第一合同段施工组织

施工组织设计文字说明第一章工程概况1.1、工程说明1.1.1、工程概况本合同段为G315线依吞布拉克~若羌段公路改建工程第一合同段，起点桩号K1278+124，位于新疆与青海省交接处原G315线接交处，终点桩号K1310+000，路线长度31.876Km。本段按二级公路设计，计算行车速度80Km/h，路基宽度:12.0m，路面宽度9.5m。设计荷载标准为汽-20、挂-100。主要工程内容包括：路基、路面、桥涵下部及梁板安装、排水设施、平面交叉等工程。1.1.2、自然状况 本工程位于巴州若羌县境内，除少量山区外，大部分路段地形平坦宽阔，起伏不大。路线区域的平原区属于山前倾斜干燥的冲洪积平原，地形平缓，海拔3000~3200m，局部地段南北走向，公路两侧植被稀少。所处区域属温暖带大陆性干旱气候，全年降水量少，降水变率大，冬寒夏热，气温年变化及日较差大，春季升温及秋季降温很快，天气的非周期变化比较显著。在公路自然区划中，全线均属西北干旱区的VII1区。年平均气温2.0℃，极端最低气温-27.2℃，极端最高气温25.8℃，无霜期120天，年降雨量50mm，年蒸发量2795.5mm，冻结深度1.2m，积雪深度0.18m，最大风速40m/s。沿线河流基本发源于阿尔金山山脉，属内陆性河流，季节性明显，多呈现冬季枯水，春季雪山溶水，雨季发洪水的特点。本项目为砾石质戈壁荒漠平原和荒漠山区，沿线大部分地区地下水位较深，5m以内无地下水。沿线土质一含细粒砾类土和碎石土为主，局部有低液限粉土表层覆盖，极为干燥，表现为土体呈虚松状，局部承载力偏低。地震基本烈度为VIII度。1.1.3、主要工程数量 序号部位名称单位工程数量1路基工程清理与掘除M2115172路基挖土方（包括平交）m3431216路基挖石方m3278310路基填筑m3417878涵洞m/道1310.83/88小桥m/座354.1/152路面工程15cm级配砾石基层㎡41127320cm~40cm砂砾底基层㎡415904透层油㎡4093324cm中粒式沥青混凝土㎡3045053cm沥青表处（拌和法）㎡19432天然砂砾路肩m3596201.1.4、材料分布情况及施工条件本合同段材料分布情况：砂、砾石、天然砂砾（砾石土）、3处，水1处、片石1处，沥青拌和站、预制场、级配砾石基层拌和站1处。取土：本合同采用集中取土方式，共设3处取土场，位于路线一侧的戈壁滩上，为天然沉积的砾类土，处量丰富。取土前清除表面盐渍化土层，取土场内清除的非适用性材料最后推至取坑内整平修饰。弃土：K1285+800~K1286+600路线左侧200m的深沟内及K1298+800路线左侧0.3Km戈壁滩。施工条件：G315线终点位于若羌县，与G218线相交，除若羌县进口7Km为待改建外，库尔勒~若羌全线改建完毕，是本工程外购材料和生活保障的主要运输通道。便道长37Km，其中修复便道10Km。工程及生活用水：生活用水可从依吞布拉克镇拉运，工程用水按沿线材料表位置获取。工程用电：采用自发电。医院、消防、银行、保险、税务及通讯等可在当地办理相关业务。劳动力通过当地有关部门获得。主要外购材料：沥青采用克拉玛依100#道路石油沥青；水泥采用新疆天山股份巴州水泥厂或和静水泥厂生产的32.5号、42.5号普通硅酸盐水泥和42.5号高抗硫酸盐水泥；钢材来源于库尔勒，汽油、柴油、原木、煤、红砖等来源于若羌县。1.2、编制依据1.2.1、依据新疆维吾尔自治区G315线依吞布拉克~若羌段公路改建工程第一合同段《招标文件》第一卷~第三卷和《1#、2#、3#补遗》等文件。1.2.2交通部《公路工程国内招标文件范本》(2003年版).我公司的综合施工能力；目前可投入的机械设备、技术实力及近年来参加自治区交通厅公路管理局工程及类似工程的施工经验。1.3、编制原则.3.1、严格遵循新疆维吾尔自治区G315线依吞布拉克~若羌段公路改建工程第一合同段《招标文件》第一卷~第三卷及《1#、2#、3#补遗》规定的内容，完全满足业主的要求。1.3.2、认真组织专业队伍上场，装备足够的优良机械设备，配置专业化施工，确保施工质量和施工安全。1.3.3、遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于质量、安全生产规定和施工安全。1.4、工期、质量、安全目标1.4.1、工期目标根据《招标文件》要求，工程施工期25个月（有效工期为17月），2004年9月25日进场，2004年10月5日开工，路基计划2004年10月5日~2006年6月中旬完工；桥梁工程计划在2005年4月15日~2006年6月底前完工；路面工程计划2005年9月中旬~2006年7月30日前完成；防护及排水工程计划2005年5月1日~2006年10月25日完工；其他工程2006年10月底完成。全部竣工时间为2006年10月30日。1.4.2、施工质量确保工程质量达到优良标准，分项工程质量评分不低于85分。1.4.3、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行国家和交通部有关规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。在本合同段施工期间，杜绝因工责任死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在0.5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法2.1、设备、人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方案2.1.1、设备、人员动员周期我方接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。五天内将派出项目部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，在与监理和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工驻地，并着手进行水、电、路的三通准备工作，同时开始料场、拌合厂的修建工作。同时，按照施工方案中的工序的先后，组织相应的机械进入工地，包括路基施工机械、涵洞构造物用施工机械、拌合设备、测量实验仪器、钢筋加工机具等。做到施工现场“三通一平”。组织技术人员恢复定线，各种原材料试验及混凝土配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。设备、人员动员周期为10天，其主要工程机械和人员动员周期控制在8天之内。在接到中标通知书后8天内，路基施工设备、混凝土拌合设备、测量实验仪器、钢筋加工机具及相应人员全部进场。其他施工设备及相应人员将随工程进度和工作场面的展开陆续进场。2.1.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法第三章主要工程项目的施工方案、施工方法我公司的有关领导及工程技术人员在认真阅读了招标文件和本合同段的所有设计资料后，根据本工程工期、工程量、施工条件等特点，决定成立项目经理部（见《施工组织机构框图》），下设路基、路面、桥梁涵洞、防护等十一个专业施工队来完成本工程。3.1、组织机构组成和分工3.1.1、项目经理部：设项目经理一名，项目总工程师一名，由综合办公室、计划计量室、财务办公室、材料供应室、工程质检办公室、中心试验室等职能部门组成。设路基、路面、结构、沥青、试验、质检、计量工程师和机械等专业工程师，全面负责工程的工期、质量、费用和合同管理。3.1.2、路基专业施工队：施工人员195人，其中管理和技术人员10人，直接生产工人185人。主要承担本合同段的清理现场、路基土石方、台背回填、路容整修等，配备推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、洒水车、自卸车等机械设备和配套的施工质量检测设备及试验检验仪器。3.1.3、路面施工专业队：施工人员100人。其中管理和技术人员8人，直接生产工人92人。主要承担本合同段的砂砾底基层、级配砾石基层、沥青砼路面的施工等。配备沥青砼拌合站、沥青摊铺机、基层拌合站、基层摊铺机、砼拌合机、装载机、光轮振动压路机、轮胎压路机、平地机、沥青洒布车、大吨位自卸车辆等机械设备和配套的施工质量检测设备及试验检验仪器。3.1.4、桥涵专业施工队：施工人员245人（桥梁施工人员110人），其中管理人员及技术人员12人，直接生产工人233人。主要负责本合同段所有桥涵砼的施工。并承担砂、砾石等原材料的采集及所有预制件的运输安装工作。配备有挖掘机、砼搅拌机、吊车、发电机组、运输车辆、组合钢模板、钢筋切割机、蛙式打夯机等机具设备和配套的施工质量检测设备及试验检验仪器。3.1.5、防护及排水专业施工队：施工人员120人，其中管理人员及技术人员10人，直接生产工人110人。上述人员和机械设备主要由我公司组成，随时按计划和监理工程师的指令进入工地，确保本合同段的顺利完成。根据我公司实际施工能力和将要投入本工程的施工机械，技术及管理力量。我们本着“质量第一”“安全第一”的原则，坚持文明施工，合理安排工期，均衡生产，按期完成本合同段的施工任务。3.2、施工准备对施工现场进行详细的调查和踏勘，认真审核设计图纸，抓紧完成现场交接桩及复测工作、配合比设计等准备工作。收集施工作业中所涉及到的各种技术资料，编制实施性的施工组织设计。向监理工程师申报施工相关资料、申请开工报告等。3.2.1、材料准备按照《技术规范》的要求，各类外购材料、地采加工材料，均提前取样检验，报监理工程师批准后采购、进货。为此，我公司中标后，立即组织项目材料供应部门及试验室，按《招标文件》规定在指定地点进行取样、检验，报监理工程师批准，按工程进度安排，自行组织车辆采购运输进场。3.2.2、施工技术准备对施工现场进行详细的调查和踏勘，认真审核设计图纸，抓紧完成现场交接桩及复测工作、配合比设计等准备工作。收集施工作业中所涉及到的各种技术资料，编制实施性的施工组织设计。向监理工程师申报施工相关资料、申请开工报告等。3.2.3、临时工程设置各施工队驻地及料场具体位置见《表4施工总平面布置》。3.3、路基工程3.3.1不良地质路段本合同段的地基土土质主要为砾砂或砾类土，局部有低液限粉土表层覆盖，极为干燥，表现为土体呈虚松状。盐渍土路段：本段断断续续分布于起点至终点（除K1284+700~K1288+300山岭区路段）不同段落，共计约6.9Km。盐渍土主要分布在地表20~200cm以上土层中，盐性为强、中、弱硫酸盐盐渍土为主。由于沿线极端干燥无水，地下5m以内未见地下水，而且基本以填方砾石土路基的形式通过，无需特殊处理。3.3.2、旧路路基处理本段部分路基为老路改建，对改建段采取单侧加宽为主，少量双侧加宽为主，为保证新旧路基少产生差异沉降，为充分利用老路采取下列措施：3.3.2.1老路单侧加宽时，若路面网裂、破损严重者，挖除老路面。3.3.2.2对于利用老路边部加宽填方较少路段，因压实困难，难以达到压实度要求时：首先将旧路边坡按要求开挖成台阶，然后用人工分层填筑压实。对于半填半挖填方较少路段，沿地面横坡开挖台阶，分层填筑压实。3.3.3、路基土开挖土方采用“纵向后台阶法”施工。近距离的采用推土机推土；远距离的采用挖掘机配合自卸汽车运土。机械难以开挖的个别死角以人工处理。为保证填筑土方质量，路堑开挖前，严格按照设计要求放样，按照边坡不同高度标明不同的边坡比例，以利施工时控制。路堑开挖过程中，严格控制、检查，保证开挖边坡比例符合设计要求，严禁超挖坡脚，造成边坡塌陷。路堑开挖至路床标高后，要及时开挖、疏通排水沟等排水设计，以免路床遭受水害而沉陷。3.3.4、路基石方开挖3.3.4.1、准备工作：测量放样，在地面上标出开挖边界线，确定地面设施，确定并测量出路堑横断面，作为爆破设计的依据；3.3.4.2、爆破方法：为了确保安全、质量和工期，按《招标文件》规定，石方爆破作业使用松动爆破，严禁过量爆破。3.3.4.3、开挖施工：开工前对沿线石方段进行详细调查，针对不同方量、不同地形、周围环境和地质条件，作出周密的爆破规划和实施性施工组织设计。3.3.4.5、爆破施工组织及安全措施：成立爆破作业领导小组，负责组织、指挥爆破工程中的全部工作。项目经理任组长，承担法人应承担的责任，设副组长一名，具体负责爆破作业的日常工作。B．施工技术组：计划、安排、调度日常的爆破工作，协调挖运生产关系；负责施工中的技术指导，经常检查、分析爆破效果，调整爆破参数；协助监督、检查安全工作，协调安全保卫组对职工进行经常性安全教育；统计爆破方量，检查爆破效果。C．安全保卫组：负责整个爆破作业中的安全工作，监督、检查，有权制止违章作业；组织日常的爆破时的警戒工作，负责组织危险区域人员、设备的撤离工作；爆破后负责爆破区的检查，处理爆破事故的善后工作；与负责管理爆破工作的公安局保持联系，汇报工作，接受检查、争取指导，使爆破安全工作处于有序状态；D．材料供应：按设计购、运、储、发工程所需的爆破器材和其他材料、工具、机具等；管理爆破器材库、炸药加工房的日常工作，并负责其修、管、拆等；施工中临时需要器材的采购、供应；危险品和工地剩余材料的回收；做好各种材料的核算工作，协助爆破队做好经济核算工作；E．。为保证填筑土石方质量，路堑开挖前，严格按照设计要求放样。在路堑开挖过程中，严格控制，严格检查，保证开挖边坡比例符合设计要求，严禁超挖坡脚，造成边坡塌陷。路堑开挖至路床标高后，及时开挖，疏通排水沟等排水设计，以免路床遭受水害而沉陷。3.3.5、路基路面排水防护的主要措施：3.3.5.1.根据本段地形、地势设置边沟、拦水坝、截水坝等排水设施。根据边沟、拦水坝、截水坝所设置的位置不同又分别设置多种形式的边沟、排水沟、拦水坝，来满足路基排水的需要。3.3.5.2.本项目大多路段处于山前洪积扇前缘地形略有起伏，路基受洪水的威胁。在路基左（或右）侧做人字型拦水坝，坝尾与桥（涵）锥坡相接。3.3.6、路基填筑与压实按照《技术规范》和设计文件，路基填筑前，各施工队按监理工程师指定的地段，进行路基填筑试验，以获取路基填方的层铺厚度，压实机械的组合、压实遍数、最佳含水量测定以及最佳密实度测定等技术数据。在此之前，项目部试验室与各施工队试验人员，分段采取有代表性的土样，用重型击实法测定路基填筑土方的最佳密实度与最佳含水量。用以指导路基试验段与全线的路基填筑压实工作。本合同段路基填料主要是集中取土填筑及部分挖方利用，筑路材料以砾石土为主，填筑宽度比设计超宽30cm，以保证路肩边坡有足够的压实度。在填筑过程中，严格按照监理工程师批准的层铺厚度及压路机压实遍数施工。并具有足够的平整度和横坡度。严格控制，达到最佳密实度的最佳含水量，在自然含水量大于或小于最佳含水量造成压实困难的，采取洒水车补充或翻晒，达到最佳含水量时进行充分压实，每层摊铺压实达到压实度后，进行检测并报监理工程师复核审批，在监理工程师批准后，再进行上层填筑。3.3.7、台背回填及锥坡填筑结构物处的回填，按图纸或监理工程师的指示进行。回填时圬土强度的具体要求及回填时间，按“公路桥涵施工技术规范“（JTJ041-89）有关规定执行。桥头回填路线方向的长度必须满足压实机械操作运转的施工需要，自台背不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，每层填筑厚度不小于200mm。回填材料除图纸另有规定外，选用砂类土、砂砾、碎石等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。含有淤泥、杂草、腐植物的土不得使用。填料的最大粒径不超过50mm，用渗水性材料作为填料，其压实度不小于JTJ051-93“公路土工试验规程”中重型压实标准确定的最大干密度的95％；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填料的压实度相同。在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。锥坡填筑严格按照土方施工程序进行，坡面整修后，经监理工程师批准，才可以进行砌筑施工，锥坡砌筑按浆砌工程程序进行。3.3.8、保证路基工程质量的措施3.3.9、台背回填及锥坡填筑 3.3.10、保证桥涵台背回填质量措施3.4、桥涵工程本合同段有小桥354.1m/15座，其中2-13m钢筋砼空心板桥4座，1-13m钢筋砼空心板桥4座；1-8m钢筋砼矩形板7座；钢筋混凝土盖板涵1255.02m/87道，钢筋混凝土拱涵55.8m/1座。根据招标文件和《补遗》要求全线的大、中桥和小桥涵洞盖板均另外招标，所以本项目施工时不考虑桥梁工程施工工艺，但考虑工序衔接的时间间隔。桥涵工程从结构上分，柱式墩、轻型台、U型台、扩大基础等，涵洞主要为整体式基础。结构种类多，规格多元化，涉及的施工工序多、工种面广。桥涵工程与路基挖填土方同时开工，较路基土方工程提前完成，以保证全线贯通。因此，严密组织，周密计划，严格施工工序和经常性的工序质量检查，建立工序交接制度，是保证桥梁、涵洞工程质量的前提。3.4.1桥涵扩大基础采用挖掘机开挖，人工清理整平的办法施工。开挖前，要引出并固定好桥涵控制点，以保证基坑开挖后恢复放样，顺利进行施工。挖掘机开挖基坑，将预留一定深度。避免超挖造成基底整平困难。人工清理整平基底后，及时进行基底夯实，并按设计厚度铺填砂砾垫层并夯实，经检查并经监理工程师批准后，即可安装模板，进行基础混凝土的浇筑工作。3.4.2、墩台施工3.4.2.1模板的制作与安装根据本合同段的实际情况和《技术规范》的要求，桥台混凝土一律采用大块钢板，柱式墩台采用定型钢模板，钢管支架加固，预制空心板的芯模采用橡胶充气胶囊。模板安装必须在上道工序检验并经监理工程师验收批准后进行。安装模板做到接地平稳、牢靠、固定紧密，符合构造物各部几何尺寸要求，位置准确，安装完毕后，质质人员进行结构尺寸检查，位置复核。并对安装固定程度进行检查。浇筑混凝土时，模板安装人员需坚守现场，对可能出现的松动、变形进行加固，校正。3.4.2.2、支架设计制作及安装：根据本合同段桥涵设计文件所示，支架工程将存在。主要有：柱式墩台，其他结构类型墩台的墩台帽等。支架设计要本着实用的原则，满足不同构造物的需要。具有足够的强度、刚度和稳定性，安装、拆除和运输方便。并根据不同结构，支架使用钢结构和木结构两种。支架安装在平整、坚固，具有足够强度的原地面上或是经过平整、夯实、支垫在稳固的大方枕木之上，以防止支架承重后产生不均匀下沉，造成构造物破坏，支架要安装牢固，平稳。能抗拒浇筑混凝土时承重和振动而不变型。支架设计要充分考虑构件安装，拆卸模板的空间位置和预留施工工作面。架设较高的支架，设计安全防护设施。3.4.2.3钢筋的制作、绑扎、焊接与安装：钢筋严格按照设计图纸尺寸加工。调直后钢筋表面损伤超过5%的不用于工程中。除监理工程师另有指示外，所有钢筋全部按冷弯加工。钢筋绑扎符合应力的要求。接头交错排列。钢筋接头除监理工程师同意采用搭接的外，其余一律采用焊接。焊接工作将严格执行《钢筋焊接技术规范》，根据钢筋直径、规格，钢材性质，确定焊接方法。搭接焊采用双面焊接，采用单面焊时需经监理工作师批准。搭接和绑扎接头与钢筋的弯曲点之间距离不小于10d，接头不位于构件最大应力截面处，符合应力要求。钢筋在浇筑混凝土前绑扎安放就位。绑扎安放严格按照《技术规范》和设计图纸操作，做到几何准确，位置正确，安放稳定，牢固保证钢筋在混凝土浇筑过程中不位移、不变形。同时控制好混凝土对钢筋保护层的空间距离，不管是何部位的钢筋，安装完毕后均报监理工程师批准。3.4.2.4混凝土工程：混凝土浇筑工作在监理工程师批准后方可进行。混凝土工程使用的配合比，必须是经过试验室试配，比较，选择的最佳配合比方案，并经过监理工程师的批准。鉴于施工地段的地形地貌和交通情况，混凝土拌和原则上就地采用强制式混凝土拌和机拌和。机械拌和时间不小于2min，拌和时严格按照工程师批准配合比控制集料用量，进行每盘过磅控制。过磅工作安排专人负责。同一混凝土构件的各种组合材料，使用同一料场的同规格材料，使同一构造物色泽一致，均匀，美观大方。试验仪器统一构置校验，数量和精度完全可筑。混凝土拌和时的气温，将严格控制，气温低于5℃时，不进行混凝土浇注作业，除非经监理工程师批准后并采取有效措施。混凝土拌和料运至浇注现场后，将保持性能不变，如发现离析泌水或坍落度不符合《技术规范》要求时，进行二次拌和，如二次拌和仍不符合要求，将清除出现场，不使用在浇筑的混凝土构件上。浇筑混凝土采用插入式振捣器振捣，振捣棒慢插慢拔，不得造成混凝土构件空洞，严格掌握振动棒位置，避免与模板、钢筋及预埋件碰撞。正确掌握振捣频率，根据各种不同标号混凝土所需振捣强度，安排不同的振捣时间，严禁超强，超时振捣，以免造成混凝土离折。混凝土浇筑完成后，立即安排养生工作。养生期按《技术规范》规定天数或监理工程师指示的天数。养生采用洒水覆盖办法进行。当气温低于+5℃时，采取复盖保温措施，停止洒水。3.4.3、钢筋混凝土板施工 为了保证合同段所有预制构件的质量，根据招标文件规定，涵洞盖板预制构件统一在预制场预制（另外招标），以达到统一材料标准，统一操作工艺，统一结构尺寸，统一水泥混凝土配合比的目的，本公司将严格按照规定要求进行桥涵盖板的运输和安装施工。3.4.3.1、梁板运输严格按照技术规范要求对达到设计强度的成品梁板进行运输。首先，对施工便道进行必要的修整，保证梁板在运输过程中的平稳，不因道路过于颠簸造成梁体与拖梁平车碰撞造成梁体的损伤。在移梁装车的过程中，派专人对吊车进行指挥和吊装梁体，保证支垫梁体方木结实，能承受梁体运输过程中的撞击。紧固钢丝绳经检查后无断裂，才可用到固定大梁中，保证移运大梁的安全性。3.5、浆砌工程施工 3.5.1、本合同段由于路线地处山区和山前冲击区，水文条件复杂，山前区路段沿线冲沟密布，山区公路所处峡谷水毁严重，均需设置防护工程。按路基设计要求有路堤边坡防护及路堑边坡防护及排水工程，主要是浆砌片石护坡、挂网锚喷混凝土的防护、边沟、挡土墙、导流坝、锥坡等多种形式。因此，路基排水工程要等路基土方填筑到一定程度或路基挖、填完成后才能施工。3.5.1.1、浆砌片石工程砂浆采用拌和机拌和，砂浆配合比所用水泥、中（粗）砂在指定料场拉运，试验室检验合格，试配，选择拟定，并经监理工程师批准3.5.1.2、浆砌工程施工前，认真复核构造物位置及几何尺寸，并标明砌筑线，砌筑施工人员必须严格按所放位置准确掌握。3.5.1.3、浆砌片石工程全部采用坐浆砌筑，做到砂浆饱满，灌缝砂浆用铁棒捣实，片石进行必要的修整，保证铺砌厚度。3.5.1.4、浆砌片石工程坚持挂线砌筑，按照不同的结构类型，严格掌握砌体的垂直度及收坡、放坡的倾斜度。3.5.1.5、同一砌体所用片石，选用色泽一致的石料，作到美观，平整，顺直，结构尺寸符合设计要求。3.5.1.6、浆砌片石护坡、锥坡、导流堤每隔5～10m设置一道沉降缝，缝宽2cm，缝中填塞沥青麻絮或其他防水弹性材料。3.5.1.7、路堤防护工程施工，路基的坡面防护在路基成型后及时铺设，并注意与排水设施协调施工。3.5.2、挂网锚喷混凝土的防护：为保证石方边坡的稳定，控制边坡变形和减少石方暴露时间，防止岩爆和局部落石，对石方边坡进行挂网锚喷混凝土防护边坡，本合同段的施工范围在K1285+240~K1287+450（左右），共六段全长1.33km.3.5.2.1混凝土喷射基面的清理：按设计规范要求，对待喷射的混凝土基面进行全面清理，用喷水或喷气法清除所有松动岩石，岩面保持一定的湿度。对破损岩面，清除所有暴露的破损岩面，在破损岩面范围内提供并安装附加的岩石加固钢筋或钢支撑。在已有的混凝土面上进行喷射时，清除剥离部分，以保证新老混凝土之间有良好的粘结强度。3.5.2.2锚杆的钻孔及其安装方法：锚杆钻孔圆而直整平，钻孔与岩面垂直。锚杆孔位偏差不大于200mm，孔洞保持直线；孔深不小于图纸所示长度，杆体露出面的长度，不大于喷层厚度。锚杆砂浆饱满，每根锚杆的锚固力不低于图纸要求。3.5.2.3喷射混凝土施工配合比，原材料计量、养生、喷射风压及水压和施工顺序，施工缝的处理，严格按照设计规范和图纸进行施工；喷敷厚度为100mm的水泥砂浆。水泥砂浆强度不低于混凝土的强度。3.5.2.4钢筋网：按图纸规定提供钢筋网的安装。钢筋网随受喷面的起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不小于20mm，且与锚杆或钎钉联接牢固，在喷射作业时不发生颤动。3.5.2.5根据设计规范要求每隔10m设置一条2mm伸缩缝，内用沥青麻絮填塞，深度不小于12mm。3.6、路面工程3.6.1、路面基层路面结构为40cm砂砾底基层、15cm级配砾石基层。为保证基层的施工质量，级配砾石基层施工采用厂拌机铺的方法施工，配备能满足施工需要的大吨位运输设备和必要的试验质量检测设施。基层施工前首先对下承层进行验收，表面清扫干净，并严格整形压实，使其符合规定的要求之后检测水准点，恢复中线、边线。选料：基层所用材料，按《技术规范》要求，由试验室取样进行筛分，并报监理工程师批准。集料达到《技术规范》规定的级配压碎值及强度要求，并严格控制杂质含量。水：使用无有害成份的饮用水。砂砾石：集料采用压碎值不大于30%，砾石最大粒径不超过31.5mm（方孔筛），颗粒组成及塑性指数要符合要求。砂砾必须清洁、坚硬、干燥、无风化、无杂质，并且符合级配规定。取样与试验：通过混合料组成设计选取最适宜于稳定的砂砾级配组成，确定混合料的最佳含水量。按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的规定。3.6.2、试验路段施工3.6.2.1试验路段的意义及目的级配砾石基层采用拌和机集中拌和，拌和将严格按照监理工程师审核批准的施工工艺进行施工。拌和场配合质检室严格控制进入拌和场的各种材料的质量，特别是砂砾的级配和压碎值，扁平料的含量等技术质量指标，做到不符合《规范》要求的材料不准进入料场。根据设计配合比确定施工配合比，准确地进行配料，即通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量，达到要求的配合比，同时还要控制好含水量，保证混合料运至现场摊铺后，碾压时的含水量不小于最佳值。生产过程中，拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳位置，确保运转连续、拌和均匀。根据拌和场的生产能力和作业现场的要求，组织足够的运输车辆组成运输车队，满足施工要求。当运输距离较长或气温高时，对混合料采取覆盖保湿措施，以防水份蒸发太多，防止含水量发生变化。运输车辆在运往现场的途中，尽量匀速行驶，避免大的颠簸，施工便道要经常养护，防止车辆的颠簸而造成车内混合料的离析。3.6.2.4、摊铺基层摊铺时，高程控制采取固定找平装置，既在摊铺机两侧挂钢丝进行控制，采取这种方法时，注意拉紧钢丝，防止钢丝下垂。基层的平整度除与压路机碾压有关外，还与摊铺机的摊铺密切相关。摊铺机停机待料一次，起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪，造成局部不平整。摊铺时尽量低速均匀地行驶，减少摊铺机中途停机待料的次数，同时每次停机起步时，摊铺速度应从零开始逐渐增加，慢慢起步有助于保证摊铺的平整度。3.6.2.5、碾压当摊铺长度满足压路机的工作长度区间时即开始碾压。碾压时，首先用振动压路机静压，再用振动压路机振压，最后用光轮压路机、轮胎压路边机静压。振动时，前进采用振动，后退采用静压。每次重叠1/2的轮迹宽度。碾压过程中，级配砾石基层的表面始终保持潮湿，如表面的水分蒸发的较快，及时补充洒水。3.6.2.6、接缝的处理接缝的处理主要是横向接缝，既每天施工结束后的工作缝和摊铺机因故较长时间后的横向接缝。处理方法为：作业接近完成时，将摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料末端，人工将这些料摊开，铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺的厚度，紧靠混合料放一根长方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，在方木下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一侧用砂砾或碎石回填3~5m长，高度略高于方木高度。整平方木两端的添料后既开始碾压，碾压成型后洒水养生，在下次摊铺之前，先将砂砾或碎石铲走，并取下方木，将下承层打扫干净后即开始工作。当有不能避免的纵向接缝时，必须采用垂直的平接缝，严禁做斜接缝。具体作业方法为：前一幅摊铺时，在靠下一幅的一侧用方木或钢模做支撑，方木或钢模的高度与级配砾石基层的压实度相同。养生结束后，在摊铺另一侧之前，拆除方支撑或钢模并清扫干净。3.6.2.7、养生及交通管制采用洒水车进行保湿养生，养生期不少于7天。养生期内，为了保证基层表面大面级平整度，除允许洒水车通行外，封闭交通。严禁其他车辆通行，级配砾石基层养生期结束后尽快洒布透层沥青。3.6.2.8、气候条件工地气温低于5℃时，不进行施工。雨季施工要特别注意天气变化，拌和站和运输车要配备防雨蓬布，不使混合料受雨淋，在雨季施工时，集中力量分段铺筑。在雨前碾压坚实，并随时疏通边沟，保证排水良好。降雨时停止施工，已摊铺好的混合料尽快碾压密实。工艺要点3.6.3.1采用沥青洒布车浇洒透层沥青，个别漏洒处采用人工喷壶补洒。透层沥青的规格和质量要符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的要求。透层乳化沥青用量及稠度通过试洒确定。透层沥青材料采用慢裂型乳化沥青，渗透性好。洒布沥青材料的气温不低于10℃，且是稳定而上升的温度；风速适度，有雾、大风或下雨不施工。3.6.3.2透层施工工艺流程如下：基层表面准备工作→洒布沥青→洒布石屑→钢轮压路机碾压。即：施工准备：施工前，用竹扫将基层表面的所有杂物扫出路基外，将基层表面的浮尘吹干净，使表面骨料外露；如基层表面干燥，喷洒乳化沥青前1个小时左右，用洒水车喷洒少量的水润湿基层表面，并在表面稍干后浇洒透层沥青；对构造物采取适当防护措施，以防污染。3.6.3.3、洒布沥青：透层紧接在路基施工完毕后浇洒。采用沥青洒布车一次均匀喷洒，喷洒时要保持稳定的速度和喷洒量。洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。先洒靠近中央分隔带的或路中的一个车道，由内向外，一个车道接着一个车道喷洒，下一个车道与前一个车道原则上不重叠或少重叠。但不能露白，露白处需用人工喷洒设备补洒。洒布完一个车道后，必须立即用油槽接住排油管滴下的乳化沥青，以防局部乳化沥青过多，污染基层表面。在铺筑沥青表面之前，或局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，予以清除，完成后立刻报请监理工程师交验。按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒；透层沥青洒布后不致流淌，渗透入基层一定深度，不在表面形成油膜。3.6.3.4洒布石屑：基层上浇洒透层沥青后，立即铺筑沥青面层，如果不能，为防止透层油被施工机械带走，立即用石屑洒布车装载石屑，按用量2-3㎡向透层表面洒布石屑和粗砂。洒布石屑后，用轻型钢筒式压路机静压1-2遍，压路机行驶平稳，并不得刹车或调头，在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，予以修补，当有多余的浮动石屑时也予以扫除。透层洒布后尽早铺筑沥青面层。3.6.3.5养护：对洒好透层的基层保持良好的状态。当出现泛油或监理工程师有指示时，按指定用量补洒或吸附沥青材料。养生期间，对已洒好透层沥青的路面不开放交通。如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通，为防止车轮粘沥青，按监理工程师的指示洒铺吸附材料，以覆盖未完全吸收的沥青。3.6.3.6、施工控制要点 混合料级配、含水量、压实度、强度、平整度、厚度、标高。3.7、沥青砼路面施工方案及工艺要点3.7.1、施工方案路面结构为4cm中粒市式沥青面层。施工采用全断面机械摊铺法。首先铺筑200m长的试验路段，进行路面试验段的施工。3.7.2、试验路段施工通过试验路段施工验证沥青混合料生产配合比，确定施工参数及最佳设备组合。主要施工参数为松铺系数、摊铺机行走速度、压实遍数、各阶段施工温度等。3.7.2.1说明路面各结构层试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段，试验路段长度300m，其位置待我公司进场后通过对设计文件熟悉，结合现场实地勘测，并综合考虑方便机械设备进场、压实均质、试验结果可靠等多方面因素报监理批准后具体选定实施。3.7.2.2试验的意义本项目工期短，任务重，质量要求高，为保质、保量、按期完工，我公司决定在路面各结构层正式施工前，通过试验段施工，从中总结出路面工程项目施工工艺流程的可靠参数，为高质量地完成本合同段路面施工打好基础。3.7.2.3试验的目的和要求⑴试验目的：检验施工组织设计的合理性和可操作性；检验投入机具设备的可靠程度和安全性能；检验管理机构和劳力组合的可靠程度性并适时调整优化；验证试验室理论配合比的科学性并确立不同情况下的施工配合比；重点掌握底基层、基层、面层施工工艺中各工序在不同环境条件下的最佳操作时间及工序间最佳衔接时间；收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行；保证各项技术指标达到最优设计要求。⑵要求：通过在试验路段进行路面各结构层试验，确定正确的压实方法和为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。a．确定混合料的松铺系数K采取有效的摊铺设备，使面层在碾压前获得均匀一致的厚度。在进行面层压实时，为保证面层得到充分压实，松铺系数初步选定在1.10左右，并根据试验路段数据进行调整，以保证均匀一致和平整。b．最佳组合方式及压实遍数根据路面施工规范规定的压实度要求及必要的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定压实度所需要的碾压次数。3.7.3、配合比设计热拌和沥青混合料配合比设计阶段严格按JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的步骤进行。配合比的设计按“目标配合比设计阶段、生产配合比调整阶段、生产配合比验证阶段”三阶段进行。即：目标配合比设计阶段：先确定各种矿料的组成比例，使合成矿料级配曲线基本上与要求范围中值线相重合，然后根据试件的密度、稳定度、空隙率、流值、饱和度等指标确定油石比。生产配合比调整阶段：从间歇式拌和机二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，使矿料合成级配接近规定级配范围的中值，供控制室使用，同时反复调整冷料仓比例以达到供料均衡。再根据目标配合比的最佳沥青用量及±0.3％三个沥青用量进行马歇尔试验，选定生产配合比的最佳油石比。生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路段、并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。工艺要点按《技术规范》要求，由试验室取样进行检测，并报监理工程师批准。粗集料、细集料：质量符合“沥青面层用粗集料、细集料质量技术要求”。沥青：沥青混合料所用沥青采用AC-16I沥青混凝土。沥青选用符合“中、轻交通道路石油沥青”技术要求。拌和工艺要点沥青拌和场的生产过程由工地试验室监督进行，主要是要控制好混合料的配合比。首先在装载机上料时，各料斗上料要大概符合配合比。根据设计及规范要求的筛孔孔径，定做对应孔径的拌和楼筛网，这样才能保证合适的级配，缩短待料时间，提高拌和楼生产效率。拌和楼操作室里微机对各种粒径的材料通过电子称准确控制。拌和场生产过程中，试验室每天抽样检测油石比和矿料配合比，如不符合要求，立即通过操作室改变配合比例，直到完全符合设计和规范要求。运输工艺要点自卸车在装料时采用前、后、中的装料方式以减少混合料离析现象。在运输过程中注意保温措施，在运输距离较远时，对混合料进行蓬布遮盖，以避免材料污染，减少材料表层温降。摊铺工艺要点。根据试验路确定的松铺系数，摊铺机在基层起步时熨平板及均衡梁后滑靴下垫上松铺厚度的木板。在铺好的面层行走时，熨平板和均衡梁后滑靴下面垫上松铺厚度减去压实厚度的木板。摊铺机起步前，对熨平板充分预热，加热时间不小于30分钟。起步时摊铺机速度要从零开始增加，慢慢起步，这样有助于消除刚起步是由于阻力过大而引起地面层产生横向波浪的现象。摊铺过程中，随时抽查摊铺厚度，防止发生变化，摊铺过程连贯进行。及时清除面层铺筑时摊铺机前的撒落料，冷料不得混入铺层中。摊铺过程中，混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中，容易发生粗细集料的离析现象，因此摊铺机两侧安排专人跟在后面，当发生严重的离析现象，人工将粗料铲除，换以新料并进行整平。碾压工艺要点沥青混合料的压实对于面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压步骤，本路段沥青混合料的碾压采用双钢轮压路机和轮胎压路机。一般压实方式为初压、复压、终压。。压路机碾压时要特别注意压路机的直线型行走，不得产生推移、开裂，否则将严重影响面层的平整度。前进后退压完一遍后，压路机关闭振动，后退至上一段压完已成型的路段上，慢慢打方向转移位置，再直线前行。压路机每次应由两端折回的位置，阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横段面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿调头。在摊铺机一侧停机时不要形成一条直线。碾压时压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3--1/2轮宽。当边缘有路肩时，紧靠路肩碾压。当边缘无任何无支撑时，可用耙子将边缘的混合料稍微耙高，然后将压路机钢轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30~40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。压路机缓慢起动，缓慢停机，转向角度保持适度，以免搓坏路面。振动压路机应先移动后振动，先停振后停机。3.7.4.6、接缝处理本合同段主要为全幅摊铺，所以接缝的处理主要是横向施工缝的处理。横接缝全部采用垂直的平接缝。在施工结束或摊铺机因故停机时，在螺旋分料器下混合料不太多时，摊铺机提起熨平板驶离现场，人工将端部混合料铲齐后再予碾压，用3m直尺检查平整度，在平整度保持连续部分的边缘拉线划一道与路线垂直方向的线，等混合料完全冷却后用切割机在划悬位置垂直切割，将端头部分铲出路外，将切割面附近的水分清扫、烘干。横向接缝在现场施工时一定要认真处理，当摊铺机摊铺过后，人工拉线测试其松铺高度，当超过松铺高度时，人工刮除一部分，再用筛子一部分均匀地罩在上面，当低于松铺高度时，上面均匀洒一层热料，轻轻将粗料刮掉。接缝处一定要清理整齐，才能保证碾压完后接缝平整。。3.7.4.8、施工控制要点原材料质量、混合料级配、油石比、拌和温度、摊铺温度、压实终了温度、厚度、压实度、孔隙率、饱和度、稳定度、平整度、宽度、标高、接缝处理。路面施工结束后，对沿线路容进行全面整理。使路面整洁无污染，路肩平整，边线圆顺，边沟、排水沟等排水设施畅通，其它构造物外观美观、整洁、沟底平顺，路容整齐。铺筑沥青面层经过桥梁时，按桥面净宽进行摊铺，其摊铺方法、碾压程序、速度厚度要求与路面中粒式沥青砼摊铺方法一致。严格遵守施工规范，严禁将桥梁人行道块件污染。以上各主要分项工程施工工艺详见表5。3.8、其他其他工程包括路面标志标线、料场便道的修建及养护及工艺衔接上的一些零星工程及为施工服务的其他一些辅助性工作及收尾工程等。全线沥青路面施工完成后，进行路面标志标线的施工工作（本合同段标志标线工程另外招标）。边沟衬砌时，按设计要求对基底进行夯实处理，砂浆勾缝要密实表面光洁。现浇砼施工完毕后要洒水养生7天以上。另外，包括工艺衔接上的一些零星工程及为施工服务的其他一些辅助性工作及收尾工程等。第四章各分项工程的施工顺序4.1、路基填方施工顺序：采用“三阶段、四分区、八流程”法组织施工。三阶段：准备阶段——→施工阶段——→竣工阶段四分区：回填区——平整区——碾压区——检验区八流程：施工放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→基面边坡修整。4.2、涵洞施工砼配合比及相关材料试验→确定各种标号砼配合比→上报分项开工报告（批准后）→施工放样→基础→钢筋、模板安装→浇筑基础砼→拆模养生→轴线放样、安装（墩）台身模板→浇筑砼→拆模、养生→安装（墩）台帽钢筋、模板→现浇砼→拆模养生→安装钢筋砼盖板→监理工程师验收。4.3桥梁下部施工砼配合比及相关材料试验→确定各种标号砼配合比→上报分项开工报告（批准后）→施工放样→基础钢筋、摸板安装→浇筑基础砼→拆模养生→轴线放样、安装（墩）台身模板→浇筑砼→拆模、养生→安装（墩）台帽钢筋、模板→现浇砼→拆模养生→安装钢筋砼盖板→监理工程师验收。4.4、钢筋混凝土空心板、矩形板安装测量放样→安设支座→板梁装车→运输→吊装→调整位置→灌缝4.5、防护及排水施工4.6、基层施工A试验路阶段：施工准备工作及备料→放样→材料试验→试验路段开工报告→清扫下承层→试铺试验路段→总结并上报监理工程师。B大面积施工阶段：分部、分项工程开工报告→清扫下承层→放样→装载机装料→自卸车运输→平地机精平→压路机碾压→自检→报监理工程师交验。4.7、沥青砼路面施工A试验路阶段：施工准备工作及备料→放样→材料试验及混合料配合比设计→试验路段开工报告→清扫下承层→试铺试验路段→总结并上报监理工程师。B大面积施工阶段：分部、分项工程开工报告→清扫下承层→放样→拌和→运输→摊铺→碾压→自检→报监理工程师交验。第五章确保工程质量和工期的措施5.1、确保工程质量的措施5.1.1建立各项规章制度5.1.1.1建立严格的工序交接制度，逐工序进行质量检查。上道工序没有进行交验或上道工序达不到合格标准的决不允许进行下道工序。该项工作，由项目经理部质检工程师和各专业施工队专职质检人员组织实施检验，签证资料必须真实准确，齐全，装订成册，妥为保存。5.1.1.3建立工程质量奖惩制度：建立与行政管理相配套的经济管理制度，是质量管理工作的经济保证。对优良工程要及时奖励，对于不合格的工程要重罚，除扣回返工损失以外，还要对主要责任人处以行政处分，以加强施工人员的质量责任心与质量意识。有利于质量管理工作和全体参工人员质量意识的提高，实行质量一票否决权，进度必须服从质量，一切工作必须服从质量大局。5.1.2建立原始资料的积累和保存制度5.1.2.1本工程中，实际发生的每一单位工程都要按照《招标文件》规定用统一的表格或监理要求的表格。要有一套完整的质量保证文件和原始记录。文件包括：施工组织计划、工作计划、技术标准规范、采购的技术要求。记录包括：施工技术资料、各种原材料的试验鉴定记录、不合格品记录（质量事故报表）、返工及处理结果记录。以及有关质量问题的来往文件和一切资料的设计修改通知书。5.1.2.2质量保证文件和记录有分项工程（分部工程或单位工程）技术负责人负责填写处理，工程结束时装订成册。5.1.2.3质量检验工程师负责将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主。承包人同时保留一份完整的文件记录，保证资料真实准确，齐全，并按规定存档。5.1.3严管材料采购、进货验收关加强材料供应管理人员的质量意识，了解工程特点，掌握工程用材的性质、品种、规格。按照《技术规范》的要求，与监理工程师及规定的其它人员共同验收。必须坚持“三证”齐全，严格禁止未经批准的材料进库。5.1.4责任分明，制度落实以《工程质量管理条例》为指针，健全工程质量管理制度，做到岗位有职责，工作有检查，质量有目标，奖罚有兑现。各类技术人员持证上岗，分工明确，责任到人。5.2、合同工期保证措施在进场15天内完成本合同段开工准备及服务工作，报出开工申请报告。为确保合同工期，拟采取以下措施：5.2.1、做好施工准备工作。5.2.1.2根据总体计划，提前安排各项工程的施工准备工作，重点抓好施工现场场地准备，原材料采购及检测，施工设备的进场及配套，人员配备，图纸交底，试验、测量、原材料厂家和配合比等报批，开工报告的申报等工作，确保施工时一切准备工作就绪。5.2.2、加强施工现场管理工作将现场管理的各项工作细化分解，落实到人，并将计划安排贯彻至每一位管理者，每10天召开一次工地计划工作会议，检查各项目的计划执行情况并及时对未完成计划的项目采取有效措施。在安排施工计划时留有余地，关键工序在保证均衡生产的前提下，留有后期调整的余地，抓好大好施工季节的施工，计划安排紧凑，做到季节好施工多安排，井然有序。5.2.3、建立工期保障制度将总工期目标层层分解，落实到人，并据此建立详细的工期，进度保障制度，规定工作程序及各部门、各工序的接口规划，明确奖罚制度，并严格按制度执行。每天有专人检查计划的落实情况，发现问题，分析原因及时向工程主管汇报，提出整改方案，调整施工计划，以确保工期。5.2.4、充分利用机械，提高工作效率制定合理施工方案，合理安排施工程序，提高劳动生产率。从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和相互干扰，充分发挥我公司机械化作业的优势，能安排机械化施工的尽量安排，减少人工劳动强度，提高工作效率，加快施工进度。5.2.5、对个别工期滞后项目的保证措施项目部成立专门的管理小组对滞后项目重点控制，追回迟滞的工期，找出个别项目工期滞后的原因，发现问题及时处理。调动一切有利因素，以确保其后项目施工不受影响，保证工程进度。5.2.6、严格遵守监理程序，积极配合监理工程师工作在施工过程中，组织各组管理人员、技术人员学习本项目监理程度，保证各工作环节均按程序办事，积极配合监理工程师的工作，避免工作程序错误与监理工程师配合失误而影响工程进度。5.2.7、合理使用建设资金在资金周转方面我们本着专款专用、合理分配的原则，坚决杜绝专款挪用的事情发生。严格执行财务制度，保证每一笔工程款帐清楚，保证在业主的正确指导和监督下，合理使用工程款。如有挪用现象，愿受业主的责罚。第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其施工措施我们将在25个月内按计划完成全部工程。路基开工后全线至少开三个工作面同时施工，桥涵工程在2006年6月底以前完成主要工程，其余根据工程进度穿插进行。6.1、各阶段工作重点(关键)是：2004年10月5日~2006年7月15日以路基（关键）、桥涵(关键)施工为重点；2006年5月10日~2006年6月底日以桥梁上部；2005年9月15日~2006年7月以砂砾底基层和级配砾石基层(关键)、沥青面层(关键)为施工重点。6.2、各阶段工作的难点：1.路基工程的填筑压实度未达到设计要求造成的路基沉陷；2.由于本项目工期短，桥涵工程较多，是制约工期的一个关键，桥涵完成的早晚，直接影响路基工程的全线贯通，其中台背填筑是影响路面平整度的关键工序；3.沥青路面的施工6.3、施工措施。我公司各级领导和全体员工在工程施工中，把工程质量作为我公司发展的生命线，贯穿于工程施工的各个工序环节中，形成了互相监督、齐抓共管、综合防范的个人质量意识和群体精神，并取得了一定的治理防治经验。常见的质量通病和防治措施：6.3.1、路基沉陷造成的原因：一般是由于路基工程未按设计和施工规范进基底进行处理、路基填料不合格、路基未分层填筑压实造成路基沉陷。预防措施：严格按照《技术规范》规定，对老路利用进行路基底清理碾压，达到设计压实度方可进行路基填筑；用透水性良好的填料进行路基填筑，除对路基进行分层填筑、摊铺、碾压外，还应控制填料的含水量接近最佳含水量时，方可进行压实。6.3.2、沥青面层开裂、破损造成的原因：一般是路面底基层或基层压实度没有达到设计要求、基层料太细造成的反射裂缝或矿料级配及面层碾压等原因造成的。预防措施：施工过程中应注意基层料和面层矿料的配合比，矿料级配、碾压速度、遍数等技术指标。6.3.3、桥涵处跳车造成的原因：桥涵处跳车，是桥台台背填料质量及压实度达不到要求，引起的不均匀沉降。预防措施：是当前公路工程中难以解决的问题，除在路基施工中层层夯实台背填土外，台背填料质量也是很重要。路面施工时，要使桥面与面层混合料平顺相接，加强桥头沥青面层的碾压。6.4、组织体系及奖惩办法6.5、降低成本措施第七章冬季和雨季的施工安排7.1、冬、雨季、炎热气候施工的防护措施：7.1.1、冬季施工：根据本合同段所处区域的气候特点和当地情况，为保证施工质量，本合同段冬季不安排施工，我公司专业施工队将严格按照《技术规范》及监理工程师的指令进行施工。由于水泥混凝土工程对气温有较严的要求、沥青路面施工温度也要求较高，冬季温度达不到施工要求，根据施工计划不进行路面施工。但冬季停工期绝不意味本合同段工程全面停止，而只是调剂安排其他受气温影响较小的工作，冬季安排第二年施工期的备料及不受气候影响的土方、路面材料的准备等施工或经监理工程师指示安排的工程，作好来年施工准备工作。确保施工质量。7.1.2、雨水季节施工的防护措施：根据气象资料表明，本段气候干燥,冬冷夏热。因此，我们在安排工期时将充分利用有利季节进行施工，合理安排施工计划。施工时及时与气象部门取得联系，提前做好天气变化时的施工安排和防护措施，对住地及施工现场的各种材料加以覆盖，严防雨季雨水汇集成洪水使材料受雨水侵害。对露天存放的料场材料，周围挖好排水沟。7.1.3、炎热气候的施工夏季的气候特点是高温少雨，气候炎热。首先作好防暑的各项准备工作，并根据掌握的天气变化情况，及时调整施工内容或采取必要的措施；同时采取调整作息时间避免中午高温施工时间，对集料与和砼有接触的所有构件进行冷水降温处理，加强砼养生。第八章质量、安全保证体系8.1、质量保证体系及措施本公司具有较强的质量管理意识与管理能力，为确保工程质量，我公司决定投入最先进的施工机械，抽调最得力的管理、技术人员投入本合同段的施工及管理工作。8.1.1、质量目标8.1.1.1本合同段的工程质量必须达到优良标准。8.1.1.2单位工程优良品率达到85%以上，主要分项和主要分部工程优良品率100%，分项工程一次性验收合格证达到100%。（1）为确保工程质量优良，建立完善并能够有效运作的质量保证体系是实现创优良工程的关键，我公司将建立以项目经理为施工质量第一责任人的质量保证体系，负责本合同段工程质量的管理工作。见附表《质量保证体系图》。（2）质量管理机构实行质量否决权，实行定期与不定期的质量跟踪检查，确保各项工程质量达到优良目标。在指挥安排生产的同时，安排保证质量工作的措施，审定重要工程的质量控制方案，对质量事故做出处理。制订各分项工程施工的质量保证措施。项目部根据工程进度安排，由项目总工程师负责向各施工队进行施工技术交底工作。随同下达质量指标，使工程施工从一开始就处于严格的质量管理中。8.1.1.3质量管理小组的具体工作（1）测量班：由长期担任测量工作的工程师担任队长，负责本合同段各主要控制点（交点、水准点、构造物控制点）的复测、加密和保护，以保证全线使用统一的满足精度的控制点进行放样和施工控制，并对各工序完成情况进行检评。（2）中心试验室：由试验工程师负责，充分发挥试验室的检测，试验等职能。并负责本合同段的全部材料的试验工作，标准试验工作应符合《技术规范》和交通部颁试验规程并上交详细的检验试验报告。坚持按《技术规范》规定的检测频率，现场取样，抽检，并反馈抽检技术参数，用以指导施工。定期对各施工队的工地试验室进行检查指导。中心试验室机构设置试验室主任试验室主任资料档案室资料档案室水泥及砼室现场检测室仪器检测室土工试验室沥青试验室（3）各专业施工队伍：根据各自所承担的工作内容，严格按照施工技术规范及规定的工艺流程施工，并配合各分项技术负责人、质检员进行工作，在每道工序进行时做到随时有质检员在现场，并通过制度把质量责任分解落实到班组和个人，使施工项目所属的各工序都在质量管理体系中得到全过程控制。8.1.1.4认真执行工程施工监理程序，听取监理工程师对工程质量的意见及整改措施，充分发挥质检人员的作用，严格执行工程质量的自检、专检和互检制度，把工程创优的目标层层分解落实到班组及个人。8.2、施工安全保证措施施工安全组织机构项目经理部安全领导小组项目经理部安全领导小组8.2.1、加强安全教育，使其制度化、经常化，提高施工人员的安全检查意识，树立安全第一的思想，建立安全检查生产规章制度。8.2.2、项目部设安全检查领导小组，由项目经理担任组长。各施工队长担任副组长，各施工班组设安全员，使安全检查工作从上到下处处有人抓，有人管，把不安全因素消灭在萌芽状态。8.2.3、特殊工种如电工、电焊工等都经过专业培训，并持有相关专业部门核发的合格证、上岗证，杜绝非持证人员操作，严格安全操作规程，进行安全生产教育。所有施工机械设备均应定期检查，并有安全员的签字记录后方可使用。8.2.4、机械车辆设备专机专人保管，统一安排使用，并对驾驶人员进行道路安全和施工安全教育，严禁无照驾驶和酒后驾驶。8.2.5、各施工现场，驻地加强值班警卫制度，设置经济民警保卫油库、易燃、易爆物的材料库等重要场所，防止偷盗，破坏现象发生。8.2.6、在施工期间，各施工段的交通路口、叉道等地方设置明显的标志路牌、警告标志和安全检查防护措施，使行驶的过往车辆安全通过施工区。8.2.7、坚持向当地部门领导汇报工作，取得支持，正确处理各类争执，维护正常生产秩序，创造良好的施工环境，为高标准、高质量地完成本合同段工程奠定坚实的基础。第九章其他说明的事项（环保、便道、文明、廉政等保护措施）9.1、环境保证措施根据本合同段施工路线及施工特点，我公司将对涉及到环境影响的各个方面充分考虑，并制定出一系列切实可行的对策措施，使生态环境的受损减至最低限度。9.1.1、环保保证9.1.1.1严格遵守国家有关环境保护的法令法规。9.1.1.2组织所有施工人员学习环保知识，提高环保意识，明确环保工作在本工程中的重要意义，使大家自觉进行环境保护。根据实际施工情况，不断改进施工作业方法，切实落实环境保护工作。9.1.2、环保措施9.1.2.1根据施工现场的特点，做好施工前的调查工作，把各个施工点环境保护工作作为施工组织设计的重要组成部分。制定出环保措施。环境保护业主与监理地方政府主管部门业主与监理地方政府主管部门项目部环保负责人环境保护监测站项目部环保负责人环境保护监测站现场环境监测员各施工队现场环境监测员各施工队施工现场施工现场9.1.2.2认真贯彻各级政府相关水土保护、环境保护的方针、政府和法令,结合设