从江县城新城路“平步桥”项目环评报告

建设项目环境影响报告表(生态影响类)项目名称：从江县城新城路“平步桥”项目建设单位(盖章)：从江县住房和城乡建设局中华人民共和国生态环境部制—I—一、建设项目基本情况 1二、建设内容 9现状、保护目标及评价标准 18四、生态环境影响分析 24五、主要生态环境保护措施 36六、排污许可及入河排污口 47七、生态环境保护措施监督检查清单 48八、结论 51 建设项目环境保护审批登记表建设项目环境监理一览表建设项目环境保护措施一览表建设项目环境保护投资一览表建设项目环保设施验收一览表项目与从江县生态保护红线的位置关系图项目与从江县综合管控单元的位置关系图项目地理位置图项目总平面布置图项目区域水系图噪声监测布点图项目环境保护目标图委托书—II—建设项目立项批复建设项目统一社会信用代码证书项目噪声现状监测检测报告建设单位承诺函环评中介服务机构承诺函—1—一、建设项目基本情况建设项目名称从江县城新城路“平步桥”项目项目代码无建设单位联系人联系方式建设地点 市从江县县(区)丙妹镇乡(街道)新城路地理坐标建设项目行业类别131-城市道路(不含维护；不含支路、人行天桥、人行地道)中的城市桥梁用地(用海)面积(m2)/长度(km)1200m2/0.08km建设性质☑新建(迁建)□扩建□技术改造建设项目申报情形☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批(核准/备案)部门(选填)从江县发展和改革局项目审批(核准/备案)文号(选填)从发改基[2020]201号总投资(万元)环保投资(万元)72.65环保投资占比(%)5.95施工工期12个月是否开工建设☑否□是：专项评价设置情况专项名称：噪声专项评价设置理由：本项目属于“131城市道路(不含维护；不含支路、人行天桥、人行地道)”中的城市桥梁，根据建设项目环境影响报告表编制技术指南(生态影响类)(试行)中表1专项评价设置原则，应开展噪声专项评价。规划情况无规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析无—2—其他符合性分析1、产业政策符合性分析本项目属于国家发展与改革委员会《产业结构调整指导目录》 (2019年本)中的鼓励类第二十二项城镇基础设施第3条“城市公共交通建设”，因此，本项目建设符合国家产业结构政策。2、项目与《从江县县城总体规划(2009-2030年)》符合性分析《从江县县城总体规划(2009-2030年)》中从江县中心城区的城市规划区包括丙妹镇、洛乡镇、贯洞镇、西山镇、高增乡、庆云乡的行政辖区范围，总面积为716.43平方公里。根据规划区空间结构和发展需求，除厦蓉、黎洛两条高速公路外，规划构建“一环一横一快”的路网骨架，以实现规划区各片区之间、城区与郊区城镇间、城区之间的便捷联系，并为规划区内的风景区、民族村寨、农村居民点提供服务。平步桥是老街连接酒厂、滨河印象、西山的重要交通要道，项目建成后将成为高华瑶浴旅游景点重要的交通要道，也是来往岜沙旅游景区路网中起着至关重要的作用。同时，平步桥的建设使得老城区与新区道路路网布局完善，有利于《从江县县城总体规划(2009-2030年)》中规划区各片区之间的便捷联系。2020年12月，从江县发展和改革局以“从发改基[2020]201号”文件同意本项目设计建设，符合从江县规划。本项目的建设能为从江县城居民交通出行提供便利，项目的建设符合当地建设规划。3、建设项目与“三线一单”合理性分析(1)生态保护红线1)贵州省及黔东南州生态保护红线的范围发〔2016〕32号)和省人民政府关于发布贵州省生态保护红线的通知(黔府发〔2018〕16号)，贵州省生态保护红线区包括禁止开发区、集中连片优质耕地、公益林地、生态敏感区和生态脆弱区及其他具—3—其他符合性分析有重要生态保护价值的区域。具体包括：①禁止开发区，指世界自然遗产地、国家自然遗产地、国家自然与文化双遗产地，国家级、省级和市(州)级自然保护区，世界级、国家级和省级地质公园，国家级和省级风景名胜区，国家重要湿地，国家湿地公园，国家级和省级森林公园，千人以上集中式饮用水源保护区，国家级和省级水产种质资源保护区；②集中连片优质耕地，指五千亩以上耕地大坝永久基本农田；③公益林地，指国家重要生态公益林；④生态敏感区和生态脆弱区，指石漠化敏感区。黔东南州生态保护红线主要分布在武陵山、月亮山山地等水源涵养重要区域和生物多样性富集区域，清水江和都柳江发源地，乌江、都柳江等流域水源涵养和水土保持重要区域。属于全省生态保护红线空间格局中的“武陵山-月亮山区”，主要生态功能是生物多样性维护和水源涵养。2)分级管控原则生态保护红线区实行分级管控，依据生态系统脆弱性、敏感性和服务功能的重要程度，分为一级管控区和二级管控区。一级管控区范围为：一级国家级公益林地；石漠化敏感区；遗产地的核心区；自然保护区核心区和缓冲区；地质公园的核心保护区；风景名胜区总体规划确定的核心景区；国家重要湿地的核心区和缓冲区；省级以上湿地公园保育区和恢复重建区；森林公园划定的核心景观区和生态保育区；千人以上集中式饮用水源保护区的一级保护区；国家级和省级水产种质资源保护区。对一级管控区，实行最严格的管控措施，禁止一切形式的开发建设活动。二级管控区范围为：除一级管控区以外的其它生态保护红线区。对二级管控区，除有损主导生态功能的开发建设活动外，允许适度的生态旅游、基础设施建设等活动。对不破坏主导生态功—4—其他符合性分析能的企事业单位，在达标排放的基础上制定更严格的排污许可限值，确保生态保护红线区环境质量不降低。国家和省重大工程确需占用或穿越生态保护红线区，按照国家有关法律、法规规定办理；国家没有规定的，报省人民政府批生态保护红线区的管理，坚持严格保护、分级管控、损害追责、违法严惩的原则，任何单位和个人必须遵循，决不能逾越。建立“事前严防、过程严管、后果严惩”的制度体系，确保性质不改变、功能不降低、面积不减少。在各类生态保护红线区内，严格限制城镇化和工业化活动，禁止建设破坏生态功能和生态环境的工程项目。编制国民经济和社会发展规划、省级土地利用总体规划、城乡规划等，应严格遵守生态保护红线管理规定。根据已划定从江县生态保护红线图，项目所在的位置不涉及从江县已划定的生态红线，见附图1。(2)环境质量底线根据环境质量现状、源强分析，对项目污染物排放提出控制要求，以满足环境质量的底线要求。项目运营期间产生的废气主要是汽车尾气，场地也较为开阔，项目区周边植被茂盛，利于汽车尾气排放，汽车尾气经空气稀释后对环境影响小，项目的建设不会改变从江县环境空气质量标准。项目所在区域环境质量较好，满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)2018年修改单二类标准限值要求；本项目跨越五导溪，五导溪流入项目东侧60m处的都柳江，都柳江从江大桥监测断面，其监测水质实际达到Ⅱ类标准，达到了水体功能区规定的Ⅱ类标准。项目运营期废水污染源主要为雨水路面径流，不会改变现有都柳江水体功能类别；项目运营期间噪声主要是车辆行驶产生的噪声，根据交通噪声对周围敏感点的预测结果，项目噪声对周边敏感点影响较小；项目本身在—5—其他符合性分析运营期间不会产生固体废物。鉴于此，评价认为项目的建设与从江县的环境质量底线基本协调。(3)资源利用上线资源是环境的载体，“资源利用上线”地区能源、水、土地等资源消耗不得突破的“天花板”。相关环评应依据有关资源利用上线，对环评内项目的资源开发利用，区分不同行业，从能源资源开发等量或减量替代、开采方式和规模控制、利用效率和保护措施等方面提出建议，为规划编制和审批决策提供重要依据。项目建设期间需要的水电由当地接入，用水用电量较少，能够满足本项目需求。项目建设土地不涉及基本农田，同时运营期仅涉及电的使用且用量相对较少，项目的建设与从江县土地利用上线、水资源利用上线不会产生冲突，因此，评价认为项目的建设与从江县资源利用上线是相协调性的。(4)环境准入清单省建设项目环境准入清单管理办法(试行)》的通知，本项目属于该办法附表1规定的“四十八、交通运输业、管道运输业和仓储业—168、城市桥梁、隧道(不含人行天桥、人行地道)”类别，属于建设项目环境准入绿色通道类(绿线)。因此本项目应为环境准入允许类别。4、项目与《省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的通知》(黔府发〔2020〕12号)的符合性分析根据《省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的〔2020〕12号)对生态环境分区管控及要求如下：全省共划定1332个生态环境分区管控单元。其中：优先保护单元762个，主要包括生态保护红线、自然保护地、饮用水水源保重点管控单元425个，主要包括经济开发区、—6—其他符合性分析工业园区、中心城区等经济发展程度较高的区域；一般管控单元145个，主要包括优先保护单元、重点管控单元以外的区域。生态环境分区管控单元根据生态保护红线和相关生态功能区域评估调整进行优化。根据划分的环境管控单元特征，对每个管控单元分别提出定量和定性相结合的环境准入管控要求，形成全省生态环境准入清单。(1)优先保护单元。以生态环境保护为主，依法禁止或限制大规模、高强度的工业和城镇建设。生态保护红线原则上按禁止开发或依现行法律法规规定有条件开发区域进行管理。严禁不符合国家有关规定的各类开发活动，严禁任意改变用途，严格禁止任何单位和个人擅自占用和改变用地性质。(2)重点管控单元。以生态修复和环境污染治理为主，加强污染物排放控制和环境风险防控，进一步提升资源利用效率。严格落实区域及重点行业污染物允许排放量。对于环境质量不达标的管控单元，落实现有各类污染源污染物排放削减计划和环境容量增容方案。(3)一般管控单元。以生态环境保护与适度开发相结合为主，开发建设中应落实生态环境管控相关要求。本项目位于从江县城，北起从江县新城路，跨越五导溪，南至原从江县酒厂(现已拆除)厂址前，属于贵州省生态环境分区管控单元中的重点管控单元。项目评价范围内未涉及自然保护区、风景名胜区、文物古迹点、压覆矿产等，项目占地不涉及基本农田，在落实本环评提出的污染防治措施后，其排放的污染物不会对该区域管控单元的环境质量造成影响，满足《省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的通知》(黔府发〔2020〕12号)中重点管控单元的环境准入管控要求。综上，本项目与《省人民政府关于实施“三线一单”生态环境—7—其他符合性分析府发〔2020〕12号)的分区管控要求相符。5、本项目与《黔东南州生态环境分区管控“三线一单”实施方案》(黔东南府发〔2020〕9号)符合性分析根据黔东南州分区管控方案，全州共划定206个生态环境分区管控单元。其中：优先保护单元123个，包括生态保护红线、自然保护地、饮用水水源保护区等生态功能重要区和生态环境敏感区；重点管控单元63个，主要包括经济开发区、工业园区、中心城区等经济发展程度较高的区域；一般管控单元20个，为优先保护单元、重点管控单元以外的区域。生态环境分区管控总体要求：(1)优先保护单元以生态环境保护为主。依法禁止或限制大规模、高强度的工业和城镇建设。其中：1)生态保护红线原则上按禁止开发区域的要求进行管理。严禁不符合主体功能定位的各类开发活动，严禁任意改变用途，严格禁止任何单位和个人擅自占用和改变用地性质，鼓励按照规划开展维护、修复和提升生态功能的活动。2)生态保护红线外的一般生态空间，原则上按限制开发区域的要求进行管理。按照生态空间用途分区，依法依规进行允许、限制、禁止的产业和项目类型的准入管控。3)从严控制生态空间转为城镇空间和农业空间，禁止生态保护红线空间违法转为城镇空间和农业空间。鼓励城镇空间和符合国家生态退耕条件的农业空间转为生态空间。(2)重点管控单元以生态修复和环境污染治理为主。应优化空间布局，不断提升资源利用效率。加强污染物排放控制和环境风险防控，严格落实区域及重点行业的污染物允许排放量。对于环境质量不达标的管控单元，落实现有各类污染源污染物排放削减计划和环境容量增容方案。(3)一般管控单元原则上以生态环境保护与适度开发相结合—8—其他符合性分析为主。开发建设中主要落实生态环境保护基本要求，加强生活污染和农业面源污染治理，推动区域环境质量持续改善。本项目位于从江县城，北起从江县新城路，跨越五导溪，南至原从江县酒厂(现已拆除)厂址前，属于黔东南州从江县综合管控单元中的重点管控单元。项目运营期在落实本环评提出的各项污染防治措施后，各污染物均能实现达标排放，本项目污染物排放和对环境产生的污染风险得到控制，不会对该区域管控单元的环境质量造成影响，满足《黔东南州生态环境分区管控“三线一单”实施方案》(黔东南府发〔2020〕9号)中重点管控单元的环境准入管控要求。综上，本项目与《黔东南州生态环境分区管控“三线一单”实施方案》(黔东南府发〔2020〕9号)的分区管控要求相符。本项目与从江县综合管控单元的位置关系详见附图2。—9—二、建设内容从江县，隶属黔东南苗族侗族自治州。于贵州省东南部，与广西壮族自治区接壤，东接广西三江侗族自治县，南邻广西融水苗族自治县和环江毛南族自治县，西连荔波、榕江两县，北靠黎平县，居都柳江中游，距省会贵阳450千米，距州府凯里252千米，距广西柳州280千米，桂林286千米，北海港600公里。国土面积为3244平方千米，县城驻地丙妹镇。从江县民族以苗族、侗族、壮族、瑶族、水族等少数民族为主。本项目拟建地点位于贵州省黔东南州从江县丙妹镇新城路，北起从江县新城路，跨越五导溪，南至原从江县酒厂(现已拆除)厂址前。起点地理坐标：东经108︒44'21.695"。项目跨越的五导溪由西向东汇入都柳江(都柳江属于珠江水系)；项目北侧连接新城路(县道883)，交通运输较为方便，地理位置及交通详见附图3。一、建设规模及主要技术经济指标本项目桥梁全长0.08km，桥面宽15m；双向2车道(3.0m人行道+2×4.5m行车道+3.0m人行道)，设计时速为40km/h，路面为沥青混凝土路面。2、主要技术经济指标拟建项目主要技术指标见表2-1。表2-1拟建项目主要技术指标表序号指标名称单位设计采用技术指标1汽车荷载等级—城—A级2设计时速km/h403桥宽m4接线路基宽度m8.2二、工程建设内容拟建项目工程内容包括主体工程、附属工程、公用工程等。项目工程组成详见表2-2，桥梁工程情况一览表详见表2-3，项目总平面布置图见附图4。表2-2项目工程组成表工程类别名称建设内容及规模主体工程主桥(2×20+2×16)m钢筋混凝土连续箱梁桥墩双柱式桥墩桥台桩柱式桥台附属工程附属工程包括桥面铺装、泄水管、栏杆、支座、桥(1)桥面铺装均为10cm沥青混凝土+8cmC40混凝土桥面铺装，沥青混凝土桥面铺装下设置涂料防水层。(2)桥面设泄水管，纵向间距按5m布置，雨水接入桥梁终—10—台搭板、抗震挡块等内容。点(K0+084.5)一侧的雨水沉淀池(31.4m3)，然后排入桥下的五导溪。(3)箱梁外侧设置行车道板，人行道板外侧设人行栏杆。(4)伸缩缝采用多向变位梳齿板伸缩装置。(5)由于桥台与台后路基存在不均匀沉降，本项目在0号、4号台后均设置搭板，搭板长度取6m。搭板顶设置与桥梁一致的路面结构。搭板纵、横坡与路面纵、横坡一致。(6)桥台后设置仰斜式挡土墙与原有道路顺接。公用工程供电本项目供电由市政电网供电环保工程雨水沉淀池桥梁终点(K0+084.5)一侧地势低处设置雨水沉淀池(31.4m3)临时工程施工便道本项目不新建施工便道料场及弃渣场本项目不设置料场及弃渣场，所需物料均外购解决，弃渣运往当地政府指定的建筑固废渣场处置沥青及混凝土拌合站项目不设置沥青拌和站及混凝土拌和站，所需沥青砼、混凝土一律购买商砼施工生产生活营地施工期间租赁项目周边民宅作为住宿使用，员工日常三餐及洗漱如厕均依托项目地周边民宅已有设施表2-3桥梁工程情况一览表桥梁名称桥梁起止桩号桥跨越原因孔数及孔径(孔桥面宽度桥梁长结构类型备注上部构造下部构造墩及基础桥台及基础1从江县城新城路“平步桥”K0+004.5~K0+084.5跨五导溪2×20+2×80现浇连续箱梁采用柱式墩及钻孔灌注桩基础桩柱式桥台及钻孔灌注桩基础桥梁所有桥墩位置均不在五导溪内K0+004.5~K0+084.52×20+2×80三、线路走向及结构设计项目位于从江县城，北起从江县新城路(桥梁起点桩号：K0+004.5)，跨越五导溪，南至原从江县酒厂(现已拆除)厂址前(桥梁终点桩号：K0+084.5)。桥梁全长0.08km。主桥为(2×20+2×16)m钢筋混凝土连续箱梁，主梁采用单箱三室截面，箱梁顶板cm到25cm，腹板厚度由支点至跨中从70cm变化到50cm。下部结构桥墩采用双柱式桥墩，桥台采用桩柱式桥台。桩基础采用端承桩，要求桩基嵌岩深度不小于2倍桩径，孔底以下完整岩层厚度不应小于5m。—11—四、公用工程(1)本工程雨水系统桥面设泄水管，纵向间距按5m布置，雨水接入桥梁终点(K0+084.500)一侧的雨水沉淀池(31.4m3)，然后排入桥下的五导溪。(2)本工程污水系统本项目运营期无生产性污水及生活污水。五、劳动定员本项目不涉及劳动定员。六、交通量预测根据项目可行性研究报告，拟建桥梁交通量预测特征年分别为2022年、2028年和2036年，未来各特征年预测高峰交通量见表2-4，未来特征年车型构成比例见表2-5。表2-4拟建桥梁特征年预测高峰交通量单位：辆/d(折成标准小客车)特征年路段2022年2028年2036年交通量交通量交通量K0+004.5~K0+084.5201028143459表2-5拟建桥梁特征年车型构成比例单位：%路段年份小型车中型车大型车合计K0+004.5~K0+084.52022年73.92028年76141992036年779.1小型车为汽车总质量在3.5t以下；中型车为汽车总质量为3.5t~12t；大型车为12t以上。小型车包括小客车、小型货车；中型车包括中型货车、中型客车；大型车包括大客车和大型货车。根据《转发交通运输部关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》，小型车折算成标准小客车的折算系数取1.0，中型车折算系数取1.5，大型车折算系数取3.0(采用以上车型折算系数计算出的各车型符合《环境影响评价技术导则声环境》 (HJ2.4-2009)等声级预测模式中的车型，各车型车流量可直接用于预测模式参与计算)。经计算，按照小(小客车、小型货车)、中(中型货车、中型客车)、大(大客车和大型货车)型车进行统计归并后的特征年预测车流量详见表2-6。—12—表2-6拟建桥梁特征年预测车流量一览表单位：辆/h路段车型2022年2028年2036年昼间夜间昼间夜间昼间夜间K0+004.5~K0+084.5小型车2733中型车334大型车415161注：昼间系数0.9；昼间按16小时(6：00~22：00)计算，夜间按8小时(22：00~次日6：00)计算。1、平面及断面布置图2-1桩位平面示意图(图中单位：cm)表2-7桩位坐标表墩台序号桩基编号坐标(X)坐标(Y)012848396.366590047.82322848395.330590042.42132848394.293590037.020112848376.892590049.01522848375.761212848357.223590052.765248356.138590046.864312848341.287590055.35722848340.492590049.410412848325.827590059.28322848325.609590053.78732848325.392590048.291—13—图2-2项目0、4号桥墩断面图(图中单位：cm)—14—项目1、2、3号桥墩断面图(图中单位：cm)2、施工布置情况(1)交通条件拟新建从江县城新城路“平步桥”项目，位置优越，交通便利，有利于机动车辆顺利出入，项目建成后，能满足从江县实现“十三五”规划中完善城市基础设施建设。(2)供水条件拟建项目城镇供水管网已完善到拟建项目区。(3)供电条件拟建项目在城镇供电管网内，供电线路已接入拟建区。(4)通讯建设区内有线电话、无线通讯信号、闭路电视线路等设施搭接方便，可随时接入拟建项目内。拟施工场地交通已达到运输条件，拟建项目已达到建设条件。施工材料就近取材，应达到规范及施工图要求，当地没有的到就近县采购。—15—1、施工时序及建设周期建设工期为12月，于2021年7月开工建设，2022年7月竣工通车。(1)灌注桩基础桥梁灌注桩基础施工工艺根据地下水的埋深不同而分别采用人工挖孔桩或机械钻孔，地下水位相对较高的路段采用机械钻孔。钻孔作业前开挖好泥浆池和沉淀池，钻渣进入沉淀池进行沉淀处理。灌桩出浆进入泥浆池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用，废泥浆进入沉淀池。施工过程中定期对泥浆池和沉淀池进行清理，清出的沉淀物运至弃渣场集中处置。人工挖孔灌注桩是一种通过人工开挖而形成井筒的灌注桩成孔工艺，适用于旱地或少水且较密实的土质或岩石地层。钻孔灌注桩基础施工工艺(2)桥梁墩台施工工艺流程主梁采用支架现浇施工，跨河处采用钢管桩支架，其余可采用满堂支架。支架由施工单位自行设计(箱梁施工时应注意预埋防撞栏杆、伸缩缝、泄水管等构件的预埋件)。基坑开挖可以采用人工开挖，也可以采用挖掘机、推土机、装载机等机械进行开挖。若施工时间较长，又可能遇到暴雨天气时，应在基坑外设临时截水沟或排水沟，防止雨水进入基坑内。桥梁墩台施工工艺流程参见图2-5。(3)桥面铺装工艺流程桥面铺装工艺流程见图2-6。—16—图2.4桥梁钻孔灌注桩施工工艺流程图图2.5桥梁墩台施工工艺流程图图2-6桥面铺装施工工艺流程图—17—无—18—三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状1、空气环境质量项目所在区域环境空气质量功能区划定为二类区，执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及其2018年修改单二级标准。根据黔东南州生态环境局2020年6月5日发布的《2019年黔东南州环境状况公报》统计，从江县环境空气各指标监测结果平均值见下表。表3-12019年环境空气年均浓度统计表项目SO2COPM10O3NO2PM2.5单位µg/m3mg/m3µg/m3µg/m3µg/m3µg/m3浓度值731954二级标准限值604704035从上表可看出，项目区环境空气质量均不超过《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及2018年修改单二级标准。区域空气环境质量良好。2、水环境质量(1)地表水与本项目有关的地表水体为五导溪、都柳江，五导溪为都柳江支流。根据《黔东南州水功能区划》(2018年)，项目区所涉及的都柳江河段位于都柳江黔桂缓冲区(起始位置：黔、桂省界上游10km，终止位置：黔、桂省界下游10km)中，其水质目标为Ⅱ类，执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类标准。根据黔东南州生态环境局发布的《黔东南州环境质量简况》(2020年)，2020年，都柳江监测断面4个，达到或优于《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准的断面有4个，优良率为100%，达标断面1个(按“水十条”和“水体功能区”考核要求)，达标33.3%，其中距离项目最近的监测断面为项目所涉及的都柳江河段上游北侧590m处的从江县从江大桥断面，其监测水质为Ⅱ类，达到了水体功能区规定类别。项目区域水系图详见附图5。(2)地下水本工程为《环境影响评价技术导则地下水环境》(HJ610-2016)中的规定的IV类建设项目，且根据现场调查，项目区内部未见地下水出露及地下水漏斗，不开展地下水环境影响评价。3、声环境质量—19—生态环境现状拟建项目位于从江县城，北起从江县新城路，跨越五导溪，南至原从江县酒厂(现已拆除)厂址前，项目所在地声环境执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类声功能区要求。本次评价设置2个噪声现状监测点，项目噪声现状监测点位见表3-2项目声环境监测点位桩号点位名称与拟建桥梁的位置关系备注(m)N1K0+004.5从江县第二民族中学距起点北侧195环境噪声N2K0+084.5南丰路居民点距终点左侧75环境噪声注：监测从江县第二民族中学只是为了解当地区域声环境质量的现状。表3-3项目声环境现状监测结果监测点位监测时间评价标准[dB(A)]超标情况监测工况N1(从江县第二民族中学)2021.03.08昼间51.555未超标不受外界交通噪声影响夜间22:00~22:2041.445未超标2021.03.09昼间51.055未超标夜间22:01~22:2140.745未超标N2(南丰路居民点)2021.03.08昼间53.960未超标不受外界交通噪声影响夜间22:45~23:0542.750未超标2021.03.09昼间51.660未超标夜间22:43~23:0342.450未超标根据表3-3中的统计结果，N1、N2监测点声环境现状值分别能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类、2类标准。N2监测点不邻近现有道路，监测时不受交通噪声影响，可代表项目区背景噪声参与噪声预测计算。综上所述，项目及周边区域声环境质量现状良好。态环境经现场踏勘，项目周边主要为居民区，项目区为城镇生态环境，植被主要以落叶灌木、道路行道树等为主，项目区及附近未发现区内未发现需特殊保护的珍稀植物，区域生态环境良好。境本项目为城市桥梁建设项目，为《环境影响评价技术导则土壤环境》(HJ964-2018)附录A表A.1规定的“交通运输仓储邮政业”行业类别中的“其他”，项目类别为Ⅳ类，项目可不开展土壤环境影响评价。与项本项目为新建项目，无与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题。—20—关的原有环境污染和生态破坏问题生态环境保护目标项目主要环境保护目标见表3-4，保护目标分布见附图7。表34主要环境保护目标表环境要素保护目标与本项目的方位及距离保护级别方位坐标距桥梁中心线的距1大气环境(距桥梁中心线外200m的丙梅二村居民点1(约4户/16人)西侧28《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及其2018年修改单二级标准丙梅二村居民点2(约5户/20人)东侧27户/40人)西侧432声环境(距桥梁中心线外200m的丙梅二村居民点1(约4户/16人)西侧28《声环境质量标》(GB3096-2008)2类丙梅二村居民点2(约5户/20人)东侧27户/40人)西侧433地表水五导溪项目横跨五导溪《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)III类都柳江东侧/60《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类4生态环境(距桥梁中心线外300m的植被及野生动物评价范围内等等减小植被破坏、占地影响、水土流失。一、环境质量标准环境空气执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及其2018年修改单中的二级标准，标准值见表3-5。表3-5环境空气质量标准—21—评价标准标准名称及代号污染项目平均时间单位标准限值《环境空气质量标及其2018年修改单二级标准二氧化硫(SO2)年平均μg/m36024小时平均1小时平均500年平均4024小时平均1小时平均200一氧化碳(CO)24小时平均mg/m341小时平均PM10年平均μg/m37024小时平均PM2.5年平均3524小时平均752、地表水环境与项目有关地表水体为五导溪、都柳江。五导溪执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类；都柳江执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类，3-6。表3-6地表水环境质量标准标准名称及代号污染物名称单位Ⅱ类标准限值Ⅲ类标准限值《地表水环境质量标pH无量纲6~9BOD5//mg/L34COD20DO65NH3-N0.5TP0.10.2石油类0.050.05高锰酸盐指数46阴离子表面活性剂0.20.2粪大肠菌群200010000距离桥梁两侧边界35m内的区域(本项目评价范围内无学校、医院分布)执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准；距离桥梁两侧边界35m以外的区域及红线外200m范围内的居民点执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，具体标准值见表3-7。—22—评价标准表3-7声环境质量标准标准名称及代号类别适用区域单位昼间夜间《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类距离桥梁两侧边界35m以外的区域及红线外200m范围内的居民点。dB(A)60504a类距离桥梁两侧边界35m内的区域。7055二、污染物排放标准1、大气污染物排放标准施工期粉尘排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的无组织排放监控浓度限值，具体标准值见表3-8。表3-8大气污染物综合排放标准标准名称及代号污染物来源最高允许排放浓度(mg/m3)无组织排放监控浓度限值(mg/m3)《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)粉尘施工过程周界外浓度最高点1.0NO2运营期汽车尾气240周界外浓度最高点0.12NOx420监控点与参照点浓度差2、水污染物排放标准本项目施工期废水全部回用不外排，本项目运营期不产生废水，故无废水排放。3、噪声排放标准施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，具体见表3-9。表3-9建筑施工场界环境噪声排放标准标准名称及代号单位昼间标准值夜间标准值《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)dB(A)7055体废物一般固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)及其2013年修改单。危险废物执行《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)。—23—其他1、水污染物总量控制建议指标本项目为桥梁工程，自身不产生的废水，因此，本项目建议不设置水污染物总量控制指标。2、大气污染物总量控制建议指标本项目大气污染物主要为过往车辆汽车尾气，本项目所在路段车辆较少，场地也较为开阔，项目区周边植被茂盛，利于汽车尾气排放，汽车尾气经空气稀释后对环境影响小，因此，本项目建议不设置大气总量控制指标。—24—四、生态环境影响分析一、施工期大气环境影响分析施工期大气污染主要为施工扬尘、施工机械废气和运输车辆尾气等。在整个施工期间，产生的扬尘的作业有土地平整、开挖、回填等工序及建材的运输、露天堆放、装卸等过程。以上污染源分别发生在施工桥梁两侧，主要污染物有TSP等，TSP约为80~100mg/m3。施工产生的扬尘主要集中在土建施工阶段，按起尘的原因可分为风力起尘和动力起尘，其中风力起尘主要是由于露天堆放的建材(如砂石、水泥等)及裸露的施工区表层浮尘由于天气干燥及大风，产生风力扬尘；而动力起尘，主要是在建材的装卸、堆放过程中，由于外力而产生的尘粒再悬浮而造成，其中施工及装卸车辆造成的扬尘最为严重。据有关文献资料介绍，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：表4-1为一辆载重5t的卡车，通过一段长度为500m的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下产生的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。表4-1不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘单位：kg/辆·km车速(km/h)P0.1(kg/m2)0.2(kg/m2)0.3(kg/m2)0.4(kg/m2)0.5(kg/m2)0.6(kg/m2)50.02830.04760.06460.08010.09470.05660.09530.217200850014290193702403028410325820011330190502583032040378804344水抑尘的试验结果，结果表明实施每天洒水4~5次进行—25—抑尘试验结果距离(m)52050TSP小时平均浓度(mg/m3)不洒水2.890.86洒水2.010.670.60因此，限速行驶及保持路面清洁，同时适当洒水是减少汽车扬尘的有效手段。施工期扬尘的另一个主要原因是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工的需要，一些建材需露天堆放；一些施工点表层土壤需人工开挖、堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算：V放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘粒本身的沉降速度有降速度见表4-3。由表4-3可知，尘粒的沉降速度随粒径的增时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微以减少扬尘对周边环境的影响。粒径(um)203040506070沉降速度(m/s)0.030.0120.0270.0480.075粒径(um)90200250350沉降速度(m/s)0.2390.804.00529粒径(um)45055065750850950沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.820402224.6242、施工机械废气和运输车辆尾气影响分析本项目在施工过程中将使用大量的施工机械，主要有挖掘机、装载机、推土机、运输车辆等。该类机械均以柴油为燃料，在运行过程中产生一定的废气；施工运输车辆燃烧柴油或汽油会排放一定—26—量的尾气。二、施工期水环境影响分析本项目用地范围内不设置施工生活营地，施工期间租赁项目周边民宅作为住宿使用，员工日常三餐及洗漱如厕均依托项目地周边民宅已有设施。施工废水主要来源于混凝土养护废水和机械车辆冲洗废水，主要的污染物为SS、石油类等。如不采取相应措施加以防护流入河流等水体将会对其水质产生一定的影响，在项目施工生产区现场设置沉淀池(1个，容积为5m3)和隔油池(1个，容积为1m3)，所收集项目产生的施工废水经隔油池、沉淀池等处理后主要污染物SS去除率控制到80%以上全部回用，不外排。项目在基础开挖、钻孔、浇注等作业可能有废水、泥沙等散落到河道，造成下游200m范围的近岸出现带状污水区，污水区SS升高、光合作用降低。因此基础施工选择在枯水期进行，只要加强施工管理，在桥墩施工区域，靠近五导溪两侧各设置一个沉淀池和泥浆池，收集桥墩施工产生的污废水，经沉淀后回用于施工，沉积物及时清运，经加强施工管理，散落到河道中的污水、泥沙数量有限，对五导溪影响较小。本项目利用枯水期进行施工，枯水期间河中水量较小，通过加强管理，对五导溪影响不大。3、桥墩施工产生废水对五导溪、都柳江的影响分析本项目跨越五导溪，涉及桥墩建设，因为所有桥墩位置均不在五导溪内，所以桥墩并不涉水建设。根据设计资料及现场勘查，枯水期五导溪水位较浅，项目利用枯水期建设桥墩，通过加强对钻孔废水的管理，加强水土流失防治措施，施工区域设置排水沟、泥浆池、沉淀池，钻孔废水和施工区初期雨水经泥浆池、沉淀池收集沉淀产生的废水，处理后回用于施工。同时，禁止将污废水直接排入五导溪内，经采取以上措施后，项目桥墩施工对五导溪水体环境影响较小。本桥梁跨越的五导溪汇入桥梁东侧60m处的都柳江，本项目施工期间施工废水经泥浆池、沉淀池处理后回用，且禁止将污废水直接排入五导溪，故本项目施工期间，五导溪汇入都柳江对都柳江水体环境影响较小。三、施工期声环境影响分析—27—根据该项目的特点，施工建设期间的噪声主要是施工机械噪声和交通噪声。此阶段的机械噪声来自装载机、挖掘机等施工机械以及运输车辆的交通噪声。有些声源如各种运输车辆移动范围较大，而有些声源如装载机、挖掘机等移动范围相对较小，声源无明显的指向性。施工机械具有声级大、声源强、连续性等特点。运输车辆的交通噪声具有声源面广、流动性强等特点。采用点源衰减模式，预测只计算声源至受声点的几何发散衰减，不考虑声屏障、空气吸收等衰减。预测公式如下：Lr=Lro-20lg(r／ro)式中：Lr—距声源r处的A声压级，dB(A)；Lro—距声源ro处的A声压级，dB(A)；r—预测点与声源的距离，m；ro—监测设备噪声时的距离，m。预测主要施工机械在不同距离贡献值，预测结果见下表。表4-4各种施工机械在不同距离处的噪声预测值设备名称不同距离处噪声预测值(dB(A))达标距离(m)5m20m40m60m80m00m50m昼间夜间抽水泵7159.454.552.351.250.649.98.5装载机767055.653.852.633240挖掘机58.553.851.850.950.349.76.5移动式吊车767064.558.555.653.852.633240运输车辆7462.256.852.651.750.526.3187.5推土机7260.355.252.951.650.95020.8148.9摊铺机7361.35653.5铲土车787260.351.941.4297平地机767058.555.653.852.633240压路机7260.355.252.951.650.95020.8148.9卡车756963.257.654.853.250.729.5210.5振捣机61.35650.749.849.583.862.256.852.651..050.350.049.694通过对表4-4的分析可得出如下结论：a.在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，很难一一用声级叠加公式进行计算。b.施工噪声将对项目沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要—28—出现在距施工场地41.4m范围内，夜间将主要出现在距施工场地297m范围内。从推算的结果看，声污染最严重的施工机械是铲土机、装载机和平地机。施工机械随着项目推进而移动，本项目评价范围内居民将受到影响。结合本项目现有的环境保护目标，在本工程噪声影响范围内现有的环境保护目标有丙梅二村居民四、施工期固体废物影响分析本项目施工期固体废物主要包括施工开挖土石方、施工人员的生活垃圾。项目工程挖方1245m3，填方1160m3，弃方85m3，项目产生的弃方可运往当地政府指定的建筑固废渣场处置，运输路线严格按照城管、市容等部门协商确定的路线，不得随意更改运输路线和指定场所。减小运输渣土车辆对城区居民的影响。本项目施工人员约有10人，施工人员生活垃圾产生量约为0.5kg/人·d，产生垃圾量为5kg/d(1.5t/a)。环评要求项目区设置垃圾收集点1个(做防雨、防渗处理)，施工人员生活垃圾经收集后运送至从江县生活垃圾卫生填埋场处置。本项目危险废物主要为施工过程中大型施工设备抛锚检修过程中产生的废矿物油(主要有废机油、废润滑液及等)，根据《国家危险废物名录》(环境保护部、国家发展和改革委员会、公安部令第39号)及《建设项目危险废物环境影响评价指南》将本项目施工过程中危险废物汇总于表4-5中。表4-5本项目施工期危险废物汇总表危险废物名称危险废物类别危险废物代码产生量(吨/年)产生工序及装置形态主要成分危险特性1废矿物油HW08废矿物油与含矿物油废物900—214—08极少量施工设备抛锚检修液态烷烃、多环芳烃、烯烃、苯系物、酚类等注：本项目废矿物油主要产生于施工过程中大型施工设备抛锚检修过程，由于本项目工程量不大，施工周期短，故施工过程中废矿物油的产生量难以量化，故表中未列出。五、施工期生态影响分析根据本项目施工期方案，施工期基本不占用林地及植被，因此不存在占用林地及对生态环境的改变，主要对生态的影响为水土流失，项目施工期场内地面平整使地表土层松动、裸露，遇雨水冲刷会产生水土流失。—29—本项目对水环境质量的影响主要集中在施工期，所产生的废水主要分为生产废水和生活污水，生产废水主要含SS、pH值，此类废水通过沉淀处理后循环使用，对水质影响不大；因该工程不设置施工营地，施工人员为周边施工队伍，租用附近居民房。生活污水依托项目周边居民现有污水处理设施有效处置，严禁生活污水直接进入水体。2、对水生生物的影响1)对浮游植物的影响工程施工期间生活污水和生活垃圾对都柳江影响极小；工程施工期主要影响为施工废水(设备及车辆冲洗水、作业面冲洗养护废水等)，如果不经处理而直接排放，将对水体造成一定程度的污染，产生较高悬浮物浓度而使水体透明度下降，使得施工期间浮游植物的密度和数量下降。工程施工期间的生产废水经过沉淀后回收利用，对工程区河段水质影响甚微，对浮游植物的种类不会造成明显的影响。2)对浮游动物的影响工程施工期间的生产废水经过严格处理后循环使用，施工废水经过隔油沉淀处理，可防止施工废水对地表水环境的影响，固体废弃物等也集中收集和处置，对工程区河段水质影响甚微，因此，对浮游动物的种类不会造成明显的影响。工程施工时做好生产废水处理后回用，禁止排放，施工垃圾和弃渣及时清理出施工场地，将会对水体的影响小，对水生生物的干扰也将降至最低，施工结束后对水生生物的不利影响将消除。3)对鱼类的影响施工期间受施工桥梁及噪音等因子的影响，短时间内该处鱼类生存环境受到较大的影响，随着施工结束，这些影响将逐渐消失；工程永久占地面积与其对应的五导溪水域面积的比值较小，所占面积有限；桥墩及其基础并不涉水，不会阻断水流，从其构造以及造成的水文情势的细微变化来看，对鱼类的影响不大。六、施工期环境风险分析1、施工期环境风险因子识别本项目施工期的事故风险主要表现在高填深挖区域作业时可能导致这些区域地质灾害风险、施工过程中使用的有毒原材料、施工期产生的危险废物(废机油、废润—30—滑液及废矿物油等)、等不慎发生泄漏对沿线水体造成污染及施工废水外排将对水环境产生直接的污染。2、施工期环境风险分析(1)本项目工程施工中需使用沥青、石灰等物质，交通标志、标线等可能使用的油漆，这些物质如不慎发生泄漏，将对水环境产生直接的污染；(2)本项目存在部分高填深挖地带，存在区域地质灾害；(3)施工废水外排将对水环境产生直接的污染；(4)施工过程中大型施工设备抛锚现场检修过程及使用的一些漆料、油料等会产生一定的危险废物，主要是检修机械设备过程中产生的少量废机油、废润滑液及废矿物油等。—31—一、运营期大气环境影响分析本项目主要用于两岸车辆行驶及居民行走使用，废气主要为车辆尾气。汽车尾气污染，主要污染因子为CO、HC、NOx等。其排放量与车型(一般为小型车，如轿车和小面包车等)、车况和车辆数等有关，还与汽车状况有关。本项目桥梁行驶车辆主要以轻型、小型汽车为主。本项目所在路段车辆较少，场地也较为开阔，项目区周边植被茂盛，利于汽车尾气排放，汽车尾气经空气稀释后对环境影响小。二、运营期水环境影响分析拟建桥梁建成运营后，随着交通量的逐年增加，沉降在路面上的机动车尾气排放物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随降水径流进入河流水体，将对水体的水质将产生一定影响。此外，本项目为桥梁工程，不设收费站、服务区及养护区，在营运期不产生生活水污染。根据公路的许多研究表明，在路面污染负荷比较一致的情况下，降雨初期，路面径流污染一般随着降雨量的增加而增大，降雨一段时期后，污染会逐渐降低。因此降雨初期形成的路面径流在没有防范措施的情况下进入水体会产生较大影响。桥梁全长80m，桥梁宽度15m，因从江县无暴雨强度计算公式，本次评价参照榕江县的暴雨强度计算公式：Q=qsn式中：Q――路面雨水径流量，m3/h；q――为设计暴雨强度(L/s.hm2)；P――为设计暴雨重现期(年)；t――为降雨历时(min)；s――汇水面积，m2；n――径流系数(本工程为沥青路面，径流系数可取值0.8)。计算时，P取15年，t取15min，得出暴雨强度为362.46L/s·hm2。根据本工程桥梁的长度和宽度计算汇水面积，项目全线15min暴雨径流总量31.32m3，营运期形成的桥面径流降水稀释、边坡植被对污染物的吸附等作用后才有可能到达河流水体，从而使—32—污染物浓度变得更低，路(桥)面径流对水环境的影响是有限的。本项目坡度为2.014%，桥梁终点处(K0+084.500)地势低，在桥梁终点一侧设置一个31.4m3的雨水沉淀池，桥面雨水经桥体两侧护栏下部泄水管进入雨水沉淀池，雨水经沉淀后排入桥下的五导溪，对河流水体影响较小。三、运营期声环境影响分析本项目属于“131城市道路(不含维护；不含支路、人行天桥、人行地道)”，依据“建设项目环境影响报告表编制技术指南(生态影响类)(试行)”应开展噪声专项评价。根据拟建桥梁工程特点、沿线的环境特征，以及工程设计的交通量等因素，采用《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)附录A中A.12中提出的道路交通运输噪声预测模式进行预测。通过预测结果得出：桥梁运营近、中、远期丙梅二村居民点1按《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准进行评价，噪声预测值昼间、类标准进行评价，噪声预测值昼间、夜间均达标；运营近、中、远期南丰路居民点按《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准进行评价，噪声预测值昼间、夜间均达标。根据噪声预测结果，本项目交通噪声对周围敏感点(丙梅二村居民点1、丙梅二村居民点2、南丰路居民点)的影响能控制在一定范围，不需要采取进一步的降噪措施。四、运营期固体废弃物影响分析项目本身在运营期间不会产生固体废物。五、运营期生态影响分析项目运营期生态影响主要为行人产生的固体废物对地表水体都柳江的影响。对于运营期，严禁将固体废物抛入项目桥下的五导溪和都柳江中，应定期对路面进行清扫，还应设置环保标识牌，提高居民环保意识，这样便大大降低了固体废物掉落入河中的可能。六、运营期风险影响分析1、营运期环境风险因子识别本项目营运期可能发生的环境风险主要来自危险品运输车辆事故。2、运营期环境风险预测与评价—33—本次环境影响评价营运期以贵州省黔东南州从江县新城路全路段的事故情况为基础，预测拟建桥梁建成后，桥梁上危险品运输交通事故概率，简要分析其危险性，提出运输管理措施及应急预案建议。本次风险分析，以分析交通事故发生概率为主。(1)危险品运输交通事故概率计算公式在拟建桥梁上某预测年全路段危险品运输车辆可能发生交通事故次数，即概率的计算公式为：Pij=式中：Pij――在拟建道路全线预测年危险品运输车辆交通事故概率，次/年；A――城市道路某一基年交通事故率，取0.3次/百万车•km；B――在道路运输车辆中危险品运输车辆所占比重，取0.1%；C――预测年拟建道路全路段年均交通量，百万辆/年；D――考核路段长度，km；E――可比条件下，由于道路的修通可能降低交通事故的比重，取0.5；F――危险品运输车辆交通安全系数，取1.5。(2)危险品运输车辆交通事故的概率拟建桥梁环境风险主要为危险品运输车辆事故风险，拟建桥梁各特征年(预测年)危险品车辆交通事故概率见表4-6。表4-6拟建桥梁敏感区路段危险品运输车辆事故概率单位：起/年路段敏感目标名称2022年2028年2036年K0+004.5~K0+084.5五导溪、都柳江0.00001320.00001850.0000227(3)危险品运输风险简要分析由表4-6中的计算结果可以看出，当拟建桥梁通车后，全路段近、中、远期每年发生危险品运输车辆交通事故均远小于1，全线远期也仅有0.0000227起/年。因此，就运输危险品的交通事故而言，由于交通事故引起的爆炸、火灾以及泄漏的事故在全段发生的概率很小。总之，危险品运输车辆在拟建桥梁上一旦出现交通事故而给桥梁沿线造成严重污染的可能性很小。然而，计算结果表明，危险品运输车辆发生交通事故的概率不为零，所以不能排除重大交通事故等意外事件的发生，亦即危险品运输车辆在拟建桥梁上万一出现交通事故而严重污染环境，如危险品进入附近水体(五导溪和都柳江)及地下水等可能性—34—仍存在。所以，为防止危险品运输的污染风险，必需采取有效的预防和应急措施。—35—本项目位于从江县县城，北起从江县新城路，跨越五导溪，南至从江县酒厂前，能解决连接南北城区的问题，满足了交通方便、安全的要求，同时本项目还能起到分流、疏导交通的作用，使道路功能清楚、系统分明，形成一个较合理的交通运输网络系统。本项目的建设能对当地居民出行提供便利，有利于机动车辆顺利出入；项目北侧连接新城路，建设所需物资运输便利；项目选址及周围不存在滑坡、崩塌、泥石流、采空区、黄土溶洞等不良地质作用和地质灾害；不存在全新活动断裂。场地地基土分布稳定，地基持力层强度可满足建筑荷载要求；项目建成后，采取绿化措施，对周边环境影响较小，项目不涉及自然保护区、风景名胜区、文物古迹点、压覆矿产、基本农田、饮用水水源保护区等生态红线。因此，项目选址基本合理。从江县新城路平步桥位于从江县城新城路，是连接南北城区的重要交通要道，且与现有道路相协调，能做到衔接顺畅。同时，项目运营后，经采取清洁桥面、对载重货车实行密闭运输、加强交通管理等措施，行驶车辆的汽车尾气对周围环境影响小；桥面雨水径流经泄水管进入桥梁终点处(K0+084.500)的雨水沉淀池，经过沉淀后排入桥下的五导溪，对河流水体影响较小；根据后文中的噪声专项评价，预测结果显示敏感点均满足相应的质量标准。在落实本评价提出的各项环保措施后，项目对环境的影响较小。因此，项目选线从环境角度分析基本合理。—36—五、主要生态环境保护措施1、施工期大气环境保护措施施工期大气污染主要为扬尘、施工机械废气和运输车辆尾气等。(1)施工扬尘施工期间应特别注意施工扬尘的防治问题，须制定必要的防止措施，以减少施工扬尘对周围环境的影响。为控制施工期无组织排放源对附近环境空气的影响，可采取措施以降尘、防尘：①施工物料及渣土运输车辆应实行密闭运输(采用篷布覆盖)，防止运输过程中撒落，降低粉尘和扬尘对沿线空气环境的影响。②车辆在出施工区域时要冲洗轮胎，防止因车辆轮胎附带的渣土造成扬尘。车辆应当按照批准的路线和时间进行物料、渣土、垃圾的运输。③加强对产生的粉尘和扬尘的控制，晴天在靠近丙梅二村居民点1、丙梅二村居民点2、南丰路居民点等敏感点施工的时候，施工区域应经常洒水，使开挖面保持湿润，减少扬尘。④施工过程中受环境空气污染的最为严重的是施工人员，施工单位应着重对施工人员采取防护和劳动保护措施，如缩短工作时间和发放防尘口罩等。⑤开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度，尽量降低粉尘对环境的影响。(2)施工机械废气和运输车辆尾气施工机械废气和运输车辆尾气中含有氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳等，会影响施工场地及运输道路沿线空气质量，但此部分废气排放量不大，且间歇排放。选择优质环保的工程设备和燃油，加强对施工机械、车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少燃油废气的排放。综上所述，施工期施工扬尘和汽车尾气在采取上述措施后，可达到《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中的无组织排放监控浓度限值，对大气环境影响较小。2、施工期水环境保护措施(1)施工废水控制措施①施工生产区现场设置沉淀池(1个，容积为5m3)，所收集项目产生的施工—37—废水经隔油池、沉淀池等处理后主要污染物SS去除率控制到80%以上全部回用，不外排。②部分燃油机械在维修、运行和清洗过程中产生少量的含油废水，经施工生产区设置隔油池(1个，容积为1m3)处理后回用，不外排。③工程承包合同中应明确施工材料(如油料、化学品等)的运输过程中防止洒漏条款，建筑材料严禁随意乱堆放，需堆放至项目指定的区域(并采取覆盖)，避免施工材料随雨水冲入水体，造成地表水污染。④出施工场地的车辆必须经施工场区设置清洗槽(本工程设置车辆轮胎清洗点1个)清洗，减少各类运输车辆车轮携带的泥土对城区道路的污染。清洗车辆轮胎的废水经沉淀池处理后回用，不外排。(2)建筑材料运输与堆放对水体环境的影响施工材料如油料、化学品等有害物质堆放场地应设围挡措施，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。(3)水土流失控制措施施工时考虑用防雨布对开挖和填筑的未采取防护措施的开挖区域进行覆盖，将降雨产生的面源流失对周围水环境的影响降至最小。(4)桥梁施工废水控制措施1)桥梁施工过程中，应加强现场管理，禁止将施工固体废物、废油、废水等弃入水体。同时，桥梁施工作业完毕后，要清理好施工现场，以防止施工废料等垃圾随雨水进入地表水。2)钻孔作业前在五导溪两侧各开挖好泥浆池和沉淀池(五导溪每侧均有泥浆池和沉淀池，均为5m3)，钻渣进入沉淀池进行沉淀处理。灌桩出浆进入泥浆池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用，废泥浆进入沉淀池。施工过程中定期对泥浆池和沉淀池进行清理，清出的沉淀物运至弃渣场集中处置。3)应加强管理，施工材料如沥青、油料、化学品等的堆放地点及开挖废弃土石方临时堆放应备有临时遮挡的帆布，防止雨水冲刷。4)在桥梁施工过程中，要求采用泥浆沉淀循环技术和加强对施工机械与施工材料的现场管理等措施并采用围挡钻孔施工，可避免和减缓桥梁施工对水环境污染。—38—(5)施工期对五导溪、都柳江的保护措施①施工过程中，应加强现场管理，禁止将施工固体废物(施工生活垃圾、建筑垃圾)、废油等弃入五导溪、都柳江。同时，施工作业完毕后，要清理好施工现场，以防止施工废料等垃圾随雨水进入五导溪、都柳江。②靠近五导溪、都柳江河段禁止设立临时堆场、弃渣场等。③加强管理，施工材料如沥青、油料、化学品等的堆放地点应远离五导溪、都柳江，并备有临时遮挡的帆布，防止雨水冲刷。④靠近五导溪、都柳江施工时严格控制施工范围，同时对施工区域与五导溪、都柳江较近区域实行“先挡后挖”，尽量避免雨天作业。开挖土石方的堆放要做好防护，减少水土流失，保护生态环境，避免雨季影响五导溪、都柳江水质。综上所述，采取以上措施后，本工程施工期各类废水均得到妥善处置，对水环境环境影响较小。3、施工期声环境保护措施本项目施工期对区域声环境产生了一定影响，为确保工程施工不会对区域内居民的生活、休息造成干扰，应采取如下噪声污染防治措施：(1)降低设备声级：设备选型上尽量采用低噪声设备，如以液压机械代替燃油机械等；固定机械设备与挖掘、运土机械，如挖土机、装载机等，可通过排气管消声器和隔离发动机震动部件的方法降低噪声；对动力机械设备进行定期的维修、保养。维修不良的机械设备常因松动部件的震动或消声器的损坏而增加其工作噪声；闲置不用的设备应立即关闭，运输车辆进入现场应减速，并减少鸣笛，禁用高音喇叭鸣笛。利用距离衰减和建筑物阻隔，可降噪15~20dB(A)以上。(2)合理安排施工时间：首先，制订施工计划时，应尽可能避免大量高噪声设备同时施工。除此之外，高噪声施工时间尽量安排在日间，减少夜间施工量。中午(12：00-14：00)及夜间(22：00-6：00)禁止施工。(3)各运输建筑材料及建筑垃圾的车辆要选择合适的时间、路线进行运输，运输车辆行驶路线尽量避开环境敏感点，车辆出入现场时应低速、禁鸣。(4)文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，增强施工人员的环保意识，提高防止噪声扰民的自觉性，减少人为噪声污染；在施工现场以及办公区，禁止大声喧哗吵闹、高声唱歌或敲击工具等；作业中搬运物件，须轻拿轻放，钢铁件—39—堆放不发出大的声响，严禁抛掷物件。(5)施工期的建筑噪声防治还须严格按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中的相关规定进行：a.施工单位必须在工程开工十五日以前向工程所在地县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门申报该工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施的情况。b.施工期间要注意合理安排施工时间。如有些施工必须在夜间进行的，建设单位必须与周围的居民进行协商，征求居民意见，取得他们的谅解，以免发生纠纷，并贴出施工时段通知，同时上报主管环保局备案。建设单位一定要严格按照本报告提出的防治措施进行操作，做好周围居民的工作。采取上述措施后，施工噪声对环境及敏感点影响较小。(6)敏感点噪声防治措施对距离较近的3个敏感点(丙梅二村居民点1、丙梅二村居民点2、南丰路居民点)，在施工中噪声会对敏感点产生影响，拟采取多台设备同时作业时缩短施工时间、固定施工设备相对集中地方搭建移动声屏障(声屏障安装长度240m，高度1.8m，隔声量8dB(A))，强噪声设备禁止在夜间22:00~06:00施工、靠近以上敏感点施工时设置临时移动声屏障的减缓降噪措施。通过采取以上措施，可确保施工场界噪声达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)限值要求。由于施工期噪声是阶段性的，随着施工期的结束，噪声的影响也将结束。故业主方应抓紧开展施工，在符合工程质量要求的前提下，尽量将影响周期缩短。4、施工期固体废物保护措施(1)土石方项目产生的弃方可运往当地政府指定的建筑固废渣场处置，运输路线严格按照城管、市容等部门协商确定的路线，不得随意更改运输路线和指定场所。减小运输渣土车辆对城区居民的影响。施工期弃方能得到妥善处置。(2)生活垃圾环评要求项目区设置垃圾收集点1个(做防雨、防渗处理)，施工人员生活垃圾经收集后运送至从江县生活垃圾卫生填埋场处置。—40—(3)危险废物环评要求按照《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)(2013年修改)进行收集(在本工程设置的施工生产场地设置2个危险废物收集桶(每个容积约1m3)，要求存放区域做好防雨、地面防渗(黏土铺底，之后再上层铺设15cm的S6级混凝土进行硬化处理，防渗系数≤10-12cm/s)、收集桶需密封并用标签标注清楚，同时需做好危险废物分类暂存。存放区域不得在河道区域淹没线)，交由有相关处理资质的单位进行处置，严禁乱丢乱放。因此，施工期危险废物对环境的影响不大。综上所述，通过加强施工期现场管理，及时清理各类施工废物并妥善处置，施工期固体废物对环境影响较小。5、施工期生态保护措施施工期生态保护措施如下：①路基开挖和临时弃土堆放形成较陡边坡，径流冲刷将造成水土流失，建议暴雨季节避免施工。②挖方时应尽量避免破坏项目区周边植被，并避免渣土及含有大量SS的废水进入水体，影响五导溪、都柳江生态环境。③雨季期间，应在施工区设置临时排水系统和采取拦挡措施，使地表径流安全的排出，减少水土流失的影响。总之，施工期各要素对环境的影响是暂时的、局部的，采取有效的控制措施，可将影响降至最低，施工结束后，其影响基本可消除。6、施工期风险防范措施(1)施工期废水风险控制措施施工现场设置有污水沉淀池收集各类施工废水处置后回用，需保证污水沉淀池不渗漏，并定期清掏，避免施工废水外流对周边水环境产生影响。(2)施工使用危险物质风险制措施施工现场设备在维修过程中需设置相应的危废收集桶，环评要求按照《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)(2013年修改)进行收集(在本工程设置的施工生产场地设置2个危险废物收集桶，要求存放区域做好防雨、地面防渗、收集桶需密封及并用标签标注清楚，同时需做好危险废物分类暂存。存放区域不得—41—在河道区域淹没线)，交由有相关资质的单位进行处置，严禁乱丢乱放。在采取以上措施后，危险废物对环境的影响不大。(3)桥梁施工风险防治措施无论在桥梁下部结构钻孔机械作业，还是在上部结构的现浇过程中，应避免将施工废渣、废油、废水等弃入水体。同时，各桥梁施工作业完毕后，要清理施工现场，以防施工废料等随雨水进入河中。此外，应加强管理，施工材料如沥青、油料、化学品等的堆放地点应远离水体，并备临时遮挡帆布，防止雨水冲刷。总之，在各桥梁施工过程中，采用围挡钻孔、泥浆沉淀循环技术和加强对施工机械与施工材料的现场管理等措施，可避免和减缓各桥梁施工对跨河流水质的污染。(4)区域地质灾害风险挖方过程中如发现工程地质、水文条件变化或其它实际条件与设计条件不符时，施工单位应及时将有关资料报送建设单位，供变更或修改设计参考。在土方开挖过程中，如出现滑坡迹象(如裂缝、滑动等)时，施工单位应：①及时向环境监理(或工程监理兼任)报告，并及时采取相应防范措施，防止事故或事态范围的扩大和延伸。②记录事故或事态的发生、发展过程和处理经过，并及时报送环境监理(或工程监理兼任)。③会同设计、地质、监理，查明原因，及时提出处理措施报监理批准后执行。—42—1、运营期大气环境保护措施运营期行驶车辆的汽车尾气为无组织排放，经空气稀释后对周围环境影响小。可采取以下措施减轻对环境空气的影响：(1)设置专业清洁人员维护和保持路面清洁，降低桥面尘土飞扬对空气环境的影响；(2)载重货车实行密闭运输，降低在运输过程中的抛撒或泄漏等，减少桥面的垃圾和尘土；(3)加强交通管理，限制汽车荷载和通行速度，降低汽车扬尘和尾气排放量。2、运营期水环境保护措施桥面雨水径流经桥体两侧护栏下部泄水管进入桥梁终点处(K0+084.500)的雨水沉淀池，经过沉淀后排入桥下的五导溪，对河流水体影响较小。3、运营期声环境保护措施依据噪声预测结果，桥梁沿线区域环境噪声受拟建桥梁交通噪声影响呈明显的衰减趋势，预测结果显示敏感点(丙梅二村居民点1、丙梅二村居民点2、南丰路居民点)均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。通过采取加强交通管理，严格执行限速和禁止超载的交通规则，敏感点路段设置禁鸣标志等措施，本项目交通噪声对周围敏感点的影响能控制在一定范围，不需要采取进一步的降噪措施。若本项目建设完成后，受实际交通量变化及其他因素的影响导致交通噪声增大