勘察设计的质量保证措施和进度保证措施

勘察设计的质量保证措施和进度保证措施(5)加强外业调查工作，让各专业主要设计人员参与现场调查，以确保基础资料全面、实用、可信。(6)在测设过程中，与业主加强信息沟通，及时向业主汇报设计方案及存在的问题；不定期组织中间评审，做好过程控制。(7)对设计图纸严格执行二校三审制度，采用两种以上软件进行结构计算，进行设计评审验证和设计验证，确保设计成果全面准确。(8)加强技术交流，吸收先进、成熟的技术和经验，适时委托第三方对设计文件进行咨询。(9)认真总结以往工程经验，提出针对性防治措施，以应对可能出现的质量问题。(10)细化勘察设计，减少工程变更。对于设计单位而言，控制工程变更的关键在于抓好工程设计的每一个环节，包括工程前期的现场调查工作、设计协调工作等。具体措施包括：①增加前期投入力度，采取现场设计手段，加强与各相关单位的联系，确保资料的及时性和有效性。a.充分分析项目的特点、重点、难点，制定总体设计原则，注重各专业间的相互协调，如路线平纵、路基、桥涵、路线交叉、沿线设施等。b.加强与项目业主、交通、城建、环保、电力、水利、通讯等相关部门的沟通。c.深入全面地收集工程沿线的地质资料及地下埋设物的调查，并进行科学的分析。d.重视设计基础资料的测量、调查、收集工作，确保基础资料详实、准确，合理确定工程方案，从源头上减少工程变更。e.在总体设计时加强与沿线村镇及各职能部门的沟通，逐一签署协议，减少施工时设计方案的变更。②加大设计深度，优化细节设计。细节关乎大局，只重视主体工程，忽视细节，设计粗放，往往导致精细化程度不够。减少工程变更必须从抓好细节入手。a.注重细节设计，工程设计须用心设计，细心设计，精心设计。提高设计人员的业务素质，减少工作失误。b.重视桥梁结构的分析计算，从总体到细部，从上部到下部，每个环节确保安全可靠。c.立交通道的设置及标高和地方道路相协调，做好相应的通行与排水设施的完善。d.重视施工方案的选择，所选施工方案应该便利、有效、经济，对环境影响小。e.尽量采用成熟的技术和工艺，结合项目实际情况，适当采用新技术、新工艺。③建立项目质量责任制，严把设计文件会签关，减少设计失误。建立项目质量责任制，明确设计各部门的质量职责，总师室对设计关键控制点进行检查，并组织评审。严格执行ISO9001质量保证体系，加强院各部门、各专业人员间的协作；强化“两校三审”，最大限度地减少错、漏、碰、缺现象。在施工图设计阶段，土建设计部门需要进行设计会签，确保各类设施的布置是否合理、有无冲突，各类接口是否协调一致，各专业的设计文件是否相互匹配，以及是否存在遗漏和差错等问题。这样可以保证后续房建、交安等专业与土建的协调。1.4勘察、设计关键工序及管理1、勘察(1)工程地质勘探在勘察过程中，需要严格按照规程和规范采用综合勘察手段，准确查明沿线的地质岩性和地质构造，评价隧道和边坡的稳定性，为设计提供可靠的依据。野外勘察需要实行定期检查和不间断巡视，以保证勘察作业的质量。对于岩溶发育路段、采空区路段、重要大桥、隧道、高边坡和其他地质条件复杂的地段，需要采用多种勘探方法获取多角度、多层面的资料，并及时将野外勘察资料转入室内进行分析和整理，为地质选线提供依据。本项目地处丘陵，工程地质条件复杂，公路沿线不良地质主要为岩溶、采空区、崩塌、高液限土、软土等。岩溶及采空区路段站主线全长四分之一，对本工程影响较大。因此，在勘察过程中需要采取有针对性的勘察方案，获取必要的岩土物理力学参数，并对各种处理方案进行稳定性分析验算。(2)工程测量及外业调查控制和平、纵、横测量需要严格按照规范要求进行操作，对大型构造物布设控制网，并进行控制网的统一平差。路线测量采用高精度的GPS测量仪敷设中线，横断面测量采用全站仪或GPS。在初测阶段，需要对全线进行放线测量，中桩控制桩间距一般不大于100m。对于地形横坡大于25°的地段，以及特大桥、大型互通式立交、大型防护工程区段需要进行实测纵、横控制性断面。在施工图阶段，需要进行全线实地放样，全线实测纵、横断面，并严格按照《公路工程地质勘察规范》进行控制性断面地质填图，根据横断面地质填图进行路基防护设计和路基土石方计算。本项目路线经过区域地形较复杂，生态环境优美，因此在外业调查时需要对沿线地形、地貌、文物、风景区、环境敏感点等进行重点调查，为地形选线和环保选线提供依据。(3)路基路面勘测调查在路基勘测过程中，需要在充分摸清地质条件的基础上，重点调查沿线地表径流和不良地质路段。路面的材料调查需要结合当地已建高速公路路面结构材料，对沿线材料来源及特性进行详细的试验分析。(4)桥梁、隧道等结构物的勘测需要对桥梁、隧道等结构物进行勘测，以获取必要的数据和资料，为设计提供依据。在设计过程中，应该充分考虑环境保护和生态建设的原则。对于沿线自然环境的保护，应该选择合适的路线和结构方案，尽量减少对生态环境的破坏。在设计路基、路面和桥隧等结构物时，应该采用环保材料和技术，尽可能减少对环境的污染和影响。对于施工过程中产生的噪音、尘土等污染物，应该采取相应的措施进行治理和减排。同时，还应该制定完善的环境保护措施和应急预案，确保工程建设过程中环境保护的有效实施。为符合国家可持续发展政策要求，我们将在考虑路线所经区域的地形情况、植物分布、经济性及后期养护等特点的基础上，对本项目进行公路建设环境保护问题的专项设计。在勘察设计阶段，我们将采取事前指导、中间检查、过程控制等工序进行质量控制。若勘察设计过程中发现质量问题点，我们将成立突击组，查清问题根源，并从根本上加以解决。为保证本项目的勘察设计进度，我们将成立由副院长、总工组成的领导小组，并实行项目垂直领导。同时，我们将成立工程勘察设计项目管理专门机构，由具有丰富的勘察设计经验和综合协调能力的院主要技术骨干担任项目负责人。为确保质量与进度，我们还将成立专家顾问组，负责指导项目的总体设计并对各阶段工作重、难点进行全过程咨询。为保证计划进度，我们将组建一支强有力的勘察设计队伍，将所承诺的项目负责人、分项负责人、主要参加人员全部组织到位，接到中标通知后即可全面开展工作。同时，我们将投入先进的勘察、勘测、全自动办公设备及仪器，详见《拟投入本项目主要设备、仪器及软件表》。《拟投入本项目主要设备、仪器及软件表》包括办公出版类、工程测量类、地质钻探、试验检测类以及应用软件等。我们将充分利用这些设备和软件，保证本项目勘察设计工作顺利完成。本项目将使用50台各种设备和软件，包括GPSv5.0a、InterDQ电气CAD、PKPM结构设计系列软件、同望公路工程造价管理系统等。这些设备和软件可以进行电算、出版、控制、放样、水准、测水深、高度、钻探、地震物探、物探、波速测试、桥梁隧道检测、路面湾沉、平整度检测、材料试验、土工试验、沥青含量、稳定度试验、车辙试验、道路设计、