城市中心区地下空间利用规划研究

城市中心区地下空间利用规划研究

1重庆商业中心的地下空间开发利用历史发展1.1观音桥地区的交通格局2004年12月，江北景音桥商业区完成了一条全长2.11公里、宽4个车道的观音桥环形道路，全长7670米。项目速度达到城市高速公路的标准，形成了观音桥独特的“地下直行、地面环形”交通结构。这种交通格局既提高了观音桥地区的车辆通过能力，又消除了原建新北路将观音桥地区分成两块对该商业发展产生的不利影响（图1、图2）。地面步行街将原来的两部分商业地块连接在一起，步行商业街为观音桥商圈提供了步行休闲空间，对提升观音桥商圈的商业活力具有重要意义（图3、图4）。1.2南合山城市权益双环以形成地面家庭街区、两环行交通为解决交通拥堵，南坪地区将形成“两纵+两环、过境交通下穿道”的路网结构（图5），道路网络结构得到显著完善。南坪中心交通枢纽工程将实施下穿道和南坪商业中心区环道的改造，实现“过境交通下穿道”，过境交通与南坪内部交通混杂的局面将彻底改观（图6、图7）。结合商业中心区环道的改造和国际会展中心二期工程的实施，在南坪中心区形成商业中心区环道和会展环道两个环行道路交通，两者有机结合。一方面，改造南坪转盘和农机路口等节点，使节点交通拥堵得以有效缓解，另一方面，增设配套人行设施使人车争道的矛盾得以解决（图7）。南坪交通枢纽工程形成地面步行街，负一层地下街，负二层轨道站点，负三层地下车道。地下街的形成为南坪商圈形成巨大的休闲空间，负一层地下街、南坪西路地下街及南坪老商业街地下街相连通，形成商业通路，使南坪地下街全部串联起来，提高了南坪地下街的商业性（图8）。1.3沙区政府调整，扩大商圈范围沙坪坝高铁站位于三峡广场边缘，与三峡广场商圈仅一路之隔。曾经作为重庆市的3大主要站点（菜园坝、龙头寺、沙坪坝）之一，承担着重要的交通职能。但是由于火车站历史悠久、设施陈旧给旅客的出行带来了许多困难。因此，沙区政府考虑火车站的扩建及改建，扩大商圈范围（图9、图10）。改建后的火车站，交通核首层架空6m，形成南北贯穿用地的市政通廊。高铁、轨道、公交、出租，多种交通方式以地下换乘厅为核心，实现超短距离换乘。交通核内部设置4部大吨位高速电梯:其中两部电梯停站负七楼转换大厅层、首层、商业五层；另外两部停站负七层至首层各楼层（图11、图12）。此外，三峡广场商圈的停车场也将与下沉后的站东路和站西路打通，增加新的停车场，解决三峡广场商圈停车难的问题。据了解，下沉后的站东路和站西路上方，成为商圈向南部扩展的一部分；而负二层，是轨道交通9号线。相关部门介绍，沙坪坝火车站的改建，将带动整个三峡广场形成囊括周边6km1.4解放碑城市中心区地下快速路方案商圈本身是人流、物流、商流、资金流、信息流的集散地。商圈发展要从硬件和软件两个方面提升流通效率，发挥商圈的商贸集散功能。在未来的城市发展中，交通的通畅很大程度上决定着城市的发展。在重庆这样一个地形高差极大的山地城市，交通的发展成为制约城市发展的主要因素。因此利用地下空间解决城市交通，对商业中心区的发展起到重要的促进作用。解放碑城市中心区的地下快速路方案（2009年），是希望将整个解放碑的交通放入地下，从而形成整体的商业步行空间，以减少进入解放碑商业中心区的车流，为人们提供一个通畅且舒适的全步行空间（图13）。地下交通与地面交通采取有效连接的方式，经本项目进入解放碑地区长久停留的车辆可快捷进入各地下停车库，缓解地面交通压力；由于本项目与各大型地下车库的连接方便，可有效缩短驾驶员寻找停车库的时间；经本项目进入解放碑地区短暂停留的车辆，经上下环道并驶离解放碑地区；“环道方案”与“重庆两江隧道工程”连接便利，平纵线型指标高；可根据对停车位的需求，必要时新建地下停车库，满足交通的可持续发展。随着商业中心的发展，地下停车在商业中心具有越来越重要的作用。地下停车库可以缓解商业中心区的拥挤，提供更多的地面休闲空间。2地下通道对商圈的连接地下空间的产生是由于城市集聚发展的需要而产生的，地下空间的规划利用对城市中心区的作用与地下空间规划的科学性及区域性有巨大的相关性。有效利用地下空间对城市中心区的缝合作用，可以极大促进商业中心区发展。对5大商圈地下空间发展过程具体分析见图14。重庆沙坪坝南开步行街、观音桥步行街及南坪商业步行街的形成都是源于解决交通拥堵、疏散车流，将原有的交通上面加盖，形成地面的步行街，连接原本分离的两块商业地块，从而扩大商圈的范围，增强商业中心的活力。但是，由于道路两旁地块性质的不同，整合商业地块所得到的商业性将会得到不同的结果。南开步行街地下通道与江北观音桥地下通道，同样是地下通道，但是对商业区的作用效果却完全不一样。由于南开步行街右侧地块为南开中学，属于非商业用地，因此商业区域无法扩张，南开步行街也很难聚集人气。南开步行街两侧的商业气氛也较弱，下穿道修建的经济性没有得到很好的利用（图15）。而观音桥步行街下穿道的修建，两侧地块均为商业性质的地块，在步行街修建后，观音桥步行街的商业氛围得到巨大的提升。同理，南坪江南大道步行街以及沙坪坝火车站地下综合体设计，同样也合并了两块分离的地块，激活了商圈外围受交通阻隔的区域，扩大了商圈范围和提升了商圈的质量。观音桥商圈地下通道与两侧的地下室未与地下通道连接，南坪地下站点也未与两侧的地下商业连接（图16）。这种情况导致地下空间的联通度差，地下空间的使用率低。造成这种情况的原因主要是地下商业与地铁站点的连接问题及产权管理问题。只有将地下空间在经济和管理方面的问题解决后才能最终使得地下空间得到有效连接，以达到商圈地下空间高效利用的目的。3基于tod模式的地下空间发展在TOD理论引导下，地铁站作为城市的触媒点，地铁站周边会集聚商业、服务、居住和相关功能并向周边辐射，形成功能混合、以步行为主、紧凑立体的土地开发，构成一个集聚复合的立体化城市活动系统。加拿大、多伦多地下城市的发展典型地反应了地下空间由点、线逐渐发展成为地下城市综合体的发展演变规律：从原来以地铁站为核心，点状开发辐射发展的局部片区的地下城市综合体，到随着片区发展而随之扩大的全区域地下城市综合体。重庆主城区5大商圈轨道站点分布（图17），地下空间的开发利用遵循TOD模式的发展规律。各商圈基本都分布有2～3个站点，地下空间的发展将沿这几个站点进行发展，并最终得以联系起来，形成商业中心区内部的地下城市系统。4结论4.1地下空间的利用步骤重庆市各主城区商业中心区的形成都伴随着地下空间的产生和发展。重庆城市中心区地下空间产生的首要驱动力来自于交通与商业扩张的需求。通过以上5个商圈地下空间利用的发展演变分析，可将地下空间的利用过程总结为以下6个步骤：1）在道路两旁产生商业；2）道路两旁的商业街扩张成为商业区；3）道路两旁的商业区得到扩张；4）道路放入地下，地面形成商业街，道路两旁的商业区联系起来；5）商业区开始辐射周边地区，形成更大的商业区，所有机动车交通被自然地排斥在外围；6）随着商业区或者商圈的进一步扩张，外围的交通再一次放入地下，形成外环地下车道。重庆主城区5大商圈扩张的进程不同，仅解放碑商