柴油机电控EGR系统元件结构与检测（柴油机电控系统检修课件）

知识点01.EGR真空电磁阀02.带开度传感器的真空驱动EGR阀03.带开度传感器的电机驱动EGR阀EGR真空电磁阀01EGR真空电磁阀实物外形EGR真空电磁阀-常开型1-空气通道2-弹簧3-阀体4-通大气5-去EGR阀真空室6-电气接头7-电磁阀线圈8-壳体9-通真空源

常开型结构

EGR真空电磁阀-常开型1-空气通道2-弹簧3-阀体4-通大气5-去EGR阀真空室6-电气接头7-电磁阀线圈8-壳体9-通真空源

常开型工作原理

电磁阀不通电时，弹簧将阀体向上压紧，通大气阀口被关闭。这时电磁阀使真空源去EGR阀，与其真空室相通；当电磁阀线圈通电时,产生的电磁力使阀体下移,阀体下端将通真空源的真空通道关闭，而上端的通大气阀口打开，于是就使EGR阀真空室与大气相通。ECU利用占空比信号，使EGR真空电磁阀实时开闭，控制进入EGR阀真空室的气体压力，改变EGR阀门的开度大小，最终按需求能有效地控制进入燃烧室的废气量。

常闭型结构和工作原理

EGR真空电磁阀-常闭型

不通电时，在橡胶膜Ⅰ及真空压力的作用下，衔铁往上运动到高位置，橡胶膜Ⅱ被管针往下顶，EGR阀与大气相通（红线），真空通路被阻断。

通电时，在磁场力的作用下，衔铁往下运动到低位置，橡胶膜Ⅱ被衔铁往下拉，EGR阀与真空源相通（红线），空气通路被阻断，真空通路被打通。

检测

测量电阻值，应为33～39Ω（仅供参考）。不通电时，从通真空源接头吹入空气应畅通（常开型）或不畅通（常闭型）；从通大气的滤网接头吹入空气应不通（常开型）或畅通（常闭型）。通电时，与上述刚好相反。带开度传感器的真空驱动EGR阀02

结构与工作原理

1-壳体2-锥阀3-膜片4-电气插头5-开度传感器6-弹簧7-真空室8-空气室带开度传感器的真空驱动EGR阀阀膜片下部通大气，装有弹簧一边为真空室，其真空度由EGR真空电磁阀控制。增大真空室的真空度，膜片克服弹簧力上拱，阀的开度就增大，废气再循环流量增加。当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱使阀关闭，阻断废气再循环。阀中集成的开度传感器为电位计式，可变电阻滑臂由锥阀尾部带动运动。

带开度传感器的真空驱动EGR阀检测

怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，柴油机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达1800r/min以上，同样拆下此真空软管，柴油机转速应明显升高（中断了废气再循环）。一般检查

给EGR阀施加15kPa（具体视机型而定）的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。

在不工作状态，直接测量三个端子间的电阻，若不符合标准，则损坏。在进行开、关测试时，可以连续改变真空度，测量其输出端子对地电阻，应在最大最小之间连续变化，否则损坏。EGR阀开、关检查EGR阀开度传感器检查带开度传感器的电机驱动EGR阀03电动EGR阀主体结构

带开度传感器的电机驱动EGR阀结构

带开度传感器的电机驱动EGR阀实物外形阀门

电动EGR阀结构及工作原理

电动EGR阀结构

主要由壳体、电机、减速机构、传感器、电气插头、阀门、弹簧、驱动凸轮轴等零部件组成。电机通电后旋转，通过减速机构减速并传递扭矩，偏心（凸轮轴）机构将电机旋转运动转化为阀门的直线运动，电动阀门通过霍尔传感器将阀门的机械行程转化为电压信号给ECU。030201

为了消除由于积碳等问题造成的阀关闭位置的传感器偏差，在关机或启动的时候开始执行自检、进行原始关闭位置定位。自学习策略

为了保护电机避免长期在过大的电压下工作，导致线圈过热烧坏而实施的电流限制策略。电流保护策略

为了保护塑料的传动齿轮系，避免阀在关闭时承受过大的冲击,而实施的控制阀关闭速度的策略。落座缓冲保护策略

保护及控制策略

03关闭位置传感器信号检查关闭位置给传感器供电，测量信号线电压值，应符合规定02阀开启与卡滞检查通过接头端子给电机快速连接电源，阀开启是否迅速0