A320系列飞机刹车系统设计分析

A320系列飞机刹车系统设计分析机的正常运营，而且直接危及到飞机的安全。本文介绍了A320系列飞机刹车系统的构成和特点，描述了其工作原理，期望对修理人员初步了解刹车系统起到确定借鉴作用。引言使飞机快速降低速度,到达缩短滑跑距离的目的,以及确保飞机的停留,是保证飞机安全运营的重要系统，其工作性能的好坏直接危及飞行安全，必需严格预防和排故。刹车系统构成飞机刹车系统由正常刹车系统、备用刹车系统及其六个子系统组成,构造如图1所示。正常刹车系统与备用刹车系统主要区分是正常刹车系统使用绿系统压力,备用刹车系统使用黄系统压力,通过自动选择活门自动选择压力源,一般绿液压系统压力优先于黄系统压力对系统供给工作压力。几种刹车方式及把握如表11刹车构造示意图计算机BSCU〔刹车转弯把握组建信号,翻开或关闭刹车选择活门,完成对刹车指令的响应和刹车方式选择〔ADIRU〕的大气数据等信息,调整刹车压力,把握轮速,依据预定的程序把握自动刹车,以到达最正确刹车性能的目标功能。它包括两个系统,一个工作,一个备用,交替工作,这种多余度设计保障了BSCU安全牢靠性。刹车组件A320745个静片组件和压力盘组件,静片通过内部边缘上的槽被键接到扭力管上,动片通过外部边缘上的槽被键接到轮上,随机轮一起转动,由黄绿两套独立的液压系统供给液压动力。刹车时,来自刹车系统的液压油进入油缸座推动活塞,使交替配置的动盘和静盘压紧,产生摩擦力矩,制动飞机;松刹车时,利用被压缩的回力弹簧复位,动静盘脱离。1.飞机刹车系统构成刹车工作原理及把握规律正常刹车正常，且绿液压系统压力正常的状况下，才能工作。人工刹车飞行员踩踏脚蹬时位于脚蹬下方的位置传感器(BPTU号传送至BSCU，此时BSCUBSCU过感受压力的强弱把握正常刹车伺服活门的开度，以此来调整刹车力的大小，另外，BSCU的防滞功能可防止轮胎抱死。自动刹车当飞机着陆时，飞行员通过踩踏脚蹬减速，也可启动自动刹车减速制动，此时BSCU接收减速率预选值和SEC〔扰流板升降舵计算机〕计算机翻开扰流板的信号后，作动正常刹车选后可通过收扰流板或者踩踏脚蹬的方式来终止自动刹车功能。空中刹车果夹带硬质颗粒，比方石子，砖头或者铁片等，将会打伤轮仓中的重要部件而造成事故。因此起飞后，把起落架手柄放置在“up”位后3秒钟，BSCU计算机作动绿系统压力，直接将机轮制动，防止意外发生。备用刹车失效，即BSCU消灭故障时都必需要使用备用刹车，并且备用刹车没有自动刹车方式，只有带防滞和不带防滞人工刹车两种方式。带防滞人工刹车当机组人员踩踏脚蹬时，脚蹬信号由位置解算器将刹车力信号输入BSCU，作动备用刹车选择活门，黄液压系统压力传至下游，此时防滞功能仍由主控计算机BSCU计算，并送到接口计算机ABCU〔备用刹车把握组件〕，并由其调整备用刹车直接驱动活门的开度，调整刹车力的大小，防止抱死。不带防滞人工刹车假设BSCU消灭故障，则也不能再使用带防滞功能的备用刹车方式，此时脚蹬信号仍由位置解算器将刹车力信号输入ABCU，作动备用刹车选择活门，黄液压系统压力传至刹车组件开始刹车，此时力的大小完全由机组踩踏脚蹬的力打算，目前大多数A320系列飞机均为增加型，所以即使失去BSCU的防滞功能，也具备防抱死功能，当飞行员将脚蹬踩踏到底时，刹力缓解踩踏脚蹬的力，防止抱死。停留刹车“on”能，刹住则为刹车压力最大。刹车系统的设计特点电控液力系统A320系列飞机承受先进成熟的电控液力系统，全部把握信号先转换成电信号，再进展传输更简洁准确的计算，提高刹车效率与性能。承受多余度设计，提高刹车的牢靠性在任何状况下都能够准时准确地停车制动道，可以避开因一个通道故障而无法刹车的状况。在刹车压力把握