柴油使用要求汇总课件

学习子情境3-1-2柴油使用要求1柴油是压燃式发动机的燃料，根据柴油机的转速，应使用不同类型的柴油。1000r/min以上的柴油机使用轻柴油，而1000r/min以下的柴油机使用重柴油。柴油机主要应用于农用机械、重型车辆、坦克、铁路机车、船舶舰艇、工程矿山机械等。学习子情境3-1-2柴油使用要求1柴油是压燃式发动机的燃2231-油箱;2-粗过滤器;3-输油泵;4-细过滤器;5-高压油泵;6-喷油嘴；7-空气滤清器;8-进气管;9-气缸;10-活塞;11-进气阀;12-排气阀;13-排气管;14-消声器;15-连杆;16-曲轴;17-曲轴箱

柴油机构造原理图31-油箱;柴油机构造原理图43、柴油机的工作循环和汽油机是一样的，都包括进气、压缩、膨胀做功、排气四个过程。

进气过程压缩过程做功过程排气过程43、柴油机的工作循环进气过程5进气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，把新鲜空气吸入气缸内。压缩冲程：进气门关闭，排气门关闭，活塞向上运动，压缩气缸内空气，使其体积减小，温度升高。当活塞运动到气缸顶部时，喷油嘴把柴油喷入气缸内。做功冲程：进气门关闭，排气门关闭，柴油燃烧的高温高压气体推动活塞向下运动，对外做功，内能转化为机械能。排气冲程：进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，把气缸内的废气排出。

5进气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，把新鲜空气一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求5.柴油机内燃料的燃烧过程1-滞燃期2-急燃期3-缓燃期一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求5.柴油机内燃料的燃烧一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求5.柴油机内燃料的燃烧过程(1)滞燃期(发火延迟期)滞燃期是指从喷油开始(A点)到混合气开始着火(B点)之间的一段时间。这个时期极短，只有1～3ms。物理延迟：柴油喷人气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合而形成可燃混合气等一系列燃烧前的物理过程，所以，这段时间又称为物理延迟。化学延迟：燃料受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，生成过氧化物，过氧化物达到一定浓度便自燃着火，这就是化学延迟。这两种延迟互相影响，在时间上是部分重叠的。一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求5.柴油机内燃料的燃烧一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求5.柴油机内燃料的燃烧过程滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现爆震现象。因此，缩短滞燃期有利于改善柴油机的燃烧性能，这就要求燃料具有较低的自燃点，发动机应具有较高的压缩比以及较高的进气温度等等。一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求5.柴油机内燃料的燃烧一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求4.柴油机内燃料的燃烧过程(2)急燃期这是指发动机中柴油开始燃烧(B点)直至气缸中压力不再急剧升高为止(C点)的时间。在急燃期内，燃料着火燃烧，其燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内温度和压力上升很快，压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。急燃期中压力上升的速率取决于滞燃期的长短，滞燃期越短，发动机的工作越柔和，如滞燃期过长，着火前喷人的柴油积累过多，一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。而气缸内的压力上升速率过快，发动机工作就会出现爆震现象，严重时会发出金属敲击声，导致机件磨损的加剧甚至损坏。一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求4.柴油机内燃料的燃烧一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求4.柴油机内燃料的燃烧过程(3)缓燃期(主燃期)缓燃期是柴油机中燃烧过程的主要阶段，大量的燃料(约占50%—60%)是在这时期内烧掉的。所谓缓燃期就是指从气缸压力不再急剧升高时起，到压力开始迅速下降时(通常也即喷油终止时)为止的这一段时间，相当于图中CD段。缓燃期的特点：气缸内压力变化不大，在后期还稍有降低，Pmax=5～12MPa温度持续升高到最高值后开始下降，而且温度的最高值一般在压力达到最高值之后出现，Tmax=2000℃。一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求4.柴油机内燃料的燃烧一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求4.柴油机内燃料的燃烧过程(4)后燃期后燃期是燃烧的最后阶段，指从压力迅速下降到燃烧结束为止，约相当于图中的DE段。在后燃期中，喷油虽已停止，气缸中尚未燃完的燃料仍继续燃烧。但此时的燃烧是在膨胀过程中进行的，压力和温度都逐渐降低，这样会使能量利用效率降低。因此，后燃期中释出的热量不宜超过燃料释放出的全部热量的20%。一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求4.柴油机内燃料的燃烧一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求4.柴油机内燃料的燃烧过程(5)结论由此可见，柴油在柴油机中的燃烧与汽油在汽油机中的燃烧是有原则区别的。前者是靠自燃发火，后者是靠点火燃烧。也就是说从燃烧角度看，对柴油的要求是自燃点低，容易自燃，而对汽油则要求其自燃点高，难于自燃。当柴油的自燃点过高时，会造成滞燃期过长，着火前气缸中积累燃料太多，急燃期压力升高太猛，因而使燃烧粗暴，导致爆震，这种情况发生在燃烧阶段的初期；而汽油机的爆震则是由于汽油的自燃点过低而引起的，这种情况并不发生在燃烧阶段的初期，而是出现在火焰的传播过程中。一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求4.柴油机内燃料的燃烧一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求4.柴油机内燃料的燃烧过程(5)结论一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求4.柴油机内燃料的燃烧6.柴油机对柴油的使用要求凝点低、粘度适中（雾化性能好）燃烧性能好良好的热安定性和储存安定性不腐蚀发动机零件不含机械杂质和水分一、柴油机工作原理以及对柴油的使用要求6.柴油机对柴油的使用要求一、柴油机工作原理以及对柴油的使用二、柴油的主要性能（一）柴油的流动性良好的流动性有利于柴油的储存、运输和使用。柴油的低温流动性与其化学组成有关。正构烷烃的含量越高，则低温流动性越差二、柴油的主要性能（一）柴油的流动性1.评定柴油低温流动性的指标凝点:指试样在试验规定的条件下，冷却至液面不移动时的最高温度。用℃表示。凝点并不能确切表明柴油实际使用的最低温度。倾点：是指在试验规定的条件下冷却时，油品能够流动的最低温度，又称流动极限，用℃表示。冷滤点：指在试验规定的条件下，柴油式样在60s内开始不能通过过滤器20mL时的最高温度，用℃表示。其中冷滤点更能反映车用柴油的低温使用性能。二、柴油的主要性能1.评定柴油低温流动性的指标二、柴油的主要性能2.凝点、倾点和冷滤点的影响因素与柴油的烃类组成有关。正构烷烃的含量越多，三者就越高与表面活性剂有关，加入后，使凝点、倾点下降与含水量有关，若含水量超标，则三者会会明显提高二、柴油的主要性能2.凝点、倾点和冷滤点的影响因素二、柴油的主要性能（二）柴油的雾化和蒸发性能1．柴油的蒸发性对柴油机工作的影响二、柴油的主要性能柴油机正常工作和启动的前提条件：柴油先气化，气化后的柴油蒸气与空气形成均匀的可燃混合气。柴油机内可燃混合气形成的速度由柴油的蒸发速度决定，而柴油的蒸发速度又由燃烧室内空气的温度和压力的高低与柴油馏分的轻重两个因素来决定。（二）柴油的雾化和蒸发性能二、柴油的主要性能柴油机正常工作和（二）柴油的雾化和蒸发性能1．柴油的蒸发性对柴油机工作的影响二、柴油的主要性能压缩比越大，压缩终了时，压缩空气的温度与压力越高，则喷入的柴油蒸发速度越快，与空气形成可燃混合气的速度也越快柴油馏分过轻，蒸发速度太快，在极短的时间内形成大量的可燃混合气发火燃烧，而使气缸内的压力急剧上升，导致柴油机工作不稳定。柴油馏分过重，蒸发速度太慢，来不及在极短的时间内形成混合气，而使燃烧不完全。

（二）柴油的雾化和蒸发性能二、柴油的主要性能压缩比越大，压缩（二）柴油的雾化和蒸发性能1．柴油的蒸发性对柴油机工作的影响二、柴油的主要性能所以柴油机使用的柴油馏分不宜过重，也不宜过轻，必须保证发动机在低温下容易起动，耗油量少，燃烧良好，同时又不能引起工作粗暴。我国轻柴油的馏程控制在200～380℃。

（二）柴油的雾化和蒸发性能二、柴油的主要性能所以柴油机使用的1.粘度：柴油的粘度与柴油机中供油量的大小以及雾化的好坏有密切的关系二、柴油的主要性能粘度过小：易从高压油泵的柱塞与泵筒之间的间隙回漏，导致供油不足，功率下降。柴油雾化后的液滴直径太小，喷出的油流射程太短，与空气混合不均，导致燃烧不完全。1.粘度：柴油的粘度与柴油机中供油量的大小以及雾化的好坏有密二、柴油的主要性能粘度过大：泵送困难，导致供油不足。雾化后油滴直径过大，喷出的油流射程太长，使油滴的有效蒸发面积减小，蒸发速度减慢，导致混合不均匀、燃烧不完全、耗油量增加。所以规定了允许的粘度范围。柴油的粘度大小与柴油的化学组成有关。一般含烷烃较多的石蜡基原油的柴油粘度较小，而环烷基原油的柴油粘度较大。二、柴油的主要性能粘度过大：所以规定了允许的粘度范围。柴油的2.评定柴油蒸发性能的指标-馏程馏分组成影响柴油的雾化和蒸发，也影响柴油的燃烧性和起动性，燃烧的好坏直接影响着积炭、冒黑烟和耗油率（1）50%馏出温度50%馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。我国国家标准规定轻柴油的50%馏出温度不高于300℃。馏出温度与起动时间二、柴油的主要性能50%馏出温度200225250275285启动时间/s8102760902.评定柴油蒸发性能的指标-馏程二、柴油的主要性能50%馏出2.评定柴油蒸发性能的指标-馏程二、柴油的主要性能300℃馏出量393420单位耗油量/g100114131300℃馏出量与耗油率柴油中<300℃的馏分含量越高，柴油机的油耗越低。2.评定柴油蒸发性能的指标-馏程二、柴油的主要性能300℃馏2.评定柴油蒸发性能的指标-馏程（2）

90%馏出温度及95%馏出温度90%馏出温度及95%馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。我国国家标准规定轻柴油的90%馏出温度不高于355℃，95%馏出温度不高于365℃。

二、柴油的主要性能2.评定柴油蒸发性能的指标-馏程二、柴油的主要性能（三）柴油的抗爆性1.柴油抗爆性表示方法（1）柴油的抗爆性，指柴油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力，换言之，就是柴油燃烧的平稳性。（2）柴油抗爆性（着火性质）通常用十六烷值来表示。一般其值越高，抗爆性越好，燃烧均匀，不容易发生爆震现象，发动机热功率提高，使用寿命延长。十六烷值过高的柴油，会形成黑烟，燃料消耗增加十六烷值太高，还会减少燃料的来源因此，必须从使用性和经济性两方面考虑，使用十六烷值适当的柴油才合理。二、柴油的主要性能（三）柴油的抗爆性二、柴油的主要性能3.十六烷值的计算（1）十六烷值=0.85×P(烷烃含量）+0.1×N-0.2×AP：烷烃含量；N:环烷烃含量；A:芳烃含量（2）十六烷值=442.8-462.9d4204.柴油指数：表示柴油抗爆性能二、柴油的主要性能5.十六烷值和柴油指数的关系3.十六烷值的计算二、柴油的主要性能5.十六烷值和柴油指数的6.十六烷值与化学组成的关系（1）正构烷烃的十六烷值最高，随碳链的增长而增加；异构烷烃的比正构烷烃低，链分支越多，十六烷值越小（2）烯烃的十六烷值＜烷烃，支链的影响与烷烃相似（3）环烷烃的＜烯烃和烷烃，有侧链的＜无侧链的（4）芳香烃的最低，尤其是稠环芳烃随侧链长度增加而增加，随侧链分支增多而减小，随环数的增多而减小二、柴油的主要性能6.十六烷值与化学组成的关系二、柴油的主要性能7.十六烷值与自燃点的关系二、柴油的主要性能各种烃类十六烷值的不同，主要是反映其自燃性质的差别。正构烷烃的十六烷值高是由于其自燃点低而芳香烃的十六烷值低则是由于其自燃点高据研究，燃料的十六烷值与自燃点之间的对应关系为7.十六烷值与自燃点的关系二、柴油的主要性能各种烃类十六烷值30（四）柴油的安定性、腐蚀性和洁净度1.柴油的安定性（1）储存安定性：柴油在储存、运输和使用过程中保持其外观、组成和使用性能不变的能力（2）氧化安定性：反映在发动机在高温和有溶解氧的作用下发生氧化变质的倾向（3）影响柴油安定性的主要原因不安定组分：不饱和烃、含硫、含氮化合物等微量金属：铜、铁、铅等30（四）柴油的安定性、腐蚀性和洁净度31（4）评定指标柴油的安定性一般是用总不溶物和10%蒸余物残炭来评定的，安定性差的柴油在储存中颜色容易变深，甚至产生沉淀。严重时会造成喷油嘴和滤清器堵塞等，并导致气缸中沉积物增加、磨损加剧。总不溶物：表示柴油热氧化安定性的指标。我国轻柴油一等品的质量标准中规定总不溶物不能大于2.0mg／100mL10%蒸余物残碳：反映柴油在使用中在气缸中形成积炭的倾向，残值大，说明柴油容易形成积炭。我国轻柴油一等品的质量标准中规定10%蒸余物残炭不大于0.3%。31（4）评定指标32（5）提高安定性的方法柴油精制；例如用碱液碱洗，除去不安定的烃类和其他杂质加入添加剂：抗氧剂、金属钝化剂等32（5）提高安定性的方法332.柴油的腐蚀性主要指标：酸度、硫含量、水分、铜片腐蚀等硫含量：含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大，其中活性含硫化合物对金属有直接的腐蚀作用酸度反映柴油中含酸物质对发动机的影响为了保护环境及避免发动机腐蚀，轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2%，一等品的含硫量不大于0.5%。此外，对优等品和一等品还规定了硫醇硫的含量不大于0.01%。从发展来看，随着对环境保护的要求日益严格，柴油的含硫量指标将会进一步减小。332.柴油的腐蚀性343.柴油的洁净度影响柴油洁净度的主要因素是水分和机械杂质。精制良好的柴油一般不含水分和机械杂质，但在储存、运输和加注过程中都有可能混入。含有较多的水分，在燃烧时将降低柴油的发热值，在低温下会结冰，堵塞燃料供给系统含机械杂质，堵塞油路，加剧零件的磨损因此，在轻柴油的质量标准中规定水分含量不大于痕迹，并不允许有机械杂质。34