新三路道路提升改造工程总说明书

新三路道路提升改造工程第一篇总体说明SⅠ-02路线起点路线终点项目路线全长2.779公里，全线采用设计时速30公里／小时，路面宽度为16/12米。(3)纸上定线依据实地踏勘的具体情况，项目组在图上进行纸上选线，选线结束后进行实地核对，将选线方案向业主及时汇报，并和业主相关技术人员一起到现场对选线方案再次核对。根据实地核对情况和业主的意见，对路线方案进行了局部调整，最终确定路线走向。(4)实地放线：根据确定好的路线方案，全线采用全站仪、GSP放线。对不良通视地段GPS可以避免因转点带来的误差，以保证放线的精度。在公路上的中桩采用水泥钉系红色塑料条嵌牢。放线按实际地形变化点加桩，间距一般为10～20m，平曲线主点桩，百米桩，公里桩一般均进行敷设，进退距离根据实际地形控制.(5)中桩高程测量：全线中桩均采用水平仪测量高程，起、闭于水准点，闭合误差满足±30√L（mm）的精度要求。(6)横断面测量：全线横断面测量以抬杆法测量为主，个别高差大的地段采用全站仪施测。同时，外业期间对测量结果随时进行抽查，要求满足检测限差：高程：±【（h/50）+（L/100）+0.1】m水平距离：±【（L/100）+0.1】m(7)路基、路面调查根据初步试坡的填挖情况，现场调查沿线地形地貌、自然山坡的高度、坡度、沿线水田的耕作深度、出露岩层的岩性、边坡稳定情况、有无地质病害发生过、有无地下水出露、弃土场位置；调查原有公路的挖方边坡稳定情况；调查沿线农田水利设施的现状、特点、发展规划及与本路的关系；调查河流及堰塘的不同水位；调查沿线公路、农村道路、机耕道的现状；调查沿线地表水的排泄情况等。根据以上调查和对边坡的稳定性进行评价，初步确定了路基边坡坡比及所要采取的工程措施。野外调查时，路基调查人员与桥涵调查、地质调查的技术人员一起进行，在现场基本确定桥涵位置，路基与桥涵的衔接关系以及设计中应重点考虑的一些地质因素。(8)桥涵调查：全线既有桥梁共1座，明涵1道，暗涵2道。桥涵调查按《勘察规程》及《技术指导书》的要求进行。桥梁为树芳大桥，里程中心桩号为K2+134.5处，养护单位为成都天府新区新兴街道办事处。上部结构：采用1×10m整体钢筋混凝土现浇板，现浇板高0.45m；下部结构：采用圬工重力式桥台，扩大基础；桥面系：采用水泥混凝土桥面铺装，钢筋混凝土防撞护栏。桥面横向布置为0.25m（护栏）+11.5m（行车道）+0.25m（护栏）。树芳大桥检测报告检测结果：1、上部结构①、现浇板左侧距1#台1m处，存在3处剥落病害，并伴有露筋现象。②现浇板梁底，距左侧5m处，存在1条纵向贯通裂缝病害，并伴有水渍、结晶现象，裂缝长度10m，最大裂缝宽度0.2mm。2、下部结构①、0#、1#台身存在严重风化剥落病害，累计面积约为构件面积的80%，且1#桥台前墙存在渗水现象。②、1#桥台左侧翼墙，存在1条竖向裂缝病害，裂缝长度1.4m。3、桥面系及附属设施①、桥面铺装左幅存在多条裂缝病害，最大长度5m。②、1#、2#伸缩缝装置被淹埋导致伸缩缝存在失效现象。③、排水系统存在排水不畅，导致桥面积水现象。④、标线存在污损病害。根据桥梁各部位及总体技术状况评分，对应的技术状况等级见下表桥梁部位SPCI、SBCI、BDCI、Dr技术状况评定上部结构53.514类下部结构88.212类桥面系69.353类总体70.563类综合考虑对桥梁上部结构进行更换，下部结构加固，并对其余上部附属设施进行更换。详见第四篇桥梁涵洞专篇。过水明涵2道，里程中心桩号为K0+920、K2+450，其中K0+920处涵洞为灌溉渠过水涵洞，为直径1m圆管涵，覆土高度约为2.5米；K2+450处为1孔跨径3米斜交盖板涵洞，涵洞洞身为条石与条形混凝土块浆砌，盖板为现浇混凝土面板，现状结构完好，行车道铺装面层为水泥砼面层。暗涵两道，里程桩号为K2+260、K2+766.40。现场调查村民得知，涵洞跨径为1.5米，现状为年久失修，排水功能丧失，需新建涵洞已满足排水要求。(9)地质、杂项、料场等调查按照《公路勘测规范》(JTGC10-2007)和《公路工程地质勘察规范》对沿线的地质、征地拆迁、料场等进行了详细调查，其资料满足内业设计的需要，符合规范要求。(10)外业自检外业结束后，项目组组织了工地自检，其情况如下：=1\*GB3①放线自检结果共检测中桩25个，按计算坐标与自检实测坐标之间的差值评定精度，全部合格，合格率为100%。②水平测量自检结果共检测T3、T4两个水准基点及其附近中桩25个，合格率为100%。③横断面自检结果检测长度250m，共检测28个中桩、495个点位，采用限差公式进行计算，不合格的有15个点位，合格率97.0%。(11)工地核对外业结束后，我公司总体组对外业测量成果、路线方案、调查资料进行了验收，验收合格后，项目组根据外业期间初步设计的路基横断面、挡墙、桥涵等方案，组织人员进行了工地核对，确保了外业资料收集的准确性和设计方案的合理性。外业勘测完成后，于2019年7月1日，公司组织技术人员加紧开展本项目的设计工作，于2021年5月26日全部完成本项目设计工作，并提交送审文件。设计采用相关规范及设计标准3.1、设计采用规范《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路路基设计规范》(JTGD30—2015)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）《城市道路工程技术标准》（GB51286-2018）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013)3.2设计标准根据业主的委托，本项目改建段为三级公路，设计速度30公里/小时，路基宽度23/19.5/16/12米。设计荷载公路Ⅱ级，其余指标应符合交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2014的规定值。遵照业主的委托合同，本次两阶段施工图设计的主要技术指标见“主要技术指标表”。主要技术指标表表1序号项目单位技术标准备注1起讫桩号规范值K0+000-K2+799.5402路线长度km2.803公路等级三级结合城市支路4设计速度km/h40/30305路面宽度m6.523/19.5/16/126行车道宽度m2×3.252×3.75/2×3.57路面结构类型沥青混凝土8极限最小平曲线半经m30629一般最小平曲线半径m6510不设超高平曲线半径m35035011停车视距m303012会车视距m606013最大纵坡%86.214最小坡长m10011015凸形竖曲线一般值m400140016极限值m25017凹形竖曲线一般值m40090018极限值m25019桥涵设计荷载公路–Ⅱ级20设计洪水频率桥梁1/25涵洞1/2521地震加速度值0.1g路线4.1、路线设计原则本项目属于改建工程。经我公司项目组现场踏勘，结合业主招标阶段确定的设计原则，贯彻执行“经济合理、技术可行、以人为本、协调发展”的设计原则：(1)在路线布设时，利用原有公路。因道路两侧已形成居民区，房屋地坪高度基本与路面持平，故纵断面维持原设计高程，以满足排水及居民出行要求。(2)减少工程建设对周围环境破坏，对道路景观尽量与周围环境相协调。本着以上原则和方针，在满足规范标准的情况下，使路线与周围建筑物相协调，纵面设计时拟合原有路面高程，以避免路面高程居民房屋地坪，造成排水及居民出行困难。4.2、路线方案概述本项目路线设计按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）、部颁《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的规定执行，结合地形、地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平纵面布设。拟合原有路线平面线形，，一般情况按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线组合，平面线形设计均满足《路线设计规范》的规定。沿线自然地理、地质条件5.1地形地貌场地原始地貌属平原地貌，位于成都平原，其中道路起点和终点附近两侧建筑多，中间建筑物相对较少，地势较平坦，高差较小，整个场地中部地形相对较高，道路终点为最低，场地主要为第四系堆填地貌，线路中部部分地方过渡为原始地貌。场地地面高程为488.01～501.13m，相对高差约13.0m。5.2气候与水文成都属亚热带季风气候，具有春早、夏热、秋凉、冬暖的气候特点，年平均气温16℃，年降雨量1000毫米左右。≥10°C的年平均活动积温为4700～5300°C，全年无霜期为278天，初霜期一般出现在11月底，终霜期一般在2月下旬，冬季最冷月（1月）平均气温为5°C左右，最低气温在0°C以下的天气集中出现在12月中下旬和1月上旬，少部分出现在1月中下旬，平均气温比同纬度的长江中下游地区高1～2°C，提前半个月入春。成都气候的一个显著特点是多云雾，日照时间短。民间谚语中的“蜀犬吠日”正是这一气候特征的形象描述。成都气候的另一个显著特点是空气潮湿，因此，夏天虽然气温不高（最高温度一般不超过35℃），却显得闷热；冬天气温平均在5℃以上，但由于阴天多，空气潮湿，却显得很阴冷。成都的雨水集中在7、8两个月，冬春两季干旱少雨，极少冰雪。冬春雨少，夏秋多雨，雨量充沛，年平均降水量为900～1300毫米，而且降水的年际变化不大，最大年降水量与最小年降水量的比值为2：1左右。四是光、热、水基本同季，气候资源的组合合理，很有利于生物繁衍。五是风速小，广大平原、丘陵地区风速为1～1.5米/秒；晴天少，日照率在24～32%之间，年平均日照时数为1042～1412小时，年平均太阳辐射总量为83.0～94.9千米/平方厘米。成都极端最低气温为-5.9℃，大部分区市县出现在12月，少部分出现在1月。成都市属中亚热带湿润季风气候区，成都市常年最多风向是静风；次多风向：6、7、8月为北风，其余各月为东北偏北风。成都市地处岷江水系，场地内天然地表水体主要为鱼塘和道路K2+135处沟渠，其余地段主要零星分布污水沟等，地表水主要由大气降水补给；地表水对场地影响较小。。5.3地质条件5.3.1地层岩性在场地勘探深度范围内，根据钻探所揭露的岩土层的物理力学性质、沉积时代、成因类型并结合室内试验、野外鉴定，据钻探揭示和区域地质图（图2.3.2），场地内覆盖层为第四系（Q4ml）填筑土第四系残坡积（Q4el+dl）粉质粘土，下伏基岩为白垩系苍溪组（K1c）泥岩，由上至下可分为3层（分层编号文、图、表一致），现将其工程地质特征分述如下：1）第四系全新统填筑土（Q4ml）填筑土：杂色，主要为表层原路基混泥土，厚度约25cm；下层粘性土及砂卵石混合组成，其中卵石含量约占总重的10%～25%，呈松散、稍密状态，均匀性较差，主要为前期修建道路时回填，回填年限一般为15年～20年。据钻探结果，其平面上分布不均匀，钻进时垮孔严重。该层分布于整个场地。2）第四系残坡积（Q4el+dl）粉质黏土：棕黄色、灰色，稍湿，可塑～硬塑状，干强度中等，韧性中等，切面稍光滑，稍有光泽反应，无摇振反应，碎砾石含量约占总重的5%～10%，钻孔钻探深度7-8m，大部分未揭露穿。3）白垩系苍溪组（K1c）泥岩泥质结构，中厚层状构造，主要由黏土矿物组成，局部含砂质条带或团块。，产状86°∠7°，层理不明显，泥质胶结，岩石水稳性差，失水或被太阳直晒很快开裂碎散。按其风化程度可分为强风化和中风化泥岩。强风化泥岩：风化裂隙较发育，岩芯破碎，多呈碎块状，少有短柱桩，采取率为65～75%；岩质软，手捏即碎，属于极软岩，岩石力学性质较差，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层在整个场地都有分布；垂向上、其厚度受风化作用影响变化较大，分布不均、规律性较差，钻探揭示厚度2.0～2.3m。中风化泥岩：岩芯较完整，偶见风化裂隙，物理力学性质较好，岩质较软，锤击声哑，无回弹，有凹槽，易击碎，岩芯多呈短柱~长柱状，采取率为80～90%，岩石质量指标RQD=45～65，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层主要分布在钻孔ZK15、ZK18、ZK19三个钻孔，其余未揭露，钻探揭示厚度3.0～5.0m。拟建场地为平原地貌，覆盖层后，岩层遭受风化剥蚀作用较强，风化程度受地形、上覆土层厚度及岩性的制约，差异风化较小，风化厚度基本相同。以上各地基岩土层空间分布特征详见工程地质剖面图和钻孔柱状图。5.3.2地质构造根据区域地质资料，新兴街道位于成都平原内，属新华夏构造体系的龙泉山断褶带，以龙泉山背斜为主干，包括以西的盐井沟背斜，苏码头背斜；以东的贾家场、金河场向斜及其伴生断裂。1、龙泉山背斜走向北5°—30°东，在油罐顶转向近南北，在仁寿分水铺附近倾没。轴部出露最老地层为上沙溪庙组，两翼岩层走向与背斜延伸方向近于一致，东翼缓、西翼陡且局部倒转，轴部地层平缓常称箱型构造。两翼均伴生有压扭性断裂，尤以西翼老君场断裂规模最大，在太平镇东地层断距最大，达到1400米。上盘上沙溪庙组与下盘白垩系灌口组接触；东翼从北往南有红花糖、久隆场、三岔、文公场、仁寿等断裂，呈雁行排列。压扭性节理发育。一组走向北40°—70°东；另一组走向北20°—50°西，走向北30°东，纵张节理多发育在轴部。2、苏码头背斜呈北30°东方向延伸，北在大面铺倾没，南延伸至黄龙溪，沿轴部及以西伴生有苏码头压扭性断裂，南东翼有林家花碑断裂。5.4地震烈度据历史地震资料，自1967年以来，成都共发生4级以上地震20次，造成一定破坏和损失的地震8次，其中最大地震为1970年2月24日发生在距成都市区（直线）50公里的大邑县6.2级地震，最近一次地震为2020年2月3日，成都市青白江区5.1级，地震活动性较强。2008年汶川“5.12”8.0级地震和2013年4月20日8时雅安市芦山县发生的7.0级地震项目区震感较强烈，但未造成大的震害。区内新构造运动较弱，地层产状平缓近水平，褶皱断裂不发育，地震活动微弱。区域稳定性良好，场地岩体内构造裂隙较发育，岩体较完整为地质构造简单的场地。综上，工作区就区域地壳稳定性来说，是处于周围微弱活动环绕中的地壳稳定区。按照《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），成都市新兴街道（场地所在地）抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，地震特征周期值0.45s，设计地震分组为第三组。5.5水文特征5.5.1水文条件根据所搜集的水文地质资料和地区经验，沿线地下水富水性受原始地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水受大气降雨等渗漏补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。a、第四系松散层孔隙水：主要分布于第四系填筑土和残坡积粉质粘土内，主要接受大气降水补给。不连续分布于场地原始地貌中的粉质黏土内，水量及水位受季节和气候影响显著，水质成分由含水介质的性质决定。路段区地下水主要接受大气降水补给，地形上不利于地表及地下水向排水沟排泄。b、基岩裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存；基岩强风化层裂隙较发育呈弱透水性；中风化基岩透水性差，为相对隔水层，水量稍小，动态不稳定。根据区域水文地质资料和结合周边工程建设情况，该区地下水位升降变化主要受大气降水影响，在做好地面和地下排水措施，不大开挖土层前提下场地地下水对拟建物影响小。钻孔终孔后，将孔内水抽干，经24小时后进行水位恢复观测，本次勘察期间钻孔未揭露地下水或地下水恢复较快，勘察范围内地下水较丰富。5.5.2腐蚀性评价根据上层滞水及场地土腐蚀性试验成果及《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009版第12.2条附录G，场地内无污染源，根据上表分析及水质简分析报告判定得出：场地内水质类型为SO42-•HCO3-—Ca2+型水。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）水腐蚀性评价标准，该区属环境为Ⅱ类环境（各气候区湿、很湿的弱透水层湿润区直接临水），属B类弱透水层中地下水，综合环境类别和地层渗透性影响判定，场地地下水对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微腐蚀。。5.6不良地质根据工程地质测绘，场地范围内不存在滑坡、崩塌、泥石流、地裂缝等不良地质作用。场地无暗沟暗河等地下埋藏物，无活动断裂构造通过，周边无灾害性地质体发育，场地总体稳定性良好。沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系项目区