技术报告模板-2

PAGE湖北交通职业技术学院技术报告：精调测量年级：080151层次：大专专业：地下工程与隧道工程技术姓名：梁勇 湖北交通职业技术学院 目录一.工程概况及项目介绍\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\二.精调的原理及重要性\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\三.精调测量的过程和怎么样精调\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\四.精调的技术要求\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\五.精调所遇到的问题及解决办法\\\\\\\\\\\\\\\\\六.工作总结\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\PAGE8 实习概况及项目介绍2010年6月，在一次招聘会上，我有幸被中交二航局六公司所录用。由中交二航局六公司人事部分配到江苏无锡从事测量工作，对于是哪个项目，我就简单介绍一下吧！京沪高速铁路于2008年4月18日开工，总长度1318公里，总投资约2209亿元，将于2011年6月通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。京沪高速铁路土建六标段（我们项目部在内），线路起点DK1148+522.48，终点DK1301+200，工程地点常州东特大桥～上海虹桥，正线长度153.745Km,包括无锡、苏州、昆山三个高架车站。京沪高铁设计时速350公里，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。由我作业工区承建的京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段起讫里程桩号为DK1171+750～DK1199+750，其中位于DK1195+110.149处有长链1010.149m。工程地点起点为江阴市峒岐镇毛家村，终点为无锡市锡山区安镇山河村。由西向东依次前洲镇、霞客镇、马镇、八士镇，最后终止于安镇山河村。沿途跨越新长铁路、锡澄运河、锡澄公路、霞客大道、界河、锡澄高速公路、锡沙公路、锡港公路、锡北运河、锡十一圩。正线长度29010.149m。本管段主要为桥梁线下工程施工，其中桥墩基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同的跨度和地质条件分别有1.0m、1.25m、1.5m。桥墩一般情况下采用双柱墩和圆端型空心桥墩（≥12m），与各等级公路相临的两个桥墩采用实体桥墩，连续梁和系杆拱的桥墩均为特别设计。主要工程数量有：桩基8032根、承台881个、墩身881个、悬浇连续箱梁17座、现浇非标准梁2孔31.22m、1–96米系杆拱桥2座、1–96米提篮拱桥1座。我六标区桩号184-185的连续梁段我六标区霞客大道区桩号358-359段 在高速铁路技术上，京沪高铁采用轮轨技术弃用磁悬浮技术。而轨道板用轨道板精调技术来完成作业。所以京沪高铁依靠两项令西方国家叹服的技术，站在了京沪高铁创新的前沿，使京沪高铁技术上升了一个台阶，因此吸引了世人目光。二．精调测量的原理及重要性 精调测量原理是由电脑和电脑精调软件相组合连接全站仪的配备系统组成，通过全站仪红外线光照准所测棱镜，最后所测棱镜数据反射回全站仪连接的信号系统，从全站仪与电脑相连接的“com”线直接传给电脑精调软件的测量。 精调在京沪高铁测量技术上占据着重要意义。只有在精调和校正好每一块板上下左右的情况下，才能使其每段的板符合测量精度要求，才能使其每块板排列起来方向是达成一致，才能进行下一步铺轨正常运作；只有通过精调轨道板，才能使其以后调轨数据达到一个标准精度，精度提高了，方便以后在调轨的时候，进度和准确度快而准，也是方便后面所有测量的前提，火车在钢轨上行驶更加平稳、安全、便利。三．精调测量的过程和怎么样精调 现在来介绍一下我的测量工作吧！我实习的主要任务就是参加桥上桥下的测量工组，使的更好、更快的掌握和操作仪器。第一种测量是学习桥面上轨道板精调，也是我印象、体会最深的一项先进技术。 首先轨道板精调所需要的工具有：全站仪一台、2个前后视三脚架、II型CRTS软件一个、一台电脑、4根一般标架和一根标准标架即可。 精调是在桥面上每个轨道板缝处设置一个轨道基准点和轨道板定位点。轨道板基准点编号：采用6位编号形式（800000）、以你面朝方向为上海方向，即大桩号方向。你的左收边就是左线（L），用数字“8”来表示，右线为“9”后五位为大里程方向的轨道板编号。 了解完那些之后，精调第一步就是要用仪器校验标架，5根标架校准完毕即可开始精调。如果是从小里程到大里程开始调的话，标架位置应为一块板的1、6、10、11.如果是从大里程到小里程的话标架位置为一块板的1、5、10、11.将全站仪架在前视三脚架上将其调平。然后将后视调平即可。用“COM”线和软件狗把电脑与全站仪相连接，选好板号，再选好控制点和设站点即可。就可以开始定向啦！定完向就可以进行调板了。之后会出现以下精调页面如下所示： 精调升降表1-1H3:1.8向下H2:5.2向上H1:2.8向下R3:3.4向下R2:4.3向下R:1.8向下H3:2.5向上H7:3.6向上H8:3向下 H2\H7小于0.1，H1,H8 最好范围是小于等于0.1，H3，H6最好范围是小于等于0.3，上图页面所示，H3，H6表示高程，“箭头向上”表示上升，“箭头向下”表示下降。R3表示方向，R2位于板中央，不具备方向性，不用调。下列会遇到几种情况： 1．如果所测这段是直线的话，要遵循先调大，再调小；先方向，后升降。如表1-1所示，先调R3方向，再上升H3,H6即可；同理先调H1,,H8即可。再者就是上升或下降H2，H7.最后完整测量一遍就可以啦！哪里有波动就调好可保存结果（未发现dq,dh） 2.如果所测这一段是圆曲线，要根据轨道板的倾斜方向啦！拿精调升降表来说吧!假如是3号向6号方向倾斜，应先调好方向，再升H3,，H6。对于1,8号，直接下降H8，R1会跟着倾斜方向数值减小，最后下降H1；再调1,8,3,6的同时，要保证2,7受力的情况下，调好之后就可完整测量，观察数据，哪里不满足范围，将其按前面的方法进行调好即可保存。3.如果所测这一段是缓和曲线的话，也是同理，拿精调表1-1来说吧！此情况是由6号倾斜于3号方向，所以首先下降H3，R3会随之减小，再上升H6即可。先调R1方向，再下降H1，最后下降H8，上升H2,H7在保证四个点1,8,3,6都受力的情况下方能进行四．精调的技术要求 精调板具有以下技术要求： 1.只适用于有砟和无砟轨道两种 2.都是要用全站仪和电脑设备及软件狗进行 3.与其他高铁相比，它的测量精度和准确度要更加严格一些 4.轨道板完全采用II型高速铁路进行的一种先进测量 5.相邻点平面相对精度不大于0.2mm6.具备很高的温度、风向要求五．精调所遇到的问题及解决办法全站仪正在定向时，频繁遇到超限值，却不能通过。解决办法有：a.可以看看所输板号是否正确b.分别看看全站仪前视和后视三角架气泡是否偏移c.可以看看4号标架的前后左右移动是否到位d.检查标架的灯是否不亮e.看看各个区的数值设置范围是否正确f.检查一下全站仪里面所设定的棱镜常数是否正确g.检查一下设站点和后视点数据输入是否正确全站仪在定向时，出现乱码，定向数值偏大百万，却不能通过。解决办法有：a.检查板文件、设站点、后视点数据输入是否正确b.检查里程输入是否反了c.检查一下全站仪所输棱镜常数是否正确d.断开与软件的链接，然后再重新链接其软件，再检查乱码是否可以消除e.如果上述前4种方法实在不行的话，只能采取关闭电脑软件了，以以损害软件次数为代价来消除错误代码在定向过程中，高程和左右偏距过大，定向不能通过。解决办法有：a.检查一下后视棱镜是否插到最低端b.检查三角架尖端是否插入GRP孔中c.检查一下1,2,3,4号标架是否贴紧且朝同一个方向靠近轨枕在定向时，无论怎么样移动标架和清理小石子定向都不能通过。解决办法有：a.把后视往后移一块板再检查可否定向b.如果移后视不行的话，就把全站仪往前移一块板再检查是否可定向在精调板过程中，1,8,2,7,3,6精调好了。3号就是降不下去。解决办法有：a.检查一下靠近3号精调爪那一方是否有小石子卡住了，导致降不下去b.如果不是上述原因，仔细检查一下精调爪是否与底座板贴地了，那就需要打磨可以解决了在精调过程中，其中中间的2号或7号不受力，不能再精调了。解决办法有：a.可以适当下降1,3号或6,8号让2号或7号进行精调在调板过程中，发现1,8,3,6都受力，唯独2,7号不受力。解决办法有:a.经过检查之后底座板与轨道板接缝处有水泥块或轨道板已发生变形，必须启用吊起轨道板来重新打磨即可在调板过程中，无论调好几号，它的累积偏距值还是过大，不能满足其先限差范围。解决办法有：a.可以检查一下后视棱镜的气泡是否居中b.如果不行的话再检查一下前视全站仪气泡是否居中c.检查一下标架是否放错轨枕位置在调板过程中，你所输的设站点、后视点、板号无误且误差在一定范围内的话，定向还是不能通过。解决办法有：a.要么将标架所放轨枕的小石子清理一下再看看b.如果不行的话，是否后视离前视距离太近有影响，将后视向后移一块板重新架好c.或者是将前视移到下一块板可以解决定向问题还有一种精调定向的一种特殊情况，定向过程中，所有东西都检查无误后，移前站或移后站都没起到作用，那就是轨道板本身或GRP点的问题了。解决办法有：a.只有通过来该设置限差的方法来完成定向了 像上面遇到的还有很多，在这里就不一一列举了。精调板过程中应注意哪些问题呢？如下：1.在精调过程中，定向不能过时，不到万不得已时千万不要轻易改限差。2.每次在调板时，要时常检查所输入的板号、设站点、后视点是否正确3.在调板时要检查当日所用的控制点文件和板文件是否够用4.全站仪和5根标架最好是一个礼拜校验一次，以保证在调板时数据的准确性5.在调板时，要仔细检查当日所要调的板是否经过粗调、轨道板是否出现断裂、变形等特殊情况6.全站仪和电脑软件切勿碰到强光和雨水淋湿等现象发生7.在精调过程中，切勿有人在轨道板上行走，使的之前调的板出现误差，以免人踩到标架。8.要时刻注意前视、后视的气泡，以防由于其他原因偏移了。9.将板的1,8,3,6调好之后，如果在保存数据时还发现有dq、dh那么就不能保存，一直消除它为止。10.我们在调板时，时刻要注意电脑软件狗的次数能否满足当天需求量11.在调板过程中，遇到特殊情况而用任何办法无法解决时，要及时向测量主管反映。12.标架棱镜和后视棱镜要隔一段时间擦拭，以免全站仪测量时有一定的数值误差。13.在精调之前，要检查GRP点孔里是否有石子和灰，是否可以通过定向。 六．工作总结 通过几个月的实习生活，给我感触挺深的、很多东西，每学一样东西都是要付出代价的。第一天来到京沪高铁的时侯，除了不习惯还是不习惯，本以为自己很勇敢。没想到显的那么胆怯。那段时间的实习生涯现在还历历在目。在困难面前，我依然选择了坚忍不拔，勇往直前。作为一名实习生，我也总结了一下自己的体会：首先在实习工地上要勤奋学习，要多问、多想、多做，要相信付出是会有收获的。其次是用心做事，把第一次就把事情做好作为一种习惯，把它成为一种目标，成为一