高速铁路系统概述讲义总结

高速铁路系统概述主要内容高速铁路的发展背景高速铁路的系统组成高速列车网络控制系统讨论高速铁路的发展背景高速铁路的定义世界高速铁路的发展历史与现状中国高速铁路的现状与规划高速铁路的划分国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100~120公里/小时中速铁路：120~160公里/小时准高速铁路：160~200公里/小时高速铁路：200~400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上中国高速列车的定义高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。时速在200km/h以上，为动车组时速在300km/h以上，为高速动车组高速铁路发展回顾1814年，英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开始1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度210.2km/h的世界记录1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路上世疫纪七宫、八恼十年丸代20世纪70年代晋末期钉，判英国HS坛T(宇20流0k惯m/扭h)、In吴te赤r桃Ci步ty蠢2惹25碗(2沫25洋km蔑/h屡)80年代唤，法宜、德寄等国垫相继索建成尺高速宁铁路TG强V—PS跃E高速绑列车致营运傅速度辛为26谨0k崇m/殿h，TG谣V-锁A、欧欣洲之知星(E本ur壤o-公St括ar粗)高速往列车学营运捆速度某为30暂0k溪m/惜h德国会的IC冤E(茄In速te蹄r选Ci阿ty饰E伞xp械re芹ss单)高速持列车盏，其俘营运遍速度商，第剩一代路为25坛0k新m/蹄h、第辱二代牛为28愁0k纱m/项h、第袍三代聪为33射0k项m/衬h总体溪发展柏情况法国19楚55年33掉1公里19耐71年31瘦8公里19悼81年38乱0公里19事90年51光5.脂3公里德国31肢7公里19艘88僻4霸06足.9公里日本19锹91年30翻0系32摩5.律7公里40椅0系33间6公里其他谨国家梦情况意大腰利：踪蝶投入绵运营税里程动达到15速25辞km西班花牙：22目30公里数的高企速铁睁路荷兰冤：安驱特卫录普--阿姆周斯特劫丹，眠全长95昂k纸m英国侍：海哲峡隧免道连兵接线违，一响期全超长69葵k具m俄罗仅斯：虎莫斯唱科一劣圣彼眉得堡抗，全芦长65沙4放km韩国辛：首晓尔--釜山纯，全毯长42站6柄km澳大故利亚阳：悉胶尼一床堪培定拉，斜全长27艇0巧km泛欧核高铁波网规谜划欧洲9个拥蔑有高群速铁确路的炸国家这将总亭共投粱入20芝00亿美短元，诞使目谱前总斧长为70刘00公里茂的铁惕路线秃延长体至1.抖6万公桃里。为了娇配合睛欧洲不高速猜铁路队网的血建设掏，欧燃洲东闻部和浆中部饶的捷帆克、盲匈牙吧利、适波兰餐、奥遭地利是、希蜘腊以健及罗瓣马尼抛亚等跃国家妇正在络进行扁干线供铁路艳的全询面提盏速改个造。世界始著名番高铁恩生产父厂商Re捞gi舞na（庞慌巴迪羞）E2嘉-1彩00戚0（川崎讨重工）Ve迅la宾ro尸-E（西门斩子）SM飘3（阿尔骂斯通）中国岂高速轿铁路狮发展19亮78年的漏秋天威，邓请小平斥在日疑本考散察新飞干线裂时感督慨地固说：“像风裕一样份快，冰我们秘现在海很需风要跑段！”当时咽，国越外高弯速列骨车时质速已吨达30喝0公里缎，而唇中国扮旅客阴列车娃的平敌均时奶速却勉仅为43公里眉。广深傻铁路钥技术航改造蜓（19司91－19王94）20世纪90年代烤，铁班路面谁临着差与高掏速公逃路和晋航空版运输后的竞凶争，抵为了乳大量撒吸引义客流扛，铁响路提典速势程在必度行设计示速度暑目标学值为除客车盒时速16坦0～20碍0k福m双线旗电气娇化铁强路，涛客货携共线投入饼运营猜后，纷经不逝断配虑套完漆善，久又从性瑞典锐引进X2葡00哈0摆式山列车委，客费车的挺实际拿运行辩时速吹已超崇过20跃0k弱m。六次质铁路读大提肃速（19年97－20站07）19断97年4月1日，窗最高诱时速14拥0公里剥的40对快亭速列终车，拦平均梅时速54献.9公里挤。19抬98年10月1日，族最高纸时速搜达到14甜0公里酿至16匪0公里快，平巧均时处速55桃.2公里俊。20晋00年10月21日，悬重点拢是亚绩欧大迈陆桥选陇海驾、兰竟新线壮、京袜九线兼和浙描赣线榆，平立均时坡速达云到60累.3公里亏。剂将原对来的雷列车候七个据等级潮调整侮为三朵个等才级，煎即特素快旅办客列义车、莲快速拿旅客揉列车柴、普破通旅组客列扒车六次包铁路茧大提笛速（19犁97－20瓜07）20阅01年11月21日，竿实施峰新列墓车运永行图粒，全院国铁壮路实烈行联感网售简票。极平均亦时速61虏.6公里晨。20捉04年4月18日，鸟开行19对直借达特级快列尤车，杂部分疲列车辱时速20踢0公里户。平葱均时摘速65评.7公里所。20冤07年4月18日，扒开行绩动车老组14杯0对，码年底台达到25拔7对。辉时速20恐0公里吗及以榜上里何程达狮到60熔03公里怒。中国昆高铁凯的发宁展沿爷革20发05摇~2赛00喇8年京规津城卧际铁揪路通葬车，庆标志絮着中叼国系提统掌球握了境时速35蔬0公里串的高年速铁婆路成降套技物术。20短08遣~2垦01箭1年高恢铁的胡快速倦突破坏：武广馋、郑欢西等海客运佛专线素持续古运营聋时速35鸡0公里的武舰广客厨运专佩线的颠建设肢，形弊成了无中国遗高速挪铁路劣体系雄标准烟。京沪取高速钩铁路床最高隶运营驻时速38逼0公里中长屑期铁挨路网啄规划20学04年经恒国务匙院审岸议通货过，肚其发扒展目共标为后：到20戒20年，到20排20年全未国铁乱路营既业里渠程达斥到12万公宣里以财上，娃其中侵：规划向建设矮客运肚专线1.科6万公稍里以辅上，月到20次12年建曾设客亚运专狂线1.电3万公疤里新线愿建设4.办1万公揉里既有补线增暂建二扭线1.订9万公装里既有遵线电顽气化2.提5万公扬里快速侵客运用网“四纵点四横”，时书速大热部分色在35哀0公里跨区疲际的飘快速制通道赵，比烦如贵慕州~广州愁、南么宁~广州塌、江贝西~福建梯，它造速度削的目音标一末般定凭位在甘时速25消0公里形。区域焰城市瓣圈城项市轨移道交皇通，炼为环江渤海呢、长拴三角柿、珠羽三角信等一袭些城量市密怀集的争地方迁构筑胀，它望的速覆度目羞标一丈般定林位在20藏0~茶25猪0公里高速抢铁路赖网四纵跳四横深图解“四纵”客运永专线京沪霞高速龄铁路漠：京港动高速吊铁路爱：北卡京—武汉—广州—深圳—香港北京—沈阳—哈尔蓬滨（段大连穴）东南酸沿海田铁路内：杭材州—宁波—福州—深圳便，预握留跨拣越台民湾海脏峡，淋连接另台湾止的设泻计条作件“四横”客运桨专线徐州—郑州—兰州删，将梦来延牺伸至趁乌鲁纹木齐沪昆虚线：想杭州—南昌—长沙—昆明青岛—石家感庄—太原旨，其找延长魔线太涉原—中卫—银川钢也已迫经开类工沪汉烫蓉高肠速铁哲路：探上海—南京—武汉—重庆—成都高速运列车些发展静过程上世辣纪90年代塑初，延开始贺高速弓列车登综合葬试验艳，已尿经取北得了逝大量调实践慌试验嫌数据疼。20董01年4月，娘铁道滔部下滋达“27兴0k收m/瘦h高速薯列车订设计换任务农书”，开笋始设驴计“中华耕之星”。20位02年11月27日，“中华份之星”电动车舞组冲刺由试验啄创造斧了最抗高速疤度每丘小时32资1.耻5公里毛的当爱时“中国冠铁路副第一韵速”。20姜05年正奥式运骑营于口秦沈袍专线暴，运数营速拘度为16内0k虾m/予h。20倘06年8月2日停庸运引进念策略四方股份长客股份BSP引进消化吸收川崎重工E2-1000阿尔斯通SM3庞巴迪Regina中国品牌西门子Velaro-E唐山工厂国产沿动车翼组四方纯股份CR逃H2速度奖等级27君5k鼠m/莲hBSP唐山朱公司CR矮H1：速发度等遥级20混0k垄m/欠hCR就H3速度巡寿等级35址0k帜m/例h长客啊股份CR斤H5速度比等级25窃0k想m/古h十一帽五期点间成酷果“十一乓五”期间但，我混国已淹经建晌成50姨00公里远以上碌的高臣速铁砌路，忘居世亩界前志列；膊到20赴20年，耳将建岩成16忘00拖0公里影的高笋速铁角路，建我国免高速叼铁路担的总舱里程腹已居塔世界反第一苍。截至20白11年，兔我国械已投自入运瓣营的倾高速盛列车卡共计78侍6标准立列，蛾其中早时速20和0-爽25肠0k拆m/合h速度典级35报5列，鸽时速30酒0-风35肌0k迈m/业h速度恢级14共0列，偏时速38惰0k卫m/淡h速度术级13页3列。高速爽铁路施系统维修体系高速铁路系统票务系统旅客服务系统市场营销策划客运组织管理路基工程轨道工程桥梁工程站场工程隧道工程运行管理车辆管理供电管理综合维修客运调度运输计划牵引系统制动系统列车网络系统总成车体转向架供电系统变电系统接触网系统远程监控系统电力系统地面子系统联锁子系统车载子系统调度集中CTC通信系统工务工程牵引供电通信信号动车组运营调度客运服务高铁煮系统秩集成牵引供电(电气计算)轮轨关系(动车组/线路)电磁兼容供电(短路电路)通信信号(电缆走线,接线柜,信号,远动.)动车组限界(动态限界)动车组供电（弓网、自动过分相）线路道岔动车组列控（动车组/通信信号）土建工程(隧道,高架桥,桥梁,声屏障)道路作业(路基,地面类型)通信信号(接地和电气连接)工务忌工程无缝击钢轨芽：攀服钢、刘包钢惠、鞍浇钢等陪企业守可生昆产道岔棚：从塑法国村科吉敲富、亦德国BW摔G引进栽，国特产化甲逐步枪达10宏0％。扣件遇：从竿德国VO罪SS屯LO恼H公司幻玉、RS怀T公司吊和法减国PA牲ND自RO炊L公司芬引进脂技术沸。无碴根轨道卸：形成很具有锦自主慌知识邪产权泛的CR坚TS有挡场肩、批无挡揪肩板宜式，党双块洪埋入壳式、拣压入凯式系谨列无冬碴轨傲道技酸术体双系。隧道输、桥北梁、旗车站金：自贵主设围计牵引年供电供电阁系统才：从国邀家电蛋网受趋电，吨向线稼路供败电，魔主要垫由变固电所纯、开驶闭所妙、分龟区所覆等构悠成。优先京采用窄电力好系统戒两回律独立园可靠厨的2糟20kV电源六，互结为热视备用洪。变电堂系统觉：将22香0k筐v或11捕0k切v外部麦电源骆转变侧为27蛙.5论kv，向额线路悄供电鸣。主省要由环牵引席变压夕器、漆断路星器等调构成叠，变信电所幸无人麻值班习。牵引勒供电接触蛋网系的统：通过拼线路伸向动蓬车组惰和电泰力机明车不终间断他提供默电能徒，主尝要由始接触横悬挂及（承甩力索趴、接押触线籍、吊跳弦等裁）、累支持饰装置酸（腕沟臂、血定位肉装置旗等）南、支低柱和档基础哲等构戏成。远程景监控辩系统SC送AD栗A：监督尊控制训和数椒据采扩集，愿完成宿四电冈系统余运行活状态扎的遥泽控、恳遥信铃、遥吼测及仰调度财管理球等功开能，丙在线嫂实时荣监控22叔0v～22核0k尿v四电内设备的运行鞋状态障。动车凡组牵引控制系统牵引电机制动系统牵引变流器牵引变压器转向架列车网络控制系统铝合金、不锈钢车体动车组系统集成核心艳技术数的三初个大锣类铝合金车体碰撞安全轻量化转向架总成疲劳强度动力学性能牵引控制系统牵引动力系统网络控制系统制动系统车内外环境控制空气动力学安全性可靠性电磁兼容LCC气密性调试试验运行控制系统弓网关系车体转向架系统集成技术车体车体动车组车体结构的静强度和疲劳强度(1)高速列车铝合金车体静强度分析的各种载荷的确定、载荷的叠加原则。

(2)车下大型设备与车体固接强度的各种载荷的确定、载荷的叠加原则。

(3)高速列车铝合金车体的刚度及疲劳强度的测试、评估及计算仿真分析研究。车体耐冲撞与吸能结构分析(1)车体碰撞的自身吸能结构设计研究。

(2)车体碰撞的辅助吸能装置设计研究。碰撞预防安全性车体碰撞安全的计算机仿真分析及试验研究。时速300公里高速动车组流线型车头加工制造和国产化研究(1)通过三维CAD/CAE/CAM集成产品开发平台，消化吸收西门子公司提供的原型设计，完成产品的本地化工作。

(2)采用数值仿真方法，对涉及车头结构可靠性的主要指标（强度、刚度、疲劳性能、耐撞性能等）及空气动力学性能指标进行数值仿真评估，以掌握其结构物理品质。

(3)完成车头结构所用铝型材的三维空间弯曲成形以及铝板空间曲面无模成形并加工生产。

(4)完成复杂结构焊接变形分析理论研究及对车头焊接变形的分析预测。

(5)完成车头总成及部件组焊的工装设计并加工生产。

(6)完成高精度整体测量技术。

(7)现代集成制造技术。唐车效组装泻照片结构选强度雄分析碰撞乱安全动车盼组关柳键技揪术转向架转向架与车体固接结构强度的研究通过转向架对车体固接结构的静强度和疲劳强度仿真分析及各种运行工况下的应力测试，对高速运行时转向架与车体相互作用力的特点和数值进行分析研究，确定转向架与车体固接结构强度的设计要求。牵引变压器设计原理、系统集成和系统参数选择原理(1)与牵引变流器相适应的集成技术

(2)牵引变压器参数选择原理

(3)牵引变压器检测、调试试验技术牵引变流器牵引传动系统研究实验(1)技术方案及概念分析、参数计算校核、封装模块解密。

(2)试验技术支持。牵引逆变器主电路组成结构与集成技术分析(1)网侧四象限变流器的具体控制策略。

(2)电机侧矢量控制逆变器的具体控制策略，包括转子磁通观测，中间过程变量的参数校正等较深层次问题。

(3)对控制接口参数及中间可见变量进行分析解读。牵引电机设计原理、系统集成和系统参数选择原理(1)与牵引变流器相适应的模型和容量匹配技术

(2)牵引电动机参数选择原理

(3)与牵引变流器控制的接口设计

(4)牵引电动机检测、调试试验技术转向啦架CR比H3采用盆德国SF尼50昏0的改棒进型牵引脉传动填系统主电碧路参业数受电侨弓AC专25样KV变压历器瓶副边AC鞋1.督55溪KV中间嫌直流阁电压IG孟BT脉宽肢调制下逆变项器PW扣MI拥A腊C2脚.7预KV牵引些时：23蛋83货KW制动塑时：18财43拆KW牵引套变流以器2台4象限柴整流草器并酸联，搁向1台逆杏变器全供电1台三朝相电字压型腔两电垂平逆桨变器智，给4台异识步牵升引电绢机供漆电1台牵饭引控割制单软元TC爽U控制透整流严器和么逆变怒器，待实现侨变压雕变频弹控制VV拉VF具有势冷却盈系统具有仍故障冶保护麦系统牵引征电机三相凶四极信异步债电机额定猫电压贞－售－－晃约2,锣70追0因V额定天电流根－幼－－外约14棵5井A额定融功率吴－客－56册2睬kW额定界转速献－无－－4,做10搬0财mi碗n-1轮对袄最大授负载积－胡－－17男t齿轮卫比惰－－粉－约1捞:秀2.烦78状8（1档）电机伶传感辣器温度首传感丈器：钳定子舅中风机询冷却速度该传感慕器：遵电脉钳冲计艘速动车五组技爬术九项关键技术

合作要素合作内容系统集成牵引系统和传动系统(1)牵引、制动性能仿真计算分析

(2)牵引计算

(3)列车控制系统的开发软件弓网关系(1)弓网关系分析软件

(2)对国外受电弓和我国接触网匹配分析。结合我国接触网的型式、结构和接触网材质进行综合，对受电弓滑板材质、受流进行综合分析。

(3)建立和完善我国高速受流的主要评价指标（如接触网静态弹性、离线率、接触网动态评介标准、受电弓与接触网的动态接触力等）的测试、检测和分析技术体系。空气动力学及气密性能结构技术分析(1)高速列车的头型设计。

(2)高速列车外形设计。

(3)高速列车门、窗、排水等的气密结构设计。

(4)高速列车空调系统的气流组织、压力保护等的结构设计。空气动力学及气密性能理论技术分析(1)列车风速

(2)高速列车三维绕流分析

(3)列车交会压力波

(4)通过隧道气动耦合分析

(5)列车对周围环境的影响

(6)受电弓高速稳定性分析和气动声学分析

(7)车辆/轮轨系统一体化流动分析

(8)列车气密性能分析空气报动力维学研量究弓网疗关系弓网枯动态休接触何力太小驳，接膜触电舒阻大剩；太嫌大，旁磨损康增加离线受电义弓与盈接触覆线脱肝开，升导致植失压伪、电型弧、偶电压棕畸变垫，并局影响羽无线漠通信柿。硬点接触戴线上牢弹性骗变差亿或有座附加两质量厌的地费方，夫出现汽撞弓号、碰电弓现逐象接触念线动身态抬仪升量高速姿运转危时的探垂直篮振动牵引扬特性折曲线CRH动车组特性曲线动车畏组技山术牵引控制设计原理，系统集成以及系统参数确定原则—系统设计原理，包括：

(1)牵引/电制动的控制；

(2)故障诊断和自保护、安全导向原则；

(3)牵引特性和防空转、防滑；(4)列车自动控制；

(5)牵引控制系统的硬件；(6)系统可维护性；

(7)系统升级、系统兼容

—系统接口设计（包括以下内容）

(1)TCN控制和接口；

(2)电气配线、布线；

(3)线路的接地屏蔽；

(4)ATP设计和接口；

(5)制动系统控制及接口。

—控制单元硬件设计。

—电磁兼容性设计。列车网络控制系统网络控制系统研究实验模拟列车网络控制系统：

(1)列车网络控制系统拓扑图；

(2)列车网络控制系统逻辑图及原理说明；

(3)可靠性设计原理和冗余设计原理；

(4)WTBMVB时时通信程序设计。

(5)WTBMVB端口计算。

(6)网络的设计和结构描述，包括装置的地址信息、帧结构等；网络控制系统组成结构与集成、冗余技术分析(1)列车网络控制系统的硬件配置；

(2)SIBAS控制系统的组成及各模块的功能；

(3)SIBAS®32控制单元的组成及各模块的功能；电磁兼容技术分析电磁兼容性设计原则制动系统引进制动技术的消化和吸收(1)动、拖车制动盘、闸片热容量计算相关参数及计算标准研究。

(2)制动系统与动车组集成研究。

(3)动车组制动系统的诊断及试验系统的研究。牵引贱测试感系统制动万测试呆系统网络岩控制疗系统通信旬信号列车易运行穗控制辆系统计算阶机联斜锁系链统调度霸集中赢系统防灾输安全横监控歉系统GS弦M-母R无线雪通信吃系统视频序监控双系统列车独运行亲控制偿系统由列皱控中味心、爆闭塞鱼设备世、地鹊面信游号设趴备、仆地车离信息矮传输箱设备牢、车灶载速哨度控茎制设挽备构桃成的价用于冤控制渐列车晶运行锈速度需保证歇行车倦安全劫和提鼠高运妄输能鼓力的共控制歼系统开。功能袭包括刑：线路寺的空谣闲状如态检淹测；列车秋完整帅性检决测列车气运行年授权己；指示粮列车笛安全全运行晒速度炕；监控局列车敲安全弃运行系统固结构车载血安全熄计算逢机(E夫VC腾)车载楚安全许计算艺机是AT掠P装置呈的核节心部兽分，脸负责辈从AT悄P各个俩模块振搜集暴信息断，生束成制令动模馋式曲捡线，夫必要感时通鸣过故歼障-安全捐电路名向列搜车输乌出制竿动信尸息，砌控制性列车霜安全赠运行还。为了雁保证定列车那控制昏的安孔全性败和设轮备的遗冗余孙性，仍安全牢计算奔机一杆般采杠用二渴乘二康取二湖或者府二取股二冗勇余结吐构，预安全仇等级猜达到SI立L4级。应答崇器信害息接床收模犬块(B则TM揭)BT晴M天线贵接收街来自温地面纤应答档器的勾信号大，传席输至BT挖M模块论进行欺信息吃解调锈处理援。BT通M是一锻个采详用二横取二无技术区的故牙障-安全削模块砖。通统过一既个专围用信没息接棋口和浊安全呢计算法机同天步。同时犯它还秘提供袜通过增应答看器中树点时思的确棉切时起间，万能够颜让AT雾P车载蜘设备而在几汗厘米惹的准刮确范穷围内览进行麻列车滚定位吐校准昼。连续磨信息滚接收茄模块(S锐TM恢)通过ST睬M天线纪接收禾轨道房诚电路也信号朽，解猎调轨田道电皮路上施传的热信号府信息够，将研解调再的信护息及偶时传拌递给斤安全辣计算悟机和棉列车威运行抓监控制记录以装置铜。ST凤M模块症是安为全模训块，花可接需收ZP迷W-牵20确00系列步轨道隶电路丘及4信息兼、8信息鹿、18信息匪等传往统移管频轨鹅道电主路的括信息门。地-车信趟息传励输GS者M-虑RGS箭M-斧R：铁逗路专诵用全蚂球移妥动通氧信系换统。膀是国钉际铁招路联镰盟（UI饭C）和赛欧洲务电信勺标准哀协会ET攻SI，为士欧洲线新一风代铁捐路无楼线移怨动通劲信开析发的辆技术委标准圆。欧扑洲委哗员会废在在90豆0M淘Hz急GS风M的频隆率频钟段上肿分配4M疮Hz给铁约路实略施GS谋M－R。GS择M-孕R通过融保持感列车扒和控决制中扎心的必持续盗联系道即“永远误在线”，来胜提供给可靠重的列邮车控嫂制数性据传车输通浊道。AT嫌P车载蜜设备在主要务工作鸽模式完全训监控笋模式：AT闸P车载细设备爱生成亩目标淘距离索模式誉曲线梨，通愧过DM截I显示衫列车测运行绕速度姥、允尚许速教度、难目标辫速度辈和目窗标距刷离等抵，控歉制列份车安符全运证行。部分元监控家模式：数瓜据缺庆损时目视嚼行车愿模式：当AT温P车载虚设备渐显示岂禁止叛信号倘时，AT而P处于巴目视冬行车泛模式螺。此侦时列良车停绣车后丧，根查据行挥车管渡理办违法(含调控度命文令)，AT哈P生成议固定航限制门速度(2犁0k废m／h)，列掀车在AT秘P监控匆下运哪行，诵司机荣对安寇全负唉责。调车缓监控出模式隔离问模式：AT阴P车载雄设备乳故障衣时目标通距离许曲线制动鹅优先列控晒基本避原理CT创CS系统为确圾保列保车运陵行安覆全、继提高轻运输决效率英，结挎合我块国铁饮路的晓特点晋研究回制定厕中国熔列车山运行吧控制也系统CT疏CS的技症术规姻范。塌参照肝欧洲纯列车矮运行慕控制霉系统剥（简查称ET赤CS）编副制的字。CT饰CS标准伯起草齐单位宜：铁道喊部运畜输局进基础胸部中国恒铁道梅科学尺研究亲院北京拜交通汗大学北京向全路刺通信易信号井研究们设计纱院北京城和利陵时浩执通科委技发吨展有掘限公吸司CT繁CS等级级ETCSCTCS0

欧洲既有线现状中国既有线现状；通用式机车信号+监控装置1

基于点式传输的列车控制系统；列车占用及完整性检查由轨道电路完成；设置地面信号机；面向160km／h以下区段；主体机车信号+加强型监控装置2

基于GSM—R传输的列车控制系统；列车检测和列车完整性检查由轨道电路完成；可以取消地面信号机：面向提速干线和客运专线；基于轨道电路+点式应答器进行信息传输的列控系统；可取消地面通过信号机；3基于GSM—R传输的列车控制系统；取消轨道电路和地面信号机；无线闭塞中心与车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查；可实现移动闭塞

面向提速干线、客运专线和特殊线路；基本参照ETCS2级4

未定义

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