调度所应知应会考试题库

调度所应知应会考试题库

（本次修改共12个工种，于2015年7月17日修改）

公共部分

一、《技规》普速铁路部分

1.《铁路技术管理规程》规定了哪些内容？（总则）

《铁路技术管理规程》包括高速铁路和普速铁路两部分,本部分为普速铁路部分,适用于200km/h以

下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

本规程是国家铁路技术管理的基本规章,各部门、各单位制定的技术管理文件等,都必须符合本规程的

规定。在铁路总公司明令修改以前,任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

2.铁路线路分为哪些？（第32条）

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线,

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安

全隔开设备。

避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

3.何谓轨距？直线标准轨距是多少？（第42条）

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。

4.信号装置分为哪几类？具体分为哪些？（第68条）

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进

路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

“接近”信号机。所谓接近信号机是指在半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机

时，列车运行速度超过120km/h的区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，而设置的表示进站信

号机开放状态的信号机。

5.闭塞设备分为哪几种？闭塞设备的采用有哪些基本要求？（第93条）

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：

①在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；

②在双线区段，应采用自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

6.铁路运输指挥应装备什么系统或设备？（第95条）

铁路运输指挥应装备列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中设备（CTC）»

7.TDCS的构成如何？应实现哪些功能？（第96条）

M由跳鹿忌公司、铁路局、车站三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，

并传送到钻潞总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、

正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行

车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。

M应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备正•常使用。

8.CTC的构成如何？应实现哪些功能？（第98条）

C7T由铁路局、车站两级构成。CTC除实现TDCS的全部功能外,还应实现列车编组信息管理、调车作

业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。

调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。

调度集中系统原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、

联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区

间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度所中心控制,应能通过调度集中车站终端进行自动或

人工控制。

CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备,实现进路自

动和人工办理的模式;非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为

车站联锁控制台人工办理的模式。

9.CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合，应实现哪些功能？（第100

条）

CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合,实现调度命令、接车进路预

告信息、调车作业通知单等向司机的传送,并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执

等信息。

10.最高运行速度不超过160km/h的机车和轨道车等自轮运转特种设备应使用什么运行控制设备？

（第101条）

最高运行速度不超过160km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用，轨道车

等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）,

11.机车信号的分类和显示有什么规定？（第102条）

机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭

塞区段应装设接近连续式机车信号。

车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号

机或有关停车标志为依据。

12.列车运行监控装置（LKJ）具有哪些功能？（第103条）

列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。

LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行.各机车、动车组运用区段

车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧

急制动设置模式曲线。

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构

应妥善保存LKJ列车运行记录数据。

13.轨道车运行控制设备（GYK）具有哪些功能？（第104条）

轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机

交互等功能。

轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常

行车模式等控制模式。

14.CTCS-2级列控系统采用什么模式监控列车运行？（第105条）

CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监

控列车运行。完全监控模式下按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设

置模式曲线。

15.CTCS-2级列控系统由什么组成?（第106条）

CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。

列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、

记录单元、人机界面等部件组成。

列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备组成。

16.CTCS-2级区段临时限速服务器具备哪些功能?（第107条）

CTCS-2级区段临时限速服务器集中管理列控限速调度命令，具备列控限速调度命令的存储、校验、撤

销、拆分、设置、取消的管理功能，具备列控限速设置时机的辅助提示功能。

17.CTCS-2级区段应答器能提供哪些信息？（第108条）

CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距

离等应满足列控车载设备控车要求。

18.装备CTCS-2级列控车载设备的动车组还应装设什么设备?（第109条）

装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。

19.CTCS-2级列控车载设备的控车模式有哪些模式?（第110条）

CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模

式。

1.完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司

机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。

2.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速

数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为45km/ho

3.引导模式是在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模式。

4.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，

司机按规定操作转入目视行车模式。

5.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40km/h。司机按压专用按钮使列控车

载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。

6.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控

车载设备转入隔离模式。

7.待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检后，自动处于待机模式。在待机模

式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息。

20.机车分为那几类？（第165条）

机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和直流传动。

21.车辆按用途分为哪几种？（第177条）

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

22.铁路行车组织工作贯彻的方针、坚持的原则、发扬的精神是什么？对各部门有哪些要求？（第

223条）

铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、

工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产,

不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

23.列车按运输性质的分类和运行等级顺序是如何规定的？（第233条）

列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下:

1.按运输性质分类

(1)旅客列车(动车组列车,特快、快速、普通旅客列车)；

(2)特快货物班列;

(3)军用列车；

(4)货物列车(快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、

超限及小运转列车)；

(5)路用列车。

2.列车运行等级顺序

(1)动车组列车;

(2)特快旅客列车；

(3)特快货物班列;

(4)快速旅客列车；

(5)普通旅客列车；

(6)军用列车；

(7)货物列车；

(8)路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

24.车站按技术作业和业务性质是如何划分的？(第235条)

车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为侬站、非营业站,营业站分为客

运站、货运站、客货运站。

编组站、区段站和较大的中间站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。

25.行车有关人员，在任职、提职、改职前，有什么要求？(技规240条)

行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求,遂行拟任席发资格拴

培训，并经职业技能鉴定初考试考核，取得相应职业资格证书和岗位招物佑澹证•声后，方可任职。

在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定,定期参加岗位适应性培训和业务考试,考试不合

格的，不得继续履职。

26.列车编挂条件、车组、重量或长度编组根据什么确定？(第247条)

列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站

应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运

行办法，由铁路局规定。

动军组以办的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车。行

李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装设集

中联锁的区段，并设有列车运行监控装置时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，

可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

军用列车的编组，按有关规定办理。

27.动车组编组有什么规定？（第248条）

动车组为固定编组。单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特

殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行.

动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送

过渡车除外）；动车组禁止编入其他列车。

超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。

28.什么叫换算长度？（第259条）

机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11m为换算单位（1辆），各型机车、车辆按上述

换算单位得出的比值，称为换算长度。

29.什么叫列车？哪些应按列车办理？（第331条）

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。

单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

旅客列车的尾部标志应使用电灯，动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由车辆部门负责。

对中途转向的动车组以外的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。

二、《行规》

30.用语说明

《技规》：铁路技术管理规程（普速铁路部分）。

《行规》：行车组织规则。

《事规》：铁路交通事故调查处理规则。

《站细》：车站行车工作细则。

《段细》：段行车工作细则。

《调规》：铁路运输调度规则。

《统规》：铁路货车统计规则。

行车日志：中间站行车日志、编组（区段）站行车日志。

及以下、及以上：均包括本数。

超过、不足、以上、以下：均不包括本数。

信号机内方、外方：指信号机所防护的方面为内方，反之为外方。

信号机前方、后方：指信号机显示的方面为前方，反之为后方。

前方站、后方站：列车开往的车站为前方站，反之为后方站。

隔开设备：指安全线、避难线及平行进路和起到隔开作用的有关联锁的防护道岔。

坡度：机车车辆停留、手推调车，为该地点的实际坡度；若机车车辆停留的地点、手推调车实际移动

的距离内，有多个坡度区段时，按最大坡度掌握；禁止溜放调车，为该线的平均坡度。

铁路道口：指在铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

平过道：指在车站、货场、厂（场）区范围内，专为内部作业使用，不直接与道路贯通的平面交叉。

平过道铺面宽度应不小于2.5m,但只为工作人员走行的铺面宽度为1.0~1.2m。

人行过道：指在铁路线路上铺面宽度在2.5m以下，直接与道路贯通的平面交叉。其中：城市人行过

道的宽度一般为0.75〜1.5m,乡村人行过道的宽度一般为0.4〜1.2m。人行过道禁止畜力车、机动车通行。

三显示自动闭塞：指区间通过信号机显示红、黄、绿三种信号的自动闭塞。

四显示自动闭塞：指区间通过信号机显示红、黄、绿黄、绿四种信号的自动闭塞。

接发车进路信号机：指同时具有接车和发车进路功能的信号机。在接车和列车通过时按接车进路信号

机办理；在发车时按发车进路信号机办理。

出站兼发车进路信号机:指同时具有出站和发车进路功能的信号机。当列车经过该信号机直接进入区

间时按出站信号机办理,其他情况按发车进路信号机办理。

直进列车：在车站到发线不进行到达作业，进入专用铁路（专用线）指定线路的货物列车，列车到达

作业在专用铁路（专用线）指定线路内进行。

直出列车：列车出发作业在专用铁路（专用线）指定线路内进行，由专用铁路（专用线）指定线路直

接起动，在车站到发线不进行出发作业的货物列车。

调谐区：指无绝缘自动闭塞区间两闭塞分区间的电气绝缘节，ZPW-2000A自动闭塞调谐区的长度为

29m,ZPW—2000R自动闭塞调谐区的长度为30m,UM71和WG21A自动闭塞调谐区的长度为26m,调谐区

内不能检查有车占用情况，两端设有信号机或禁停牌。

特大桥梁：指长度超过500nl的桥梁。

长大隧道：指长度在3000m及以上的隧道。

变更旅客列车固定走行径路:指旅客列车因故变更《旅客列车走行径路固定方案》及其他明确旅客列

车固定走行径路的文件或电报规定的径路。

区域集中指挥:指一个区域内两个或多个车站（线路所）的行车指挥工作,由一个车站的车站值班员

统一指挥,在该站的信号楼（调度室）实现对多个车站（线路所）的联锁、闭塞、信号设备的操纵。其中,

设有车站值班员的车站为集中指挥站,其他站为受控站或受控线路所。

31.什么叫超长列车？其办理有何要求？（第24条）

列车讨长超过运行图规定时，即为超长列车。车站接发列车时，虽系超长列车，但该列车不超过接车

线有效长时，不按超长列车办理；虽系非超长列车，但车站接车线有效长小于列车长度时，亦应按超长列

车办理。

32.顺着线路走时有哪些要求？（第141条）

顺着线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。严禁在道心、

枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

33.横越线路或通过桥梁时应做到什么并注意哪些？（第141条）

横越线路或通过桥梁时，应一站、二看、三通过。注意左右机车车辆动态及脚下障碍物。

34.横越停有机车车辆的线路时有哪些要求？（第141条）

横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆一端5m以外绕行通过；

严禁在运行中的机车车辆前面抢过，不准钻车。必须横越列车时，确认列车无移动可能，然后由通过台或

两车车钩上越过，勿碰开钩销和关闭折角塞门，并注意邻线有无机车车辆运行。严禁钻车。

三、《调规》

35.铁路运输调度工作实行原则？（第1条）

铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。

36.调度的交接班和班中会由谁主持和参加并有哪些内容？（第9条）

铁道部、铁路局交接班和班中会，分别由值班处长、值班主任负责主持，各有关工种调度人员参加。

1.接班会：传达有关命令、指示和重点事项，以及上一班安全、运输生产经营任务完成情况，研究制

定本班确保安全、完成运输生产经营任务的具体措施。

2.交班会：各工种调度分别汇报本班安全、运输生产经营任务完成情况，分析存在的问题，总结经验

教训。

各工种调度的交班内容和待办事项必须清楚、完整，不得遗漏。

3.班中会：每班至少召开一次，根据日（班）计划执行情况，研究确保完成本班和全日任务的具体

措施。

37.深入现场的目的、时间、内容、方法是什么？（第13条）

为提高调度人员组织指挥水平，加强各级调度之间、调度与站段有关人员的工作联系，各级调度人

员每季度深入现场应不少于一次，熟悉设备、人员情况，交换工作意见，改进工作作风，解决好日常运输

安全生产中存在的问题。

深入现场前要有计划，返回后要有报告。

深入现场的活动可采取添乘机车、列车，召开座谈会、联劳会、同班会、跟班劳动、专题调查研

究等多种形式。

调度人员应持机车添（登）乘证添（登）乘机车、列车，并准许在乘务员公寓食宿。

38.空车调整的目的和要求是什么？（第20条）

空车调整是为了合理地运用空车，保证装车需要的调整措施。空车调整必须做到缩短空车行程，组

织车种代用，消除同车种对流。

各铁路局、车站必须从全局出发，严格遵守排空纪律，按照上级调度批准的车种、辆数均衡地完成

排空任务。

39.专用货车的调整有哪些要求？（第26条）

专用货车（包括冷藏车、散装粮食车、家畜车、罐车、矿石车、散装水泥车、毒品专用车、集装箱

专用平车、小汽车运输专用车、车种为“D”字的长大货物车和涂有“专用车”字样的一般货车）的调整

方法，除按一般货车调整规定办理外，空车应按铁道部指定的方向、到站回送，有配属站的除铁道部另有

指定外，均应向配属站回送。

专用货车的回送，要按规定填写回送单据。

40.日（班）计划包括哪几种计划，其时间是如何划分的？（第31条）

日（班）计划包括货运工作计划、列车工作计划、机车车辆工作计划和施工日计划。

日计划是由当日18：00至次日18：00一日内的日间运输工作计划。日计划分为两个班计划：当日

18：00至次日6：00为第一班计划，次日6：00至18：00为第二班计划。铁路局可根据第一班计划的执

行情况和日计划任务，对第二班计划内容进行部分调整。

施工日计划是指由铁路局调度所施工调度室（简称施工调度室，下同）根据月度施工计划（含临时施

工批复文件、电报，下同）及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:00至24：00施工计划。

41.各工种调度人员，在每日14:30前向有关站、段收集哪些编制日（班）计划的资料，并向调度所

主任（副主任）提供？（第36条）

铁路局各工种调度人员，在每日14：30前向有关站段收集编制日（班）计划的资料，并向调度所主

任（副主任）提供。

1.货运调度员——预计当日18：00各站卸车数、装车数和去向别装车数、重点物资装车数，“五定”

班列装卸情况，18：00待卸车，有关停、限装命令，卸车单位的卸车能力，次日请求车情况及货运工作轮

廓计划。

2.计划及列车调度员——预计当日18：00各站运用车（重车分去向，其中到本局和邻局管内摘挂车

流分到站；待卸车、空车分车种）、备用车等分布情况，在途列车的编组内容和预计到达编组站、区段站、

分界站的时分。“五定”班列编组情况和预计到达分界站的时分。预计18：00列尾主机分布情况。

3.特运调度员——整列和零星军用请求车计划的车种、吨位、辆数、配车时间及挂运要求；装载超限

超重、剧毒品货物车辆的分布及挂运条件、车次及挂运通知单；专用货车的备用、解除和调配计划；预计

当日18：00行邮、行包列车装卸及编组情况，在途列车的编组内容和预计到达分界站的时分；预计18：

00篷布分布情况。

4.机车调度员——预计当日18：00运用机车和机车回送计划，机车检修情况，机车、机车乘务员分

布动态情况。铁路局外单位工程机车、企业自备（租用）机车在铁路营业线施工、上线运行等情况。

5.车辆调度员——预计当日18：00货车扣修、修竣、检修车分布站及回送情况。车辆段结存检修车、

扣修、修竣车数及车种，次日检修车计划，检修能力，有限制运行条件故障车辆回送挂运电报和计划申请。

6.供电调度员——牵引供电及电力供电、设备运行、次日维修计划情况。

7.客运调度员——旅客列车的加开、停运、中途折返、迂回运输和客车底回送、车辆甩挂等情况。

8.施工调度员——各站、各区段施工计划。

9.工务调度员——工务路用列车开行计划、路料装卸作业计划、慢行处所及限速条件。

10.电务调度员——电务设备运行维护情况和维修计划。

42.排空工作有哪些要求？（第43条）

各铁路局要严格按日（班）计划规定的排空车次、车种、车数组织实现。当排空与装车发生矛盾时,

应先排后装。

跨铁路局的空车（自备车）直达列车，未经铁道部调度命令批准，各铁路局无权使用。

四、《事规》

43.什么叫铁路交通事故？（事第2条）

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路

正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲

畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

44、铁路交通事故依据《条例》规定分为哪几个等级？（事第7条）

依据《条例》规定事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

45.哪些情形构成特别重大事故？（事第8条）

有下列情形之一的，为特别重大事故：

（1）造成30人以上死亡。

（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（3）造成1亿元以上直接经济损失。

(4)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

(5)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

46.哪些情形构成重大事故？(事第9条)

有下列情形之一的，为重大事故：

(1)造成10人以上30人以下死亡。

(2)造成50人以上100人以下重伤。

(3)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

(4)客运列车脱轨18辆以上。

(5)货运列车脱轨60辆以上。

(6)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁

路行车48小时以上。

(7)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁

路行车48小时以上。

47.哪些情形构成较大事故？(事第10条)

有下列情形之一的，为较大事故：

(1)造成3人以上10人以下死亡。

(2)造成10人以上50人以下重伤。

(3)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

(4)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

(5)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

(6)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

(7)中断其他线路铁路行车10小时以上。

48.一般事故分为哪几类？(事第11条)

一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

五、其他

49、内用货车的定义？(货统第11条)

是指属企业(包括合资、地方铁路及其下属企业)资产但未取得“过轨运输许可证”，仅在本企业内

承担社会运输任务的货车。

50、现在车如何分类？(货统第16条)

(1)现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车。

(2)现在车按运用状况分为运用车和非运用车。

51.什么是运用车、分几种？(货统第16条)

运用车：指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租

用、军方特殊用途重车。

运用车分为重车和空车。

52.什么是非运用车？(货统第16条)

指不参加铁路营业运输的部属货车(包括租出空车)、企业自备内用检修车和在专用线、专用铁路内的

已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、在本企业内的内用空车、军方

特殊用途空车以及部属特种用途车。

53.货运车辆在哪些情况下为重车？(货统第16条)

(1)实际装有货物并具有货票的货车；

(2)装卸作业未完的货车；

(3)倒装作业未卸完的货车：

(4)以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具(部属蓬布、空集装箱及

军用备品等)的货车；

(5)填制货票的游车；

54.货运车辆在哪些情况下为空车？(货统第16条)

(1)实际空闲的货车；

(2)装车作业未完的货车；

(3)倒装作业未装完的货车；

(4)运用状态下的机械冷藏车的工作车。

六、机车、货车运用及运输指标

55.运用车辆公里：为运用货车总走行公里数，等于运用车数乘各该车辆的走行公里。(货统第24条)

注：运用车辆公里统计应包括各种列车和单机所挂的运用货车。

56.空车走行率：为空车走行公里对重车走行公里的比率。(货统第24条)

空车走行率=空车辆公里/重车辆公里又100%

57.空车工作量：铁路局或全路每天的空车工作循环次数，用每天新产生的空车数计算。

空车工作量=卸空车数+接入空车数=使用车数+排出空车数

58.空车周转时间：指运用货车在完成一个空车工作量的全部过程中平均花费的时间，既每一空车工

作量平均消耗的货车日数。

空车周转时间=空车运用车/空车工作量

注：空车周转时间愈短愈好。空车周转时间较短时，在空车工作量不变的条件下，就可以减少空车运

用车的需要，从而减少对全部运用车的需求。

缩短空车周转时间的主要途径有：缩短空车周转距离；提高空车旅行速度；延长空车有调中转距离；

缩短空车中转时间；缩短货物作业停留时间；加大卸空力度进而保证排空车数等等。

59.移交车：是指需经局分界站移交他铁路局的运用重车。

60.移交车工作量：指一定时期内（一般指一天）铁路局移交重车完成的周转次数。

61.移交车周转时间：是指运用货车在完成一个移交车工作量的全部过程中平均所花费的时间，也就

是每一移交车从产生到消失平均消耗的货车日数。

具体的说，移交重车周转时间是移交车从装车完了或从分界站接入时起，至从分界口交出时止的平均

时间。

移交车周转时间=移交车运用车/移交重车工作量

注：移交车周转时间愈短愈好。移交车周转时间较短时，货车的运用效率相对较高，为完成同样的移

交车工作量所需的运用车数就较少。因此，在日常运输组织中，不仅应当加速管内工作车的输送和作业，

同样应注意通过车流和装后交出车流的挂运、编组及放行，从而降低移交车周转时间以达到最终缩短货车

周转时间的目的。

62.管内工作车：指由邻局接入在本局卸车和本局自装在本局卸车的现有重车。

63.管内工作车工作量：铁路局每天的管内工作车循环次数。

管内工作车工作量=自装自卸车数+接运自卸车数=卸空车数

64.管内工作车周转时间：是指运用货车在完成一个管内工作车工作量的全部过程中平均所消耗的时

间，也就是每一个管内工作车从产生到消失平均消耗的货车日数。

管内工作车周转时间=管内工作车运用车/管内工作车工作量=管内工作车运用车/（自装自卸车数+

接运自卸车数）=管内工作车运用车/卸空车数

注：管内工作车周转时间越小越好。管内工作车周转时间越小，货车的运用效率就相对较高，为完成

同样的卸空车数所需的运用车数也就较少。当空车周转时间和移交车周转时间保持不变时，管内工作车周

转时间将直接影响货车周转时间的大小。因此，加速管内工作车的移动，加大卸车组织力度，提高卸车效

率是缩短管内工作车周转时间进而压缩货车周转时间的重要途径。

65.工作量：为每天的货运工作循环次数。

铁路局工作量=使用车数+接运重车数=装车数+增加使用车数+接运重车数

注：铁路局接运重车数包括局间分界站接运的重车数及跨局新线分流接运的重车数

66.货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次走行的公里。

货车全周转距离=运用车辆公里/工作量

67.重车周转距离：为运用货车平均周转一次中重车走行公里数。

重车周转距离=重车辆公里/工作量

68.货车中转距离：为运用货车平均每中转一次走行的公里。

货车中转距离=运用车辆公里/中转车数

69.管内装卸率：为每一工作量平均装卸作业次数。

管内装卸率=装卸作业次数/工作量=（使用车数+卸空车数）/工作量

70.运用车辆日：为全日平均每小时运用车数。

运用车辆日=（运用车旅行车辆小时+中转车辆小时+货物作业车辆小时）/24

注：运用车旅行车辆小时包括旅客列车（混合列车）、路用列车、单机挂车在内的各走行距离的运用车

数乘以对应的旅行时间。

71.运用货车日产量：为平均每一运用货车每日产生的货物吨公里。

运用货车日产量=货物周转量/运用车辆日

72.货车日车公里：为平均每一运用货车在一昼夜内的走行公里数。

货车日车公里=货车全周转距离/货车周转时间

73.货车运用率：为运用货车占现在车的比率。

货车运用率=运用车/现在车X100%

74.列车平均旅行速度：为货物列车在线路统计区段内平均每小时走行的公里数。

列车平均旅行速度=列车总走行公里/列车总旅行时间

75.一次货物作业平均停留时间：是指货车在货物装卸站进行一次装车或卸车作业的在站平均停留时

间。

一次货物作业平均停留时间=货物作业车辆小时/货物作业次数

货物作业有两种：

①一次作业，即只进行一次装车或卸车；

②双重作业，即卸车后又进行装车。

76.中转时间：是指货车随列车在技术站上进行各项中转作业，每中转一次平均停留时间。

中转时间=中转车总停留时间/中转总车数

77.货车周转时间：为货车自第一次装车完了时起至再一次装车完了时止（既运用货车平均每周转一

次）所消耗的时间，计算单位为天。

计算方法

①车辆相关法：

货车周转时间=运用车辆日/工作量

②时间相关法：

货车周转时间包括旅行时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。

（1）旅行时间=（全周转距离/旅行速度）/24

（2）货物作业停留时间=（管内装卸率X货车平均一次作业停留时间）/24

（3）中转停留时间=（全周转距离/中转距离X货车平均中转停留时间）/24

货车周转时间=（旅行时间+货物作业停留时间+中转停留时间）=（全周转距离/旅行速度+管内装卸率

X货车平均一次作业停留时间+全周转距离/中转距离X货车平均中转停留时间）/24

注：货车周转时间是考核货车运用效率的综合性指标，也是技术计划中最重要的指标之一，它反映整

个货车周转过程中的总效率，也反映所有与运输有关各部门的工作效率。因此，加速车辆周转，缩短货车

周转时间是所有与运输有关部门人员，尤其是作为日常运输组织指挥者的调度人员的首要责任。

加速车辆周转，缩短货车周转时间一般可以从以下三个方面着手：

一是缩短货车在列车中的旅行时间，提高旅行速度。列车调度员应选择合理的会让站，加速放行列车,

充分利用线路、机车、车辆的允许速度，组织缩短列车区间运行时分，组织反方向运行及列车合并运行等。

二是缩短货车在中转站的停留时间。有关工种调度员应积极组织延长货车有调中转距离，编组高质量

直达列车并拉通机车，组织各类货物列车在编组站、区段站快速中转。

三是缩短货车在货物作业站的停留时间。大力组织双重作业，提高装卸效率，组织快解（快送）、快

编（快挂），加速车辆挂运。

78.机车走行公里：为运用机车实际走行或换算走行的公里。

①机车总走行公里：为沿线走行公里及换算走行公里之和。

②本务机车走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里。

③沿线走行公里：为本务、单机（含有动力附挂）、重联和补机走行公里之和。

④辅助走行公里：为单机（含有动力附挂）、重联、补机及各种换算走行公里之和。

⑤换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公里。调车工作每小时作业时间换算20km；其它工作每

小时换算5km；有动力停留每小时换算4km（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。

79.牵引总重吨公里：为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。

机车牵引总重吨公里=机车牵引总重义实际走行公里

80.列车平均总重：为每一列车的平均总重量。

列车平均总重=总重吨公里（不分劈重联、补机）/本务机走行公里

81.机车平均牵引总重：为每台机车平均牵引列车的总重量。

机车平均牵引总重=总重吨公里（不包括单机）/本务、重联、补机走行公里之和

82.机车日产量：为平均每台机车在一昼夜内生产的总重吨公里。

机车日产量=该运种总重吨公里（不包括补机）/该运种机车台日

83.机车日车公里：为平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里。

机车日车公里=机车沿线走行公里（不包括补机）/运用机车台日（不包括补机）

支配机车日车公里：为平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里。

支配机车日车公里=机车总走行公里/支配机车台日

84.技术速度：为列车机车在区间内平均每小时走行的公里。

技术速度=本务机车走行公里/本务机车纯运转时间

85.机车全周转时间：为机车每周转一次平均消耗时间。

机车全周转时间=机车全周转时间之和/机车周转次数

86.机车全周转距离：为机车每周转一次所走行的公里。

机车全周转距离=沿线走行公里（不包括补机）/机车周转次数

87.机车信号机外停车：为牵引货物、旅客、行包专运列车的本务机车在车站（包括线路所）进站信

号机外的停车，按次数（次）、时分（分钟）计算。

88.机车周转次数：货物、旅客、行包专运机车由本务（驻在机车为驻在段）每出入段一次各算0.5

次；循环运转和轮乘制机车经过乘务员换班站每到达、出发各算0.5次;临时越过图定机车交路运行时每

经过一个乘务区段算0.5次,不足一个乘务区段不计算。

89.运输总收入：指货运、客运、建设基金收入之和。

运输收入=货运收入+客运收入+建设基金

90.旅客发送人数：亦称旅客发送量，指办理客运车站、铁路局或全路一定时期内全部始发的旅客人

数。

旅客发送人数=市郊运输旅客发送人数+管内运输旅客发送人数+直通运输旅客发送人数

91.装车数：凡在铁路货运营业站承运并填制货票，以运用车运送货物的装车，均统计为装车数。

92.卸车数：凡填制货票以运用车运送，到达铁路货运营业站的卸车，均统计为卸车数。

93.货物发送吨数（货物发送量）：是指铁路营业线、临时营业线上的车站、铁路局或全路所有车站

在一定时期内承运的全部货物吨数。

货物发送吨数（货物发送量）=各站发送货物吨数的总和=各种货物发送吨数的总和。

94.货物运送吨数：为铁路局办理一定运送工作的货物吨数。

货物运送吨数=货物发送吨数+货物接运吨数=货物到达量+货物交出量

95.货运周转量：是指在一定时期内，铁路局或全路在货运工作中所完成的货物吨公里数。

货运周转量=各种货物周转量之和=各种运程的货物运送吨数X相应的货物运程=全部货物的运送

吨数X全部货物的平均运程

注：相应的货物运程有以下四种情况：

（1）自装自卸：从装车站至卸车站间的实际里程。（2）自装外卸：从装车站至分界站间的实际里程。

（3）接入自卸：从分界站至卸车站间的实际里程。（4）接入通过：从接入分界站至交出分界站间的实际

里程。

96.换算周转量：是指一定时期内铁路局或全路所完成的全部货物和旅客运输及行包运输的换算吨公

里数。

换算周转量=客运周转量+货运周转量+行包周转量

专用部分

一、列车调度员（含施工调度员）

1.联锁设备分为哪几种？（技第87条）

联锁设备分为集中联锁（讨第斯舜锁相继培跳缈）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁，，

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，采用集中联锁。列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统

（CTC）区段,车站应采用集中联锁。

2.各种联锁设备（驼峰除外）应满足哪些条件？（技第88条）

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞

设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机

开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2.半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段,正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不

能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3.装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖

轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

4.区间布助用讷正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备

与有关站闭塞设备应联锁。

3.动车组应具有什么功能？（技第189条）

动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及

时向动车段、动车所传输。

动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速

度等级运行需要。

4.什么叫自轮运转特种设备？（第193条）

自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的统躇轨道车、救援起重机及铁嘱施工、维修专用车辆（包

括架桥机、铺轨机、接触网循或军、大型养路机械等）。

5.行车工作必须坚持什么原则？指挥权限是如何划分的？（技第227条）

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由跳路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所施字站值班员统一指挥。凡划分车场的车站，各车场由该车场的

车站值班员统一指挥;车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中区段，谡度案中投筋库好有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，

由车站值班员指挥。

6.列车调度员应负责组织实现什么并做到哪些？（技第230条）

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案，为此必须：

1.检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示。

2.严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。

3.注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题。.

7.指挥列车运行的命令和口头指示由谁发布？发布命令之前应做到哪些？（技第231条）

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头掩示,只能由列车调度员发布。列车调度员在

发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。

8.哪些情况须发布调度命令？受令者分别是哪些人员？（技第231条）

第13表行车调度命令项目表

序受令者

命令项目

号司机车站值班员

1封锁、开通区间O

2向封锁区间开行救援列车、路用列车OO

3临时变更或恢复原行车闭塞法OO

4双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车OO

5变更列车径路OO

6发沙在区间内停车或由区间返回的列车OO

7开在区间内岔线的列车OO

8发出临时由区间内返回后部补机的列车OO

9列车需临时降弓运行OO

因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机

10车车辆等，需要使列车临时磔运行的石方菌示谡度OO

命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）

11动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行OO

12车站使用故障按钮、总辅助按钮O

13超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆OO

14单机附挂车辆OO

半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上

15OO

出站方面的轨道电路）发车

16在非到发线上接发列车OO

17调度日（班）计划以外,临时加开或停运列车（单机除外）OO

双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的

18OO

列车

双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻

19OO

线的列车

双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆箱事故，对

20OO

开入其邻线的列车

21列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行OO

22改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车OO

23动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）OO

动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控

24OO

车之间人工转换

25临时利用本务机车调车作业OO

26利用天窗施工、雄修作业O

27施工、维修色必交落电寸间延迟结束O

28运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时OO

正线、到发线接触网停电或送电（接触网倒闸、跳闸后试

29O

送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）

30