碎石改良高液限红黏土路基施工工艺

碎石改良高液限红黏土路基施工工艺

1小区内道路长松花园区快速军马场互联连接线（以下简称“连接线”）位于云南省松明县昌松园区。从道路西起，快速军马场支线位于城市主干道上。设计速度为60km。h、2690.951m和60m的交叉口。根据地勘报告显示，拟建道路沿线均分布厚度差异较大的红黏土层，颜色主要为褐红色、褐黄色，具有大孔隙比、高液限、高含水量的特征。2塑性软件设计工程中，高液限红黏土的特点是上硬下软，越往下性能越差，最后变成流塑性的状态。红黏土容易造成路面沉降、涨缩性破坏，是道路工程中很大的安全隐患。2.1洞穴径和交界面由于地下水运动的影响，高液限红黏土中存在很多的土洞，洞径集中多为l00～500mm，并存在于岩土交界面上。土洞的存在改变了地基土的特性和受力形态，一旦受到外力的作用，就会出现坍塌，地基土的结构形式也会发生变化。2.2荷载作用下体缩率红黏土普遍具有弱膨胀性，自由膨胀率一般都在20%～30%，在5t荷载的作用下，试验样品中，有部分会显示负值，大部分试验品的体缩率大于10%，最高的接近20%。2.3储层密度对保水性的影响高液限红黏土的颗粒比较小，土体结构具有一定的紧密度，所以保水性能比较好，不容易发生渗透，固结时间长，导致了高液限红黏土内的水分很难排出，不利于地基的稳定。3红黏土基土改造工艺本工程以挖方为主，弃方较多，为节约工程造价，本次选取K0+840～K0+940段作为红黏土改良试验段，红黏土采用掺入碎石改良后填筑，对不同碎石掺配率(50%、60%)下的颗粒筛分、对液限、塑性指数、CBR值、重型击实、改良后裂缝宽度等进行土工试验测定，确定最优含水率及最佳配比后现场铺筑碎石改良高液限红黏土的主要施工工艺包括施工放样、备料、运送土、摊铺、掺碎石拌和碾压、整平等。以下主要介绍这些施工工艺的具体做法。3.1路基设计宽度在沿路线方向，对应测量人员每隔20m，放出试验段5m、9m的边桩，并进行高程测设，然后通过高程计算出路基设计宽度，采用石灰洒出边线，注意要包含施工留出的宽度：50cm，从而来保证在压实度上的可靠性。根据测出的高程推算出需要的填土高度，然后木桩上用红油漆标注。3.2准备材料可采用就近的碎石厂家所生产的级配碎石，注意碎石需要达到干净、清洁的要求。3.3准备和运输设备在试验段施工，所用的土为挖方红黏土，通过对应的挖掘机进行取土，然后安排运土车，送至试验段区域。3.4．1土方用量松铺的厚度为250mm，按照长10m×宽4.5m的规格设置方格，然后，依照所计算的土方量，去布料，每一格的用量为：10×4.5×0.25=11.25m3.5调整土样含水率当填料依照要求在路拱进行摊铺后，第一步需要对土的含水率进行检查，只有土样含水率达标时，才可以进行碾压，如果达不到要求，需要采取晾晒、洒水等方式，对土样含水率进行调整。按照长10m×宽4.5m的规格，对方格进行重新设置，通过计算碎石的用量，可通过人工配合机械的方式铺碎石，采用多铧犁翻拌，在此过程中，要注意先后顺序，需从中间先开始，然后再通过两边，向中间进行翻拌，在进行第2遍时，需要先向着两边进行翻拌，最后再进行中间翻拌2遍。3.6振动压路机压实碎石在进行，土拌和均匀过程后，当其含水率达到对应要求，可先采用振动压路机静压，随后用平地机进行初平，接着，再通过振动压路机在已经初平的路段，进行快速的碾压，次数为1～2次，检查不平整的地方，压力机碾压结束后，测量人员需要对各个点的高程进行测量。3.7“先轻后重”的原则整平结束后，立即用振动压路机进行碾压。在压实的过程中，需要注意按照“先轻后重”的原则来进行，直到可以达到对应要求压实度，同时，压路机的碾压行驶速度最好采取慢速进行；在填筑时，需要仔细记录压实设备和速度等信息，登记压实前的松铺厚度和压实遍数，以便以后的查证和监理的检查。4路床填筑材料试验研究本文提出采用掺入碎石的方法进行改良，从而达到改善高液限土物理力学性质，降低其易开裂收缩性能的目的。根据试验统计结果，可以得出，该标段内的土具有以下特点：(1)天然含水率高，液塑限高，其中液限W将该标段分为3个工区，分别取试验段将高液限土中掺入50%、60%的碎石作为路床填筑材料，通过一定的施工工艺碾压成型后取样，按照JTGE40—2007《公路土工试验规程》进行试验，得出各工区的试验结果如表1所示。通过表1可以得知，在土工试验后，得出了掺入50%、60%碎石后各个试验段的最佳含水率，最大干密度、压实度以及承载比CBR值。由此可以看出，各个工区试验段的压实度均大于96%,CBR最小值为15.7%，均值为16.2%，均满足公路路基设计及施工技术规范的要求，因此，掺入60%碎石高液限土可以作为标段的路床填筑材料。5路基填料的制备本文以长松园片区小龙高速军马场互通连接线K0+840～K0+940段为依托，通过室内试验和施工现场试验段的修建，对高液