汽车客运站建筑设计原理-2

汽车客运站建筑设计原理第一章概述一、汽车客运站规模依据的转变二、封闭型向公用型的转变三、单一向多功能转变四、单层相多层转变第二章规模·

从另三个方面理解并分析其含义，从而确定建筑规模。一、统计概念汽车客运站站级规模年平均日旅客发送量

一级站10000～25000二级站5000～9999人三级站1000～4999人次四级站1000人次以下二、行政概念·

按行政级别划分站级规模站址所在地行政级别一级站省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（县）人民政府和地区行政公署所在地二级站县以上或相当县人民政府所在地三级站乡、镇人民政府所在地四级站三、基建概念·

所谓基建概念，指在设计图文中直观地能看到站级规模内容的一种概念。规模有效发车位一级站20～24个二级站13～19个三级站7～12个四级站6个以上第三章

选址·

应符合下列要求：1、符合城市规划的合理布局；2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便；3、地点适中，方便旅客集散和换乘；4、远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地；5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；6、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最近室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算；7、站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。4-3功能分析一、符合城市规划的要求········

1、我的经营理论是要让每个人都能感觉到自己的贡献，这种贡献看得见，摸得着，还能数得清。

2、你一生中卖的唯一产品就是你自己3、决定经济向前发展的并不是财富500强，他们只决定媒体、报纸、电视的头条，真正在GDP中占百分比最大的还是那些名不见经传的创新的中小企业；真正推动社会进步的也不是少数几个明星式的CEO，而是更多默默工作着的人，这些人也同样是名不见经传，甚至文化程度教育背景都不高，这些人中，有经理人、企业家，还有创业者。4、在购买时，你可以用任何语言；但在销售时，你必须使用购买者的语言。5、“时用则知物”，即从预测市场对商品需要的信息，预测市场商品经营的情况。2021年12月8日星期三下午9时54分37秒21:54:3721.12.86、在所有组织中，90%左右的问题是共同的，不同的只有10%。只有这10%需要适应这个组织特定的使命、特定的文化和特定语言。2021年12月下午9时54分21.12.821:54December

8,20217、讲智谋，讲果断。以“智、勇、仁、强”为经商要领，否则，“其智不足与权变，勇不足以决断，仁不能以取予，强不能有所守，虽欲学吾术，终不告之矣。2021年12月8日星期三9时54分37秒21:54:378

December

20218、企业的情况很复杂，所以应该有壮士断臂的勇气和决心，因为这个放弃减少了对他的很多压力和拖累，使他更有力量，寻找更好的机会来发展。下午9时54分37秒下午9时54分21:54:3721.12.8二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉四、站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地五、合理布置绿化六、处理好站前排水第五章候车厅一、候车形式二、候车厅面积·

候车厅面积计算有关参数有如下几项：有效发车位车载人数候车系数按普通客车每辆满载为45人；按1.1～1.2计候车厅使用面积指标为1.1㎡/人。三、候车厅的功能关系第六章售票处·售票处可由售票厅、售票室、票据库、办公等部门。第一节售票厅·

图6-1所示汽车客运站旅客流线图第二节售票室一、高差处理二、局部照明三、语音传导四、窗口构造三、行包流线第二节 行包业务用房面积行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取行包房及提取厅等部门组成，按站级规模可全设也可部分设置。行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面积+行包库房面积托运厅面积=20㎡/托运单元×托运单元数行包房面积=20㎡/托运单元×托运单元数托运单元面积=0.5㎡/件×旅客最大候车人数×0.2件/人次+15㎡托运单元数：一级站2～3个，二级站2个，三、四级站1个行包提取出面积按行包托运处面积的40%计算。行包装卸廊的面积为行包装卸廊的最小宽度3.600m×有效发车位中距×有效发车位数。第三节行包装卸廊图7-4采用电瓶车之行包装卸廊，其右为待装行包区，宽不应小于0.6m，中部为通道功人行、车行，宽度不应小于

1.8m，其左为行包暂存区，宽度不应小于1.2m。图7-5采用皮带输送机之行包装卸廊，其右为待装行包区，宽不应小于0.6m，中部为二条各为0.6m的人行带，二条人行带之间为0.6m的行包暂存区，供下一班客车装载之行包用，左为1.2m宽的皮带输送机，将行包从垂直提升口输送至各暂存区，供各班车装卸。第八章站台、有效发车位