浅谈高速公路景观建设

浅谈高速公路景观建设

1公路景观的基本概念界定,是确立在思高速公路是社会经济发展的产物。随着城市现代化进程的加快，交通设施建设的快速发展，高速公路建设逐渐突破了传统的交通、安全、经济、合理性等基本要求。它更多地寻求以中、生态、绿化、文化和绿化为一体的景观道路。高速公路景观逐渐成为道路建设的重要组成部分。近年来,随着我国高速公路建设力度加大、环保意识的增强,高速公路绿化景观也越来越受到了重视,浙江省高速公路在不断发展完善建设的同时,公路环境的绿化美化同样得到了相应的重视。2森林立地条件的概念立地条件是影响森林形成与生长发育的各种自然环境因子的总和,是由许多环境因子组合而成的。在林业生产中,影响树木或林木的生长发育、形态和生理活动的地貌、气候、土壤、水文、生物等各种外部环境条件的总和,称为立地。构成立地的各个因子,即立地条件。它属于森林调查的一部分,是森林经营规划的基础。由于高速公路的车流量大、全封闭、施工工艺高的特点,使得高速公路绿地往往具有以下特点:土壤贫瘠、土层单薄,由于高速公路在修建过程中,路基路面采用了较多石灰、粉煤灰、沥青或石块等材料,改变了土壤原有的结构,破坏了水、气、热的平均状态,土质十分贫瘠;同时由于路基抬高,相应降低了地下水位,且因回填物结构较粗,难以形成土壤毛细管,影响地下水的上升。废弃污染严重,由于高速公路交通量大,因此废气排放量也是巨大惊人。3道路绿化设计的原则随着我国高速公路里程的增加,高速公路景观经过了模仿、改进、探索、发展、总结、再发展几个重要阶段,形成了一定的基础。谈到高速公路景观,它不仅仅只是美化作用,更重要的是它的防护和安全作用,特别是对生态环境的保护与恢复功能。一般情况下高速公路景观绿化要遵循以下几个设计原则:(1)保障行车安全的原则。以安全为前提,景观设计的前提要不能影响道路的交通功能,保证高速公路车辆行驶安全、司乘人员视线的安全等。(2)改善环境与提高景观绿化质量的原则。环境是关系到人类生存的基本,经济的发展不能以环境的破坏、质量的下降及子孙后代的生存发展受到威胁为代价,所以环境保护与恢复是高速公路景观绿化的的基础。绿化是公路景观的重要组成部分,同时植物的组成和布局与公路的总体环境相协调,可以达到改善和提高景观质量,缓解驾乘人员心理压力,利于行车安全的效果。(3)自然协调性原则。植物绿化选择上与公路周边的环境相协调,使公路有机地融入周围的环境中。在植物的布局上适地、适树,在品种选择上尽量选择当地树种及抗性强的树种。(4)易于养护管理兼顾效益的原则。高速公路建设的目的就是为了经济发展,提高社会生产力,其经济效益和社会效益不言而喻。因此高速公路的景观绿化建设也必须要以兼顾效益为目的。在植物品种上选择耐瘠薄、易养护、抗病虫害的当地生长植物以降低后期养护成本。高速公路景观绿化设计理念:高速公路景观绿化设计应以道路主体设计思路为考虑,以建设环保路、生态路为目标,设计以自然、生态、环保、融于自然、贴近自然为宗旨,树立高起点、高标准、高水平,争创优质工程的设计思想。4边坡及其它基础设施边坡的绿化设计公路路界范围之内可以绿化的场地均属于绿化设计的范围,按其不同特点可分为以下几部分:中央分隔带、公路边坡及路侧隔离栅以内区域(含边坡、护坡道、隔离栅内侧绿化带)、互通式立交、隧道洞门、隧道渐变段、公路沿线附属设施(服务区、停车区、管理所、养护工区、收费站等)以及取弃土场的绿化等。5浙江气候特点浙江位于我国东部沿海,处于欧亚大陆与西北太平洋的过渡地带,该地带属典型的亚热带季风气候区。浙江境内地形起伏较大,西南、西北部地区群山峻岭,中部、东南地区以丘陵和盆地为主,东北地区地势较低,以平原为主。受东亚季风影响,浙江冬夏盛行风向有显著变化,降水有明显的季节变化。由于浙江位于中、低纬度的沿海过渡地带,加之地形起伏较大,同时受西风带和东风带天气系统的双重影响,各种气象灾害频繁发生,是我国受台风、暴雨、干旱、寒潮、大风、冰雹、冻害、龙卷风等灾害影响最严重地区之一。浙江气候总的特点是:季风显著,四季分明,年气温适中,光照较多,雨量丰沛,空气湿润,雨热季节变化同步,气候资源配制多样,气象灾害繁多。浙江年平均气温15～18℃,极端最高气温33～43℃,极端最低气温-2.2～-17.4℃;全省年平均雨量在980～2000毫米,年平均日照时数1710～2100小时。6绿化道路设计(1)中分带绿化品种的选择、栽植形式高速公路公路中央分隔带绿化主要功能是对驾乘人员形成良好的视觉引导,防止眩光在夜晚对司机行车视线产生的影响,提高行车的安全性。同时丰富路域景观,减少视觉疲劳。中分带立地条件差,汽车尾气排放污染严重,风速较大、土层薄肥力差,没有灌溉系统,浙江地区夏季持续高温少雨,冬季低温冰冻。以上这些情况导致中分带绿化品种有很大的局限性。防眩树种选择以常绿、树形防眩、抗污染、抗风抗旱、适应性强、树形整齐、生长缓慢的为宜,花灌木在选择上以适应性强、花期长、花色不宜太艳丽为宜。由于我国公路建设受用地所限,目前浙江省内高速公路中分带都较窄,宽度一般在1.5～3米。中央分隔带防眩遮光角控制在8～15度之间,中央分隔带防眩高度一般在1.5～1.8米之间,因此,防眩苗木的初值高度应大于1.8米。常见栽植形式是以防眩光的常绿乔灌木规则种植,主要为生长缓慢、耐修剪的树种,如蜀桧柏、珊瑚树等。同时色叶开花乔灌木及底层地被结合种植,一般以色叶开花乔灌木作为点缀美化品种,起到引导视线,丰富路域作用。通常选用的色叶开花乔灌木多为浅根性、侧根较发达的树种,同时是耐修剪、易造型、花期较长的树种,如紫薇、紫叶李、海桐球、红叶石楠、小叶女贞等。(2)填方边坡的景观绿化设计边坡、护坡道、隔离栅内侧绿化带绿化也指通常所说的道路两侧绿化带,其主要作用是保护路基边坡,稳定路基,减少水土流失,同时丰富公路景观,隔离外界干扰。主要采用乔、灌木相结合的形式,在树种选择上应遵循落叶与常绿间植,或落叶乔木连续栽植,达到层次分明,丰富景观的作用。边坡分为挖方边坡和填方边坡两种。挖方边坡在挖掘后形成新土剖面或者岩层剖面,填方边坡是土或土石混合料(宕渣)等堆积碾压而成,回填物中大块的砂石和宕渣占主要成分,同时边坡坡度对边坡的立地条件也有很大影响。坡度越大越宜引发水土流失、播种的种子与幼苗越易被雨水冲刷掉。而坡向的不同也会导致光、水的分布不同,影响植物的生长。高边坡的景观绿化应在保证稳固安全的前提下,结合边坡防护,进行景观设计,以生态覆绿、生态延伸为主题,主要采用上垂下爬的模式,底层种植夹竹桃、爬山虎这些高大的灌木或攀缘植物,碎落台种植云南黄馨这类下挂的灌木,对开挖造成的破坏进行遮挡。挖方土质边坡宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与当地适应性强的低矮灌木来固坡。挖方石质边坡宜采用上垂下挂的绿化方式,通过植物的覆盖,增加美观,可选用阳性、抗性强的攀援和垂挂类植物,如爬山虎、云南黄馨等。填方段边坡绿化应以防护、美化环境为目的,栽植适应性强的灌木或小乔木达到水土保持的目的,如夹竹桃、海桐球、紫薇、紫叶李、云南黄馨等。边沟内外侧及护坡道绿地以绿化生态保护为目的,兼顾美化环境,可常绿落叶乔木相搭配,注重季相变化,如香樟、栾树、大叶女贞等。隔离栅绿化以隔离保护、丰富路域景观为主,选择适应性强的藤本进行垂直绿化。(3)互通区的绿化设计互通立交绿化主要起诱导视线,减少水土流失,美化环境,丰富道路景观的作用。而绿化是互通立交景观的重要组成部分,它兼起到宏观景观和微观景观的作用。互通立交区与中分带、边坡相比立地条件较好,多为就近取土形成,且由于高速公路互通区多选择在农田平地附近,故土壤质地较好,有利于植物生长,但是由于现有高速公路互通立交都没有独立的灌溉系统,因此存在后期养护困难的问题,所以在苗木选择上还是以抗性强、耐干旱高温的植物为宜。互通区绿化设计以不影响视线,又对视线有诱导作用为原则。绿化主要以乔灌木、草皮为主,从工程条件看,这些花草树木对路基边坡有一个稳定作用,此外它们对现有的景观还能起到补充的作用,调整工程中难以避免的景观影响,并同时保持了生态平衡。位于匝道两侧的矮小灌木、草皮对景观还起着良好的衬托作用。由于匝道的平曲线半径一般较小,因而在曲线外侧的树木使曲线变化显得非常明显,而在内侧的树木即可增加识别扎道特征的能力,又能使景观与造型恰当地配合。作为互通的绿化,还需设计一些集中的景观绿化,如在匝道所包围着的区域内可适当栽植观赏性花卉,形成有地方特色的景观效果。互通区内的植被都以适合当地气候、病虫害较少的树种为主,适合养护。乔灌木选择以适地适树为原则,选择适合当地的乡土树种,在季节选择上,选择以落叶与常绿、观花与观叶的乔、灌木搭配,同时兼顾主线上采用的主要苗木,使互通枢纽区作为主线苗木的替补提供场地。在互通区大环的中心地段,在不影响视距的范围内,设计稳定的树群,可常绿与落叶树相结合,乔木与灌木相搭配,既增加绿量,又形成良好的自然群落景观,自然而壮阔。(4)口三角绿化带隧道洞门的景观绿化主要起水土保持、生态恢复、美化环境、丰富道路景观的作用,通过绿化尽可能的减少道路开挖对原有山体的破坏。同时,隧道口三角绿化带也应纳入隧道洞门设计的范围内,与隧道洞门景观绿化相协调。隧道洞顶立地条件主要由山体原有条件决定,相对高速公路其他绿地,存在有施工难、养护难的问题。因此隧道洞顶绿化在苗木选择上以小乔木及灌木为主,同时应与周边环境、地形及地貌相协调,通过绿化手段来减少人工的痕迹。隧道渐变段在种植宽度上比中分带大,可供选择苗木的余地较大,在设计上应与中分带及隧道洞顶绿化相协调,同时要以视觉引导为目的。(5)停车区、植物景观绿化设计高速公路附属设施景观绿化以美化为主,创造优美、舒适的工作和生活空间,以及适宜的休憩、休闲环境。服务区、收费站区的建筑构造物一般比较新颖别致,外观美丽设施先进,具有强烈的现代感,视觉标志性较强,而且通常有较大的空间,绿化用地较充足且立地条件较好,后期的养护管理也比高速公路其他绿化地块方便。服务区、停车区的景观绿化设计主要考虑结合道路周边地区的风土人情,既要具有亲切感,又要表现出道路所经地区的地域特点。景观绿化除周边大块绿地需要与周围环境背景相协调外,其建筑、花坛、广场、绿地主要采用庭院式园林绿化手法,充分应用园林植物个体特征和季相变化造景。在植物造景的形式上自然式与规则式相结合。自然式植物配置方法主要有孤植、丛植、群植、密植、曲植、境栽、层植等,规则式植物配置方法有对植、行列植、围植、模纹造型等。同时应考虑其他园林素材如:在重要位置摆放山石,花卉、沙石做出一定体量的造型等,使驾乘人员在停车休憩的过程中产生新奇之感,有助缓解路途劳顿。管理所、养护工区及收费站房的景观绿化服务对象为工作人员,设计应园林化,使整体环境舒适宜人、轻松活波,为高速公路工作人员创造舒适的环境。(6)绿化方式的选择取弃土场景观绿化主要为减少水土流失,恢复自然景观。取弃土场的绿化应以防护为主,因此,选择栽植方式以自然式、乔