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深圳地铁1号线首建接触网工程接触网的方案研究

1刚性悬挂接触网深圳地铁1号线正在紧张建设中，世界窗户站就是它的替代品。在1号线首期工程17.5km线路中,牵引供电采用柔性双接触线全补偿链形悬挂接触网向列车供电。在1号线延长线中还未确定使用何种悬挂形式的接触网,但刚性接触网与柔性接触网相比有如下优点:结构简单,接触线无张力,没有断线之忧;基本无维护或少维护降低了运营成本等。广州地铁经过多年的营运现已明确提出淘汰柔性悬挂,已开通的1～4号线中仅有柔性悬挂的1号线也正在准备全线改造为刚性悬挂;南京地铁首期工程接触网采用的是隧道内为刚性悬挂接触网、隧道外为柔性悬挂接触网的混合悬挂形式:所以,深圳地铁续建工程建议优先考虑刚性悬挂。同时,世界之窗站的柔性接触网在开通不到1年的时间内出现几个问题,在续建工程接驳中急需解决。2世界博览会连接网络设备的缺陷分析世界之窗站接触网工程因设计及施工的不合理或外部因素的影响,存在几个重大缺陷。硬点导致磨损世界之窗渡线进入折返线DC06根据技术要求,当接触线局部磨耗超过可见,要补强或切断做接头都是很困难的。造成DC这样,渡线在DC受线岔处上面正线的影响,形成非常突出的硬点,从而磨损严重。另外,渡线变形这么大,施工时必须借助紧线工具硬拉过来才能定位,这也会损伤接触线,造成硬点。因折返线终端为圆形隧道,如果考虑到正线在折返终点补偿下锚会侵限、硬锚时锚段又过长不符合设计要求、续建工程接驳及接触线分段拉弧严重,是造成受拉或比实际世界之窗折返线已更换调整了很多次导流板依然没有任何改观,更为严重的是两端辅助线夹范围内的接触线烧灼严重,表面布满凸出的一滴滴熔铜形成的麻点(见图世界之窗站折返线分段拉弧严重的原因分析:①为了便于安装GJ防污染料不充压机的试验结果在世界之窗站上行线LC磨损最大值统计见表由表人防门处出现大范围严重磨耗的原因:人防办在关闭人防门试验时,没满足在任何情况下不损坏接触网的要求,夹伤了该段接触线,形成一段硬点,加剧了机械损伤和烧伤,增加了磨耗。深圳地铁在每个车站都设有“大小扇立转式防护密闭隔断门”,为保证列车运行质量,无论设计、施工或试验,都应请接触网专业人员配合,以免损伤接触网。坍塌极限小，坍塌轴的非支撑力没有提高在世界之窗站下行接触网RC3连接网络项目的连接方案鉴于世界之窗站柔性接触网的几个重大缺陷,利用续建工程刚性悬挂马上要与之接驳之机,对上述缺陷进行改造。该系统(((整改后的世界之窗站

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