南京市玄武大道环境综合整治工程设计

南京市玄武大道环境综合整治工程设计

随着城市的发展，注重反映群众强烈突出问题和群众需要解决的问题，南京提出了水环境改善、环境改善、主要道路整治、杆状线治理、交通堵塞管理、公共垃圾填埋场建设等。在这样一个大背景下面，环境综合整治项目全面展开。对城市道路在设计阶段进行精细化、品质化把控，是未来城市道路建设的必然要求。在城市道路设计中的细节进行精确定位，动态地发现各种细微问题并及时提出解决方案的过程，从点到面进而缓解全局性的问题，最终达到提高城市道路整体品质的目标。玄武大道交通网络南京玄武大道位于南京主城东北部。西起新庄立交东至绕城公路。南依紫金山，北邻沪宁城际。南京玄武大道是进出南京的东大门；是连接主城区和仙林副城的主通道；是连接内环快速路、绕城公路(长江二桥)的快速通道；是直通繁华都市的绿色长廊、背倚钟山美景的魅力大道。玄武大道双向8～10车道，早高峰时段北侧道路通行车辆较多，晚高峰时段南侧道路车流量较大，道路通行能力不对称。玄武大道主要路段的服务水平均达到四级，路段流量达到饱和状态，车辆行驶缓慢。玄武大道环境综合整治工程项目西起新庄立交，东至东杨坊立交，全长约6.40km。玄武大道居民出行高峰期交通量巨大，社会关注度高，这给项目施工带来异常难度。本项目的整治目标主要实现病害整治彻底，景观提升明显，功能完善到位，杆线下地完整，多杆合并标准。项目建设规模及标准南京玄武大道在快速路网中的重要地位，要求达到安全，舒适的目标；本项目是南京新的三年环境整治的第一个，规模最大，道路等级，最高要求具有一定的示范性；本项目实施对居民出行影响大，不确定因素多，要求施工期间尽量减少对交通的影响。道路细化设计城市道路精细化设计是通过科学合理人性化的设计，使道路既满足交通功能又满足使用功能，实现机动车道、非机动车道、人行道的精细化布局，道路各个细部精细化设计，满足高起点、高标准、高质量要求。精细化设计要求设计图纸需明确道路建设常见问题中的所有设计细节，包括弯位人行道铺装和侧平石设计、盲道布置、无障碍坡道设计、人行道变截面处理、景观节点设计及多杆合一等。(1)病害整治设计单元环境综合整治项目不同与一般项目，是一个开放式的，没有固定的模式、没有固定的内容，根据各个项目所处的环境、功能定位进行重点不同的整治。为了缩短设计周期，更好的推动项目开展，结合本项目施工周期及实现目标，将病害整治工程“化整为零”,分单元设计。一个完整的设计单元包括以下设计要素：(1)原设计资料；(2)病害现场照片(编号);(3)必要的检测报告；(4)病害成因分析；(5)病害处置方案；(6)详备的施工要求。每一处病害的具体位置落实到图纸上编号，拍照，有据可查，根据交通导改，施工的要求决定各个点的处理顺序及方案。通过对以上精细化设计要求保证了项目过程的高效、合理，项目设计内容的完备、优质，最终确保项目设计成果达到拟定的设计目标。(2)交通组织设计优化玄武大道是南京市骨架路网的重要组成部分，是联系主城和仙林的重要通道，也是对外交通的重要走廊，交通量大、交通组织复杂。结合本次改造，在深入调查现状交通需求、科学分析远期交通增长趋势的基础上，采用航拍等设备，对沿线重要的交通节点进行了精细化的交通组织设计，并利用中观仿真软件SYNCHRO和微观仿真软件VISSIM,对关键节点的交通组织方案进行了建模分析，通过多方案比选综合确定最优交通组织方案。经五路立交段北侧改造前为六车道，与玄武大道前后车道数不平衡，造成车辆特别是公交车频繁变道，交织严重，交通组织困难。通过交通分析，适当做“减法”,将该段车道数由六车道减少至五车道，保证前后车道数平衡，富余路面调整为侧分带，增加绿化带宽度，既增加了行车安全，又提升了该段道路的整体景观。(3)花园路段的水岸结构玄武大道改造前北侧慢行系统存在不连续、宽度不足、障碍物多等问题，本次改造北侧慢行系统统一拓宽为3.5m,受铁路以及唐家山沟影响各个路段采取不同的拓宽形式。花园路段紧邻唐家山沟，避免对唐家山沟的影响该段采用悬臂结构，悬挑于唐家山沟之上，避免了对唐家山沟的影响。王家湾段紧邻铁路边沟，高差大、边坡陡，无法采取打桩等措施，为避免对铁路边沟的影响，该段设置混凝土板结构，使荷载分布于路基上，减少对现有边坡的影响避免了对铁路边沟的影响，保证了工程的完工。(4)地面采空井圈和井座井筒内勾凹缝，井周采用低标号混凝土浇筑或级配碎石灌(注)水泥浆回填至路面结构层以下，路面结构层部位采用水泥稳定碎石作台阶搭接。井盖采用可调式防沉降检查井盖车行道上的检查井井盖应采用承载能力D400及以上等级的。井座与井圈采用螺栓连接，并采用高强度灌浆料(40MPa)灌注固定。井盖开启方向与车行方向一致。(5)缘石坡道设计首先提出标准化要求路口、渠化段等曲线段应使用定制模数花岗岩定制。明确花岗岩立石应紧贴铺砌，不勾缝。混凝土路缘石留缝宽度宜为10mm左右，采用1∶3水泥砂浆灌缝，勾缝完成用带水软刷收边干净。缘石坡道收边的路缘石，应与路面做平，远远高于规范要求(高出车行道的地面不应大于10mm)。分隔带端部圆弧段侧平石，根据具体侧分带宽度进行侧平石尺寸设计，确定半径、弧长、角度。侧分带岛头内圆弧段范围浇筑砼至侧分带缘石顶标高以下10cm,以方便设置绿化土及种植草皮。过水槽根据侧分带宽度的不同，确定侧分带过水槽拐角L形缘石尺寸，保证拼缝在直线段，提高路缘石整体拼接质量。水箅盖顶面应与平石顶面齐平，收水井井室尺寸应深不小于800mm;宽不小于500mm;落底不小100mm。(6)种植树池，设计树种根据不同段落的现状条件，设置不同人行道路面结构形式。一般路段采用透水混凝土结构，设置盲沟，融入海绵城市设计理念。全线部分路段种植大杨树，人行道受行道树树根生长影响，原人行道隆起、破损情况严重。本次整治时将原单个树池改为条状花岗岩树池并适当加宽，既保证了树木生长，又能使人行道保证平整度。路面结构采用舒布洛克砖，避免因树根进一步隆起而破坏透水混凝土。(7)养护时间和速度桥梁的拼接材料采用了JN-RX环氧混凝土。JN-RX环氧混凝土具有弹性模量小，变形能力强、养护时间短、利于早开放交通的特点。该混凝土在浇筑完成后，在干燥环境下养护2～6h后即可开放交通。JN-RX环氧混凝土材料在本项目桥面及桥梁伸缩缝缺陷修补中发挥了重要作用。(8)桥面方案维修针对新老桥拼接现状的不同，制订了不同的修复策略。对于设悬臂的板梁拼接方案，为尽量减少凿除工程量，利于快速施工，采用现浇桥面连续方案进行维修。方案具有破除面小、施工迅速、行车舒适、桥面美观、造价经济的优点。对于无悬臂的板梁拼接方案，为避免混凝土凿除破坏原桥结构，采用设角钢明缝方案进行维修。该方案具有破除面小，施工迅速，造价经济的优点。(9)护栏顶设置硬化灯带护栏表面采用自清洁高耐候四氟碳型体系涂层，该方案既可以起到阻止防撞护栏混凝土结构的碳化腐蚀作用，又能提升桥梁景观品质和使用耐久性。在护栏顶设置亮化灯带。亮化灯带的设置既提升了桥梁的夜景美观度，又可起到标示护栏轨迹线的作用，利于行车安全。(10)道路杆件综合设计区与多功能杆为避免城市道路杆件林立，规范城市道路杆件设置，切实改善道路景观，创造舒适、宜居的生活环境，本次玄武大道改造根据项目路的实际情况对杆件的设置种类、设置型式和设置位置等进行了梳理，取消不必要的杆件，对必须设置的杆件本着“科学、适用、美观”的原则进行了并杆设计，创造性的提出了城市道路“杆件综合设计区”和“多功能杆”的概念。将玄武大道原道路路灯杆、交通信号灯杆、交通标志杆等9种类型杆件合并调整为综合杆、320杆和高架信息指示杆3种类型，减少了6类杆件。城市道路杆件协调设置有助于提高市政设施的集约化建设和规范化设置，释放有限的城市道路空间资源，提升城市公共空间品质。治理中的问题针对南京