新城区主次干道维修整治及基础设施配套工程路面改造施工图设计说明

新城区主次干道维修整治及基础设施配套工程LS-01第第页共33页新城区主次干道维修整治及基础设施配套工程路面改造施工图设计说明工程概况工程背景 黔江区隶属于重庆市，位于\t"/item/%E9%BB%94%E6%B1%9F%E5%8C%BA/_blank"重庆市东南部，地处武陵山区腹地，素有“渝鄂咽喉”之称，集革命老区、民族地区、边远山区和国家扶贫开发工作重点县于一体。黔江区下辖6个街道、15个镇、9个乡，幅员面积2402平方公里。2017年末，黔江区常住人口为47.76万人，户籍人口为55.45万人；地区生产总值为231.87亿元。重庆市正阳工业园区成立于2003年7月，是经\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%B8%82%E6%AD%A3%E9%98%B3%E5%B7%A5%E4%B8%9A%E5%9B%AD%E5%8C%BA/_blank"重庆市人民政府批准（渝府发〔2003〕169号）、国家发改委确认成立的渝东南首家市级特色工业园区，是黔江区打造新型工业化发展的重要平台和渝、鄂、湘、黔三省一市经济交流的形象窗口。重庆市正阳工业园区地处黔江区中心城区东南部，位于新城正阳组团，分别距黔江主城区、黔江舟白机场6公里，渝怀铁路黔江火车站位于园区内，渝湘高速公路在园区设有互通，国道319线二级公路穿境而过。地理位置优越，交通物流方便，突出的区位优势十分有利于发挥园区对渝东南及鄂西、湘西、黔北交界地区的辐射和积聚作用。园区规划面积25平方公里，由五组团一基地组成，其中：A组团正阳片区主要产业定位为农副食品加工业和非金属矿物制品业；B组团青杠片区主要产业定位为化学原料及\t"/item/%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%B8%82%E6%AD%A3%E9%98%B3%E5%B7%A5%E4%B8%9A%E5%9B%AD%E5%8C%BA/_blank"化学制品制造业（PVC）和有色金属冶炼及压延加工业；C组团黄山坝片区主要产业定位为交通运输设备制造业和电器机械及器材制造业；D组团龚家坝片区主要产业定位为农林产品交易加工、石材加工、黑色金属冶炼及通用设备制造业；E组团李家沟片区主要产业定位为医药制造业；一基地，即，重庆市黔江区正阳物流基地，主要产业定位为货物集散、配送、流通加工、检验、物流信息服务及综合商贸于一体的铁路、公路、航空运输高度关联的综合型现代物流基地。目前园区正在开发建设的区域面积为13.3平方公里，主要集中在A组团、B组团、D组团和物流基地。本项目的建设，能改善道路交通条件，提高区域交通的通行能力和服务水平，促进黔江新城舟白片区基础设施和公共设施建设的完善，对于沿线地块交通服务具有重要意义。项目区位本项目位于正阳新城区及青杠工业园区内。工程规模本工程的实施将有效解决沿线居民及厂区员工出行不便的问题，同时能带动沿线的经济建设，对促进地方经济及重庆城乡统筹的建设，完善黔江区公路路网结构，促进社会和谐，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。本次设计整治道路范围主要包含新黔大道（包茂高速-消防支队）、正青大道、青杠南环大道、正阳园区路、峡江南路、机场路、武陵大道、创业园一路、黔永大道及黔永大道新高段。设计内容本次设计内容包括：道路车行道局部翻修、排水系统修缮、人行道路缘石等附属工程进行局部整修更换、道路标识标志标线等，共一册文本。规范强制性条文的执行情况无违背规范强制性条文的设计内容。设计依据及技术规范、标准设计依据与业主签订的设计合同业主提供的区域1:500地形图及管线图其他相关资料技术标准、规范国家标准《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《室外排水设计标准》（GB50014-2021）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670－2018）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688－2011）（2019年版）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）建设部规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169－2011）《城市道路路基设计规范》（CJJ194－2013）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部2013.04）交通部规范《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2019）《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）地方规范《城市道路路面维护评价标准》（DBJ50/T-204-2014）《城市道路维护工程设计规范》（DB50T305-2008）《城市道路养护技术规程》（DB50/T232-2006）《重庆市市政公用工程方案设计文件编制深度规定》（2013年版）其他相关国家标准、规范工程建设条件气象水文项目区属亚热带季风性湿润气候区，气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明，无霜期长，温差大。据县志记载，1986～1995年10年间，年平均气温17.9℃，一月平均气温6.7℃，极端最低温度-1.8℃（1991年12月24日），偶有小雪；七月平均气温28.4℃，极端最高温度41.5℃（2006年8月25日）。气温的立体变化明显，海拔每升高100m，气温下降1.04℃。海拔800～1200m区段，无霜期250d。多年年平均降水量为954.9mm，多年平均最大日降水量为98.7mm，年际变化大，且受季风环流影响，季节分配不均，主要集中在5-10月，降雨量达725.9mm，占全年降水量的76.0%。常年平均相对湿度为78%。年平均日照数1160.5h（年际变化为1024.6-1276.6h）。建设场地地物条件项目所在区域临近城西街道，水、电、通讯等设施接入较为方便，比较利于本次改建道路建设。本项目沿线筑路材料较丰富，品种规格较齐全，满足工程建设基本需求，符合工程要求。（1）砂石料：项目地附近料场储量较为丰富，块石、片石、碎石、砂砾、砂等筑路材料种类齐全，可从项目所在地采石场就近购买。（2）水泥材料：黔江区内有多家水泥厂，水泥种类较为齐全，满足筑路需求。（3）工程用水：本项目沿线水资源丰富，沿线河流、沟渠水、山坪塘等较发育，项目地附近以农业、林业为主，工业污染很少，工程用水可于沿线河道、山坪塘、常流溪沟内抽取，水源较多、水质洁净、无污染、无工程侵蚀性，运距近成本低，可满足工程用水需求。（4）工程用电：项目区域电力资源供应充足，工程用电可向当地供电部门协商解决。必要时也可考虑自行发电。（5）运输条件：本项目区域内交通运输网络以公路为主导，沿线均有乡村公路，可以利用现有公路通行，工程材料可以直接采用汽车运输到工地。道路现状及存在问题既有道路主要技术指标新黔大道（包茂高速-消防支队）、正青大道、青杠南环大道、正阳园区路、峡江南路、机场路、黔永大道新高段为城市次干道，设计速度40Km/h。黔永大道、武陵大道为城市主干道，设计速度60Km/h。创业园一路为县道，设计速度20Km/h。道路车行道标准宽度新黔大道、黔永大道、园区路车行道标准路幅宽度为16m：B=人行道+8m车行道+8m车行道+人行道南环大道车行道标准路幅宽度为12m：B=人行道+6m车行道+6m车行道+人行道正青大道车行道标准路幅宽度为19m：B=人行道+8.5m车行道+2m中分带+8.5m车行道+人行道创业园1路车行道标准路幅宽度为6.5m：B=0.25m路肩+3m车行道+3m车行道+0.25m路肩机场路车行道标准路幅宽度为14m：B=人行道+7m车行道+7m车行道+人行道武陵大道车行道标准路幅宽度为30m：B=人行道+14m车行道+2m中分带+14m车行道+人行道黔永大道新高段车行道标准路幅宽度为12m：B=0.5m土路肩+2m硬路肩+3.5m车行道+3.5m车行道+2m硬路肩+0.5m土路肩既有道路使用情况及主要问题新黔大道（1）路面开裂、坑洞（2）路面历年修补、脱落（3）路面大面积开裂正青大道（1）路面开裂沉降（2）桥头伸缩缝损坏南环大道（1）路面开裂沉降（2）路面开裂（3）路面修补后再度开裂脱落创业园一路（1）路面沉降、脱落（2）路面及路基坑洞黔永大道新高段（1）排水不畅、基层破坏、路面脱落（2）路面沉降、龟裂（3）排水沟、路肩塌陷黔永大道（1）路面沉降积水（2）路面历年修补开裂园区路（1）交叉口范围沉降积水（2）路面历年修补（3）路面开裂机场路（1）路面大面积出现小型坑槽（2）交叉口路面沉降积水武陵大道（1）路面历年修补（2）路面修补沉降旧路面破坏统计及评定根据《城市道路路面维护评价标准》（DBJ50/T-204-2014），沥青混凝土路面状况评价的内容包括:路面损坏状况、行驶质量、结构强度及抗滑性能，其评价体系见表。沥青混凝土路面状况评价体系表评价内容损坏状况行驶质重结构强度抗滑性能检测指标破坏类型、面积、程度平整度弯沉值BPN或SFC评价指标PCIRQISSIBPN或SFC综合评价指标PQI（一）沥青混凝土路面损坏用路面状况指数（PCI）评价为了更准确的确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组对全线进行了路面损坏情况逐段调查，然后按《城市道路路面维护评价标准》（DBJ50/T-204-2014）的方法计算路面综合损坏率(DR)及路面状况指数(PCI)。路面状况指数(PCI)及路面综合损坏率(DR)按以下公式进行计算：式中：DR——路面综合损坏率（%）；Ai——第i类路面损坏的面积（m2）；A——调查路段的路面总面积（m2）；Wi——第i类路面损坏的权重。沥青混凝土路面损坏类型及权重表损坏名称损坏程度外观描述指标计量单位权重（Wi）龟裂轻初期龟裂，缝细、无散落，裂区无变形块度：20~50cmm20.6中裂块明显,缝较宽（2-5mm）,无或轻散落或轻度变形块度：﹤20cm0.8重裂块破碎，缝宽（大于5mm），散落重，变形明显，急待修理块度：﹤20cm1.0块状裂缝轻缝细（小于3mm）,不散落，块度大缝宽：﹥100cmm20.6重缝宽（大于3mm）,散落，裂块小缝宽：50~100cm0.8纵向裂缝轻缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝，按实际长度乘以0.2缝宽：≤3mmm20.6重缝壁散落多,支缝多，按实际长度乘以0.2缝宽：﹥3mm1.0橫向裂缝轻缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝，按实际长度乘以0.2缝宽：≤3mmm20.6重缝壁散落多,支缝多，按实际长度乘以0.2缝宽：﹥3mm1.0坑槽轻坑浅，面积小（﹤0.1m2）坑深：≤25mmm20.8重坑深，面积较大（﹥0.1m2）坑深：﹥25mm1.0松散轻细集料散失，脱皮、麻面等表面损坏m20.6重粗集料散失，脱皮、麻面、多量微坑，表面剥落1.0沉陷轻深度浅（大于10mm），行车无明显不适感深度：10~25mmm20.6重深度深，行车明显颠簸不适深度：﹥25mm1.0车辙轻变形较浅，按每条的实际长度乘以0.4深度：10~15mmm20.6重变形较深，按每条的实际长度乘以0.4深度：﹥15mm1.0波浪拥包轻波峰波谷高差小高度：10~25mmm20.6重波峰波谷高差大高度：﹥25mm1.0泛油路表呈现沥青膜，发亮，镜面，有轮印m20.2修补因损坏或病害而采取修复措施进行处治，路表外观上已修补的部分与未修补的部分明显不同m20.1冻胀路基下部的水分向上聚集并冻结成冰引起路面结构膨胀,造成路表拱起和开裂m21.0翻浆因路基湿软,路面岀现弹簧、破裂、冒浆的现象m21.0啃边路面边缘破碎脱落，宽度0.1m以上m20.8根据路面损坏情况，将路面质量分为A、B、C、D四个等级。沥青混凝土路面损坏评价标准表评价指标AB快速路主干路、次干路支路快速路主干路、次干路支路PCI≥90≥85≥80≥75，且﹤90≥70，且﹤85≥65，且﹤80评价指标CD快速路主干路、次干路支路快速路主干路、次干路支路PCI≥65，且﹤75≥60，且﹤70≥60，且﹤65﹤65﹤60﹤60（二）沥青混凝土路面行驶质量用路面行驶质量指数（RQI）评价按《城市道路路面维护评价标准》（DBJ50/T-204-2014），路面行驶质量指数（RQI）由国际平整度指数(IRI)计算。路面行驶质量指数（RQI）按以下公式进行计算：根据路面行驶质量指数（RQI），将路面行驶质量分为A、B、C、D四个等级。路面行驶质量评价标准表评价指标ABCDRQI≥3.6≥3.0,且﹤3.6≥2.5,且﹤3.0﹤2.5（三）沥青混凝土路面结构强度用强度系数（SSI）评价按《城市道路路面维护评价标准》（DBJ50/T-204-2014），路面强度系数（SSI）由路面设计弯沉值(lo)和路面实测代表弯沉值(ld)计算。路面强度系数（SSI）按以下公式进行计算：根据路面强度系数（SSI），将路面强度分为足够、临界、不足三个等级。沥青混凝土路面强度评价标准表评价指标足够临界不足快速路其它路快速路其它路快速路其它路SSI≥1.0≥0.8≥0.8,且﹤1.0≥0.6,且﹤0.8﹤0.8﹤0.6（四）沥青混凝土路面抗滑性能用横向力系数(SFC)或摆值(BPN)评价按《城市道路路面维护评价标准》（DBJ50/T-204-2014），根据横向力系数(SFC)或摆值(BPN)，将路面抗滑性能分为A、B、C、D四个等级。沥青混凝土路面抗滑性能评价标准表评价指标ABCD快速路、主干路次干路、其他道路快速路、主干路次干路、其他道路快速路、主干路次干路、其他道路快速路、主干路次干路、其他道路EPN≥42≥40≥37,且﹤42≥35,且﹤40≥34,且﹤37≥32,且﹤35﹤34﹤32SFC≥0.42≥0.40≥0.37,且﹤0.42≥0.35,且﹤0.40≥0.34,且﹤0.37≥0.32,且﹤0.35﹤0.34﹤0.32综合评价指数PQI按《城市道路路面维护评价标准》（DBJ50/T-204-2014），综合评价指数（PQI）按以下公式进行计算：式中：W1、W2分别为RQI、PCI的权重，对快速路或主干路分别取0.6和0.4,对次干路或支路分别取0.4和0.6。路面综合评价标准表评价指标AECD快速路、主干路次干路、其他道路快速路、主干路次干路、其他道快速路、主干路次干路、其他道路快速路、主干路次干路、其他道路PQI≥90≥85≥75,且﹤90≥70,且﹤85≥65,且﹤75≥60,且﹤70﹤65﹤60路面维护对策按《城市道路路面维护评价标准》（DBJ50/T-204-2014），沥青混凝土路面维护对策表如下：沥青混凝土路面维护对策表评价指标PQI结构强度BPN或SFC等级ABCD不足D维护对策日常养护小修维护中修维护大修维护大修维护通过向管养单位有关工程技术人员的咨询，了解路段的修建工程、路面结构、地基、地质、气象、交通量及目前的养护维修使用情况，针对目前路面破损情况，制定了逐段丈量里程，逐块调查的方法。经统计评定正青大道路面PQI等级为D，维护对策为大修维护；新黔大道路面PQI等级为D，维护对策为大修维护；黔永大道路面PQI等级为D，维护对策为大修维护；创业园一路路面PQI等级为D，维护对策为大修维护；园区路K0+000~K1~810路面PQI等级为D，维护对策为大修维护；南环大道路面PQI等级为D，维护对策为大修维护；黔永大道新高段路面PQI等级为D，维护对策为大修维护；园区路K1+810~K3+898.91路面PQI等级为C，维护对策为中修维护；机场路路面PQI等级为C，维护对策为中修维护；武陵大道路面PQI等级为C，维护对策为中修维护。根据《城市道路维护工程设计规范》（DB50T305-2008），考虑道路与周边衔接因素，改造路面后保持原路面标高不变。路面整治设计设计参数（1）道路等级：城市主干路标准（根据规划）（2）设计标准轴载：BZZ-100；（3）交通等级：中交通等级。旧路循环利用方案本次路面改造充分利用了原路路基、路面、路肩、排水沟、交通标志等，实现低污染、低耗能、低排放的道路维护效应，降低了工程成本。路面整治方案本项目设计尽量做到充分地利用当地建材，结合地方经济的发展需求，施工工艺简单可靠、施工工期短，投资省，并对道路交通干扰小。根据现场调查结果，现状路面结构层为4cm沥青玛蹄脂SMA-13上面层+6cmAC-20沥青混凝土下面层+20cm厚5.5%水泥稳定级配碎石基层+20cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层，结合当地经济以及交通运输条件，采用不同路面结构形式进行路面改造，拟定以下路面改造方案。（1）Ⅰ型路面处治（新建4cmSMA-13上面层+6cmAC-20下面层+20cm5.5%水稳基层+20cm4%水稳底基层）道路大面积沉降等区域，将整个路面结构层全部凿除，按新建道路路面结构层设计，其结构层如下：面层：改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层厚4cm粘层：0.3～0.5Kg/m2改性乳化沥青稀浆粘层下面层：改性沥青砼AC-20下面层厚6cm封层：改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm透层：0.7～1.5L/m2透层油基层：5.5%水泥稳定级配碎石厚20cm底基层：4%水泥稳定级配碎石厚20cm（2）Ⅱ型路面处治（新建4cmSMA-13上面层+6cmAC-20下面层+20cmC35混凝土基层+20cmC25混凝土底基层）既有路面小面积块状裂缝、沉陷病害形式，少量坑槽、沉陷区域，无法保障压实效果，凿出原路面破损区域结构层（面层、基层、底基层），底基层、基层采用混凝土结构，当新建混凝土基层面积较大时，应按要求设置横缝与纵缝，同时采用道路专用防水卷材铺缝，铺缝宽度不小于50cm，其结构层如下：面层：改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层厚4cm粘层：0.3～0.5Kg/m2改性乳化沥青稀浆粘层下面层：改性沥青砼AC-20下面层厚6cm粘层：0.3～0.5Kg/m2改性乳化沥青稀浆粘层基层：C35混凝土基层厚20cm底基层：C25早强混凝土底基层厚20cm（3）Ⅲ型路面处治（新建4cmSMA-13上面层+6cmAC-20下面层，现状道路基层和底基层保留）既有路面区域为块状裂缝，多处历年修补区域，按保留原路面基层，凿除面层结构，新建沥青面层，其结构层如下：面层：改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层厚4cm粘层：0.3～0.5Kg/m2改性乳化沥青稀浆粘层下面层：改性沥青砼AC-20下面层厚6cm封层：改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm透层：0.7～1.5L/m2透层油基层：利用原基层底基层：利用原底基层具体路面处理路段详见下表：路面改造分段明细表序号道路名称改造起点桩号改造终点桩号改造类型备注1新黔大道K0+000K0+274.656Ⅰ2K0+485.894K0+806.963Ⅰ3K0+806.963K0+900Ⅲ4K0+900K0+960Ⅱ5K0+960K1+203.76Ⅲ6K1+203.76K1+260Ⅱ7K1+260K1+330Ⅲ8K1+330K1+370Ⅱ9K1+790K2+641.223Ⅰ10南环大道K0+000K0+050Ⅱ11K0+100K0+120Ⅱ12K0+260K0+310Ⅱ13K0+420K0+440Ⅱ14K0+520K0+540Ⅱ15K0+628.715K0+727.838Ⅲ16K0+727.838K1+050Ⅰ17K1+050K1+190Ⅲ18K1+190K1+230Ⅱ19K1+230K1+510.352Ⅲ20正青大道K0+008.2K0+140.766Ⅰ左幅21K0+140.766K0+568.155Ⅲ左幅22K0+568.155K1+219.767Ⅰ左幅23K0+008.2K0+580Ⅲ右幅24创业园一路K0+000K0+378.958Ⅰ25黔永大道K0+000K0+31.932Ⅱ两侧人行道新建26K0+260K0+280Ⅲ两侧人行道新建27K0+540K0+588.506Ⅱ两侧人行道新建28园区路K0+000K0+176.095Ⅲ29K0+176.095K0+677.457Ⅰ30K0+677.457K0+764.549Ⅲ31K0+764.549K0+892.857Ⅰ32K0+892.857K0+980Ⅲ33K0+980K1+080Ⅰ34K1+080K1+280Ⅲ35K1+280K1+300Ⅱ36K1+300K1+600Ⅲ37K1+600K1+620Ⅱ38K1+620K1+680Ⅲ39K1+730K1+810Ⅱ40K2+173.639K2+214.095Ⅱ41K2+320K2+345Ⅱ42K2+450K2+493.442Ⅱ43K2+760K2+820Ⅱ44K3+250K3+290Ⅱ45K3+450K3+540Ⅱ46K3+645K3+898.91Ⅰ47机场路K0+020K0+040Ⅲ48K0+180K0+260Ⅰ49K0+380K0+470Ⅰ50K0+620K0+760Ⅲ51武陵大道K0+160K0+260Ⅲ左幅52K0+420K0+440Ⅲ左幅53K0+520K0+540Ⅲ左幅54K0+640K0+720Ⅲ左幅55K0+810K0+830Ⅲ左幅56K0+940K0+960Ⅲ左幅57K1+120K1+140Ⅲ左幅58K1+200K1+240Ⅲ左幅59K1+340K1+360Ⅲ左幅60K1+560K2+060Ⅲ左幅61K0+240K0+380Ⅲ右幅62K0+480K0+540Ⅱ右幅63K0+600K0+740Ⅲ右幅64K0+980K1+040Ⅲ右幅65K1+300K1+340Ⅱ右幅66K1+700K1+820Ⅲ右幅67黔永大道新高段K0+240K0+320Ⅲ68K0+320K0+340Ⅱ69K0+340K0+400Ⅲ70K0+400K0+420Ⅱ71K0+420K0+520Ⅲ72K0+520K1+480Ⅰ检查井本次调查发现检查井井盖较完好，已做井盖加固措施，本项目采用无加铺层维护设计，改造路面后保持原路面标高不变，无需升降检查井盖，路面处治时保留井盖加固区域。相交路面的衔接其它沥青混凝土路面与本次沥青混凝土罩面道路相交处，在新旧路面相接处（即设计范围线处）错缝搭接，保证罩面后道路衔接顺适。更换伸缩缝正青大道进城方向隧洞外桥面更换8.5m宽伸缩缝，采用D80型桥梁升缩缝。附属工程设计（1）人行道及路缘石人行道砖采用深灰色透水砖，规格为20×10×6cm；盲道砖采用黄色透水砖，规格为25×25×6cm。人行道砖及盲道砖抗压强度等级不低于C35，抗折破坏荷载应不小于6000N，透水系数（15℃）≥1.0×10-2cm/s。砖块表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，砖块必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象，人行道上必须设置连续的行进盲道盲道，并在转弯、分叉处设置提示盲道，盲道宽50cm，在交叉口处须设置残疾人坡道。透水人行道铺装纵坡坡度＞2%时，沿长度方向设置隔断层，隔断层顶端与透水基层顶齐平，底端超出透水基层底3-5cm。隔断层采用HDPE防渗膜。最大隔断长度采用下式计算：Lpmax=Dp/(1.5×Sp）式中：Lpmax—透水铺装最大隔断距离（m）；Dp—透水基层厚度（m）；Sp—透水铺装坡度；人行道面层采用深灰色人行道透水砖20*10*6cm，其下设3cm1:3粗砂透水找平层，C20水泥混凝土基层厚10cm，砂砾垫层厚10cm。路缘石采用花岗岩路缘石，尺寸15×40×100cm，高出车行道路面20cm路边石采用花岗岩路边石，尺寸12×20×100cm。树框石采用花岗岩，尺寸12×20×100cm，黔永大道人行道树框内尺寸为1m*1m，峡江南路人行道树框石内尺寸为1.5m*1.5m。本次设计行道树建议采用胸径5-8cm香樟树。施工前，由业主确定树种及规格。（2）无障碍设计根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）进行无障碍设计，具体详《无障碍设计图》。残疾人通道：①平面布置根据道路平面图人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。②三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。③所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。④在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。⑤缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。⑥缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。盲道：①人行道盲道砖颜色宜为中黄色，其砼强度不小于C25，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。②人行道盲道宽0.5m，距人行道行道树树池边缘净宽1.0m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。③人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。④距人行横道入口、广场入口等0.6m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。公交车站职教中心大门右侧人行道现状为斜坡沥青路面，现状人行道横坡较大（大于2%），拓宽公交车港湾车行道3.5m宽+4m宽人行道后，人行道边缘与现状人行道存在约1m高差，需设置1m高挡土墙，同时港湾两端人行道与现状人行道也存在高差，故设置台阶接顺。本次设计公交车站站牌样式与正阳园区其他公交车站站牌样式保持一致，样式图片如下：（现场施工时可根据业主意见现场调整）截、排水沟截水沟：正青大道隧道出口下雨时经常积水，右侧山坡直接流入车行道造成积水，本次设计在右侧挡墙厚设置截水沟，将水流引入雨水管网。排水沟：创业园一路现状道路两侧排水沟损坏，本次设计全部拆除新建净空40*40cm排水沟，再统一接入城市雨水管网。黔永大道新高段：K0+520~K1+480段道路两侧排水沟损坏严重，拆除新建为60*60cm排水沟。危险性较大的分部分项工程本项目无危险性较大的分部分项工程。道路交通标线恢复设计路面改造区域标线按改造前原样恢复；在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色线宽为15cm；同向车道分界线线宽为白色虚线，线宽15cm，主线实线长2m，间距4m；对向车行道分界线为黄色实/虚线，线宽为15cm；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向色箭头，导向箭头按导向车道线L的长度重复三次，箭头长6m。在需要人行过街位置，设置人行道横道线。标线具体技术要求详见交通工程设计图纸。施工要点水泥稳定级配碎石底基层、基层基层采用5.5%水泥稳定级配碎石厚25cm，底基层采用4％水泥稳定级配碎石厚20cm。材料（1）水泥水泥宜选用标号为32.5号的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥，不得使用快硬早强水泥和已受潮变质的水泥。水泥终凝时间不得小于6小时。（2）钢材普通钢筋应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。（3）碎石①用于基层和底基层的碎石应满足：扁平颗粒含量≤20%；压碎值≤35%，同时其级配组成应满足下表要求：结构层次底基层基层通过下列筛孔尺寸的百分率%4010031.593～9810019.074～8988～999.549～6957～774.7529～5229～492.3618～3817～350.68～228～220.0750～70～7液限<28<28塑性指数<9<9注：1、集料中含有塑性指数的土时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%。2、上表的筛孔指方孔筛。②水泥剂量水泥剂量应通过配合比试验确定，设计所给的剂量为参考值，其最小含量不小于3%。必要时，应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。质量技术指标◆5.5%水泥稳定级配碎石基层压实度（重型击实试验法）：97％7天无侧限抗压强度：2.5～3Mpa弯沉值：≤43.5（0.01mm）◆4%水泥稳定级配碎石底基层压实度（重型击实标准）：96%平整度：不大于15mm中线高程：＋5mm，－20mm横坡度：±0.5%宽度：不得小于设计规定7天无侧限抗压强度：1.5～2.0Mpa弯沉值：≤59.2（0.01mm）施工技术要求在路基验收合格后，即可进行底基层施工；底基层验收合格后，即可进行基层的施工。基层和底基层宜采取连续摊铺、碾压工艺，增强层间结合，以形成整层。基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》（CTJ034-2000）。水泥混凝土基层、底基层采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其28天抗压强度不低于42.5Mpa，抗折强度不低于4.0Mpa。水泥的各项化学成分、物理指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）表3.1.3中中、轻交通荷载等级路面的相应指标要求。路面用水泥的化学成分和物理指标水泥成分、物理性能中、轻交通荷载等级路面试验方法铝酸三钙不宜＞9.0%GB/T176铁铝酸四钙12.0%～20.0%熟料游离氧化钙不宜＞1.8%氧化镁不宜＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%碱含量怀疑有碱活性集料时≤0.6%无碱活性集料时，≤1.0%混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰、烧粘土、煤渣、有抗盐冻要求时不得掺石灰岩粉水泥厂提供出磨时安定性蒸煮法检验必须合格JTGE30T0505标准稠度需水量不宜＞30%初凝时间不早于0.75h终凝时间不迟于10h比表面积宜在300~450m2/kgJTGE30T0504细度（80μm筛余）筛余量不得＞10%JTGE30T050228d干缩率不得＞0.10%JTGE30T0511耐磨性不得＞3.0kg/m2JTGE30T0510注：*28d干缩率和耐磨性试验方法采用《道路硅酸盐水泥》（GB13693）标准粗集料粗集料应采用质地坚硬、耐久、干净的碎石、破碎碎石或卵石。极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用粗集料质量不应低于Ⅱ级；中、轻交通荷载等级公路面层混凝土可使用Ⅲ级粗集料。粗集料应根据混凝土配合比的公称最大粒径分为2～4个单粒级的集料，并参配使用。粗集料的合成级配的级配范围宜符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.3.3的要求。不得使用不分级的集料。粗集料的级配要求见下表：粗集料的级配范围方孔筛尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5级配类型累计筛余（以质量计）(%)合成级配4.75～16.095～10085～10040～600～104.75～19.095～10085～9560～7530～450～50--4.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～50-4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～503碎石的相应技术指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.3.1的要求，见下表：碎石技术要求项目技术要求Ⅱ级碎石压碎值≤25%坚固性（按质量损失计）≤8%针片状颗粒含量（按质量计）≤15%含泥量（按质量计）≤1%泥块含量（按质量计）≤0.5%硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）≤1%有机物含量(比色法)合格岩石抗压强度岩浆岩不应小于100MPa；变质岩不应小于80MPa；沉积岩不小于60MPa表观密度≥2500kg/m3松散堆积密度≥1350kg/m3空隙率≤47%磨光值*≥35%碱活性反应不得有碱活性反应或疑似碱活性反应细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，不宜采用再生细集料，细集料的相应技术指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.4.1的要求，见下表：细集料技术指标项目技术要求氯离子含量*（按质量计%）≤0.03坚固性（按质量损失计%）≤8.0云母（按质量计%）≤1.0天然砂含泥量（按质量计%）≤2.0天然砂泥块含量（按质量计%）≤0.5有机物含量（比色法）合格硫化物及硫酸盐含量（按SO3质量计%）≤0.5轻物质（按质量计%）≤1.0吸水率（%）≤2.0表观密度≥2500kg/m3松散堆积密度≥1400kg/m3空隙率≤45%碱活性反应不得有碱活性反应或疑似碱活性反应注：*碱活性反应、氯离子含量、硫化物及硫酸盐含量在天然砂使用前应至少检验一次。按现行《公路工程集料试验规程》（JTGE42）T0324岩相法、测定砂应符合下列要求应采用洁净、坚硬、符合规定级配、面层水泥混凝土使用的天然砂细度模数宜在2.0～3.7之间。级配范围应符合下表的规定：细集料标准级配范围砂分级细度模数方筛孔尺寸（mm）（试验方法JTGE42T0327）9.54.752.30.150.075通过各筛孔的质量百分率（%）粗砂3.1～3.710090～10065～9535～6515～305～200～100～5中砂2.3～3.010090～10075～10050～9030～608～300～100～5细砂1.6～2.210090～10085～10075～10060～8415～450～100～5水水应洁净、不含有害杂质，符合现行《生活饮用水卫生标准》（GB5749）的饮用水可直接作为混凝土搅拌和养生用水。对水质有疑问按《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）中表3.5.2要求指标进行检验，合格者方能使用。混凝土的配合比配合比应根据现场原材料的情况进行28d龄期的抗弯拉强度试验确定水泥剂量，C35混凝土面板28d设计弯拉强度4.5Mpa，C25混凝土面板28d设计弯拉强度3.5Mpa。水泥剂量各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行。且水泥最大剂量不得超过6%，当强度达不到设计要求时应调整级配。防水卷材在Ⅱ型路面处治方式中，当路基处理面积较大时，C25混凝土底基层、C35混凝土基层应设置横缝和纵缝，并用APP高聚物改性沥青卷材铺缝，铺缝宽度不小于50cm，卷材厚度3mm，卷材应具有出厂合格证及产品检验报告，进场厚应抽样复试，其各项性能指标必须符合国家现行标准《塑性体改性沥青防水卷材》(GB18243)的规定。稀浆封层材料（1）改性乳化沥青乳化沥青技术要求指标要求试验方法1.18㎜筛上剩余量%≤0.1T0652贮存稳定性（1d，5d）不大于（1，5）T0655粘度沥青标准粘度C25，3（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%≥60T0651蒸发残留针入度25℃0.1mm0.1㎜40～100T0604物延度5℃不小于cm20T0605溶解度，不小于（%）97.5T0606（2）石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。（3）性能乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求稀浆封层混合料性能要求技术指标要求磨耗损失（湿轮磨耗试验）不大于800g/m2砂吸收量（轮荷压砂试验）不大于450g/m2稠度2～3cm施工技术要求（1）稀浆封层应使用改性乳化沥青,且乳化沥青宜现场制备；（2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥；（3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定；（4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑。稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性；（5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整。对于局部的不平整应进行人工整修；（6）混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头；（6）稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。粘层、透层符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油：双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。粘层沥青选用PCR型道路用乳化石油沥青，用量为0.3～0.6L/m2。粘层用改性乳化沥青应符合以下技术要求：粘层用改性乳化沥青技术要求试验项目PCR试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），%不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～10T0622道路标准黏度计，C25.3，s8～25T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604软化点，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605与矿料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655沥青路面基层上都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置稀浆封层时，透层油不能省略。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油采用PC-2型乳化沥青，用量为0.7-1.5L/m2。本工程所采用的改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：透层油乳化沥青技术要求试验项目PC-2试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛）不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～6T0622道路标准黏度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（25℃）0.1mm50～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655沥青面层材料组成面层用沥青选用A级70号道路石油沥青，上面层碎石采用抗滑耐磨石料，沥青混合料选择以下级配：上面层采用沥青玛蹄脂SMA-13，下面层采用AC-20。（1）沥青材料应用于本项目道路路路面铺装层的沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）,上面层用沥青A级70号，下面层用沥青A级90号道路石油沥青，其技术要求如下表所示：试验项目AH-70AH-90针入度（25℃，100g，5s）0.1㎜60～8080～100延度（5㎝/min，15℃）cm≥100≥100软化点（R＆B）℃≥46≥45闪点℃≥260≥245含蜡霞(蒸馏法)％≤2.2≤2.2密度g/cm3实测记录实测记录溶解度％≥99.5≥99.5TFOT后质量损失％±0.8±0.8针入度比％≥61≥57延度10℃cm≥6≥8延度15℃cm≥15≥20应用于沥青混凝土层间粘层的改性沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指标要求试验方法1.18㎜筛上剩余量%≯0.1JTJ052-2000贮存稳定性（CH5）%≯5粘度C25,3（秒）8～25蒸发残留物含量%≮50稀浆封层所用的乳化沥青应满足下表所列技术要求：乳化沥青技术要求指标要求试验方法1.18㎜筛上剩余量%≯0.1JTJ052-2000贮存稳定性（CH5）%≯5粘度C25,3（秒）12～60蒸发残留物含量%≮60蒸发残留物性质针入度（100g，25℃,5s）0.1㎜40～100延度（5℃）㎝㎝≮20溶化度%≮97.5软化点℃≮53改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求稀浆封层混合料性能要求技术指标要求磨耗损失（湿轮磨耗试验）不大于800g/㎡稠度2～3cm（2）集料①石料根据当地筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求指标面层用集料集料压碎值不大于%30洛杉矶磨耗损失不大于%35表现相对密度不小于g/㎝32.45对沥青的粘附性不小于4级坚固性不大于%吸水率不大于%3.0水洗法<0.075㎜颗粒含量不大于%1软石含量不大于%5针片状颗粒含量（混合料）不大于%20细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。所用石料的级配均需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.3、表4.9.3和表4.9.4的要求。②矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。③抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。④沥青改性剂沥青改性剂能显著提高沥青的高温性能，降低感温性；明显提高软化点，降低针入度等性能。改性沥青技术指标表技术指标SBS类试验方法针入度25℃，100g，5s0.1mm30～60T0604针入度指数PI，不小于0T0604软化点TR&B，不小于℃60T0606运动粘度135℃,不大于Pa.s3T0625T0619闪点不小于℃230T0611贮存稳定性离析，2.5T066148h软化点差不大于℃溶解度不小于%99T0607质量变化，不大于%±1.0T0610或T0609针入度比25℃,不小于%65T0604改性沥青施工方法：沥青改性剂用量以沥青用量的2.5％～3％为佳。使用时，可先将沥青改性剂与基础沥青混和均匀制成改性沥青，拌和温度在140℃左右，搅拌时间约30分钟，确保均匀。然后将制成的改性沥青与集料拌和，其拌和方法可参照普通沥青进行，但拌和温度应在140℃左右，也可直接加入热的混和料中搅拌40秒钟左右，无需特殊设备。改性沥青混和料的摊铺和碾压条件应根据实际情况由实验确定，但一般可参照普通沥青混和料的规定进行。另外，亦可将沥青改性剂直接加入沥青拌和缸中，先与集料拌和后再加沥青拌和，并应适当延长拌和时间，应注意控制拌和条件及过程质量技术指标压实度（重型击实试验法）：＞98％（马歇尔试验密度为标准密度）厚度容许偏差：＋20mm，－5mm平整度：＜5mm宽度：不小于设计宽度纵断面高程：±10mm横坡度：±10mm且不大于±0.3%沥青混合料级配组成及性能要求①沥青混合料的级配要求应用于本工程路面铺装沥青混合料的级配需满足下表要求：混合料类型AC-20SMA13筛孔（mm）通过率%31.526.510019.090~10016.078~9210013.262~8090～1009.550~7250～754.7526~5620～342.3616~4415～261.1812~3314～240.68~2412～200.35~1710～160.154~139～150.0753~78～12建议油石比%4.0～6.05.8～7.2纤维用量%0.3②混合料性能要求：密级配沥表混凝土沥青混合料及SMA-13性能应满足下表所列要求沥青混合料性能要求技术指标要求SMA13AC-25马歇尔稳定度(KN)≥6≥8流值(0.1mm)15～45空隙率Va%3.0～4.04.0～6.0矿料间隙率VMA%≥12.5≥12.0沥青饱和度VFA%75～8555～70马歇尔残留稳定度%≥80≥80冻融劈裂试验残留强度比%≥75≥7560℃动稳定度DS次/mm≥3000≥6000析漏率185℃<0.1肯塔堡飞散试验%<15低温弯曲应变-10℃>2.0×10-3击实次数次两面各50两面各75沥青混凝土施工技术要求（1）透层油、稀浆封层洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，立即铺筑上面层沥青混凝土。（2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。（3）沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。（4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。（5）沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。（6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。（7）已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。（8）当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。（9）压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。（10）施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直创除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。未尽事宜，请严格按照《公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）执行。质量评定标准沥青混凝土路面铺装的检测请参见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）及《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）有关条文执行。施工注意事项（1）路基的开挖应注意周边构筑物和地上地下管线的安全。（2）道路施工时应文明施工，注意施工措施的安全性。（3）施工中发现问题，应及时通知设计单位，会同建设单位和质监等部门等进行处理，确保工程质量。（4）未尽事宜按相关现行国家规范、规程执行。施工期间交通组织设计施工期间交通组织原则本着“确保交通安全、畅通，保持正常通行”的原则进行组织，同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，减少对周边地方道路的交通影响，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。项目施工期间不可能完全封闭交通，为使施工能顺利进行，需进行交通安全组织方案设计，施工单位进场后应制订更加详细和易于操作的施工方案。(1)施工平面布置根据布置原则和施工及交通维护的具体情况，做好每个施工段的平面布置，布置场地的关键是合理、科学