我国铁路发展概况

经典word整理文档，仅参考，转Word此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！动车组概论题目我国铁路发展概况2010级机制1班龚华德班级姓名学号成绩摘要：中国铁路迄今已有100多年的历史了，百余年来，中国的铁路事业经历了新一个重要的历程，要在了解发展历程、现状的基础上展望我国铁路的未来。关键词：铁路；修建；提速；现状；展望1、中国铁路在国家中的地位和作用阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担。6％的营业里程完成了占世界密度为世界平均水平的4市场占有份额分别达到35%和55%左右。复线里程里程21，604km，电气化率%。提速线路里程16，500km，占营业总里程%。2、中国铁路修建历程开创时期（1876—1893年）中国第一条铁路是1876年7月3长145km，轨距762mm，轨重每米13kg，是中国第一条营业性铁路。1881年中国自办的第一条铁路唐胥铁路建成，自唐山起至胥各庄止，全长，采用1435mm的轨距和每米15kg的钢轨，掀开了中国铁路建设的序幕。1886年，成立开平铁路公司，开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。缓慢发展时期（1894—1948年）1876—1911年，清政府修建铁路约9400km，其中，京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。1912年孙中山先生提出要修建16局设想。1912—1927年，北洋政府在关内修了约2100km铁路，大都是原有铁路的展筑和延续；在东北修了约1800km铁路，多数是日本帝国主义采用借款、垫款或“合办”等方式修建和控制的，还有一些是官商合办的铁路。1928—1948年，南京国民党政府在中国大陆上共修建铁路约13000km。抢修恢复铁路运输生产时期（1949—1952年）1949年一年共抢修恢复了8278km铁路，到1949年底，全国铁路营业里程共达21810km，客货换算周转量亿tkm。1952年6月18日，满洲里至广州间开行了第一列直达列车，全程4600km畅通1952tkm。在三年经济恢复时期(1949—1952年)，相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通车任务。接着又动工新建兰新、宝成、丰沙。铁路网骨架基本形成时期（1953—1978年）从1958年至1965年，新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、干武、黔桂铁路都匀至贵阳段、京承、太焦、外福、肖甬铁路等，建成第一条宝成铁路宝鸡至凤州段91公里的电气化铁路区段。“文革”期间，铁路建设遭受了极大的干扰，但施工生产没有完全停滞，建成铁路干线有贵昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等铁路。到1980年底铁路营业里程达49940km，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7087亿tkm。新的发展时期（1979—2002年）1986等双线电气化铁路相继竣工。全长超过14km的大瑶山隧道顺利打通，使南北主要大干线——京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。1992年8月，国务院批准中央与地方合资建设铁路的政策。合资建设铁路的政变革，加快了铁路建设速度，促进了地区经济的发展。至1996年，全国建成的合资铁路有三茂线、集通线、阳涉线、合九线、广梅汕线、漳泉肖线、成达线、西一、1997年，全国国家铁路预计全年可完成货物发送量亿吨，货物周转量13050亿吨；全年旅客发送量可完成亿人，旅客周转量3500亿人公里。跨越式发展新时期（2003年至今）2004年4月18日，铁道部对列车运行图进行了大的调整，增开北京至上海、杭州、南京、哈尔滨、武汉、西安、长沙等19对一站到达的直达特快旅客列车。截至2009年底，我国铁路营业里程达到万km，超过俄罗斯，跃居世界第二位。2010年，全国铁路营业里程达到9万km以上，快速客运网总规模将达到2万km以上。2012年铁路新线建成路线包括京石武、哈大、盘锦到营口、津秦、地下直径线、合蚌、宁杭、杭甬、杭州东、厦深、汉宜、龙厦、湘桂扩能改造、合肥三线电改、遂渝二线、沾六复线、南疆二线，6366公里铁路新线中包括7条高速铁路总里程3400公里。2013年将有一批重要的铁路线路将开通运营，包括：津秦客专、宁杭客专、杭公里的城际间线路。3、中国铁路提速改造历程中国铁路第一次提速1997年4月1日我国铁路第一次提速，主要在京广、京沪、京哈三大干线进行，开行9对快速旅客列车。时速超过120km/h的路线延长为1398km，其中有588km线路开行140km/h快速旅客列车。全国铁路旅客列车旅行时速由1993年的时速h，提高到时速h；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。中国铁路第二次提速1998年10月1日我国铁路第二次提速，重点还是北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线，开行快速旅客列车增加到39对。时速超过120km/h的路线延长为6449km，时速超过140km/h的路线延长为3522km，时速超过160km/h的路线延长为线直达列车。中国铁路第三次提速2000年10月21日我国铁路第三次提速，提速范围扩大到了陇海、兰新、京九、浙赣等繁忙干线，北京至绝大部分省、市、自治区开行了特快旅客列车、快速旅客列车。共开行“T”字头特快旅客列车4939对，开始了全路全面提速。时速超过120km/h的路线延长为9581km，时速超过140km/h的路线延长为6458km，时速超过160km/h的路线为1104km。全国铁路旅客列车平均时速达到h。中国铁路第四次提速2001年10月21日我国铁路第四次提速，主要范围是京九线、武昌—成都、哈共98对，实现了全路全面提速。时速超过120km/h的路线延长为13166km，时速超过140km/h的路线延长为9779km，时速超过160km/h的路线为1104km。全国铁路旅客列车平均时速达到h。中国铁路第五次提速2004年4月18日我国铁路第五次提速，在京沪、京广、京哈等铁路干线。开行“T”字头特快旅客列车和“K”字头快速旅客列车共达到118对，开行“Z”字头跨局一站直达（途中不进行技术作业）特快旅客列车19对。时速超过120km/h的路线延长为16500km，时速超过140km/h的路线为8800km，时速超过160km/h的路线为7700km。全国铁路旅客列车平均时速达到h。中国铁路第五次提速2007年4月18京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250km/h。开行时速120km/h、载重5000t货运重载列车，我国从此进入了高速铁路时代。全国列车平均旅行速度提升到公里/小时。4、铁路提速的负面影响耗费上千亿的费用铁道部要花数年时间对线路进行维修改造，其改造力度超过历次提速。票价高昂作为“政企合一”的单位，铁道部必须通过提高票价来收回成本。从铁路提速的实施者角度来看，动车组票价高昂，实属无奈。增开D字头、取消其他车型，相当于D车组线路开通之后遭到冷遇即是证明。一些大站运力反而减少车站拜托媒体提醒旅客选择其他出行方式，这是该站多年来少见的举动。作为补充的沪宁和沪杭区间动车组，目前大部分运行单列仅8节车厢，乘客600座。相比提速前的T字头特快专列1000多人的载客量，虽有十几分钟至数十分钟的各站时间从原先的5分钟缩短至2运能力为代价来达到快速和舒适，值得反思。中小车站淡出等小站被取消；而第六次提速，跨越的矛头直指三等甚至二等车站。以京沪线为例，第六次提速后，在10个二等站和18个三等站中，近70％减少了停靠车次。火车大提速导致大批县级小站消失，使得小城镇居民出行困难。5、中国铁路发展现状发展。2010年，新建铁路完成投资亿元，其中高速铁路项目（含收尾和筹建项目）完21671421年，我国新投产铁路公里，其中高铁公里，占比%。《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：中国电气化铁路总里程在54年突破万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。6、中国铁路未来发展展望与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。由电子计算机、光导纤维、数字技术构锁，取代目前的电气—机械联锁。另外，自动排列进路，可使密集列车运行作业最优化，并使调度员摆脱人脑速度和能