上海A15高架桥施工测量技术总结

前言社会在逐渐进步，人们的生活水平在逐渐提高，顺应社会的新形式，用人单位的用人方式也在逐渐转变，单位逐渐转向了对实用性人才的关注、招聘、应用阶段。所谓实用型人才就是动手实践能力较强，能够更好的更快的进入工作中所扮演的角色。针对用人形式的转变，我们参加了此次实习，实习单位是中铁十八局上海公司A15-7标项目部，主要建设项目十匝道互通立交桥（G区）和高架桥（H区），在实习过程中主要参与高架桥和互通立交的施工测量工作。此次实习过程，使我们对桥梁有了总体的认识，同时对A15工程7标段的工程概况有了初步了解。不仅如此，在此次实习阶段，我们参与了全线6.6公里的导线点加密和平差计算，此次导线控制测量使我们对全线的地形有了初步了解；除此之外我们还参与匝道桥和高架桥的计算、现场细部放样。其中包括：桩位、承台、立柱、盖梁和支座的计算、放样和检核工作。从理性了上认识了自己所学的专业和今后所要从事的工作。关键词：高架桥施工；施工控制测量；细部放样目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章项目简介 11.1工程概况 11.2设计技术标准 51.3技术依据 51.4工程特点 6第二章施工控制测量 72.1平面导线测量 72.2导线布设 92.3导线内业计算 122.4高程控制测量 15第三章 匝道施工放样 213.1匝道曲线要素 213.2线路中心坐标计算 243.3坐标放样数据计算 263.4点位放样 30第四章桥梁施工放样 344.1桥梁线路曲线要素 344.2线路中心坐标计算 364.3坐标放样数据计算 37第五章技术总结 42致谢 43参考文献 44第一章项目简介1.1工程概况A15高速公路西起浙沪分界，与申嘉湖高速公路相接；东至上海浦东机场南进场路，全长83.512km。其中A5高速公路以西按双向6车道的设计，A5以东按双向8车道设计。上部结构：主桥主要采用先张法预制板梁，梁长13～22m不等；跨铁路、公路以及河流部分采用后张法预制T梁，梁长30～45m不等。板梁高均为0.9m，中板宽1.0m，边板宽1.19m，另设0.35m挑臂；匝道桥上部结构主要为现浇混凝土连续箱梁，匝桥互跨采用现浇预应力混凝土连续箱梁，匝桥跨A5高速采用叠合梁。下部结构：主线高架桥采用大挑臂倒T形预应力盖梁；立柱断面采用矩形双柱墩；匝道桥每联的端部桥墩采用Ｙ形桥墩、中间桥墩采用单柱式桥墩。本标段为A15-7标段，西起K28+639.983，东止K35+236.616，全长约6.6km。位于上海市松江区，主要工程由主线高架和A5高速互通立交组成。主线跨越香泾路、A5高速路(参见图1-1)、铁路金山支线（参见图1-2）、车亭路、闵塔路（参见图1-3）、A5高速A15主线A5高速A15主线图1-1A图1-2A图1-3A工程项目有：桥梁、道路（不含沥青路面）、桥下排水等工程。其中桥梁工程为主要工程；路基路面工程为匝道或引线部分，工程所占比例不大；排水工程为收集主线桥面雨水而设，属于附属性质工程。全标段分G、H区两部分设计，G区为与A5高速路的互通区，H区为高架区。A15-7标工程总体布置图参见图1-4A15-7标工程总体布局图1-4AG区的起点为K28+639.983，终点为K30+648.355，全长2008.372m，包括1条主线高架桥和10条匝道，即：A、B、NE、EN、NW、WN、WS、SW、SE、ES匝道，参见图1-5A15-7标G区平面布置图。其中A、B匝道为道路，其它匝道主要为桥梁。互通桥梁部分由1条主线桥8条匝道桥组成，总数287跨。其中主桥91跨（右线92跨），除跨新香泾公路、车亭公路和金山铁路是30~40mT梁外，其余均为14~22m预应力板梁；匝桥189跨，主要结构为现浇钢筋混凝土连续梁，匝道互跨部分为现浇预应力钢筋混凝土连续梁，跨A、B匝道有地面小桥7座，钢筋混凝土板梁结构。图1-5AH区为203跨主线高架桥，起点与G区相接，起于mq30+648.355，止于mq35+236.616，全长4588.261m，参见图1-6H区平面布置图。图1-6H区平面布置图桥下排水k30+020～k35+270，主线全长5250m，在k33+100处设1座抽水泵站，在k35+160处设1座蓄毒池。以倒虹吸顶管形式穿越虬泾、金山支线、盐铁塘、黄泥潮。1.2设计技术标准1、设计车速：主线120km/h；匝道：SW匝道、A匝道、B匝道为40km/h，NE匝道、EN匝道为80km/h，其余匝道为60km/h。2、设计荷载：主线高架桥及匝道的设计荷载均为公路—Ⅰ级3、按地震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.1g设防，工程重要性系数1.3。4、主线大桥简支梁跨径≥30m、连续梁单跨跨径≥30m的结构安全等级为一级，γo=1.1；简支结构跨径＜30m、连续梁中单跨跨径＜30m的结构安全等级为二级，γo=1.0。5、环境类别：Ⅰ类。1.3技术依据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)《公路工程施工及验收规程》DBJ08-119-2005(上海市标准)《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(JTJ016-93)《铁路既有线施工安全施工管理办法》《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)《上海市塑料排水管道施工规范及验收规程》（DGJ08-234-2001）《上海市建筑先张法预应力混凝土管桩》(DBJT08-92-2000)《上海市政先张法预应力混凝土空心板》(DBJT08-101-2005)《上海市工程建设规范-地基基础设计规范》(DBJT108-11-1999)1.4工程特点1、工程规模大，工期要求紧本标段工程内容包括G区互通立交、H区主线高架桥两部分。主要分项工程有主线高架桥(长度约6.6km)、8座匝道桥、7座地面小桥、3座涵洞以及道路、排水工程；仅混凝土就达32多万方，且苗圃、鱼塘众多，拆迁难度大，而合同要求的总工期仅604天，到2009年2、工程项目大，安全隐患多本标段项目包含桥梁、道路和排水工程。主线桥跨越金山支线、新闵支线两条铁路和A5高速公路、车亭公路、汇北公路，以及多条浜塘；排水工程中的泵站基坑开挖深度达9m，还有1条管道以顶管方式穿越金山铁路。安全隐患多，管理责任重大。3、互通交叉多，组织较复杂G互通区包括1条主桥、10条匝道、8座匝桥、7座地面小桥、3座涵洞，以及路基、路面等工程。互通区自上而下共分4层叠加，匝桥与主桥、A5公路之间多次交叉，在有限的空间内建设如此复杂的工程，施工组织的难度不言而喻。如不合理组织施工，势必会造成相互干扰，影响工程的顺利进行。4、结构形式多，标准化生产难盖梁形式40多种，梁体结构6种100多个形式。预制板梁10418片，预制T梁254片。不仅工程数量大，而且结构形式繁多。导致模板周转效率低，需要量大；技术指导和施工管理繁杂，标准化生产难。第二章施工控制测量2.1平面导线测量1、导线的技术要求导线的技术要求平面控制网三角测量。三角网的基线不应少于2条，依据当地条件，可设于河流的一岸或两岸。基线一端应与桥轴线连接，并且近于垂直。当桥轴线较长时，应尽可能两岸均设基线，长度一般不小于桥轴线长度的0.7倍，困难地段不得小于0.5倍。设计单位布设的基线桩精度够用时应予以利用。三角网角度宜布设在30°～120°之间，困难情况下不应小于25°。平面控制测量等级等级桥位控制测量三等三角2000～5000m注：①此表已标明导线等级。②其中导线测量过程中应以下表中表明的数据为准。三角测量技术要求等级平均边长（KM）测角中误差″起始边边长相对中误差最弱边边长相对中误差测回数三角形最大闭合差DJ1DJ2DJ6三等2.0±1.8≤1/150000≤1/7000069-±7.0水平角方向观测法的技术要求等级仪器型号光学测微器两次重合读数之差″半测回归零差″一测回中2次照准差较差″同一方向值各测回较差″三等DJ11696DJ238139注：当观测方向的垂直角超过±3°的范围时，该方向一测回中2倍照准差较差，可按同一观察时段内相邻测回同方向进行比较。测距的主要技术要求控制网测距仪精度等级观测次数总测回数一测回读数较差单程各测回较差往返较差往返二等Ⅰ116≤5≤7≤Ⅱ8≤10≤15注：①测回是指照准目标1次，读数2～4次的过程。②根据具体情况，测边可采取不同时间段观测代替往返观测。③a——标称精度中的固定误差（mm）；b——标称精度中的比例误差系数（mm/km）；D——测距长度（km）。测距的主要技术要求测距仪精度等级每公里测距中误差mD（mm）ⅠmD≤5mD=±（a+b·D）Ⅱ5＜mD≤10Ⅲ10＜mD≤20注：表中符号意义同前。2、平差公式及其限差①三角网平差一般按角度以条件观测平差为主。平差计算结束后，验算精度应符合以上各表的数据规定。②平差公式1）三角网测角中误差按式计算：式中：——测角中误差（″）；W——三角形闭合差（″）；n——三角形的个数。2）测边单位权中误差按式计算：式中：——测边单位权中误差；d——各边往、返距离的较差（mm），应不超过按仪器标称精度的极限值（2倍）；n——测距的边数；P——各边距离测量的先验权，其值为1/为测距的先验权中误差，可按测距仪的标称精度计算。3）任一边的实际测距中误差按式计算：式中：——第i边的实际测距中误差（mm）；——第i边距离测量的先验权；——意义同前。当网中的边长相差不大时，可按式计算平均测距中误差：式中：——平均测距中误差（mm）。2.2导线布设1、概述导线测量是进行平面控制测量的主要方法之一，它适用用平坦地区、城镇建筑密集区及其隐蔽地区。由于光电测距仪及其全站仪的普及，导线测量的应用更为广泛。导线就是在地上按一定要求选择一系列控制点，将相邻点用直线连接起来，构成的折线。折线的顶点称为导线点，相邻点的连线称为导线边。导线分为精密导线和普通导线，前者用于国家和城市平面控制测量，而后者多用于小区域和图根控制测量。导线测量，就是测量导线各边长，和转折角，然后根据已知数据和观测值计算各导线点的的平面坐标。用经纬仪测角和钢尺量边的导线称为光电测距导线。用于测图控制的导线，称为图根导线，此时的导线点又称为图根点。2、导线的布设形式根据测区的地形以及已有高级控制点的情况，导线可布设为一下几种形式。1)附和导线导线起始于一个高级控制点最后附和到另一个高级控制点的，称为附和导线。参见图2-1附和导线。由于附和导线附和在两个已知点和两个已知方向上，所以具有自行检核条件，图形强度好，是小区域控制测量的首选方案。图2-1附合导线图2-2闭合导线2)闭合导线起、止于同一已知点，中间经过一些列导线点，形成一闭合多边形，这种导线称为闭合导线。参见2-2闭合导线。但是由于它起、止于同一点，产生的图形偏转不易发现，因而图形强度不及附和导线。3)支导线导线丛一已知点（控制点）开始，既不附和到另一已知点又不回到原来起始点的，称为支导线，参见图2-3支导线。支导线没有图形自行检核条件，因此发生错误不易发现，一般只能用在无法布设附和或闭合导线的少数情况下，并且要对导线边长和边数进行限制。图2-3支导线图2-4节点形式导线4）其它除以上三种情况外，导线还可以根据具体情况布设成节点形式和环形。参见图2-4节点形式导线、参见图2-5环形导线。图2-5环形导线3、GPS的使用1测量方法和等级采用GPS测量；测量等级为C级，GPS点观测采用静态定位方法，并选择有利观测时间。各控制点之间采用边联的大地四边形的形式观测。2GPS的应用GPS定位技术以其精度高、速度快、费用省、操作简便等优良特性被广泛应用于大地控制测量中。至今，可以说GPS定位技术已完全取代了常规测角、测距手段建立大地控制网。我们一般将应用GPS卫星定位技术建立的控制网叫GPS网。归纳起来大致可以将GPS网分为两大类：一类是全球或全国性的高精度GPS网，这类GPS网中相邻点的距离在数千公里至上万公里，其主要任务是做为全球高精度坐标框架或全国高精度坐标框架，为全球性地球动力学和空间科学方面的科学研究工作服务，或用以研究地区性的板块运动或地壳形变规律等问题。另一类是区域性的GPS网，包括城市或矿区GPS网，GPS工程网等，这类网中的相邻点间的距离为几公里至几十公里，其主要任务是直接为国民经济建设服务。3作业要求天线应严格整平对中，对中误差≤1mm。每时段开机前和关机后各量一次天线高，三个方向天线高互差不大于2mm，取平均值作为最后的天线高；观测作业时应按观测计划规定时间同步观测同一组卫星。当没按计划到达点位或观测发生意外故障时，应及时通知其它各组，对观测计划作必要的调整。经检查，确认接收机的各项连接正确、接收机预置作业任务参数正确、工作状态正常后，方可开始观测，并应用无线电通讯设备及时通知其他观测组。2.3导线内业计算1导线平差①概述导线测量内业工作就是内业计算，又称导线平差计算，即用科学的方法处理测量成果，合理分配测量误差，最后求出各坐标点的坐标值。为了保证计算的正确性和满足一定的精度要求，计算之前应注意两点：一是对外业测量成果进行复查，确认没有问题，方法可在专用计算表格上计算。；二是对各项测量数据和计算数据取到足够位数。对小区域控制和图根控制测量的所有角度观测值及其改正数取到整秒：距离、坐标增量及其改正数和坐标值均取到厘米。取舍原则：“四舍五入，单进双不进”，即保留位后的数大于五就进，小于五就舍，等于五时，则看保留位上的数是单数就进，是双数就舍。②平差公式的使用1）角度闭合差的计算——所有水平角观测角的总和——所有水平角的理论值的总和2）角度闭合差调整如果角度闭合差fβ不满足规范要求，则说明所测角度不符合要求，应重测水平角。若满足要求，则可将角度闭合差反符号平均分配到各观测角度中去。3）推算各边的坐标方位角4）坐标增量的计算5）坐标增量闭合差的计算导线全长闭合差的计算：导线全长相对闭合差的计算：是用分子为一的分式表示，是衡量导线是否符合精度要求的另一重要指标。6）坐标增量闭合差的调整如果导线全长相对闭合差小于规范规定的限差值，则可对坐标增量闭合差进行调整。调整的原则是：将、按边长的大小成比例反符号分配到各边的坐标增量中去。7）计算各导线点的坐标根据起算坐标及改正后的各边坐标增量，直接相加减得到各导线点的坐标。2导线成果表导线是外业计算的前提，导线数据的准确性是工程合理、准确建设的保证。导线外业数据是通过三联脚架法采集数据，然后经过平差得到的。平差精度根据工程的精度要求进行评定，当数据的精度超过或附和工程的精度要求才可以应用于工程建设中。导线成果数据按照G区、H区编排。G区导线成果表见表2-1，H区导线成果表见表2-2。表2-1：G区成果表点名计算坐标设计坐标精度评定XYXYG57-27841.231-17923.930-27841.246-17923.911支导线坐标符合差57-2-27885.432-17656.852G58-27726.494-17421.686-27726.494-17421.686△X=-15mmG58A-27319.339-17423.598-27319.339-17423.598△Y=19mmG58-27726.494-17421.686-27726.494-17421.686fb=12″fx=3.4cmfy=2.3cmk=1:12万G58A-27319.339-17423.598-27319.339-17423.59858B-27318.597-16728.952G59-27818.925-16892.108-27818.925-16892.10059-3-27622.294-16569.2383-2-27691.737-16376.5283-3-27654.024-16120.603表2：H区成果表点名计算坐标设计坐标精度评定XYXYG61-27578.926-15981.779-27578.925-15981.7684-27618.157-15874.8316-27627.634-15685.421G62-27407.391-15626.700-27407.391-15626.700G63-27327.988-15296.485-27327.988-15296.485G63-27327.988-15296.485-27327.988-15296.485fx=4cmfy=6cmk=1:8万17-27387.701-15265.15530-27226.765-15010.93036-27043.340-14969.33121-27033.627-14883.828G64-27000.154-14590.361-27000.154-14590.361G65-26601.933-14663.368-26601.933-14663.368G64-27000.154-14590.361-27000.154-14590.361fb=15″fx=5cmfy=4cmk=1:10万G65-26601.933-14663.368-26601.933-14663.36872-26547.035-14325.81383-26379.761-14185.65591-26250.830-14057.73895-26162.072-13982.061G66A-26044.460-13864.896-26044.460-13864.896G67-25520.664-13542.255-25520.664-13542.255G66A-26044.460-13864.896-26044.460-13864.896fb=17″fx=9cmfy=7cmk=1:9万G67-25520.664-13542.255-25520.664-13542.2557-1-25282.030-13397.0317-25090.652-13287.1038-24898.783-13197.686G68-24980.187-12803.915-24980.193-12803.912G69-24613.000-12728.935-24613.008-12728.93410-24618.536-12607.90511-24413.146-12578.94712-24392.008-12464.406G70-24285.213-12318.316-24285.213-12318.316G71-24066.740-12094.219-24066.740-12094.219注：①线条加粗数据的为控制点数据，即设计院提供的数据。②黑色数据为加密点平差后的数据。③精度评定中的数据均符合导线精度要求。3、导线图图为A15-7标导线施工走向图2.4高程控制测量1、高程技术标准等级每公里高差中数中误差水准仪的型号水准尺观测次数闭合差偶然中误差M△全中误差MW与已知点联测附和或环线二等±1±2DS1因瓦往返各一次往返各一次±4注：①L为往返测段、附合或环线的水准路张长度（km）；②各中误差单位均为mm2、水准平差公式及其限差①水准测量精度计算应符合上表的规定②平差计算公式1)高差偶然中误差M△按式计算：式中：——高差偶然中误差（mm）；——水准路线测段往返高差不符值（mm）；L——水准测段长度（km）；n——往返测的水准路线测段数。2)高差全中误差MW按式计算：式中：MW——高差全中误差（mm）；W——闭合差（mm）；L——计算各闭合差时相应的路线长度（km）；N——附合路线或闭合路线环的个数。当二、三等水准测量与国家水准点附合时，应进行正常水准面不平行修正。3)特大、大、中桥施工时设立的临时水准点，高程偏差（h）不得超过按式计算的值：h=±20（mm）式中：L——水准点间距离（km）。对单跨跨径≥40m的T形刚构、连续梁、斜拉桥等的偏差（h）不得超过按式计算的值：hl=±10（mm）式中：L——水准点间距离(km)。在山丘区，当平均每公里单程测站多于25站时，高程偏差(h)不得超过按式计算的值：h2=±4（mm）式中：n——水准点间单程测站数。高程偏差在允许值以内时，取平均值为测段间高差，超过允许偏差时应重测。3、水准成果表点名设计高程平差后高程偏差（设计-实测）（mm）精度评定G573.7823.7820G583.6853.6850G5912.30159-36.2843-23.4613-33.257G613.9813.9801G624.7344.7331G613.9813.9811G624.7344.7331G633.6253.627-2173.549363.628G644.6374.6370G653.9753.9750G644.6374.6370G653.9753.9741723.734913.654G663.3293.3290G673.655G663.3293.3290G673.46983.594G683.8623.8620G693.7203.7191113.971G703.5443.5422G713.6953.6950注：线条加粗数据为设计院提供高程的数据点4、高程计算本工程中，线路走向立面图设计为斜线和竖曲线两种；在高程计算过程中，分别用到Casio-fx4850计算器，还有部分竖曲线利用电脑上EXCEL表格进行计算。1)Casio-fx4850计算直线高程，利用计算器计算直线高程直接利用直线公式计算即可。曲线纵断面图直线段参见图2-6。图2-6曲线纵断面图直线段图为K29+183.875～K29+628.125里程段的曲线纵断面图，其中K29+183.875～K29+333.875和K29+428.125～K29+628.125段为直线段，要素如下表：里程区间段起点高程终点高程坡度K29+183.875～K29+333.8754.0705.2700.8%K29+428.125～K29+628.1255.3414.041-0.65%要求每10m里程计算高程计算式K29+193.8754.1504.070+(193.875-183.873)*0.8%K29+203.8754.2304.070+(203.875-183.873)*0.8%K29+213.8754.3104.070+(213.875-183.873)*0.8%K29+438.1255.2785.341+(438.125-428.125)*(-0.65%)K29+448.1255.2115.341+(448.125-428.125)*(-0.65%)K29+458.1255.1485.341+(458.125-428.125)*(-0.65%)2)利用EXCEL表格计算竖曲线高程曲线纵断面图曲线段参见图2-7。图2-7曲线纵断面图曲线段图为K29+333.875～K29+428.125里程段内的路线纵断面图，此里程段之间曲线为竖曲线，要素如下表：点名里程高程曲线半径前坡后坡切线长内矢距QDK29+333.8755.27065000.8%47.1250.171ZdK29+381.0005.476-0.65%ZDK29+428.1255.341计算步骤：①打开EXCEL表格，竖曲线要素参见图2-8。图2-8竖曲线要素②填入曲线要素在上图表格中的绿色区域里，填入相应的曲线要素：半径、前坡（i1）、后坡（i2）、中点里程、竖曲线中点高程五项，在表格的红色区域中，会自动出现切线长、内矢距、起点里程、起点高程、终点里程、终点高程等数据，进而和曲线要素表数据进行比对，确认输入过程中，没有错误。③输入完毕、确认无误后，开始输入待求点里程，从而计算高程在“竖曲线计算公式”下的“里程”表格中，输入相应的里程，在右侧相应的表格中，会出现所求点高程（要求：每10m一个高程点进行计算），竖曲线相应里程点高程参见图2-9。图2-9竖曲线相应里程点高程注:应用此程序时，i1/i2区分正负，正负分别说明坡向，“-”表示沿里程增大方向，下坡；“+”表示沿里程增加方向，上坡。3)除以上计算竖曲线高程方法，还可以用Casio-fx4850计算器计算竖曲线高程，计算程序见下：竖曲线计算程序：LbI0：Z“JDGC”：M“ZYLC”F=Abs（Q–M）H=Z–K（TI–FI+F＾2/2R）Goto0附注：Z—交点的高程M—起点的里程H—所求点的高程Q—所求点的里程I—坡度匝道施工放样3.1匝道曲线要素匝道曲线要素是计算匝道诸多方位坐标的基础，匝道线路中心坐标、桩位坐标、承台坐标、立柱和箱梁坐标的前提；曲线要素体现了线路在不同里程段的走向，转向和方位。在线路承台类型图上的所有坐标数据，都需要利用曲线要素检核，从而确定数据的正确性。S0X0Y0F0LSR0RNQES0-27665.557-16321.425262.5441269.5321.E+292401269.532-27648.837-16586.672295.050452.2982402401321.83-27621.699-16631.257307.341144.7132401.E+291366.543-27592.301-16664.924312.542544.7131.E+35-140-1411.257-27563.677-16699.209303.4527232.721-140-140-1643.977-27613.238-16900.02208.3055134.995-140-17490-1778.973-27744.792-16923.234180.4013222.516-17490-17490-11001.489-27967.303-16924.422179.5629329.158-17490-1637-11330.647-28296.014-16911.001173.3831SE0-28441.848-16866.699354.2312228.049166016601228.049-28214.077-16873.372.1529243.11716603231471.165-27978.536-16822.30328.0059190.843233231662.005-27845.413-16689.44661.5208125.258323183101787.263-27801.298-16572.44473.1028187.5218310183101974.783-27747.939-16392.67773.4540139.49918310204011114.281-27710.802-16258.22275.561864.3222040204011178.603-27696.16-16195.59277.444243.53920402197611222.142-27687.235-16152.97778.2447EN0-27636.88-16104.996262.5441229.6641.E+271.E+340229.664-27665.221-16332.904262.5441188.8111.E+302301418.475-27662.802-16520.29286.2545167.1092302301585.584-27563.877-16650.414328.0350486.4722302000011072.056-27106.422-16580.82328.3904242.0311.E+281.E+2801314.088-26894.026-16464.77528.3904NE0-26727.533-16390.238213.2314196.1481.E+261.E+340196.148-26891.311-16498.178213.2314268.3431.E+21-3314-1464.492-27117.325-16642.798211.0404310.731-3314-3314-1775.223-27390.607-16790.448205.4143131.53-3314-230-1906.753-27514.101-16834.131188.1032378.397-230-230-11294.15-27776.71-16613.17391.4013116.804-2301.E+20-11410.954-27760.438-16497.84677.0718116.8041.E+301117011527.758-27734.603-16383.93577.2516113.72111701117011641.477-27710.402-16272.82178.0016159.163111701.E+2911800.64-27678.062-16116.97878.2446159.1631.E+28-2300-11959.804-27644.298-15961.44676.2549235.856-2300-2300-12195.66-27577.311-15735.4170.3317SW0-28175.627-16871.4073.3513153.8316601.E+341153.83-28022.484-16857.0486.1430153.831.E+341963.31307.659-27869.808-16838.3298.2911205.1171963.251963.31512.776-27668.885-16797.52614.282154.141963.25621566.916-27619.613-16776.28140.1643182.2862621749.196-27689.497-16674.613208.4341113.962621.E+201863.158-27737.671-16773.215261.2308WS0-27852.578-17285.11984.2205133.7781973.8444.261133.778-27849.169-17151.57994.561248.015444.26444.261181.793-27855.875-17104.059101.074566.966444.261781248.758-27876.063-17040.414116.133084.7171781781333.476-27929.848-16975.996143.2939202.9381781.E+351536.414-28123.322-16925.235176.0921202.9381.E+17-1637-1739.352-28325.445-16907.452172.3616156.278-1637-1637-1895.629-28479.228-16879.974167.0804NW0-27314.498-16754.584207.0858136.302-3315.81.E+34-1136.302-27436.621-16815.111205.5818136.3021.E+217701272.605-27557.303-16878.368211.0234167.4677707701440.072-27690.303-16979.59223.301560.2377703001500.309-27731.416-17023.548231.295173.8963003001574.206-27769.87-17086.432245.3638165.1953001.E+201739.401-27809.335-17246.271261.23080-27875.504-17483.96583.1741127.4111.E+271.E+310127.411-27860.628-17357.42683.1741218.7341.E+216551346.144-27847.226-17139.37592.514274.4686556551420.613-27855.159-17065.37199.223269.3656551.E+311489.977-27868.866-16997.382102.243469.3651.E+34-290-1559.342-27881.053-16929.14195.3326264.556-290-290-1WN823.898-27791.261-16689.96443.171987.769-290-122.5-1911.667-27716.596-16645.67514.053360.694-122.5-122.5-1972.361-27656.521-16645.781345.421754.291-122.51.E+29-11026.651-27606.567-16666.74333.003054.2911.E+3622511080.942-27557.271-16689.402339.551574.25822522511155.2-27484.616-16703.031358.495088.022251.E+2911243.22-27397.277-16693.38410.021588.021.E+38446.7111331.24-27311.192-16675.21315.4056A0-26601.256-16433.016130.273255.165168.3585155.165-26644.82-16400.078158.261826.73385851S0X0Y0F0LSR0RNQ732.649-27231.614-16711.884188.452926.7951.E+233651759.444-27258.042-16716.287190.514015.5873653651775.031-27273.283-16719.55193.1828104.4013651.E+301879.432-27372.041-16753.114201.3007104.4011.E+30-2015.81983.833-27469.5-16790.54200.0106B0-28204.667-16872.9722.3459310.61916603001310.619-27910.88-16788.62837.362047.7643003001358.384-27875.515-16756.59846.434171.5953001.E+361429.979-27830.765-16700.76953.335371.5951.E+17-183-1501.574-27784.661-16646.15442.2125190.787-183-183-1692.36-27606.711-16606.736342.372348.274-1831.E+26-1740.634-27562.119-16625.129335.035848.2741.E+333251788.908-27517.865-16644.386339.1917107.6423253251896.55-27412.752-16665.18358.1753344.3453251.E+2911240.894-27090.366-16556.95128.3904148.8261.E+161.E+2011389.721-26959.762-16485.59328.390474.9843000300011464.705-26894.415-16448.82130.0459144.2621.E+271.E+4001608.967-26769.586-16376.50930.045998.3981.E+2310011707.365-26694.43-16314.64458.161972.10510010011779.47-26680.882-16245.40399.350748.937100338.9311828.408-26697.798-16199.705117.4429注：①ES、SE、EN、NE、SW、WS、NW、WN、A、B指相应的匝道名称；ES指ES匝道。②相应曲线要素的名称SO:指线路里程；XO、YO:指各点的X、Y坐标；FO:指曲线相应里程点处的方位角(262.5441表示262°54′41″)；LS:相应里程段内的曲线长度；RO：曲线起始半径RN:曲线终点半径Q:线路方向（+1、指示线路右偏-1、指示线路左偏0、表示线型为直线）3.2线路中心坐标计算1用EXCEL计算线路中心坐标①打开EXCEL表格，ES匝道曲线起算数据参见图3-1：图3-1ES匝道曲线起算数据注：其中ES曲线要素已经输入完毕，在不同的里程段内内具有不同的要素。输入过程为，在黄色区域内相应的里程下，按照相应的各项，分别输入曲线要素。②观察EXCEL表，可发现里程桩号、偏距为待输入项，要求线路中心点处的坐标，只需在里程桩号栏中输入相应的里程，将相应的曲线要素复制到起算数据下的蓝色区域即可，计算里程为（K0+269.532～K0+321.830）的线路中心坐标，每5米一个里程点，求取线路中心处的坐标。③在ES匝道线路中心坐标表中输入数据参见图3-2，可以看到，在相应的里程后的数据已经发生变化，已经变为ES匝道K0+269.532～K0+321.830里程段内的相应里程点上的线路中心处的坐标。④另外建一个工作表，复制原工作表中的数据，在新建工作表中右击鼠标，点击选择性粘贴，选择数值选项，粘贴在新的工作表中。然后存储即可。图3-2ES匝道线路中心坐标表2Casio-fx4850计算器计算程序圆曲线段：L1LbI0L2｛Q，M，W｝L3J=Abs（Q－Z）L4A=J×90°/R/πL5B=D+HA：G=D+2HA▲L6C=2RL7X=N+C×cosB：Y=E+C×sinBL8X=X+W×cos（G+M）▲Y=Y+W×sin(G+M)▲L9Goto0附注：Q=放样点里程Z=起点里程R=半径D=起点方位角H=-1、+1（正拨为正，反拨为负）N=起点XE=起点YW=左、右距离M=左、右角度（90、270）缓和曲线段：L1LbI0L2｛Q，M，W｝L3J=Abs（Q－Z）L4A=30J2/π/R/L5B=D+HA：G=D+3HA▲L6I=J－Jxy5/40/R2/L2+Jxy9/3456/Rxy4/Lxy4：K=Jxy3/6/R/L－Jxy7/336/Rxy3/Lxy3L7C=√(I2+K2L8X=N+CcosB:Y=E+CsinBL9X=X+Wcos（G+M）▲Y=Y+Wsin(G+M)▲L10Goto0附注：Q=放样点里程Z=起点里程R=半径L=缓和曲线长D=起点方位角H=-1、+1（正拨为正，反拨为负）N=起点XE=起点YW=左、右距离M=左、右角度（90、270）3.3坐标放样数据计算1桩位坐标计算①匝道桩位布置图类型，参见图3-3：图3-3匝道桩位布置图类型②桩位坐标计算，以ES匝道15#承台为例，类型为C3型，参见图3-4：桩位编号规则：沿着道路中心线方向，按照从左到右，从小到大的顺序排列：图3-4ES匝道15#承台桩位ES15#承台里程为ESK0+315.000,b=-0.5（b有正负之分，正值表示道路中心线在承台中心线右侧；负值表示道路中心线在承台中心线左侧。）由线路中心坐标计算软件可得该里程处道路中心线坐标：X=-27625.787Y=-16625.785切线方位角FO=209°05′04″道路中心点处距桩位的纵向距离为0.65m；距1#、4#桩位的横向距离为0.75m；距2#、5#桩位的横向距离为0.5m；距离3#、6#的横向距离为1.75m。桩位坐标见表格：点坐标计算式1#X-27625.584-27625.787+0.65*cos29°05′04″+0.75*cos119°05′04″Y-16624.814-16625.785+0.65*sin29°05′04″+0.75*sin119°05′04″2#X-27624.976-27625.787+0.65*cos29°05′04″+0.50*cos299°05′04″Y-16625.906-16625.785+0.65*sin29°05′04″+0.50*sin299°05′04″3#X-27624.368-27625.787+0.65*cos29°05′04″+1.75*cos299°05′04″Y-16626.998-16625.785+0.65*sin29°05′04″+1.75*sin299°05′04″4#X-27626.720-27625.787+0.65*cos209°05′04″+0.75*cos119°05′04″Y-16625.446-16625.785+0.65*sin209°05′04″+0.75*sin119°05′04″5#X-27625.990-27625.787+0.65*cos209°05′04″+0.75*cos299°05′04″Y-16626.756-16625.785+0.65*sin209°05′04″+0.75*sin299°05′04″6#X-27625.504-27625.787+0.65*cos209°05′04″+1.75*cos299°05′04″Y-16627.630-16625.785+0.65*sin209°05′04″+1.75*sin299°05′04″此外可利用计Casio-fx4850计算器，进行计算桩位坐标，将角度、偏距、起始点坐标输入即可得出所求桩位坐标。2匝道承台坐标计算①承台平面图类型，参见图3-5：图3-5承台平面图类型②承台四角坐标计算，以ES匝道15#承台为例，类型为C3型，参见图3-6ES匝道15#承台四角标号规则：沿着道路中心线前进方向，从左到右，从小到大依次编号。所用数据和计算ES15#桩位数据相同。点坐标计算式1#X-27625.448-27625.787+1.0*cos29°05′04″+1.1*cos119°05′04″Y-16624.338-16625.785+1.0*sin29°05′04″+1.1*sin119°05′04″2#X-27623.892-27625.787+1.0*cos29°05′04″+2.1*cos299°05′04″Y-16627.134-16625.785+1.0*sin29°05′04″+2.1*sin299°05′04″3#X-27627.196-27625.787+1.0*cos209°05′04″+1.1*cos119°05′04″Y-16625.310-16625.785+1.0*sin209°05′04″+1.1*sin119°05′04″4#X-27625.640-27625.787+1.0*cos209°05′04″+2.1*cos299°05′04″Y-16628.106-16625.785+1.0*sin209°05′04″+2.1*sin299°05′04″图3-6ES匝道15#承台此外可利用计Casio-fx4850计算器，进行计算桩位坐标，将角度、偏距、起始点坐标输入即可得出所求桩位坐标。3匝道立柱坐标计算①参见图3-7立柱平面图。图3-7立柱平面图注：承台立柱有三种类型，其中C2型只有一种形式，C1、C3型根据b值的不同，道路中心线出现在立柱中心的左侧或右侧。②立柱坐标计算，以ES匝道15#承台为例，类型为C3型，参见图3-7：四角标号规则：沿着道路中心线前进方向，从左到右，从小到大依次编号。点坐标计算式1#X-27625.360-27625.787+0.6*cos29°05′04″+0.2*cos119°05′04″Y-16625.319-16625.785+0.6*sin29°05′04″+0.2*sin119°05′04″2#X-27625.846-27625.787+0.6*cos29°05′04″+1.2*cos119°05′04″Y-16625.445-16625.785+0.6*sin29°05′04″+1.2*sin119°05′04″3#X-27625.543-27625.787+0.5*cos299°05′04″Y-16626.222-16625.785+0.5*sin299°05′04″4#X-27626.409-27625.787+0.6*cos209°05′04″+0.2*cos119°05′04″Y-16626.407-16625.785+0.6*sin209°05′04″+0.2*sin119°05′04″5#X-27625.728-27625.787+0.6*cos209°05′04″+1.2*cos299°05′04″Y-16627.125-16625.785+0.6*sin209°05′04″+1.2*sin299°05′04″注:3#点为立柱中心点。图3-8ES匝道15#承台数据4匝道箱梁坐标计算沿着道路中心线前进方向即里程增加方向（箭头方向），左侧边线为ES匝道的箱梁左边线，右侧边线为ES匝道的箱梁右侧边线。匝道箱梁平面参见图3-8ES15#～ES18#箱梁。图3-9ES15#～ES18#箱梁计算方法：要求箱梁边线坐标，首先计算相应里程处的道路中心线坐标，后根据偏距计算相应里程点处的坐标。计算过程同上：ES15#左2.3m处及其右4.7m处的箱梁箱梁边线的坐标计算式：点坐标计算式1#X-27623.611-27625.787+2.3*cos119°05′04″Y-16625.206-16625.785+2.3*sin119°05′04″2#X-27621.191-27625.787+4.7*cos299°05′04″Y-16629.868-16625.785+4.7*sin299°05′04″3.4点位放样1全站仪索佳（SOKKIA）仪器使用随着社会发展和科学技术水平的提高，全站仪在现场应用已经越来越广泛，逐步应用到现场放样和地物地貌的数据收集过程中，而全站仪的种类也越来越多，五花八门，下面介绍索佳（SOKKIA）中文版全站仪的使用方法。如下：2现场放样①在测站点放置仪器。对中、整平、开机。②按照上面所示仪器操作，在仪器中输入测站点坐标，后视点坐标（如已将数据存入仪器，则可以直接调用），用仪器照准部对准后视点定向。后退出定向界面，进入测量界面，反测后视点坐标，与设计坐标进行对比，在规定误差之内视为合格。③在放样界面中输入后视检核点的坐标（或者调用该点坐标），将照准部瞄准后视检核点，看角度偏差是否在允许误差范围之内。如果均符合误差范围，说明定向在角度和距离上均符合标准。即可准备放样。参见图3-10施工放样图。④放样点检核必要性：在实际放样中，无论计算数据如何精确，放样过程如何严谨，最后都要有检）。因为现场的偶然因素很多，有些是我们在放样过程中无法察觉的。例如：在放样过程中，仪器经过定向、反测坐标和后视点检核均无错误，便开始放样；此时在仪器附近，有重型机械正在作业，这就可能造成仪器偏离测点，而放样者并未察觉的情况，从而造成错误。为避免此类原因造成错误，最终导致重大工程事故，施工过程必须经过检核。检核过程：放样完毕后，在仪器中重新输入后视检核点坐标（故检核点一般为固定明显的标志最好），用仪器照准部照准目标点，查看偏差；如果在误差允许范围之内，用仪器反测放样点的坐标，与设计坐标进行对比；如果偏差在误差允许范围之外，重新检查仪器的平整度，从新放样。图3-10施工放样图注：1、测站点2、后视点3、后视检核点4、放样点第四章桥梁施工放样4.1桥梁线路曲线要素匝道曲线要素是计算匝道诸多方位坐标的基础，匝道线路中心坐标、桩位坐标、承台坐标、立柱和箱梁坐标的前提；曲线要素体现了线路在不同里程段的走向，转向和方位。在线路承台类型图上的所有坐标数据，都需要利用曲线要素检核，从而确定数据的正确性。表一：主线曲线要素S0X0Y0F0LSR0RNQA15L28550-27874.91-17632.7881.23081288.9951.00E+241.00E+21029838.995-27681.84-16358.3381.2308464.0341.00E+34-2489.592-130303.029-27598.15-15902.0976.02461223.906-2489.592-2489.592-131526.935-27028.63-14832.6747.5244531.596-2489.5921.00E+34-132058.531-26645.14-14464.9141.4542833.3631.00E+361.00E+33032891.894-26023.52-13909.8641.4542A15R28550-27896.6-17629.581.23081254.1391.00E+221.00E+21029804.139-27708.75-16389.5181.2308533.8131.00E+22-2510.408-130337.952-27610.2-15865.1475.17381236.225-2510.408-2510.408-131574.177-27020.39-14792.8847.0445465.969-2510.4081.00E+30-132040.146-26682.71-14472.0541.4542866.1421.00E+421.00E+42032906.288-26036.63-13895.1741.4542A1528288.969-27924.85-17889.2381.23081532.0591.00E+281.00E+34029821.028-27695.38-16374.4581.23085001.00E+21-2500-130321.028-27604.09-15883.0875.35221228.919-2500-2500-1S0X0Y0F0LSR0RNQ31549.946-27024.96-14813.1847.2929500-25001.00E+34-1A1532049.926-26663.47-14468.0741.45422478.0291.00E+321.00E+32034527.976-24815.06-12817.6241.4542A539525-24657.43-15799.1178.1923335.3251.00E+291.00E+33039860.325-24992.61-15789.29178.19232251.00E+332000140085.325-25217.57-15786.92181.3246883.6220002000140968.945-26067.23-16001.97206.5136225.02620001.00E+20141193.971-26264-16111.08210.0459918.941.00E+271.00E+33042112.911-27059.16-16571.7210.04592251.00E+34-2000-142337.911-27255.9-16680.8206.51371981.436-2000-2000-144319.347-29156.62-16630.3150.0547225-20001.00E+26-144544.3474.2线路中心坐标计算1用EXCEL表格计算坐标①打开EXCEL表格，参见图4-1A15L图4-1A15L注：其中A15主线左线曲线要素已经输入完毕，在不同的里程段内内具有不同的要素。输入过程为，在各区域内相应的里程下，按照相应的各项，分别输入曲线要素。②观察EXCEL表，可发现里程桩号、偏距为待输入项，要求线路中心点处的坐标，只需在里程桩号栏中输入相应的里程，将相应的曲线要素复制到起算数据下的“90”区域即可，计算里程为（K29+838.995～K30+303.029）的线路中心坐标，每5米一个里程点，求取线路中心处的坐标。参见图4-2A③在图4-2表中输入数据后，可以看到，在相应的里程后的数据已经发生变化，已经变为ES匝道K29+838.995～K30+303.029里程段内的相应里程点上的线路中心处的坐标。④另外建一个工作表，复制原工作表中的数据，在新建工作表中右击鼠标，点击选择性粘贴，选择数值选项，粘贴在新的工作表中。然后存储即可。图4-2A15L2用Casio-fx4850计算器计算程序同3.2线路中心坐标计算程序4.3坐标放样数据计算1主线桥梁桩位坐标计算①参见图4-3主线桩位类型图。图4-3主线桩位类型图注：以上所列类型，除Hg1c型，都为正交；其中，Hg1c型为斜交类型。②以Hg1c型为例，计算桩位坐标。参见图4-4主线左线109#承台数据图PML109#承台里程为K30+315.000,β=15°36′29″（β有正负之分，正值表示承台中心线顺时针转至道路中心线的角度；负值表示承台中心线逆时针转至道路中心线的角度）由线路中心坐标计算软件可得该里程处道路中心线坐标：X=-28652.787Y=-16424.785切线方位角α=132°25′45″道路中心点处距桩位的纵向距离为2.3m；距1#、4#桩位的横向距离为3.5m；距2#、3#桩位的横向距离为由此可得承台中心线所在切线方向的方位角为：116°49′16″各桩位坐标见下表：点坐标计算式1X-28648.626-28652.787+2.3*cos296°49′16″+3.5*cos26°49′16″Y-16425.258-16424.785+2.3*sin296°49′16″+3.5*sin26°49′16″4X-28654.873-28652.787+2.3*cos296°49′16″+3.5*cos206°49′16″Y-16428.417-16424.785+2.3*sin296°49′16″+3.5*sin206°49′16″9X-28650.701-28652.787+2.3*cos116°49′16″+3.5*cos26°49′16″Y-16424.153-16424.785+2.3*sin116°49′16″+3.5*sin26°49′16″12X-28656.948-28652.787+2.3*cos116°49′16″+3.5*cos206°49′16″Y-16424.312-16424.785+2.3*sin116°49′16″+3.5*sin206°49′16″2主线承台坐标计算①参见图4-5主线承台类型图。图4-5主线承台类型图注：以上为主线承台类型图，Hg1c型见下图。②以主线109#承台为例计算，要素同109#桩位所给数据。参见图4-6PML109#承台数据图。图4-6PML109#承台数据图承台四角坐标见下表：点坐标计算式1X-27648.223-28652.787+2.6*cos296°49′16″+3.8*cos26°49′16″Y-16425.391-16424.785+2.6*sin296°49′16″+3.8*sin26°49′16″2X-28655.005-28652.787+2.6*cos296°49′16″+3.8*cos206°49′16″Y-16428.820-16424.785+2.6*sin296°49′16″+3.8*sin206°49′16″点坐标计算式3X-28648.752-28652.787+2.6*cos116°49′16″+3.8*cos26°49′16″Y-16420.750-16424.785+2.6*sin116°49′16″+3.8*sin26°49′16″4X-28657.351-28652.787+2.6*cos116°49′16″+3.8*cos206°49′16″Y-16424.789-16424.785+2.6*sin116°49′16″+3.8*sin206°49′16″3主线立柱、盖梁支座、盖梁坐标计算①参见图4-7立柱、盖梁支座、盖梁类型图图4-7立柱、盖梁支座、盖梁类型图②立柱、盖梁支座、盖梁坐标计算在计算之前，先通过立柱、盖梁类型图找出立柱中心点、盖梁支座点、盖梁线与道路中心线之间的数据关系。在次，利用坐标计算软件计算相应里程处的线路中心上点的坐标、切线方位角。根据第一步中的数据关系进行计算相应点坐标计算。计算式同上面承台四角坐标计算式。第五章技术总结1施工放样数据的准确性初到现场，紧张的气氛往往使人在计算过程中出现失误，失误往往会造成很大的工程损失。为避免工程损失和造成重大的工程事故，现场放样数据的准确性就成了必须把握的首先。为避免数据错误，检核、并且是多人检核一组数据是必要的。2数据计算方法的准确性在同一桥梁位置处运用不同的方法进行坐标计算，然后进行核对是确保数据准确的好方法。例如“立柱高程”的计算可以从两个方面进行，一：从下部结构桩基开始起算，计算出立柱的高程。二：从上部结构桥面高程进行计算，计算得出立柱相同点的高程；后将两次计算所得数据进行核对，如果相同，则数据无误。3减小施工环境的影响现场的复杂的环境，诸如：桩机的运作、泵车的轰鸣等因素往往会造成放样的错误从而造成较大的工程失误。因为全站仪在正常的工作环境下是静止不动的，而现场的环境往往会造成仪器的微小的不易察觉的变动，所以这就要求在放样中设立后视检核点。后视检核点的要求是固定不变的高大建筑物，视觉条件良好，在高空中不动的建筑物为最佳。4采用灵活便于检核的放样方法通过交会法计算出建筑物上某点的坐标，在施工放样中就可以不断的进行检核，从而可以省去放样过程中重新后视的麻烦，不仅节省了时间，最重要的是可以更快发现为题、解决问题，避免更大的失误。致谢在2008年3月我开始了我的实习生活，地点是上海市松江区A15公路公路工程。主要建设项目是G区互通立交和H区高架桥。在几个月的实习过程中，感触颇多：在学习知识方面，不仅是自己在学校学习的理论知识得以应用，更使我自己以前在课堂上许多不理解的知识得以解决，现场的实例是我明白了很多自己以前认为很抽象艰涩的问题；同时在现场的实习，使我的动手能立得以提高，现场的特殊地形，远非学校可比，这就考验了我们现场动手操作的能力和应付临时突发事件的应变能力。在生活上，工地的生活条件，使我们更加深刻体会了“一粥一饭当思来之不易，半丝半缕恒念物力维艰”的社会，使我更加珍惜现在的美好生活，更加有信心投入到国家公路工程建设的洪流中去。《礼记》有云：大学之道，在明德，在亲民。相信此次的实践，会成为我生活记忆的一部分，对即将毕业走入社会的学生产生重要影响。最后，真诚的感谢中铁十八局上海公司的领导给提供此次实习和参与社会实践的机会，同时感谢上海A15-7标项目部测量监控中心的领导和同事们给予的关心与帮助，感谢老师们的支持。参考文献1.《工程测量》李孟山张文彦编.西安：西安地图出版社，20042.《国家二、四等水准测量规范》北京：中国标准出版社，19983.《GPS卫星测量原理与应用》周忠漠，易杰军北京:测绘出版社，19954．《城市测量规范》（CJJ8-99）5.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）6．《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-977.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-91）8.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)9.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)10.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)11.《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)12.《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)13．《公路工程施工及验收规程》DBJ08-119-2005(上海市标准)14.《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)15.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)16.《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(JTJ016-93)17.《铁路既有线施工安全施工管理办法》18.《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)19.《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)20.《上海市塑料排水管道施工规范及验收规程》（DGJ08-234-2001）21.《上海市建筑先张法预应力混凝土管桩》(DBJT08-92-2000)22.《上海市政先张法预应力混凝土空心板》(DBJT08-101-2005)23.《上海市工程建设规范-地基基础设计规范》(DBJT108-11-1999)

××42米大桥系杆拱施工工艺工程概况中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1.3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。中孔主要施工步骤及主要技术措施施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。支架基础处理：系杆支架基础：中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m长φ273钢管桩,壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长10m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋，布置形式见图一。横梁支架基础：对于中跨横梁下，在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩，其搭设形式见图二。支架搭设：（见图一、图二）根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢,在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。横梁支架亦用3排贝雷片纵梁，上下配加强弦杆，并跟系梁下的贝雷纵梁用支撑架连接，在横梁下的贝雷纵梁上铺I20工字钢并垫平于系梁底模下口。。边跨采用φ48钢管，纵向立杆间距为75cm，