（3）坚持实事求是的施工方案，根据我公司优越施工能力，统筹安排，科学组织，均衡生产，确保高效率完成施工任务。（4）坚持施工全过程严格管理的原则，建立健全质量保证体系，制定创优规划和质量保证措施，应用企业管理最新成果，做到工程管理与国际标准接轨。（5）坚持积极主动与业主、监理、设计配合的原则。尊重监理工程师的意见，严格执行监理程序，坚决执行监理工程师的指令，配合设计单位，改善、优化设计，共创优质精品工程。（6）坚持专业化作业和综合管理的原则。在施工组织中，以专业化队伍为基本组织形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采取综合管理手段，按网络计划控制，调配以达到整体化的目的。第二章工程概况工程概况本合同段路线位于厦门市集美区、海沧区，起于杏林互通K469+890.168（等于泉厦高速扩建工程终点YK469+890.189），终于海沧区东孚镇凤山村K475+100，全长5.209832公里本合同段中间控制点有：杏林互通。本合同段线位所经城镇有：集美区灌口镇、海沧区东孚镇。本合同段沿线主要公路及铁路：G319、G324、福厦高速铁路（在建）。挖土方：464063.8挖石方：76026.1利用填方：163873.2①扩建路面底基层：61946基层：65790水泥混凝土面板：69022.9防护、各式骨架：26787盲沟：11338渗沟：1440截水沟：1004边沟：16498.4排水沟：6512.3急流槽：630.2片石护栏：118.8隔离栅：12322m混凝土立柱：2182根钢立柱：2330根人手孔：27个钢管管道：583种草籽：123953.3灌木：31010棵二、工程建设条件1、自然地理拟扩建的高速公路穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。本线路起于厦门境内的杏林的官林头，经莲头、凤山、洪塘，终于东孚的林后，与厦漳高速公路漳州段相接，总体走向与国道324线近平行。区内交通方便，路网发达，省、市、县和乡级公路遍布。测区水系较发育，呈树枝状，有些较大的河流及滨海地带独立入海的短小水系。水流方向由西北流往东南。区内河网发育，水库广布，局部鱼塘较密集。厦门为我省经济较发达地区，素有花果鱼米之乡的美称。主要的农作物为水稻，农副产品有龙眼、荔枝、柑橘、香蕉、菠萝、柚子等，海产品有带鱼、蛏、大黄鱼等，花卉也名目繁多，物产丰富。2、沿线自然区划、气候分区、沿线自然地理概况本段高速公路穿越闽东南地区，属亚热带海洋性季风气候，四季分明，气候温暖，温润多雨，常年平均气温为16.1℃~28.5℃，一月份气温较低，最低-2℃~-3℃，最热月为七月，最高气温为38℃~39.4℃，沿线因地势较平坦开阔，是冬季气团南下和夏季海洋气团北上的必经之地，所以雨量充沛，年降水量1600.2~2296.4mm，全年＞25mm的降雨日数为12.3~15.8天，大多集中于春夏，而秋东雨少，冬季多偏北风，夏季盛行偏南风，每年7~9年月份是台风暴雨季节，台风雨点占全年降水量35%左右，易对公路造成灾害，应加防患，10月~翌年2月为旱季。本项目沿线地处中华人民共和国公路自然区划IV-4(浙闽沿海山地湿区)。第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法一、设备人员动员周期我司为一级施工企业，多年来积极参与全国多项基础工程建设，早已为本工程施工做好思想、设备、人员的准备，一旦中标，我司将立即抽调各种性能优良的机械设备和精干人员，三天内到达现场。二、设备、人员、材料运到现场的方法大型设备用拖车运到工地，自行设备自行运到工地；人员根据实际情况乘汽车或公司自备车到达工地，确保按合同要求，将设备、人员调遣到位，工程如期开工。各种施工用的材料、半成品，以就近采购为原则，采用自卸汽车或农用车运抵施工现场。第四章施工组织安排一、项目组织机构（1）项目经理部的设立及其组织机构根据以往项目管理经验，如我司中标，将设立项目经理部全面实施对本工程的各项管理。项目经理部拟采用一级管理体制，即项目经理部直辖施工队，以减少管理层次和管理开支。项目经理部设一名项目经理，作为我司法人代表的全权代表，另配一名项目技术负责人协助项目经理的工作，内设五部两室七个职能部门，即工程技术部、质量安全部、物资装备部、合同管理部、财务部、综合办公室和中心试验室，项目部定员40人，经理部下属七个施工队，具体负责分项工程施工。为做到靠前指挥，充分发挥本项目部指挥、协调、监控、服务的职能，该项目部就近设在施工现场。现场项目管理组织框图项目技术负责人项目副经理涵洞工程施工队安全设施工程施工队绿化工程施工队桥梁工程施工队路面工程施工队排水工程施工队路基工程施工队项目经理国家高速公路网沈海线厦门至漳州高速公路扩建工程（厦门段）A1合同段项目经理部合同管理部物资设备部综合办公室施工技术部安全质量部计财部中心试验室项目技术负责人项目副经理涵洞工程施工队安全设施工程施工队绿化工程施工队桥梁工程施工队路面工程施工队排水工程施工队路基工程施工队项目经理国家高速公路网沈海线厦门至漳州高速公路扩建工程（厦门段）A1合同段项目经理部合同管理部物资设备部综合办公室施工技术部安全质量部计财部中心试验室说明：经理部设40人项目经理1人负责项目全面工作。项目副经理1人协助项目经理负责项目的管理工作。技术负责人1人负责项目的技术工作。综合办公室5人负责项目日常及后勤保障工作。财务部3人负责项目的资金筹集、财务管理等相应工作。工程技术部10人全面负责项目的技术方面工作。质量安全部6人全面负责项目的质量管理方面工作。物资装备部5人负责项目内物资的计划、采购及机械设备的调度、维修、保养与相关工作。合同管理部2人负责项目的计量、计划及合同管理等方面工作。中心试验室6人负责项目的检测、试验等方面工作。（2）队伍安排及施工任务划分在项目部的直辖下，拟安排七个队伍进行施工，队伍安排及任务分配情况详见下表。队伍安排、任务分配情况表序号队伍名称任务1路基施工队负责旧路面挖除、土石方挖填、路基排水及防护施工2排水工程施工队负责路面排水工程施工3路面工程施工队负责路面垫层、基层、面层及路缘石施工4桥梁工程施工队负责路线桥梁、互通立交及穿越通道施工5涵洞工程施工队负责涵洞工程施工6安全设施施工队负责护栏、隔离栅、人孔井、钢管预埋工程施工7绿化工程施工队负责撒播草种及灌木种植施工二、施工目标（1）总工期接到中标通知书后，从速签订施工合同，三天内组织机械设备、人员进场。进场后抢建临时工程，满足主体工程开工必须的条件，工程一旦展开，则能顺利、持续进行，按招标文件规定，工期18个月（预计开工时间2009年1全标段施工进度计划详见表7、施工进度计划表。（2）质量目标本工程质量目标：优良。（3）安全目标本工程安全目标：不发生安全事故。三、施工准备1）内业准备熟悉和审核施工图纸，准备参加设计交底的资料、计算工程数量；②编制实施性施工组织设计；③临时工程的设计与施工；④编制施工工艺标准和保证措施；⑤制定项目部技术管理办法和实施细则；⑥进行岗前技术培训。2）外业准备①现场详细调查；②现场交接桩和复测，建立高程和平面施工控制网；③测量放样。3）现场准备根据施工总平面布置图要求，开始进行临时工程的施工。①临时设施建设根据和有关单位的租用地协议，进行临时设施包括生活设施及生产设施的建设。②施工用水自行就近接入水资源接出点，铺设管道引至施工现场。③施工用电自行就近接入电源接出点，根据变压器容量，进行变压器至施工现场的配电接线工作，同时考虑为确保施工的连续性，防止意外停电，在现场配置5台300KVA的内燃柴油发电机。④通讯医疗项目部及各施工队安装工程指挥电话，并给有关人员配置移动电话以方便对外联系及内部指挥施工。项目部设医务室，各施工队设卫生员以方便施工人员就医，大的伤病去附近医院就医。4）中心试验室的设立本项目拟设立工地中心试验室，以加强工程测量、试验工作，确保工程质量，由一个精测队和一个中心试验室组成。①、工程测量拟实施两级测量控制，项目经理部精测队（编制隶属于测试中心）负责中桩交接、布设控制网及负责中线、高程控制点和结构控制测点的测设，各施工队测量组负责施工测量。各组测量（精测）队（组）配备相应的高精度仪器，项目部利用全站仪进行控制网及中线放测，用精密水准仪进行水准基点的测设。各施工队配备常规测量仪器，所有的仪器及器材均经过检验合格才能使用。所有测量由具备资质人员实施，并实行换手测量复核制。所有测量数据均报送监理检审，经签认后方交付施工，确保中线、水平、结构物的各部尺寸精确无误。②、工地试验工地中心试验室，配备具有相当资质和技能的试验工程师主管试验工作，配备完备的试验仪器，完全具备承担本标段的各项试验工作的能力。进场后试验室将根据工程项目实际情况，编制项目试验大纲及细则，详细编列见证取样和见证送检项目，选定进行见证试验的试验机构，报送监理审批后作为开展试验工作的依据，确保试验工作有序有效的进行，为工程质量创优打下基础。各施工队配足具有一定资质的试验员，负责取样及试块的送检工作，并及时将试验结果反馈到施工中去指导施工。第五章主要施工方法一、施工测量工程开工前由设计人员及监理工程师进行现场测量交底，认清实地水准点和坐标点，并做好记录。沿路线线增设若干控制点及水准点，形成测量控制基线及高程控制网，其增设点应尽可能放在永久建筑物上，采取妥善有效的保护措施加以保护，避免施工中受到破坏，同时还应对设计人员所提供的坐标点及水准点进行复测。1、测量仪器配备及人员安排本工程所用的测量仪器有尼康750全站仪、J2经纬仪、DS3水准仪等。所有的仪器均已经检验部门检验、校正认可。人员拟安排4人成立一个测量组。2、水准点及坐标点复测工程开工前，应对设计人员所提供的坐标点及水准点的基本数据，采用DS3水准仪和全站仪进行复核和验算，确定提供数据的准确性和有效性，形成书面文字，请工程师签认。当对提供数据有异议时，应会同测量监理工程师进行现场核定。3、增设平面控制点及临时增设水准点根据设计人员提供且经测量复核有效的坐标点，研究增设平面控制点及临时水准点。平面控制点及临时水准点的增设应以设计人员提供点位数据为基础、保证工程每个拐点均有控制坐标。当控制点间距较大时，另外增设控制点并做好保护桩。增设的坐标点及水准点允许误差及施工测量误差应满足设计图纸及现行施工技术规范的规定。4、桥梁施工测量①在地面稳固、通视且使用方便处设置桥位控制点，施工控制点与整个测量控制网连成一个网络。②本工程的桩基、墩台身均采用坐标法测定。为了确保下部结构的测量精度，尽量从控制点直接测设墩台位，只要控制点能通视放样位置，尽时不设中间点。③箱梁的高程、中线、边线进行认真控制，确保达到设计和规范要求。5、路基施工测量①详细检查、核对纵、横断面图，发现问题应进行复测，若设计单位未提供横断面，应全部补测。②采用布置施工基线进行路基宽度控制。③在路堑开挖施工中，采用全站仪进行边坡放样。6、施工测量允许偏差控制水准测量高程闭合差：±20L1/2(mm)，L为水准测量闭合路线长度。导线测量放样方位角闭合差：±40N1/2(秒)，N为导线测量的测站数。导线测量相对闭合差：1/3000。直线丈量测距两较差：1/5000。二、路基工程㈠路基处理1、不良地质路段及特殊路基处理⑴、本项目不良地质路段与处理情况厦漳高速厦门段存在的不良地质情况和特殊路基主要有：a、深挖路基b、地表沟渠密布，鱼塘、池塘、改河（沟、渠）段落较多；地表水丰富，地下水位高，施工期间存在低填、路堑段路床出现弹簧土现象，曾进行了较多的现场处理。对于淤泥不厚的路基段落采用常规的清淤换填、沿河（塘）路段按浸水路堤处理。对地下水位较高，施工期间曾产生“弹簧土”现象的路床拟采用路床换填透水性材料，加深渗沟、布设盲沟等措施处理。非软基路段的高填路堤，拟通过采用加强夯实、冲击碾压、开挖台阶、加筋增强路基整体性等措施处理，尽可能消除或减小新老路基的差异沉降和提高路基整体性。⑵、特殊路基处理1）深挖路堑段落高边坡特殊处理原则上按福建省现有新建高速公路高边坡特殊加固的技术和理念进行设计，在保证边坡稳定的基础上，根据实际地理位置、气候条件、地质、水文及开挖坡面情况，灵活选用护坡的植物类型，运用各种成熟的绿化新技术进行边坡绿化设计。深挖方段路基拓宽一般处理方法：a）对于坡顶平缓或反坡，土质边坡最大坡高不大于16m，岩质边坡最大坡高不大于24m的边坡，可以按一定坡率正常开挖刷坡，必要时可以适当加固。b）对于最大坡高不大于30m岩石边坡，或坡顶地面线较陡，正常放坡将显著增加坡高及其他放坡受限制的边坡拓宽，采用锚索肋板式挡墙处理：先加固上部坡面（锚固），然后垂直分步开挖坡体，及时施打并预拉锚索或系统锚杆，最后安装肋板。c）对于土质边坡最大边坡高大于20m，或坡顶地面线较陡，正常放坡将显著增加坡高及其他放坡受限制的边坡路段拓宽则采用桩板墙，采用逆作法施工桩，然后开挖桩前土体，并及时施打锚索。2）水塘地段：路基经过水塘地段，采用围堰、抽水、清淤、回填砂，并铺砌边坡至常水位以上0.5m。3）废弃杂填土地段，应先全部或部分挖除杂填土，然后回填适合路基填筑的土方（当部分挖除时必须进行冲击碾压）。4）地基表层处理a）石方地段，当地面横坡为1：5~1：2.5且基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度b≥1.5m，阶面向内倾斜4%，高宽比≤1/2b、填筑前，应先清除表层土（厚0.15~0.3m）。b）当为一般土质地段，应先清除表层土（不小于0.3m）后，再挖台阶，并按设计图要求铺设土工格栅或钢筋网和纵、横向盲沟。c）填筑路基前，应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路基底的压实度（重型）不应小于90%。d）清表土应结合附近地形进行集中堆放，以便今后绿化使用。挖除旧路面为避免加大原有砼路面损坏范围，砼板块破除前应先按开挖范围采用切割机切割整齐，然后采用液压破碎器将砼板块进行破碎；对原有沥青砼路面出现大面积龟裂、网裂、拥包、沉降，路面破损较严重的路段进行彻底铣刨清除处理。拆除采用人工配合机械进行施工，路面破除后的松散粒料必须清除干净。施工中弃渣严格按指定场所进行堆弃，要求弃土场堆置规则，利用运料车辆及推土机平整时适当碾压密实，并采取必要的排水与绿化措施，防止水土流失，保护周围生态环境。清理与掘除道路表层种植土、耕植土等须全部清除。根据施工放样测量的路堤填筑范围，对用地范围内的树木、杂草、砖石等构造物，按规定进行砍伐或移植和拆除，并将砍伐的树木按监理工程师指令堆放在路基用地之外并妥善处理；同时对路堤填筑范围的垃圾、有机物残碴及地面的砖头、树根等予以全面的挖除和清理；并将路堤范围内的坑穴按监理工程师指令，采用批准的填料分层回填夯实至原地面；对路基范围内的旧构筑物及其它障碍物，在维持其原有正常交通和排水的情况下，随施工进展按规范规定的拆除程度予以挖掘拆除。4、淤泥清运根据特殊路基设计图所示的处理长度、宽度及深度，利用砂袋围堰采用潜水泵将水排干后再采用反铲挖除淤泥，并运到规定的地方堆放。淤泥清除的底标高根据设计图实施，当实际厚度与设计标高有出入时必须彻底清除干净。在水塘与台地相接处，必须挖成台阶状，台阶高1m，宽2m，并做成2%-4%向内反坡。5、中粗砂回填中粗砂分层填筑，每层填筑厚度为30~50cm。每层碾压（重型标准，是否带振动根据现场试验确定）次数为8~12遍。具体方法为先冲水碾压，冲水量要求表面能见到积水为准，重型压路机碾压4~6遍后，再冲水碾压4~6遍，其填筑密实度要求达到90%以上。检测方法以实测重型（N63.5）标准灌入击数应大于15击时，所对应的填料干容重为控制。6、冲击碾压1）合理选用机型。对于路床的增压补强及填石路堤、土石混填路堤的分层压实，宜使用25KJ三边双轮冲击压路机，对土质路堤分层压实宜使用25KJ五边形双轮冲击压路机。2）正确使用冲击碾压施工工艺。①压实机冲击碾压时，以轮迹重叠1/2布满表面为1遍，冲击碾压15~20遍即可；推荐采用错轮而不重叠轮迹的冲压方法，沿固定线路行驶。②冲压碾压机械行驶速度宜在10~12km/h。如果路基表面出现比较明显的凹凸，应马上停机，用平地机平整路基表面，然后再继续施工。③测点位置应与冲击碾压前的位置相对应，但不应重合。④冲击碾压时，因机械的调头范围较大，应尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行；转弯时应每次调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。⑤建议每台配备2~3名操作机手，轮流进行作业，在保证质量的同时抓紧进度。3）冲击碾压安全距离及措施①冲击式压路机工作时冲击能量大，压实外缘应与路肩外缘保持一定的距离（不小于1m），以免损坏路肩。②工作时遇结构物应调头，安全距离应保持5m，管涵、拱涵以上的填土厚度应大于2.5m，盖板涵、箱涵顶上填土大于3m时，方可对路床进行冲击压实作业。③冲压前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施，留出一定保护距离；施工前在保护范围的外围应设置明显的标志；对位于冲压区内和周围的危险构筑物及需特别保护的建筑物、设施等可根据实际情况，必要时增大保护范围或开挖宽0.5m，深1.5m左右的隔震沟进行隔震。4）冲击碾压时土体的含灰量控制①含水量W范围要求如下：a）当细粒土含量<50%，Wopt（最佳含水量）—3%≤W≤Wopt（最佳含水量）+2%。b）含水量超出以上范围经试验论证，确定控制范围。一般而言，低塑性粘土、粉土、砂砾土比较适合冲击碾压；中、高塑性粘土应慎重，原则上不采用冲击碾压。②路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大的影响，故需严格控制路表50cm以内的含水量。无论是填方段还是挖方段，都应该检查原表面以下50cm处的含水量和0~20cm处的压实度。③雨后或表面含水量较大时，应采用晾晒或其他方法降低表面含水量，不宜直接使用冲击式压路机进行冲击碾压作业。施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，待含水量降低强度恢复后再施工。在冲击补压过程中，若出现“弹簧”现象，则应立即停止碾压。④当土的含水量较低时，宜于前一天洒水浸湿，如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化而影响能量深层传递。5）其他①树立安全第一的观点，对于冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标志，禁止无关车辆和闲杂人员的出入。②夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，对于需要保护的结构物、施工中的小型桥涵、两侧穿越路基的管线等临时工程应设置围栏，并悬挂警示标志；对于路基边坡等有夜间警示标志。③施工过程中需要注意噪声对环境的影响，应合理安排施工时间，尽量予以避免。④冲击碾压施工过程中操作人员现场记录原始数据，记录资料备案。⑤设备自行调迁时，每20km应停驶休息，或洒水对小车胶轮进行降温，以防爆胎。1、土方开挖开挖前对路线进行全面测量，定出路线的中桩和边桩，路基开挖范围内的杂草、树木均砍伐干净，并清除表土、树桩等杂物。在施工时，我们将严格按设计图纸、技术规程及JTJO33-2000《公路路基施工技术规范》等有关规定施工。本标段路基土方开挖施工，我们将认真做好以下工作，以确保路基施工质量和安全。①路基开挖前做好临时排水及防渗设施。特别是高挖段，根据地形、地貌情况及设计要求，认真做好防、排水系统。同时，组织各管线单位进行现场确认定位，遇原有地下管线需保留时，一定要人工开挖，小心剥离，并与相关单位配合，对开挖出的管线采用相应的保护措施，确保管线的绝对安全。②土方开挖将按自上而下逐层开挖的原则进行，决不为了抢进度或填方需要土源而乱挖或超挖。③开挖作业时将保持边坡稳定，不对邻近的结构物及设施产生破坏和干扰。④开挖中如发现土层性质有变化时，将及时修改施工方案及变更挖方边坡坡度，并报监理工程师批准。⑤开挖时，路床顶标高要考虑因压实而产生的下降量，路床顶面以下30cm的压实度达96%。2、石方开挖对影响到高速公路运营安全的石方路段必须采用控制爆破（必要时，亦可根据实际情况酌情采用化学爆破、金刚石串珠绳锯机械切割等非爆破方式挖除石方）。1）控制爆破原则①主线交通基本不受干扰，实施石方爆破时，短时间封闭交通。②爆破产生的震动不能对周围建筑构筑物产生破坏效应；③爆破飞石必须控制在安全范围内，确保高速公路的行车和人员安全；④确保电力通信设施的绝对安全。2）控制爆破总体方案爆破拟采用以纵向小台阶炮眼控制爆破为主，机械破碎为辅，边坡采用光面爆破和多层防护的综合爆破施工方案，以适应土方剥离后原岩山体地形高差变化范围大的工程特点，满足不同厚度释放快速安全爆破的技术要求。爆破工程主要应预防爆破振动、爆破飞石以及确保周围建构筑物的稳定，因此首先沿路线纵向小台阶炮眼爆破，同时在靠近高速公路的一侧留1~1.5米宽的保护墙，以此作临时保护层，爆破台阶每下降一个台阶用挖掘机挖掘防护墙顶端一部分，如此循环下降。3）控制爆破方案施工段拟采用浅眼爆破（小台阶炮眼爆破），炮孔按梅花形布置。考虑到雨季施工的安全性，起爆方式应采用非电起爆系统，由于边坡为永久边坡，需采用光面爆破以控制开挖轮廊线并确保保留岩体不受损伤。为保证主爆孔（普通台阶爆破）爆破时不对光面层及保留岩体产生损伤，通常是将预裂爆破与光面爆破结合使用。采用毫秒非电导爆管起爆系统，原则上采用对角起爆或V型起爆方案，以形成小抵抗线宽孔距爆破，控制爆堆塌散方向、位置和岩石块度，并有效控制一次齐爆药量，减少爆破震动。各段微差间隔时间建议取25~50ms。浅孔控制爆破主要爆破参数设计：①、炮孔直径38～42mm；②、炮孔深度小于3m；③、孔网参数a×b=1.5×0.8m④、装药量用下式计算q=abLc式中：c——用药系数，风化岩c=0.4kg/m3，未风化岩c=0.5kg/m3，a、b、L——分别为排距和孔深；⑤、装药结构：药量集中装在炮孔底部，上部用黄泥填堵，堵塞长度不小于1.0m。⑥、起爆网路：采用微差爆网路，孔深大于1.5m时，分排微差起爆，孔深小于1.5m时，分排微差起爆；⑦、防护措施：当炮孔位置在动力线下面时距建筑物50m以内时，应有防护措施，防护的材料可用草袋，篱笆等弹性物。4）爆破安全技术对于石方爆破，最容易产生破坏效应的是爆破震动和飞石。实际施工中可根据不同爆破部位需保护目标的距离来确定最大一段齐爆药量，并做好飞石防护。爆破震动防护措施为了确保爆区周围人和物的安全，必须将爆破地震的危害严格控制在允许的范围内，根据影响爆破地震的因素，采用的控制爆破震动速度方法主要有以下几个方面：①、对土石方爆破采用适当的爆破类型，爆破地震的强度随爆破作用指数值的增大而减小，先行施工段爆破可采用纵向小台阶炮眼控制爆破为主，边坡采用光面爆破和多层防护的综合爆破施工方案，有效的减小了爆破震动；②、限制一次爆破时的最大用药量是控制爆破震动的关键，由爆破震速与爆速成正比，因此在施工时根据爆破允许震动速度，合理控制最大一响用药量能有效减小爆破震动；③、采用能获得最大松动的爆破方案，使用延发爆破技术开辟内部自由面，以便爆破后产生的压缩波可以从这些自由面反射，本工程采用非电毫秒延发起爆方案是，使其排间延发时间隔大于排内孔间延发间隔时间，就能获得较大的松动；④、爆破选用低威力低爆速的炸药是减小爆破震动的有效方法之一，实战证明，炸药的波阻抗不同爆破震动强度也不同，爆速越大，爆破震动强度也越大，且炸药的波阻抗越接近岩石的波阻抗，起震动强度也越大，若能设法将岩石炸药的爆速降低，时其地震效应降低40~60%，结合工程实际选用的低爆速的乳化炸药，有效地减小了爆破震动；⑤、选用适当的单位炸药消耗量，过大的单位炸药消耗量，会使爆破震动与空气冲击波都增大，并引起岩块过度的移动或抛掷，相反，过小的单位炸药消耗量，也会由于延迟和减小从自由面反射回来的拉伸波效应，从而爆破震动增大，结合爆破区的地质条件，在实施过程中，根据爆破效果，不断优化调整，达到最佳效果。⑥、调整爆破工程传爆方向，以改变与被保护物的方位关系，实践证明，抛掷爆破时，最小抵抗线方向的震动最小，反方向最大，两侧居中；而采用排成一排的群药包爆破时，在药包中心的连接方向比在垂直与连线方向的震速可降低25~45%。因此，充分利用爆破震动的这些特点，通过改变爆源与被保护物的相对方位，可适当控制被保护物处的震动大小。控制不产生飞石在露天进行爆破时，特别是进行抛掷爆破和用裸露药包或炮眼药包进行大块破碎是，个别岩块可能飞散得很远，常常造成人员，牲畜的伤亡和建筑物的损坏。个别飞石的飞散距离与爆破方法、爆破参数（特别是最小抵抗线的大小），填塞长度、堵塞质量、地形、地质构造（如节理裂缝和软夹层等等）以及气象条件等等有关。由于爆破条件非常复杂，要从理论上计算出个别飞石的飞散距离是十分困难的。爆破飞散物是爆破的必然产物。它是由于装药爆破所形成的冲击波与压缩应力波到达自由面时发生反射，形成反射拉伸应力波自由面向介质内部传播。由于介质的动态抗拉极限强度远远小于动态抗压极限强度，压缩波到达自由面后行成反射，并在自由面附近出现拉伸区，致使在自由面附近的介质形成垂直于波运动方向的裂隙，介质破坏从自由面向装药中心发展。在爆炸气体的作用下，破裂的介质获得加速度而从表面升起，在鼓包开起过程中爆炸气体推动介质向外运输，最后爆炸气体通过裂隙泻出，使夹杂在其中的碎块被加速抛射，获得一定初速的介质碎块在重力和流体动力学的作用下，形成抛射运动，其速度一般都在每秒百米以上，爆破飞散物的高度和距离应通过计算确定。但为了确保高速公路及附近建筑物的安全万无一失，还应做好飞石防护措施；①、严格控制药量，在影响爆破飞石诸因素中，装药量是主要因素之一。除正确确定最小抵抗线外，爆破作用指数函数f（n）的选择是控制飞石产生的关键。⑥、采用洒水车及时洒水降尘，爆破的废碴要及时清理，采用挖掘机挖碴，自卸汽车运输，运往指定地点堆放。爆破安全距离①、分段最大药量用下式确定Qmax=R3（V÷K）3/a式中Qmax——微差爆破时，分段最大药量kg；R——爆源到测点的水平距离m；V——测点允许振动速度（cm/s）；K，a——与地形地质条件有关的系数和振动波衰减指数，试爆时取K=100，a=1.7；②、爆破飞石范围的确定爆破时个别石块最大飞散距离用下式计算R飞=20K下n2W式：R飞——个别石块最大飞散距离m；K下——安全系数，深孔爆破时，堵塞长度不小于2m，取K下=2；W——深孔爆破时，前排抵抗线为2.5m；n——爆破作用指数，深孔控制爆破时可取n=0.7；本工点爆破最远飞石距离可控制在R飞=20×2×2.5×0.62=49m3、路基填筑本合同段为扩建工程，利用路基挖方、从取土场取土作为路基填料，对老路进行扩宽，通过在拼宽处加铺土工材料，以加强新老路基的协调变形能力。⑴、工艺试验路基施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性地段（长度不小于100m的全幅路基）做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。⑵、路基填筑施工工艺和方法路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填土区、整平区、碾压区、检测区），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检测签证、路基整修）施工程序组织施工。平行施工和流水线作业相结合。1）基底处理对原地面的耕殖土、杂草等进行表面清理，并采用草袋围堰的办法清除路线经过区域的水田里的淤泥（见下图），清除之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高。路基填土按填土高度不同，分别对基底进行翻松和碾压。原地面自然坡度陡于1：5时，将原地面挖成反向台阶，台阶宽度为2米并满足摊铺和压实设备操作的需要。2）分层填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，每层按路面平行线分层控制标高。压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。a.填土路基每层填筑施工时，根据自卸车装载的土方量计算松铺面积用石灰打上方格，自卸车卸土时严格按方格卸土。每层填料铺设的宽度，每侧超出设计宽度50不同的填料分层填筑，尽量减少层数。高填土路基铺筑时加2%的沉落量以保证设计高度的要求。土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于10cmb.填石路基填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。超粒径石料在填筑前先进行破碎。所用石料最大粒径小于层厚的2/3。填石路基最后一层的铺筑厚度应不大于40cm，过渡层碎石料粒径应小于15cm。c.土石混填路基土石混填路基的松铺厚度控制在30～40cm以内，填料粒径不大于层厚的2/3，超过的应清除或粉碎，当土石混合料中石料含量超过70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑整平后碾压，当石料含量在小于70%时，可在卸土后随摆石随匀土，并避免石块集中，平整后再压实。⑶、摊铺平整使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机终平，控制层面无显著局部凹凸。⑷、洒水（或晾晒）土质填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，含水量过大时，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。⑸、碾压夯实填土和土石混填路基先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用人工配合平地机平整，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，行与行之间压实重叠0.4米以上。填石路基碾压时采用静碾压+震动碾压+静碾压相结合的碾压方法，碾压顺序从路基左侧依次向右推进，压痕横向搭接不小于1m或大于大半个轮迹。对于每层施工压路机碾压不到位或难以碾压的施工边角，填铺厚度适当减小。⑹、检验签证填土路基的压实度检测：细粒土压实度检测采用环刀法和核子密度湿度仪，同时进行K30试验，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准）并定期标定，粗粒土、碎石土的压实度质量采用K30承载板试验方法进行检验。填石路基的压实度检测：采用空隙率作为控制指标。路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。⑺、路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。㈢路基排水及防护一）路基排水⑴、路基排水沟施工按设计尺寸与标高测量放样完毕后，采用自卸汽车配合挖掘机作业，并用人工进行修整、夯实。经自检合格后报请监理工程师检验，合格后即可进行施工。⑵、浆砌片石所用石材强度等级不得低于设计强度，水泥砂浆在施工前应先经过原材料检验和配合比试验，施工时按照配合比进行投料在砂浆搅拌机拌制⑶、砌筑时片石不得直接贴靠或脱空，必须留砌缝，砌缝宽度要一致且不大于4cm，砌缝内砂浆要捣实饱满，并每隔20米设一道沉降缝，砌筑完后用水冲洗，湿润并采用砂浆勾缝、抹面。2、路基盲沟设置盲沟施工前先按设计段落位置划线，考察沟位是否合理，并根据实际地形和排水趋势布设，其间距一般为10～15m，渗水量较大位置考虑适当加密。a.根据地形条件合理布设盲沟，经监理工程师认可后即及时开挖。b.盲沟按设计断面尺寸顺排水趋势及地形开挖，但沟底纵坡不小于0.6%且沟中平顺无积水，并注意使其出水口高于天然地面、排水沟或边沟。c.开沟完成经检验合格后及时充填碎石（粒径6cm），碎石四周用250g/m2无纺土工布包裹，使之达到有效排水。2.5.3换填砂垫层施工方法a.沿路纵向每10～20mb.将原地面按5～10m间距开沟排水，疏干后开挖换填层。c.开挖前据其地势在路基低侧用挖掘机挖1条纵向排水沟至换填层底部，挖1～2处集水井并用抽水机适时排出路基范围以外。d.用挖掘机按掘进法开挖，每段开挖完后即填砂形成进坑通道，并注意避免砂和淤泥混合。e.开挖完成后做好自检和报验资料，经监理工程师签认后立即进行填筑施工。f.用符合要求的砂水平分层填筑。铺层厚度控制在20cmg.采用机械化施工，按“先低后高、先两侧后中央”的顺序分层卸料，而后用推土机摊铺整平。h.用压路机按先路肩后路中沿路线平行碾压至达到规定要求。二）边坡防护1、施工总体方案①当路堤边坡高度H≤3.0m时，边坡坡面采用喷播草籽防护，喷播草籽前应该确保坡面耕植土或客土厚度不小于10cm。②当路堤边坡高度H>3.0m时，边坡坡面采用拱型人字植草防护。③内涝或沿河（鱼塘）等路段的路堤边坡，在有可能受水冲刷标高（设计水位加波浪侵袭及壅水高度以上50cm）的以下部分采用浆砌片石或C15片石混凝土护坡。④路堑边坡防护形式有：机械液压客土喷播（CF网）植草灌防护，（锚杆）镀锌网植草灌防护，拱型骨架植草灌防护等。本标段防护及排水工程分别由各工区组建的综合施工队施工，与路基施工平行交叉进行，并随路基施工进度完成情况逐渐成型，砌体采用搅拌机拌和砂浆、座浆法施工。对路堑边坡采用分级开挖，分级防护的方法施工，对路堤边坡在路堤形成后一次性防护。⑴、施工方法a.清刷边坡上松土或多余覆盖土；b.预制场集中预制砼块，安砌前由汽车运至施工现场；c.测量放线，人工开挖基槽；d.搭设拱形挂线进行安砌，安砌时贴缝紧密，表面平整，整体稳定与浆砌护坡成整体，符合设计的要求；e.洒水养生。⑵、施工工艺培种植土基脚回填浆砌片石人行梯步浆砌片石拦水坎护脚护坡片石砌筑植草清场交验伸缩缝处理弃土场施工准备土方运输拱形骨架预制安砌测量放样修整边坡开挖基脚拱形护坡施工工艺框图培种植土基脚回填浆砌片石人行梯步浆砌片石拦水坎护脚护坡片石砌筑植草清场交验伸缩缝处理弃土场施工准备土方运输拱形骨架预制安砌测量放样修整边坡开挖基脚沉降缝布置：按沿边坡每10m或15m分段设置沉降缝，沉降缝垂直贯通护坡及平台，缝宽对护面墙采用分级开挖，分级防护的方法施工。⑴、施工方法a.按设计要求刷坡，并挖坡脚基坑，并使之符合设计要求；b.按试验室确定的施工配合比用砂浆搅拌机拌和砂浆；c.选用合格石料，从基坑开始，由人工采用挤浆法自下而上挂线进行砌筑；d.表面石人工修筑凿出平整有条纹的表面，砌筑面石时要求大面平整、棱角分明，色调一致，无三角缝和瞎缝等。采用粗料石镶面时使其同片块石形成整体结构；e.按设计要求设置无法大孔反滤层泄水孔和勾缝采用平凹缝；f.洒水养生。⑵、施工工艺合格试压检测试压养生交工验收洒水养生墙面勾缝制取试压件片石清洗砂浆拌制材料制备安装泄水孔及反滤层砌筑护面墙基坑开挖测量放线施工准备边坡整修合格试压检测试压养生交工验收洒水养生墙面勾缝制取试压件片石清洗砂浆拌制材料制备安装泄水孔及反滤层砌筑护面墙基坑开挖测量放线施工准备边坡整修浆砌片块石护面墙施工工艺框图路肩挡土墙随填土高度向上砌筑，其高度控制在高出墙侧填土表面1.5～2.5⑴、施工方法a.基础开挖挡墙按10m/段分段跳槽开挖，由两侧向中间逐段施做。基础以地形和地质条件，按设计要求置入地面以下足够深度。施工前，应作好场地临时排水，一般随开挖、随下基、随砌筑并及时分层回填夯实（或压实）和做好墙后排水施工。b.墙身砌筑a).砌块在使用前须浇水湿润，清理干净砌块表面的泥土、污漬。b).砌筑第一层砌块时，基底为岩层或混凝土基础时应先将基床表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质时直接砌筑。c).砌体应分层砌筑，砌体较长时，可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过1.2m；分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致。d).块、片石采用座浆法和挤浆法分层、分段砌筑，2～3层组成一个工作层，每一个工作层找平一次。先砌筑角隅石及镶面石，再砌筑帮衬石，最后砌腹石。镶面石与帮衬石互相锁合。表面30cm全部使用粗料石，保证浆砌厚度不小于30cm。如石块有松动或开列，将石块提起，清除垫层及砌缝砂浆，再将石块重新铺砌在新鲜砂浆上。选择表面较平且尺寸较大的定位石进行砌筑，满足规范规定的尺寸要求，并且大面向下，砂浆饱满不留有孔隙，面层间的错缝不小于8cme).镶面石采用粗料石按一顺一丁排列砌筑，石料规格选用30×30×90cm，砌缝应横平竖直。砌缝宽度不大于2cm；上下层竖缝错开距离为20cm，同时做到砌缝的横平竖直。f).墙身砌筑时注意使粗料石、块石、片石相互之间形成一个结构整体。在墙身砌筑过程中按设计规定的尺寸（孔距3m、最下排孔高出地面30cm）埋设φ75mmPVC管泄水孔。c.回填、碾压墙背回填安排在砌体砂浆强度达到设计强度的70%以后进行，分层填筑压实，每层压实厚度对可以用压路机碾压的部位一般为20cm，对不能用压路机碾压的狭窄地域控制在15cm，原则用压路机进行碾压，压路机达不到的地方则使用冲击夯或监理工程师同意的方法压紧击实。⑵、施工工艺修边、清底基坑开挖测量放线施工准备修边、清底基坑开挖测量放线施工准备继续上砌合格试压检测试压养生交工验收墙面勾缝墙背回填制取试压件石料清洗砂浆拌制材料制备安装泄水孔砌筑挡墙浆砌片、块石挡墙施工工艺框图继续上砌合格试压检测试压养生交工验收墙面勾缝墙背回填制取试压件石料清洗砂浆拌制材料制备安装泄水孔砌筑挡墙三维土工网材料质量要求：单位面积质量g/m2＞260，б＞12mm，纵向最大抗拉力＞1.4KN/m，横向最大抗拉力＞1.4KN/m。⑴、路堤三维网防护①、施工方法a.按设计坡率刷坡并进行坡面处理，使处理后的坡面平整、稳定；b.在路堤坡面覆盖6～8cm的耕植土，用人工修平并拍实后将土块和杂草根清除坡外；c.用人工从坡顶向下铺设三维土工网垫至坡脚，铺展平顺，暂不拉紧，坡顶预留网垫宽不小于50cm，压在硬路肩或上护坡道平台下面用φ8“U”型钉牢固，三维土工网垫横向搭接10cm，且每隔1米用“U”型钉进行固定，纵向搭接宽度30cm，搭接时应注意下一级网垫压在上一级网垫之上，同时加强搭接部的“U”型钉锚固，最下级可一直铺设至路堤坡脚；d.铺好土工网垫后，用洒水车向坡面均匀洒水，使水透入土层表面5cm以上；e.将草籽与肥料及细粒土按一定比例混合好后均匀撒在网上，注意在边坡上部多洒一些，尽量做到当天用多少拌和多少；f.向土工网垫表面抛撒1～2cm的细粒耕植落肥土，用竹耙轻轻耙土，使土和草种能漏入土工网垫及其下的空隙中，并修整表面及清理杂物；g.用洒水车向坡面均匀洒水，为保持边坡表面水分，拟用30g/m2无纺土工布覆盖，在草籽生长初期加强管理，每天向坡面洒水，定期施肥，养护成型；h.当幼苗植株长到5～6cm或2～3片叶时揭去土工膜，并视情况用广谱消毒剂喷洒以杀菌防治病虫害；i.若在养护成型期内遇到较大降雨时，采取措施防止坡面遭受直接冲刷；②、施工工艺定期施肥养护成型覆盖洒水耙平撒布按比例混合细粒耕植落肥土撒布按比例混合草籽、肥料、细粒土均匀洒水安装三维土工网垫覆盖耕植土并拍实定期施肥养护成型覆盖洒水耙平撒布按比例混合细粒耕植落肥土撒布按比例混合草籽、肥料、细粒土均匀洒水安装三维土工网垫覆盖耕植土并拍实坡面清理施工准备路堤边坡三维植被网防护施工工艺框图坡面清理施工准备⑵、路堑三维网防护路堑三维网防护施工方法除以下部分与路堤不同以外，其余均相同。三维网在坡顶延伸0.8～1.0m固定后埋入截水沟或土中至少0.5m。相邻网搭接宽度至少20cm。⑴、施工方法a.整平坡面，清除危石浮土，而后按设计位置测量定位，并垂直于坡面打入系统锚杆（φ25mm，长5.0m/根，按设计规定设置）和挂网锚杆（φ16mmb.挂止水砂袋（用土工布缝制，内径5cm，内装草木渣，按设计规定设置），挂镀锌铁丝网及系统锚杆外封钢筋网。c.现浇系统锚杆C20砼外封头。d.上挂镀锌铁丝网（挂上止水砂袋）。e.培土、整平。f.喷（播）草籽（见本章6.8条喷播草籽）。g.养护至草种成活。⑵、施工工艺养护成活喷播草籽培土整平现浇系统锚杆C20砼外封头挂镀锌铁丝网及系统锚杆外封钢筋网挂止水袋坡面清理施工准备打入系统锚杆及挂网锚杆养护成活喷播草籽培土整平现浇系统锚杆C20砼外封头挂镀锌铁丝网及系统锚杆外封钢筋网挂止水袋坡面清理施工准备打入系统锚杆及挂网锚杆镀锌网植草护坡施工工艺框图。在完成路堑分级开挖后及时施工，待上级的预应力锚索（锚杆）边坡加固完成且产生效用后才进行下一级路堑开挖。预应力锚索（锚杆）施工程序：施工准备→锚孔钻造→锚索（锚筋）制安→锚孔注浆→张拉锁定→验收封锚。⑴、施工方法a.锚孔钻造a).按设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量放线。用铁钎和油漆准确定位锚孔位置。钻机以测角量具控制角度，严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位。钻机导轨倾角误差不超过±1°，方位角误差不超过±2°。b).钻机钻进过程中严禁用水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。钻进中对钻压、钻速、地层、和地下水情况等做好施工记录。钻孔孔径、孔深不小于设计值，并超钻50cm。c).钻进达到设计深度后稳钻3～5min，防止孔底尖灭，并及时进行锚孔清理。d).锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔内岩土粉末和水全部清除孔外，通过监理工程师检验合格后及时进行锚筋体安装。b.锚筋制安a).锚筋下料齐整准确，误差控制在±50mm以内，并预留张拉段钢绞线长度1.5m，钢筋锚杆0.5m，对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的标记。钢绞线一律采用机械切割下料。锚筋在高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的的制作台上制作，并搭设防晒防雨棚。受地形限制需在边坡平台上进行锚筋制作时也需搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。b).挤压头的组装，挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推进应均匀充分，施工中应严格控制钢绞线挤压套挤压工艺，并抽样3%进行检测，确保单根挤压强度不低于200KN。c).承载体组装应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。架线环间距为1.0～1.5m，准确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。注浆管穿索安装准确定位，绑扎结实牢固，并深入导向帽5～10cm。导向帽点焊固定于最前端承载板上，留出溢浆孔以保证孔底返浆。所有的钢质部分均要均匀涂刷防腐油漆。d).对于高强精轧螺纹锚杆，锚固段对中支架若点焊不当，将损伤杆体强度，故采取同自由段一样，用套筒触角支架绑接定位。并对其自由段按设计要求进行防腐和隔离措施处理。e).锚筋体摆放顺直、不扭不叉、排列均匀，在检验合格后运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚筋体快速安全脱钩。锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。c.锚孔注浆a).锚索（杆）注浆采用水灰比0.4～0.5的纯水泥浆，当锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时，采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。b).注浆材料严格按照经试验合格的配比制备，注浆浆液严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40Mpa。c).锚孔注浆采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；发现孔口浆面回落时，在30min内进行孔底压注补浆2～3次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度的70％时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。d).锚孔钻造完成后及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24h。采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa)，需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管采用镀锌铁管。d.锚筋张拉锁定a).在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80％以上时进行张拉锁定作业。如为选定进行验收试验的锚孔，则在达到设计强度的条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。验收试验的锚孔由监理工程师或设计代表现场确定。b).锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚具安装与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同一轴线，确保承载均匀。锚筋的张拉采用专用设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等经检验合格后使用。c).锚索正式张拉前先取10～20％的设计张拉荷载，对其预张拉1～2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。d).对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分重元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载增量计算公式（以三单元共六束压力分散型锚索为例）如下。差异伸长量：△L1-2=△L1-△L2，△L2-3＝△L2～△L3△L1=L1×σ/E，△L2=L2×σ/E，△L3=L3×σ/Eσ=P/A差异荷载增量：△P1=2EA×△L1-2/L1△P2=2×EA×(△L2-3/L2+△L2-3/L1)其中：L1，L2，L3—分别为第一、二、三单元锚索的长度，且L1>L2>L3；△L1，△L2，△L3—各单元锚索在给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下的伸长量；△L1-2，△L2-3—各单元锚索在给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下的差异伸长量；σ—给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下钢纹线束应力；P—给定最终张拉（设计锁定）荷载作用下单根钢纹线束荷载；A—单根钢绞线束的截面面积；E—钢纹线的弹性模量；△P1，△P2—分步差异张拉之第一、二步级张拉荷载增量。锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按有关规范或规定施加，即设计荷载的25%、50%、75%、100％和110%。在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10～15min后卸荷锁定。锚索锁定后48小时内，若发现明显的预应力损失现象，则应及时进行补偿张拉。e.锚孔验收验收试验也称现场验收试验或质量控制试验，其目的是检验施工质量是否达到设计要求，是针对所有工程锚索（杆）进行的。通过验收试验，可获知锚索（杆）受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索（杆）的安全系数。将验收试验结果与基本试验结果进行恰当的对比，可作为锚索（杆）长期性能评价的参考。验收试验设备和方法：a)．试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施。张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计量单位进行标定，且在有效期内，并应绘制压力表读数与系统出力曲线。b)．验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器、千分表、油标卡尺、挠度计等。c).验收试验由业主、监理工程师安排。d).验收试验应按有关规范和规定要求认真做好记录，并提交试验报告，供工程验收使用。验收试验的规定和要求：a).按规定，验收试验锚索（杆）数量不少于工程锚索（杆）总数的5%，且不得少于3根。验收试验锚索（杆）孔位在指定边坡或项目工程全部工程锚索（杆）范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。b)．验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索（杆）设计荷载的30%，分级加荷值分别为设计荷载的0.5，0.75，1.0，1.2，1.33和1.5倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准值的0.8倍。压力分散型锚索以设计最大试验张拉荷载计算补足差异伸长量（张拉荷载）后同步张拉至锚索（杆）设计荷载的30％作为起始荷载。如果最大差异张拉荷载大于设计荷载的30%，则以最大差异张拉荷载作为起始荷载。c)．验收试验中，当荷载每增加一级，均持荷稳定10min，并记录位移读数。最后一级试验荷载同样应维持10min。如果在历时10min内位移超过lmm，则该级荷载应再维持50min，并在15，20，25，30，45和60min时记录其位移量。d)．验收试验中，从50％设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚筋自由段长度的预应力筋理论弹性伸长量的80%，且小于自由段与1/2锚固段长度之和的预应力筋的理论弹性伸长值。对于压力分散型锚索，锚固段应视为零，其自由段应分单元按实际全长计算。大量的工程实践表明，对于土质或类土质及破碎锚固地层，考虑锚孔轴向压缩与锚固段孔壁剪切变形特性，其实测上限值一般比理论上限值偏大5～10%，应具体情况具体分析。e)．在最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在历时l0min内位移不超过lmm，或者2h蠕变量不大于2mm。f)．如果试验结果同时满足上述d)，e)两款条件，则认为验收试验锚索（杆）合格；如发现一孔试验锚索（杆）不能同时满足上述d)，e)两款条件，则需增加抽样三孔锚索〔杆〕进行验收试验，直至验收试验锚索（杆）全部同时满足上述d)，e)两款条件，方认为验收试验锚索（杆）合格。不合格锚孔数不得超过工程锚孔总数的5%，如果发现验收试验锚索（杆）不合格，及时上报有关部门并调查分析产生原因，根据实际情况具体分析，对指定验收工程锚索做如下处理：①报废或重新安装；②降低锚固力使用；③进行补救性重新张拉等其它特殊处理措施。f.封锚在全部工程锚索（杆）经抽样进行验收试验并符合上述有关规定和要求条件后，方可按照有关设计要求张拉锁定程序进行张拉锁定和封锚工作。对验收试验锚索（杆）从1.50倍设计荷载全部退荷至零后，再重新进行张拉锁定作业。锚索（杆）张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚，外锚头应用与锚梁同标号的砼封头，以防锈蚀破坏。对于锚具和锚梁等空隙的补浆应作为锚头防腐的一项关键工序在现场监理旁站的条件下认真进行，补浆管应插入锚梁底面以下进行返式补充注浆，直至补浆孔溢浆为止。对于锚具及锚筋外露部分应严格进行去锈除油后并及时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚。⑵、施工工艺合格交工验收补浆封锚抽样检验达70%设计强度锚筋张拉锁定制取试压件浇筑锚固段注浆制备清孔锚筋制作锚筋安装钻进成孔架设钻机材料制备搭设工作架测量定位施工准备合格交工验收补浆封锚抽样检验达70%设计强度锚筋张拉锁定制取试压件浇筑锚固段注浆制备清孔锚筋制作锚筋安装钻进成孔架设钻机材料制备搭设工作架测量定位施工准备⑴、施工方法a.开挖台阶地面纵横向坡陡于1:5时对原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2米，且有2～4%向内倾斜的横坡，并按设计回填砂砾垫层。b.清除杂物，按设计基底标高开挖并平整基底，地表压实，检验地基承载力（小于200Kpa时立即反馈设计部门，以便及时处理）。c.铺放第一层筋材a).宜在原地表设置30cm砂垫层后，再按要求裁剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，并在坡面外预留出格栅反包所需的长度。土工格栅按图纸上要求的位置、长度及方向进行铺设。铺设时筋材强度大的方向垂直坡面，各层筋材保持水平且相互平行铺设。b).铺土工格栅时，顺路线方向的搭接宽度不小于10cm；按适当距离以“U”型钉将织物固定，防止填土时位移。格栅连接处用HDPE尼龙绳扎接好。d.在筋材上铺土压实在底层格栅上、土袋后填铺一定量的土，格栅另一自由端以张拉梁拽紧格栅，并压上填土。在筋材上按规定层厚铺土；铺设时下层填料应平整密实，不得与硬质尖锐棱角的粒料直接接触。在采取运料车倒行卸料和装载机、或推土机前行摊铺的方法摊铺填料，严禁车辆在筋材上行驶。为了避免格栅在施工中受到损伤，采取措施使机械履带与格栅之间保持有15cm厚的填土层。在邻近结构物的2m范围内轻型压路机压实填土。近坡肩用轻碾。将填料最佳含水率控制在±2%以内，压实度不低于95%。e.将格栅反包住土袋，并将它铺放在填土上，但在边坡坡度不陡于1:1的路堤边坡的加筋格栅不反包。f．裁剪并按要求定位铺放加筋格栅。用设计要求的HDPE土工连接棒将主加筋格栅与反包格栅连接在一起。g．用通过格栅网孔而钩住格栅的张拉梁对主加筋格栅施加张拉力（建议每个张拉梁施加5KN的张拉力，以抵消土体压缩位移的影响），绷紧格栅之间的连接并使在其之下的结构面上的反包格栅绷紧。h．在张拉格栅的同时，在格栅上填铺一层填土，以保证张拉设备移去后格栅不会回缩。i．释放张拉力并移去张拉梁。j．重复以上步骤直至完成符合设计要求的全部填土施工。k.最顶层土工格栅应足够长并埋在填土面下，保证填土可提供足够的约束力以永久性地锚固格栅。l.碾压设备可对路堤填土边缘进行碾压，碾压困难时可适当超填，路堤坡面用传统方法进行削坡处理。根据环保的要求，填土完工后，在坡面上可铺表壤土。m．坡面和坡体排水施工时根据实地隋况采用合理措施确保水能及时顺利排出，以防积水危及路堤稳定。加筋陡坡范围内的排水构造物（如涵洞等）的出口流水设专门的急流槽引出路基外，不允许在加筋陡坡路堤坡面形成冲刷或漫流。n．相临段落过渡衔接陡坡路堤与相临段落路堤之间边坡坡率不一致时，渐变段长度不宜小于10米，按一定渐变率平顺过渡，筋材铺设延伸入正常段2米。⑵、施工工艺交工验收路堤形成填土压实施加张拉力HDPE格栅连接棒制备上层格栅定位、连接反包土袋安装土袋填土压实铺设格栅铺砂垫层格栅制备测量定位原地面处理施工准备交工验收路堤形成填土压实施加张拉力HDPE格栅连接棒制备上层格栅定位、连接反包土袋安装土袋填土压实铺设格栅铺砂垫层格栅制备测量定位原地面处理施工准备加筋陡坡路堤施工工艺框图⑴、施工方法a.按照设计要求放样，配备好正式施工所需的喷草机、草籽、化肥、有机纤维素、粘合剂和土壤安定剂、水、无纺布等，将坡面用人工整平夯实，按照选定的施工配合比进行草籽混合料的配制，将配制好的混合料放入喷草机中，再加入适量的水，进行搅拌，用喷草机把混合料均匀喷洒在坡面上，再铺一层无纺布养护直至草籽成活。b.质量检验植草后应进行养护管理，直到植物成长覆盖坡面，要求成活率达到90%。草籽发芽后，检查每平方米内草籽发芽数是否满足要求，若不足则进行补种。⑵、施工工艺选定配合比混合料入喷草机斗混合料配制坡面整修测量放样施工准备选定配合比混合料入喷草机斗混合料配制坡面整修测量放样施工准备质量检验无纺布覆盖液压泵喷洒搅质量检验无纺布覆盖液压泵喷洒搅拌边坡喷草籽施工工艺框图加水加水⑴、人工配合挖掘机自上而下按设计坡率进行刷坡。⑵、采用汽车将草皮运至工地，由人工分段自上而下进行铺种，每铺一段后及时洒水进行养生。⑶、洒水后，用塑料膜进行覆盖，以免水分流失，确保成活率。⑷、规定时间内，不能成活的草皮，按要求挖除后，重新铺种。基坑排水基坑开挖基坑排水基坑开挖基底处理基底处理基础放样基础放样模板制作验收模板安装模板制作验收模板安装原材料检测模板调试复核原材料检测模板调试复核混凝土拌制混凝土运输浇注混凝土混凝土拌制混凝土运输浇注混凝土制作试块混凝土养护制作试块混凝土养护结果检查资料整理模板拆除结果检查资料整理模板拆除四、路面工程本标段路面底基层、基层及面层由各工区机械化施工队负责施工。在路基形成后尽快施工。其中除改线路面在与既有道路接头处采用半幅施工、半幅通车的方法施工外，其余路面均采用封闭施工。级配碎石采用现场拌和、平地机摊铺、压路机碾压的方法施工。水泥稳定碎石基层采用拌和站集中拌和、汽车运输卸料、摊铺机摊铺、压路机碾压的方法施工。水泥混凝土路面和基层调平层采用钢模支护、集中拌和混凝土、汽车运输卸料、自行式振捣桁车捣实、三轴式摊铺机摊铺整平、刮尺精平、人工抹面和拉纹器拉毛的方法施工。泥结碎石路面采用灌浆法施工。沥青表路面采用层铺法施工。各部位的路面结构及适用范围如下：机动车道：=4cmAC-16B中粒式沥青砼+5cmAC-25Ⅰ粗粒式沥青砼+6cmAC-25Ⅱ粗粒式沥青砼+1cm厚沥青下封层+30cm5%水稳层+22cm3%水稳层；㈠、路槽整形路槽表面采用机械平整。在路基边桩测设出来后，首先采用推土机先将其大概整平至设计路槽标高，接着用光轮压路机静压一遍，以消除原基底软硬程度的不同对标高所造成的影响，然后再采用平地机对路床进行精平。精平后的路床采用振动压路机进行碾压，其压实度和弯沉值必须满足设计要求。㈡、级配碎石层⑴施工准备本工程路面垫层施工前，需做好路床的土壤密实度试验，压实度应符合设计规范要求。⑵材料采用质地坚硬、耐磨的碎石材料，软硬不同的石料不能混用，且应清洁无土、不含石粉及风化杂质，最大粒径不应超过37.5mm。施工前必须做好材料试验。⑶摊铺摊铺前对底层的设计高程和路中线、路边线进行测量，应符合规定偏差，表面清洁无杂物。随后，采用平地机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，做到表面平整，并具有规定的路拱。摊铺虚厚按设计实厚乘松铺系数，其值为1.25～1.35。⑷碾压①、碾压时先用12T以上的振动压路机自两边向路中慢速光碾两遍，使碎石穿插紧密，初步形成平面。然后洒水，用水量为2～2.5公斤/平方米，碾压过程中随碾压随洒水。②、轻碾在碾压4～6遍后，换用12～15T三轮压路机碾压，后两轮每次重叠轮宽的1/2，且由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后，逐渐移向中心，一般碾压6～10遍。碾压过程中都要随压随洒水，总用水量应在12～14公斤/平方米。碾压至表面平整，无明显轮迹，达到压实度标准为止。③、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。㈢、水泥稳定碎石基层⑴施工准备①测量放样在铺筑水泥稳定碎石基层之前，测量人员应首先放出基层边线与中央分隔带位置，并拉出用于控制摊铺标高的钢丝控制线。②培筑土路肩施工人员应根据测量人员放出的基层边线，拉线培筑土路肩，培筑的土路肩应人工踩实，厚度应比基层厚4-5cm，培筑施工应与摊铺施工同步进行，并始终超前100-200cm，同时还应指派专人清扫基层顶面，调配洒水车洒水湿润基层表面，为混合料的摊铺施工做好准备。⑵基层施工①拌合与摊铺设备的选择粒料拌合设备选用拌合能力为300t/h的连续型路集料拌合机，各种材料的配给数量均由电脑控制，自动计量。摊铺设备选用ABG423型摊铺机，摊铺机的最大摊铺宽度为12.5m，摊铺机可以通过两侧事先拉好的钢丝线自动找平。②混合料的拌和与运输水泥稳定碎石混合料的拌和采用现场集中拌制。拌和的设备及布置位置应在拌和前提交监理工程师批准。水泥、集料应准确秤量，按重量比例掺配，并以重量比加水，拌和时记录加水时间及加水量，由于我们采用的设备为较先进的多功能混合料拌合设备，所有配料系统均采用电脑控制、自动配给，因此，施工前应请技术监督部门对计量系统进行鉴定，鉴定结果应报监理工程师备案。拌和好的混合料在运输前，试验人员应首先检测其含水量、水泥计量、及粒料配合比，不合格的混合料严禁投入使用。当距离摊铺现场较远时，混合料在运输中要加以覆盖以防水分过度蒸发，降低碾压效果。装料时应保持适当的装载高度以防离析，拌和好的混合料要及时运往施工现场进行摊铺。③混合料的摊铺和整型摊铺设备选用具有自动找平功能的摊铺机进行，在摊铺混合料的过程中，应始终保持摊铺机的螺旋内具有2/3的混合料，这样可有效防止混合料离析。即是如此，在施工时还应指派人员在摊铺机两侧将堆积的粗粒料撒开。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。④碾压混合料经摊铺整型后，立即在摊铺全宽范围内进行碾压。碾压时应使压路机轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽，压实后基层表面应平整无轮迹或隆起出现，且断面、路拱符合要求。碾压成型后，试验人员应及时检查其压实度，如发生不合格应立即补压，确保在水泥初凝之前完成。在碾压过程中，严禁压路机或汽车在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。⑤养生碾压完成后立即进行洒水养护，养生时间不少于7天。养生期间封闭交通，如果不能封闭时，经监理工程师批准，车速限制在30km/h以下，严禁重型车辆通行。⑥施工缝处理在当天铺筑完成后，在端头处沿路基横断面方向并排摆放两根方木，方木的宽度为18cm，高度与基层厚度一致，在方木的外侧钉上钢钎、堆填1-2m碎石，以便压路机碾压端头，待第二天施工时，清除砂砾、拔掉钢钎、拆除方木后再进行施工。⑦基层切缝：为减少水泥稳定碎石基层的温度、干缩裂缝和沥青砼的反射裂缝，应在水泥稳定碎石基层的抗压强度达到1.0mpa左右时，每隔15m沿横向切一道缝，切缝设备选用切缝机，切缝深度为基层厚度的1/4~1/5，宽度为3-8mm。切割完毕清缝后，使用90#沥青灌缝。㈣、沥青混凝土面层沥青下施工准备①乳化沥青材料应符合规范规定要求，并按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）中方法检验，确保面层与基层之间的粘结强度，同时检测沥青洒布用量。②清理下封层施工工作面，保持整洁、无尘、无污染。③合理安排施工时间。选择气温不低于10℃、弱风、无浓雾、晴天进行施工。喷洒①在准备工作完成并经监理工程师检查合格后，根据气温条件和沥青稠度选用喷嘴，用沥青洒布车均匀洒布，辅助以手工洒布机对局部地方进行补洒。洒布时不得多洒、少洒或漏洒，同时，洒布时还须保护路边构造物和环境不受污染。②下封层沥青在面层施工前24小时内进行洒布。喷洒乳液中的纯沥青量为0.7~0.9L//m2，改性乳化沥青喷洒量为1.1~1.5L/m2③如透层沥青洒布后，必须开放交通而不能立即铺筑沥青面层时，应洒布2～3m3/1000m2的石屑和粗砂，并用轻型碾压机碾压一遍。养护①布后必须保持其良好状态且不受污染，否则必须重新洒布。②间内不宜开放交通，否则必须采取有效措施，保证沥青下封层的良好状态。2、沥青砼路面透层施工⑴、施工前检查基层表面的高程、横坡、平整度、宽度等指标并作出详细记录。⑵、沥青洒布车使用前必须对整个设备进行检查，并在路上先行试洒，确定其喷洒速度及洒油量。⑶、透层沥青用量0.6~0.8L/m2,洒布温度不低于700⑷、当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，立即用人工补洒，有积聚时给予刮除。⑸、必须保证前后两车喷洒的接茬搭接良好。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，长度为1～1.5m。0.8~1.0L4、沥青砼面层施工①沥青混和料配合比设计沥青配合比设计分目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段；根据施工图设计、技术规范及试验规程，对选用的沥青、砂石料、矿粉等材料进行试验，检验原材料的各项指标是否合格，对集料和填料进行筛分，得到各种矿料的筛分结果，然后利用我单位QC小组的获奖成果"沥青混合料级配优化设计程序（计算机控制系统）"进行目标配合比优化设计。在28天前向监理工程师提交拟采用的沥青混合料配合比及混合料的各项技术指标和各种原材料的试验结果。该混和料配合比方案被工程师批准后即进行试拌，通过试拌确定各种矿料送料口的大小及沥青、矿料的进料速度、适宜的拌和时间、拌和与出厂温度。试拌后取样进行马歇尔试验，并将试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计的合理性，必要时作适当调整，确定生产配合比，并报监理工程师审批。生产配合比被监理工程师批准后，进行试验段的铺筑，对生产配合比进行验证。②试验路段在试验段开始铺筑前14天，向监理工程师提交试验段申请报告，内容包括施工组织（人员、机械设备、材料供应等）、施工工序、施工方案、生产配合比等，经监理工程师审批后，方可进行施工。试验路段长度一般为100-200m。铺筑过程中，按既定方案组织施工，详细记录摊铺厚度、摊铺机行速、碾压速度、碾压遍数、及几个固定点每遍压实后高程，碾压遍数可按下式估计：N=I×V×H×Ra/Q，式中I为碾压轮宽，V为直线行速，H为层厚，Ra为平均干密度，Q为压路机的工作重量。试验段结束后，按标准方法验收高程、厚度、平整度、压实