桥涵-技术交底

2233桥 涵〔一〕主要技术标准1、一般技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线速度目标值：350km/h线间距：5m轨道形式：郑万正线：有砟轨道构造ZK活载铁路等级：客运专线正线数目：双线、单线350km/h〔限速段250km/h〕5m〔郑阜上下行线并线段按双线桥设计，分别局部按单线桥设计〕轨道形式：有砟轨道构造〔ZHDK006+443.270～ZHDK006+704.950 跨越郑万铁路范围承受CRTSI型双块式无砟轨道构造〕ZK活载铁路等级：客运专线正线数目：单线速度目标值：160km/hZK活载轨道形式：有砟轨道构造〔ZHSDK001+655.980～ZHSDK001+721.440 越郑登洛范围、ZHSDK003+906.805～ZHSDK004+070.305 跨越郑阜上行线范郑阜郑州南站施工图技术交底资料郑阜郑州南站施工图技术交底资料围、ZHXDK003+425.530～ZHXDK003+589.030 跨越郑阜上行线范围及ZHXDK004+387.400～ZHXDK004+649.080 跨越郑万正线范围承受CRTSI型双块式无砟轨道构造〕铁路等级：客运专线正线数目：双线、单线160km/h线间距：5〔动2走行线并线段按双线桥设计，分别局部按单线桥设计设计活载：承受ZK活载轨道形式：有砟轨道构造〔D2DK002+450.145～D2DK002+563.445 跨越郑万铁路范围、D3DK002+100.116～D3DK002+223.441 跨越郑阜铁路双线范围及D3DK002+510.971～D3DK002+624.271 跨越郑万铁路范围承受CRTSI型双块式无砟轨道构造〕2、设计竖向荷载设计竖向荷载承受ZK标准荷载图式。4x200kN64kN/m 64kN/m

4x250kN0.8m 3×1.6m 0.8m 3×1.6mZK标准活载图式〔一〕 ZK标准活载图式〔二〕3、承受洪水频率：除桥涵设计洪水频率为1/100。4、建筑限界跨越高速铁路，桥下净空按《高速铁路设计标准》〔TB10621-2023〕办理，桥下净高不小于7.25m。跨越速度目标值200km/hKH-200根本建筑限界”办理，桥下净高不小于7.5m；跨越速度目标值160km/h及以下铁路，桥下净空按“建限—1”办理，桥下净高不小于6.55m；跨越开行双层集装箱及预留双层集装箱开行条件的铁路，桥下净空按双层集装箱限界考虑，桥下净高不小于7.96m。《大路工程技术标准〔JTGB01-2023〕规定及与地方鉴定的协议办理；跨越二级及以上标准的大路和城市主干道时，其桥下净高不小于5.0m；跨越三级及以下等级大路和城市次干道，其桥下净高不小于4.5m。必要时，依据线路等级，考虑预留确定的路面翻修充裕量。跨越乡村道路、机耕道的净空尺寸按以下考虑：净高 3.0～4.0m，人行立交净宽≥2.5m，机动车立交净宽≥4.0m，假设有必要可预留通行汽车的条件并适当提高标准；已签订立交协议的，依据立交协议执行。以上桥下净空确实定同时考虑了施工临时设施可能占用的净空高度。5、桥面布置形式郑万正线、郑阜正线双线范围〔线间为5.0m，均为有砟桥面，采用12.6m9.4m12.9m350公里客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》〔通桥〔2023〕8388A。郑阜上、下行正线〔单线〕有砟地段，承受单线整孔箱梁，其梁宽7.6m4.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽7.5m，桥梁建筑总宽度7.88m，桥面布置形式参照《时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设〔通桥〔2023〕8388A。郑阜下行正线〔单线〕7.4m，防护墙内侧净宽4.4m7.3m7.7m，桥面布置形式参照《时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施》〔通桥〔2023〕8388A。郑阜上下行联络线、动车走行线〔单线〕有砟地段，承受单线整孔箱梁，曲线半径≥1200时，其梁宽7.1m，挡砟墙内侧净宽4.5m，桥梁建筑总郑阜郑州南站施工图技术交底资料郑阜郑州南站施工图技术交底资料44宽度7.45m700m≤曲线半径＜1200m7.6mm桥梁建筑总宽度7.9m。桥面布置形式参照《时速160公里、200公里客货共线铁路常用跨度箱梁〔通桥〔2023〕8188。桥面道砟槽宽度有变化时，防护墙应承受局部平顺过渡。郑阜上下行联络线、动车走行线〔单线〕无砟地段，承受单线整孔箱梁，其梁宽7.6m，防护墙内侧净宽5m，桥梁建筑总宽度7.9m。桥面布置形式详见本线参考图〔图号：郑州南站施〔桥〕参 -JL6、JL7。，承受双线整孔箱梁，其梁宽9.57m，桥梁建筑总宽度12.5m。桥面布置形式参照《时速160公里、200公里客货共线铁路常用跨度箱梁〔通桥〔2023〕8188。6、轨道构造类型〔1〕郑万正线及郑阜正线双线段铺设有砟轨道。〔2〕郑阜正线单线段，除ZHDK006+443.270～ZHDK006+704.950 跨越郑万铁路范围铺设CRTSI型双块式无砟轨道构造外，其余地段铺设有砟轨道。〔3〕郑阜上下行联络，除ZHSDK001+655.980～ZHSDK001+721.440 跨越郑登洛范围、ZHSDK003+906.805～ZHSDK004+070.305 跨越郑阜上行线范围、ZHXDK003+425.530～ZHXDK003+589.030 跨越郑阜上行线范围及ZHXDK004+387.400～ZHXDK004+649.080 跨越郑万正线范围铺设CRTSI型双块式无砟轨道构造，其余地段铺设有砟轨道。〔4〕D2DK002+450.145～D2DK002+563.445跨越郑万铁路范围、D3DK002+100.116～D3DK002+223.441跨越郑阜铁路双线范围及D3DK002+510.971～D3DK002+624.271跨越郑万铁路范围铺设CRTSI型双块式无砟轨道构造，其余地段铺设有砟轨道。具体详见表 1所示。轨道型式应与轨道专业图纸进展比照核查，有砟无砟过渡以轨道专业图纸及设计资料为准。序号桥名跨越铁路名跨越起点里程跨越终点里程桥梁孔跨序号桥名跨越铁路名跨越起点里程跨越终点里程桥梁孔跨6郑万正线(双线)D2DK002+450.145D2DK002+563.4451-〔32+48+32〕m连续梁 动桥1+24.6m简支梁+3-32.673郑阜铁路双线D3DK002+100.116D3DK002+223.441简支梁动桥8郑万铁路正线D3DK002+510.971D3DK002+624.2711-〔32+48+32〕m连续梁郑阜跨商登高1郑万正线(双线)ZHDK006+443.270ZHDK006+704.9508-32.6简支梁速单线特大桥2郑阜上行联络郑登洛城际ZHSDK001+655.980ZHSDK001+721.4402-32.6简支梁3线特大桥郑阜铁路上行正线ZHSDK003+906.805ZHSDK004+070.3055-32.6简支梁4郑阜下行联络郑阜铁路上行正线ZHXDK003+425.530ZHXDK003+589.0305-32.6简支梁5线特大桥郑万正线(双线)ZHXDK004+387.400ZHXDK004+649.0808-32.6简支梁2郑阜郑州南站施工图技术交底资料郑阜郑州南站施工图技术交底资料66777．桥跨布置及梁型选择郑万正线、郑阜正线双线范围〔线间为5.0m，跨度32m用跨度，承受时速350公里客运专线有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁〔双线〔图号：通桥〔2023〕2321A，调跨的24m及20m简支箱梁承受32m等高粱。郑阜上、下行正线〔单线〕有砟地段，跨度 32m及以下常用跨度，承受时速250公里客运专线有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁〔单线〔图号：通〔20232211A调跨的24m简支箱梁承受与32m等高粱。郑阜上、下行正线〔单线〕无砟地段，跨度 32m及以下常用跨度，承受时速350公里高速铁路无碴轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁〔单线〔图号：通桥〔2023〕2311。郑阜上下行联络线、动车走行线〔单线〕有砟地段：120032m及以下常用跨度，承受时速160公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线简支箱梁〔〔2023〕2131，调跨的24m简支箱梁承受与32m等高粱。郑阜上下行联络线最小曲4000m；700m≤曲线半径＜1200m〔图〔桥参-JL3JL4JL51单线特大桥D1DK002+819.105～D1DK004+254.255段曲线半径800m，其余段曲线半径均大于1200m2D2DK001+899.635～D2DK003+415.085900m，其余1200m；动3D3DK001+894.881～D3DK003+448.026900m，其余段曲线半径均大于1200m。郑阜上下行联络线、动车走行线〔单线〕无砟地段，简支梁承受本线参考图，为单线整孔简支箱梁〔图号：郑州南站施〔桥〕参 -JL6、JL7动车走行线〔双线〕有砟地段，简支梁承受本线参考图，为双线整孔简支箱梁〔图号：郑州南站施〔桥〕参-JL8、JL9、JL10。动车走行线〔双线〕无砟地段，简支梁承受本线参考图，为双线整孔简支箱梁〔图号：郑州南站施〔桥〕参-JL11、JL12。〔二〕主要设计标准《铁路桥涵设计标准》〔TB10002-2023〕《高速铁路设计标准》〔TB10621-2023〕《铁路桥梁钢构造设计标准》〔TB10091-2023；《铁路桥涵混凝土构造设计标准》〔TB10092-2023；《铁路桥涵地基和根底设计标准》〔TB10093-2023；《铁路混凝土构造耐久性设计标准》〔TB10005-2023；《铁路工程水文勘测设计标准》〔TB10017-99；8.《铁路工程抗震设计标准》〔GB50111-2023〔2023年版；《铁路无缝线路设计标准》〔TB10015-2023；《铁路工程基桩检测技术规程》〔TB10218-2023；《铁路防雷及接地工程技术标准》〔TB10180-2023〕《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》〔第2版〕等标准补充、修订文件。《铁路工程混凝土构造高强钢筋设计规定》〔铁总建设【2023343号〕《油气输送管道与铁路交汇工程技术及治理规定》〔2023】392〕《铁路混凝土工程施工技术规程》〔Q/CR9207-2023〕《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2023〕《铁路桥涵工程施工质量验收标准》〔TB10415-2023〕《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》〔TB10752-2023〕《高速铁路工程静态验收技术标准》〔TB10760-2023〕《铁路工程施工组织设计标准》〔Q/CR9004-2023〕《铁路桥涵工程施工安全技术规程》〔TB10303-2023〕《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》〔Q/CR9212-2023〕郑阜郑州南站施工图技术交底资料郑阜郑州南站施工图技术交底资料88《高速铁路桥涵工程施工技术规程》〔Q/CR9603-2023〕《铁路架桥机架梁技术规程》〔Q/CR9213-2023〕《铁路预应力混凝土连续梁〔刚构〕悬臂浇筑施工技术指南》〔TZ324-2023〕《大路桥涵设计通用标准》〔JTGD60-2023〕《大路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准》〔JTGD62-2023〕《大路桥涵地基与根底设计标准》〔JTGD63-2023〕〔JTGB01-2023〔GB50201-94〕30. 〔GB50201-94〕〔三〕主要设计内容1、地震参数依据地路专业供给相关资料，本线地震惊峰值加速度如下表所示。表2 地震惊参数表里程范围里程范围全部地震惊峰值加速度0.15g特征周期0.55s2、常用梁部主要参数表形式箱梁〔m〕〔m〕支座横向(m)4.54.54.5位形式箱梁〔m〕〔m〕支座横向(m)4.54.54.5位度〔m〕支点处轨底到梁底3.733.733.73〔m〕20m预制梁 20.6有砟24m预制梁 24.6轨道32m预制梁 32.612.612.612.64000KN4500KN5500KN0.8860.8860.8860.1450.1550.16支座灌浆厚度〔m〕0.0350.0250.02轨底到垫石顶高度(m)3.913.913.91轨道正线简支梁长梁宽 支座吨 轨道高 支座高轨道形式正线简支箱梁梁长〔m〕梁宽〔m〕支座横距(m)轨道形式正线简支箱梁梁长〔m〕梁宽〔m〕支座横距(m)333支座吨位轨道高度〔m〕支点处轨底到梁底3.13.73.7支座高〔m〕20m有砟24m轨道32m20.624.632.67.67.67.62500KN3000KN3500KN0.8720.8720.8720.130.140.145支座灌浆厚度〔m〕0.0350.0250.02轨底到石顶高(m)3.2653.8653.865轨道形式正线简支箱梁梁长 梁宽〔m〕〔m〕梁高〔m〕支座横向中心轨道形式正线简支箱梁梁长 梁宽〔m〕〔m〕梁高〔m〕支座横向中心支座吨位轨道高度〔m〕支点处轨底到梁底支座〔m〕支座灌浆厚度轨石距(m)高度〔m〕〔m〕CRTS－Ⅰ24m24.67.42.82.72500KN0.7253.3490.130.03型双块式32m32.67.42.82.73000KN0.7253.3490.140.02910形式箱梁〔m〕〔m〕梁高〔最低点至梁2.12.52.5支座横向10形式箱梁〔m〕〔m〕梁高〔最低点至梁2.12.52.5支座横向(m)2.62.62.6位度〔m〕支点处轨底到梁底2.763.163.16〔m〕20m有砟24m轨道32m20.624.632.67.17.17.12500KN2500KN3000KN0.8360.8360.8360.130.130.14支座灌浆厚度〔m〕0.030.0350.025轨道正线简支梁长梁宽 支座吨 轨道高 支座轨道形式有砟轨道表7 时速160公里单线有砟轨道地段简支梁尺寸表(郑阜联络线及动车走行线单线地轨道形式有砟轨道箱梁梁长〔m〕梁宽〔m〕梁高〔最低点至梁底〕〔m〕支座横向(m)支座吨位轨道高支点处轨高度支座支座灌浆厚度〔m〕20m20.67.62.12.62500KN0.8362.760.130.0324m24.67.62.52.62500KN0.8363.160.130.03532m32.67.62.52.63000KN0.8363.160.140.025表8 时速160公里单线无砟轨道地段简支梁尺寸表(郑阜联络线及动车走行线单线地段轨道形式梁梁长〔m〕梁宽〔m〕梁高〔m〕支座横距(m)位轨道高支点处轨底到梁底高度〔m〕支座支座灌浆厚度〔m〕CRTS－Ⅰ24m24.67.62.552.62500KN0.7253.0990.130.03型双块式32m32.67.62.552.63000KN0.7253.0990.140.02轨道形式〔最低支座横正线简支箱 梁长 梁宽 点至梁底〕向中心梁 〔m〕〔m〕 位轨道高轨道形式〔最低支座横正线简支箱 梁长 梁宽 点至梁底〕向中心梁 〔m〕〔m〕 位轨道高度〔m〕支点处轨底到梁底支座〔m〕支座灌浆厚度轨底石顶有砟轨道11〔m〕距(m)高度〔m〕〔m〕(m20m20.612.22.2〔m〕距(m)高度〔m〕〔m〕(m20m20.612.22.24.24000KN0.8362.860.1450.0353.24m24.612.22.744500KN0.8363.360.1550.0253.32m32.612.22.745500KN0.8363.360.160.023.表10 时速160公里双线无砟轨道地段简支梁尺寸表(动车走行线双线地段，线间距5m轨道形式箱梁梁长〔m〕梁宽〔m〕梁高〔m〕位轨道高支座高〔m〕距(m)高度〔m〕〔m〕CRTS－Ⅰ24m24.612.22.71544000KN0.7253.2640.1450.035型双块式32m32.612.22.71545000KN0.7253.2640.160.02速350公里)32.6m现浇有砟轨道后张法预应力混凝土双线变宽简支箱梁及变跨现浇有砟轨道后张法预应力混凝土32.6m，700m≤曲线半径R＜1200m)〕0.75m；留意结合曲线布置图及梁缝准确定位支座位置12标准图号梁型梁长(顶板低高(顶板支座至梁12标准图号梁型梁长(顶板低高(顶板支座至梁中支梁高边支点梁中支座吨边支座位吨位中支座高边支座高350公里双线有砟郑阜郑州南施〔桥〕参-L140+64+40m145.20.6点处〕低点处〕5.2 2.8 2500060000.270.1850.7533100004000 0.2150.165郑阜郑州南施〔桥〕参-L260+100+60m221.50.757.24.74500080000.3550.205250公里单线有砟郑阜郑州南施〔桥〕参-L360+100+60m221.50.757.43.63000050000.30.175160公里单线有砟郑阜郑州南施〔桥〕参-L440+2*56+40m193.20.64.52.81500040000.240.165160公里单线有砟郑阜郑州南施〔桥〕参-L52*56mT构113.20.663.540000.165160公里单线有砟郑阜郑州南施〔桥〕参-L640+64+40m145.20.65.22.81750040000.250.165160公里单线有砟郑阜郑州南施〔桥〕参-L760+100+60m221.50.757.43.63000050000.30.175160公里单线无砟郑阜郑州南施〔桥〕参-L832+48+32m113.10.553.42.81250040000.230.165160公里双线无砟郑阜郑州南施〔桥〕参-L932+48+32m113.10.553.42.81750050000.250.175160公里单线有砟郑阜郑州南施〔桥〕参-L1032+2*56+32m177.20.64.52.81500040000.240.165160公里单有砟郑阜郑州南施〔桥〕参-L1448+80+48m177.50.756.63.82500050000.270.175郑阜郑州南站施工图技术交底资料郑阜郑州南站施工图技术交底资料■■■■建郑阜郑州南站施工图■■■■建郑阜郑州南站施工图141413133、梁缝及桥墩偏心箱梁桥桥梁墩台不设横向预偏心。不等跨桥墩中心线的纵向预偏值为墩中心线里程与梁缝分界限里程的差值(梁缝中心线往梁重较小侧偏)墩里程为梁缝分界限里程。不等跨桥墩根底放样应留意纵向偏心的影响。主要不等跨桥墩预偏值一般原则见下表12。线路设计时速(km/h)线路设计时速(km/h)线梁跨桥墩纵向预偏心E〔cm〕郑阜单线正线动车走行线160三线双线32m〔预制箱梁〕+2×56mT构32m〔预制箱梁〕+〔48+80+48〕m32m〔预制箱梁〕+〔60+100+60〕m32m〔小里程预制箱梁〕+5×32m道岔梁5×32m道岔梁+32m〔大里程预制箱梁〕5〔梁缝分界限偏向连续梁侧〕10〔梁缝分界限偏向简支梁侧〕20〔梁缝分界限偏向简支梁侧〕020〔梁缝分界限偏向简支梁侧〕24m+32m〔预制箱梁〕1020m+32m〔预制箱梁〕10郑万、郑350双线20m+24m〔预制箱梁〕5阜正线24m〔预制箱梁〕+〔40+64+40〕m032m〔预制箱梁〕+〔40+64+40〕m032m〔预制箱梁〕+〔60+100+60〕m24m+32m〔预制箱梁〕5250单线20m+32m〔预制箱梁〕1032m〔预制箱梁〕+〔60+100+60〕m24m+32m〔预制箱梁〕1020m+32m〔预制箱梁〕1520m+24m〔预制箱梁〕524m〔预制箱梁〕+〔32+48+32〕m032m〔预制箱梁〕+〔32+48+32〕m0郑阜上下 24m〔预制箱梁〕+〔40+64+40〕m0行联络 32m〔预制箱梁〕+〔40+64+40〕m0线、动车160 单线24m〔预制箱梁〕+〔40+2×56+40〕m0走行线32m〔预制箱梁〕+〔40+2×56+40〕m024m〔预制箱梁〕+〔32+2×56+32〕m32m〔预制箱梁〕+〔32+2×56+32〕m上表未包含的不等跨桥墩，纵向预偏值详见各工点图纸。假设上述原则与桥墩轮廓图中不全都时，以轮廓图为准。假设全桥立面图中与轮廓图中不全都的，以轮廓图为准，相应调整全桥立面图桥墩及承台桩基位置。墩中心线与梁缝分界限的关系见以以下图：4、桥梁支座全线承受球型钢支座。简支箱梁支座承受标准图号为“TJQZ-8360-Ⅰ”；TJQZ-8361(Ag≤0.1g)”。同一座桥的固定支座均统一置于线路左侧或线路右侧，具体哪一侧详见各工点图纸的设计说明。5、梁部施工组织方案依据郑阜郑州南铁路指导性施工组织设计，本线简支箱梁施工方法有预制架设、支架现浇二种施工方法。非标准跨简支箱梁及变宽简支梁〔郑阜郑州南施〔桥〕参 -JL1、郑阜郑州南施〔桥〕参-JL2〕承受现浇施工，其余简支梁承受预制架设施工。主跨48m以下的连续梁承受支架现浇施工方法。连续梁及连续刚构承受挂篮悬臂浇筑施工方法，5×32m道岔连续梁承受现浇施工。门式墩立柱及盖梁的施工应在下方铁路简支梁预制架设完成后进展，以避开架桥机下穿门式墩限界缺乏的问题，门式墩盖梁施工前应认真核对下方铁路的净空要求，假设不满足要求请马上与设计单位联系修改。门式墩分布13。序号桥名跨越铁路名门式墩起点里程门式墩终点里程序号桥名跨越铁路名门式墩起点里程门式墩终点里程单双线门式墩墩号1郑阜跨商登大桥郑万正线(双线)23郑阜上行联络线特大桥45郑阜下行联络线特大桥73大桥郑登洛城际行正线行正线郑万正线(双线)郑阜铁路双线ZHDK006+508.700ZHSDK001+688.710ZHDK006+672.250ZHSDK001+688.710单线桥单线桥109-11441ZHSDK003+939.505ZHSDK004+070.305112-116ZHXDK003+458.230ZHXDK003+556.33097-100单线桥ZHXDK004+420.110ZHXDK004+616.370123-129D3DK002+124.926D3DK002+190.601单线桥61-63各桥梁部具体施工方法详见工点设计图说明。6、墩台、根底设计墩台设计桥台承受矩形空心桥台，桥墩主要承受圆端形实体桥墩及预应力门式墩，桥梁墩台图号及适用范围见表14。表14 桥梁墩台图号及适用范围表12图名时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩〔双线〕(适用于Ag=0.1g)时速250公里客货共线铁路单线圆端形桥墩(适用于Ag≤0.15)主要内容图号适用范围墩高3≤H≤20m，预制通桥〔2023〕4301-Ⅱ适用于郑万、郑阜正线双线墩高3≤H≤30m，预制肆桥〔2023〕4207－Ⅰ3时速160公里单线圆端形实体桥R≥1200m)墩高3≤H≤32m，郑阜郑州南施(桥)预制 参-02适用于郑阜正线单线联络线单线R≥1200m序号 图名

主要内容 图号 适用范围适用于动车走行线、时速160公里单线圆端形实体桥4700R＜1200m)时速160公里双线圆端形实体桥5R≥700m)时速350公里客运专线有砟轨道6 简支梁箱梁双线矩形空心桥台5.0m)时速160公里有砟轨道简支箱梁

墩高3≤H≤26m，郑阜郑州南施(桥)预制 参-03墩高3≤H≤25m，郑阜郑州南施(桥)预制 参-04郑阜郑州南施(桥)参-05郑阜郑州南施(桥)

联络线单线曲线半径700m≤R＜1200m适用于动车走行线、联络线双线R≥700m适用于郑万、郑阜正线双线适用于动车走行线、7单线矩形空心桥台时速160公里公里有砟轨道简支箱梁双线矩形空心桥台9箱梁双线矩形空心桥台9时速350公里客运专线双线圆端形实体桥墩检查设备及附属工程桥墩附属〔简支梁〕10时速250公里客运专线有砟轨道简支梁箱梁单线钢筋混凝土矩形空心桥台11门式墩参考图门式墩4m桥墩应设置吊篮。根底设计

参-06郑阜郑州南施(桥)参-07郑阜郑州南施(桥)参-08郑阜郑州南施(桥)参-09郑阜郑州南施(桥)参-M1

联络线单线双线适用于郑万、郑阜正线双线全部门式墩②根底的钢筋布置详见《承台、钻孔灌注桩及扩大根底钢筋布置图》〔郑阜郑州南施(桥)参-01〕〔郑阜郑州南施(桥)参-01〕图中钢筋布置主要以参数的形式来表达，具体的参数取值应结合各工点图纸的承台参数表、桩基参数表。施工前请依据各工点图纸的桩基参数表核实钻孔桩钢筋是否为构造配筋，当不属于构造配筋应严格按工点图中桩基参数表承受。③桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土层等作为持力层。当桩底位于粘土或中粗砂等砂土层时，桩长按摩擦桩设计，桩身配筋按摩擦桩配筋。桩底置于W3强风化岩层、卵石土、圆砾土上时，桩长按摩擦桩设计,当桩底地层承载力σ0＜350Kpa 桩身按摩擦桩配筋,当桩底地层承载力σ0≥350Kpa桩身按柱桩通长配筋。桩根底桩底进入较软岩W2弱风化岩层者，当桩底地层承载力σ0≥500Kpa时，按柱桩计算；当桩长较长、且当σ0≥500Kpa的风化层埋置较深时，同时按摩擦桩和柱桩计算桩长，取其较短者设计，桩间距按摩擦桩布桩。桩身配筋按柱桩通长配筋。桩根底桩底进入较软岩 W2 弱风化岩层者，当桩底地层承载力 σ0＜500Kpa时，按摩擦桩设计；桩身配筋按柱桩通长配筋。桩根底桩底进入硬质岩W2风化岩层者，按柱桩设计、通长配筋。7、构造耐久性要求的构造措施①郑万、郑阜铁路及郑阜上、下行联络线、动车走行线无砟桥面附属设350〔通桥(2023)8388A〕办理。②郑阜上、下行联络线、动车走行线有砟桥面附属设施参照《时速 160200公里客货共线铁路常用跨度箱梁桥面附属设施》〔通桥(2023)8188〕办理。③桥面防水层及保护层应符合《铁路混凝土桥面防水层技术条件》〔TB/T2965-2023〕的要求。④箱梁的梁端伸缩缝横向通长布置，郑州南站铁路工程段伸缩装置为型钢与防水橡胶条组合的伸缩装置。伸缩缝型号：郑万、郑阜正线〔单双线〕为TSSF系列，图纸详见《时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施》〔通桥(2023)8388A；郑阜联络线及动车走行线为GTF系列，图纸详见《时速160 公里、200 公里客货共线铁路常用跨度梁桥面附属设施〔通桥(2023)8188。具体型号详见工点图或甲供物质清单。〔四〕与其他专业设计接口说明1、通信、信号和电力电缆槽正线桥梁，在梁体防撞墙外侧梁体顶面上分别设置混凝土通信、信号电缆槽及电力电缆槽〔时速160公里双线梁电力电缆槽设置于箱内，具体以图纸为准量列入桥梁专业。盖板承受钢筋混凝土盖板。本线局部桥墩需预埋上、下桥的电缆爬架，桥墩电缆上下桥预埋槽道设计图见“郑阜郑州南施(桥)参-08-8、9”。电缆上下桥处的梁端槽口构造及梁上预埋槽道布置详见梁图。具体哪个桥墩需要设置电缆上下桥，详见相关专业要求，梁端槽口及梁上预埋槽道，应与桥墩设置预埋槽道对应。2、接触网支柱箱梁桥的接触网立柱根底设置在桥面上，立柱为 H型钢柱。根底构造、根底钢筋布置、预埋件、梁体加强钢筋布置详见桥梁图纸；接触网支柱的里程及类型详见接触网专业图纸。动12线接触网应设置于线路左侧，3线接触网应设置于线路右侧。3、综合接地桥梁上设置综合接地设施，综合贯穿地线设于电缆槽内, 过沿梁体及墩内预埋的接地钢筋与接地体连接，最终保证综合贯穿地线的接地性能。预制箱梁按通用图在梁两端梁体内预埋综合接地钢筋及螺母。桥梁梁部、墩台及根底均布置综合接地系统，依据标准图《铁路综合接〔图号：通号〔2023〕9301〕施工。桥梁施工时留意预埋件的施工。4、桥上声屏障当桥上布置声屏障时，桥面附属设施布置、梁体预应力钢绞线规格等与无声屏障梁有区分。桥上设置声屏障的具体位置及要求详见环保专业图纸。梁体施工时留意预埋件的施工。5、桥上挡砟板上跨等级大路及规划道路地段，桥梁承受挡砟板，挡砟板图纸详见“郑阜郑州南施(桥)参-08-12”。6、桥上救援通道3km的长桥，应结合地面道路条件，在线路两侧穿插设置可上下桥的救援疏散设施。每隔3km〔6km〕1处。救援疏散通道侧对应的桥上栏杆处应当预留出口。疏散通道的设置应和桥下的修理通道、绿色通道及地面道路等统筹考虑。桥上救援疏散设施参见《客运专线铁路桥上救〔通桥〔2023〕83027、防落梁措施箱梁桥的防落梁措施安装在梁底，具体构造及预埋件详见梁图。8、梁部排水CRTS道梁，一般承受两列排水。一般桥梁不设纵向排水管，直排地面；环境敏感区桥梁、跨越铁路、大路的孔跨，纵向集中排水。具体要求见工点设计图，如与实际不符，按本原则办理。9、河岸护坡小型河流，当桥墩进入河道或侵入河岸时，桥位上下游各30m范围内承受M1035cm10cm厚碎石垫层。铺砌边缘设置垂裙，高度依据一般冲刷综合确定。对于防洪影响评价提出的需对河岸、河堤增加行洪影响补救措施的河流，其补救措施详见相关具备水利资质的设计单位出具的补救措施设计图。10、箱梁预制留意事项箱梁预制前应比照站后专业接口图，留意桥上预埋件预留。同时遵循先施工墩台、后制梁的原则。避开由于道路、管线等因素引起孔跨变更，而制梁部门不知情或梁部已预制完毕的状况发生。11、站场咽喉区涵洞施工留意事项站场咽喉区护管、排站场路基侧沟水涵洞均有预留孔洞要求，施工之前应依据各专业要求，预留有关孔洞。站场路基排水沟引入预留孔洞要求：对准站场路基排水沟位置，与涵洞顶板预留孔洞。具体资料见给站场专业接口图。其他站后专业如：电力、通信、信号等过轨孔洞预留要求，详见相关专业接口图。12、基坑防护工程位于水塘、河沟的桥梁根底施工承受编织袋围堰防护；位于既有铁路、大路〔城市道路〕或管线四周的桥涵承受钢板桩防护。软土地区桥梁根底施工依据基坑深度选用带挡开挖或承受钢板桩支护。深基坑〔深基坑〔基坑深度大于6m〕需制定具体的基坑防护方案。施工前应编制严密的施工组织设计，挖土流程、挨次及方式应严格按施工组织设计进展，严密的施工组织设计，挖土流程、挨次及方式应严格按施工组织设计进展，并做好相关的应急预案。施工过程中应对深基坑应进展沉降及位移的监测，并做好相关的应急预案。施工过程中应对深基坑应进展沉降及位移的监测，必需由有基坑监测资质的单位严格按要求制定具体的基坑监测方案。施工时必需由有基坑监测资质的单位严格按要求制定具体的基坑监测方案。施工时在基坑四周在基坑四周10m范围内，不得堆放重物，不得停放机械设备，土方开挖尽量避开雨季施工，做好基坑四周及坑底排水工作，加强边坡的稳定检查，觉察避开雨季施工，做好基坑四周及坑底排水工作，加强边坡的稳定检查，觉察问题准时处理。问题准时处理。13、路基侧沟排水台后路基侧沟应引入桥下适当位置，以避开对台身及根底或桥下坡面的冲刷。路基侧沟引至桥梁范围的排水设计请见相关专业排水设计系统图，工程数量已经计列。14、桥墩防护依据《关于认真做好铁路线路防护栅栏及防灾安全监控等实施工作的通〔建技［2023］11号业图纸。需要设置防撞设施的桥墩详见“郑阜郑州南施(桥)参-08-11”图纸。〔五〕补充说明内容1、本线承受的局部标准图，原图钢筋承受的是HPB235、HRB335，施工时分别用一样规格的HPB300、HRB400钢筋替代，并依据相关标准的要求对钢筋的弯钩及锚固长度进展调整。2、混凝土的拌和用水应同时满足《铁路混凝土构造耐久性设计标准》〔TB10005-2023〕第5.1.8 条及《铁路混凝土工程施工技术规程》 〔Q/CR9207-2023〕第6.3.7条要求。3、郑州南铁路均承受混凝土栏杆，具体详见《时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施》〔通桥〔2023〕8388A〕及《时速160公里、200公里客货共线铁路常用跨度梁桥面附属设施》〔通桥(2023)8188。4、特别设计梁，应对实际发生的运、架梁荷载进展检算。5、本次设计承受无砟轨道梁跨越铁路，郑州南铁路无砟轨道梁部范围及桥梁孔跨如下表。施工前应认真核对。表15 无砟轨道梁部范围及梁图图号表轨长度郑万正线(双线)ZHDK006+443.270ZHDK006+704.9508-32.6简支梁261.68通桥〔2023〕2311郑登洛城际ZHSDK001+655.980ZHSDK001+721.4402-32.6简支梁65.46郑州南站施〔桥〕参-JL7郑阜铁路上行正线ZHSDK003+906.805ZHSDK004+070.3055-32.6简支梁163.50郑州南站施〔桥〕参-JL7郑阜铁路上行正线ZHXDK003+425.530ZHXDK003+589.0305-32.6简支梁163.50郑州南站施〔桥〕参-JL7郑万正线(双线)ZHXDK004+387.400ZHXDK004+649.0808-32.6简支梁261.68郑州南站施〔桥〕参-JL7郑万正线(双线)D2DK002+450.145D2DK002+563.4451-〔32+48+32〕m连续梁113.30郑州南站施〔桥〕参-L8郑阜铁路双线D3DK002+100.116D3DK002+223.4411+24.6m简支梁+3-32.6简支梁123.33郑州南站施〔桥〕参-JL6、JL7郑万铁路正线D3DK002+510.971D3DK002+624.2711-〔32+48+32〕m连续梁113.30郑州南站施〔桥〕参-L8序号桥名跨越铁路名跨越起点里程跨越终点里程序号桥名跨越铁路名跨越起点里程跨越终点里程桥梁孔跨无砟轨道铺无砟梁图号1 郑阜跨商登高速单线特大桥23线特大桥45线特大桥678桥动3单线特大桥7[2023]2211A系列通用图”暂未公布，本次施工图设计，郑阜单线简支梁承受“[2023]2211A系列通用图图纸”，并按中国铁路总公司关于《铁路工程混凝土构造高强钢筋设计规定》〔铁总建设【2023343号文〕相关要求，按等量替换的原则用HRB400钢筋替换图中HRB335按高强钢筋1358、受线间距把握，郑州南站范围内局部相邻梁部需要进展切翅处理，切翅宽度按两线梁部之间预留2cm施工缝为原则把握，尽量少切。具体如下:①郑阜双线铁路ZHDK5+166.69~ZHDK5+264.86 3-32m单线预制简支箱梁双线并置，线间距5.46～7.37m，对左右线邻近简支梁翼緣板需进展切翅处理。②动1单线特大桥D1DK0+928.058~D1DK1+425.110〔郑州台至15号墩〕与郑万铁路并行，线间距6.5～7.7m，本桥该范围内梁部及桥台右侧翼缘板需进展切翅处理。③动2单线特大桥D2DK3+390.285~D2DK3+415.085(97 号墩至98号墩)与动3单线特大桥D3DK3+423.246~D3DK3+448.026(97 号墩至98号墩)并行，线间距7.4～6.7m，对左右线邻近1-24m简支梁翼缘板进展切翅处理。2双线特大桥D2DK3+415.085~D2DK3+546.115(04号墩)之间承受4-32m单线简支箱梁双线并置，线间距6.71～5.01m，对左右线邻近简支梁翼缘板进展切翅处理。9、依据施工图工管中心审查意见，于有砟箱梁过人孔处设置带插销可活动式挡砟网；无砟轨道桥梁泄水孔蓖子应设置于防护墙外侧，有砟轨道桥梁泄水孔蓖子应设置于防护墙内侧；于跨越等级道路梁部两侧设置挡砟板。10、依据通防专业供给资料，以下几处有西气东输自然气管道，施工前应承受有效方法探明其具体位置、管径大小、埋深等，并在取得产权部门同意及实行有效的防护措施前方可施工。管道是否需要迁改等具体状况以通防专业图纸为准。序号桥名穿插点中心里程夹角管道名称序号桥名穿插点中心里程夹角管道名称跨越孔跨(孔-跨)郑阜右线跨商登高速单线特郑万跨商登高速特大桥郑阜跨商登高速单线特大桥ZWDK46+266.27ZHDK7+018.63107.0°108.0°1-32m1-32m简支梁简支梁中石油西3 ZHYDK7+000.58111.0°气东输天1-32m简支梁4大桥郑阜上行联络线特大桥ZHSDK3+220.94110.0°然气管道1-32m简支梁5郑阜下行联络线特大桥ZHXDK3+230.23110.0°1-32m简支梁〔六〕施工留意事项1、除设计图纸中提出的特别施工工艺及质量要求外，其他施工质量应符合《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》〔TB10752-2023工程施工技术规程》(Q/CR9603-2023)〔Q/CR9207-2023〔TB10303-2023凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2023J1155-2023〔GB50666-2023〕等相关标准规定的要求，并应从严把握，确保施工质量。2、施工单位进场后，应依据本设计图纸与线路、站场专业的图纸认真核对里程、坡度、曲线要素等线路资料，确认无误后，方可开头放样。位于车站内桥梁，施工放线请依据站场平面布置准确放线。3、下部构造施工放样时，应依据设计图纸，认真核对线路资料、地形地貌、墩台里程、断面高程、轨底标高、墩台标高、桥墩预偏心大小及方向、曲线布置资料、道路及铁路立交路面标高净空，假设觉察与设计不符或基坑开挖后觉察地质状况与设计不符时，应准时与设计单位取得联系。4、施工墩台根底前，应留意探明墩台位置处是否有给排水管道、通信各种光缆、煤气管道(输气管道、输油管道、电缆)，并留意了解是否有其他的隐蔽构筑物，施工时应实行相应措施，确保其安全。5、多条铁路邻近并行时，根底施工前应先将两桥的根底先放样，核查基础是否相互抵触。原则上各桥之间的根底底标高不能相差太悬殊〔可以相差0.5m时施工。6、桥梁施工前应对影响桥梁方案的因素进展核实，如影响桥梁布置应尽快通知设计单位。7、应严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色应全桥保持全都，外露局部宜尽可能承受同一厂家同一品种同一批次的产品，特别是桥墩模板应实行措施确保外表光滑平坦无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必需密实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。8、应准确把握墩台支承垫石的标高、位置，垫石顶外表必需平坦，按设计或支座生产厂家的要求预埋支座地脚螺栓。设计图中支座垫板与支承垫石之间预留了2.0～3.5厘米厚的调平层。调平层承受压注M50干硬性无收缩砂浆，支承垫石顶标高不包括调平层高度。连续梁梁底与支座上垫板之间预留1.0cm的调平高度。9、由于墩、台混凝土体积较大，可分层浇筑，但接缝混凝土外表应凿毛承台施工完成后冷却管内需注满水泥浆。施工单位也可实行更为有效的降低水化热措施，以避开消灭大体积混凝土温度裂纹，保证混凝土质量。10、梁部、墩台、根底施工时请留意依据综合接地要求，作好综合接地系统的埋设，其构造及技术参数见相关通用图。11、梁部、墩台、根底施工时需留意预埋接触网根底、防撞设施、声屏障、接地系统、防护网、电缆上桥爬架、围栏、吊篮、检查梯等设施的预埋件，并准确定位预埋。12、承台施工时留意预埋墩身钢筋。13、混凝土圬工拌合用水应承受无侵蚀性水。14、施工台身与根底的时间不应相差太长,台身施工宜在根底完工后14日内进展。位于坡道上的桥梁，台顶应与线路坡度全都，桥台台后基坑以C20混凝土回填。15、台后路基侧沟应引入桥下适当位置，以避开对台身及根底或桥下坡面的冲刷。台后路基侧沟接至桥下时应顺地形成台阶状而下。路基侧沟引至桥梁范围的排水设计请见相关专业排水系统图。16、桩根底施工留意事项〔1)、钻孔过程中，认真做好钻孔记录，核对地质层，如与设计图不符，应准时与设计单位取得联系，由设计单位处理。对于柱桩根底，必需具体记录每个钻孔进入岩层的标高及钻孔进度和尺度，确保桩底有效嵌岩深度满足设计要求。桩根底钻孔完成后，应准时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。〔4)止钢筋骨架上浮。〔5)接头应错开。应在骨架外侧设置把握保护层厚度的垫块，其间距竖向为 2m，沿桩周不得少于4处。骨架顶端应设置吊环。〔6)灌注的桩顶标高应比设计高出确定高度，一般为1.0m土强度，承台施工前多余桩头必需凿除，剩余桩头应无松散层。在灌注将近完毕时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。钻孔泥浆、钻碴应集中妥当处理，不得任凭排放，污染环境。〔9)、钻孔桩浇筑混凝土后，应进展质量检查，对检测结果有疑问时，须作钻孔取芯检测。对柱桩并应钻到桩底0.5m17、全部桩根底均应进展检测，其中：桩长≥40m或桩径≥2.0m时承受超声波进展检测，其余承受低应变法进展检测。当需承受超声波进展检测时，其桩基施工应预埋超声波检测管，超声波检测管可承受钢管〔内径50mm,厚3mm〕或承受专用超声波检测管，超声波检测完成后，对钢管内空间应实行与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进展填充。18、施工桩根底时，承台底及四周因其它根底施工开挖后造成悬空，承台底的悬空局部及承台四周应承受粗砂或原状土回填至原始地面，恢复原状地面并夯实。19、位于陡坡上桩根底，应依据地样子况，选择适宜标高作平坦场地进行基桩施工，待基桩灌注完成后再开挖至承台底，准时完成承台施工并回填，避开基坑临时边坡暴露太久，引起滑坍。20、山坡上桥墩台根底应严格依据先下后上的挨次施工，下坡方向的桥墩根底施工完成后，才能开头上坡方向桥墩根底的施工，上坡方向墩台施工不能任凭弃碴，以免对下坡方向桥墩造成偏压。21、多线桥相邻墩台根底施工时，应先施工根底底标凹凸的根底。22、各明挖根底均需用原状土回填至基顶。明挖根底基坑挖石应实行措施以保证基岩的完整性不被破坏。全部明挖根底开挖时应作好防水设施并准时浇注根底，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，根底施工完成后基坑需准时回填，回填局部应夯实。23、墩台处纵横桥向地形较陡峭时，要求扩大根底底纵横桥向外缘至岩层安全坡线的最小水平距离＞3.0m硬质岩〔5.0m软质岩台的实际地形及地质资料。24、当承受明挖根底，底层根底基坑开挖时尽量不超挖，要求最下层基础不得立模，满坑灌注混凝土。25、桥梁立面中图如没有地质钻孔的桥梁桩基，施工前应与地质专业进行核对，确定是否需要补钻，需要补钻的，桥梁专业依据补钻后地质资料重检算，施工单位应依据修改后设计进展施工。26、弃土不得侵占河道，河道上下游100m27、留意保护水源，工程施工期的弃物、堆放物、工人生活排放水等可能会对河水造成污染，应对之进展有效治理，尽量削减对河水的污染破坏。28、郑州南范围线路较多，正线、联络线、动走线穿插共计12处，承受门式墩跨越铁路时，根底施工前应核查门式桥墩内其它线的梁部外侧限界,检查是否与本桥的门式桥墩墩身相抵触，根底施工前可以先将门式桥墩墩身尺寸及下穿铁路线梁部的外侧梁体限界宽度现场放样，假设觉察相抵触时请立即与设计单位联系修改，无误差前方可以进展根底施工。门式墩立柱及盖梁的施工应在下方铁路简支梁预制架设完成后进展，以避开架桥机下穿门式墩限界缺乏的问题，门式墩盖梁施工前应认真核对下方铁路的净空要求，假设不满足要求请马上与设计单位联系修改。〔七〕安全施工留意事项1土建工程首先考虑施工期内对四周道路，行人及邻近居民、设施的影响，实行相应的防护措施〔全封闭防护或局部封闭防护以及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重半径以外安全防护范围等。简洁的吊装工程还应考虑视角、信号、步骤等细节。2、邻近既有建筑物的基坑开挖时，假设对既有建筑物会产生不利影响时，首先应了解土壤种类，选择土方开挖方法及防护措施。总的要求是；防坍塌。人工挖孔桩根底工程还须有测毒设备和防中毒措施。3、重要桥梁安全施工措施跨越大路的施工安全本线屡次跨越高速大路、国道、省道、城市道路等大路，施工时需留意保证道路的行车安全。根底施工时留意承台开挖一般不破坏既有道路的路面和边坡，必要时采用钢板桩防护或其它牢靠的支护方案。承受连续梁设计一般承受悬臂现浇施工，对大路搭设安全防护棚或设置其它牢靠的防护措施，开工前施工方案需征求道路主管部门的同意，施工的时间安排和挨次要与施工期间道路行车组织相结合，施工时实行措施保证道路车辆、行人的安全，并留意严格按设计施工，混凝土到达强度后才能撤除模板。承受简支梁跨越的道路，简支梁架设时须与道路主管部门沟通，实行临时封道或其它措施保证行车安全。接近及上跨既有铁路、大路施工时，务必实行安全、稳定、牢靠的防护措施，防护方案必需征得既有铁路、大路运营治理部门同意前方可施工，接近及上跨既有线施工必需听从铁路、大路运营治理部门的治理；施工中设置的挂篮、吊篮、支架、模板、架桥机、运辆车、棚架、吊机等施工设施、设备，应进展承重强度、受力检算，确保安全、稳定。高墩桥梁高墩施工应结合墩高及施工期实际风速制定相应的措施，特别是施工人员应有严格的规定，当施工条件不能作业时，确定不允许上人强行施工。大跨桥梁承受大跨度特别构造跨越公〔道〕路、铁路的桥梁形式一般有：〔32+48+32〕m〔40+64+40〕m〔48+80+48〕m〔32+56+56+32〕m、〔40+56+56+40〕m〔60+100+60〕m预应力混凝土连续梁，〔56+56〕mT构等。其施工技术成熟，施工工艺配套，承受悬臂灌注法进展预应力混凝土连续梁、连续刚构施工。在跨越大路、城市道路桥梁施工前必需做好施工安全防护并在桥下搭设钢架防护棚、布设防护网、设置好警示标志等；特别是在跨越既有高速大路施工时，应在距桥位1600m处就开头设置警示标志，并做好交通引导和过渡措施。深基坑开挖依据基坑深度合理选择插打钢板桩、钻孔桩防护或坡面喷锚防护，并制依据基坑深度合理选择插打钢板桩、钻孔桩防护或坡面喷锚防护，并制定具体的基坑防护方案。施工前应编制严密的施工组织设计，挖土流程、顺定具体的基坑防护方案。施工前应编制严密的施工组织设计，挖土流程、顺序及方式应严格按施工组织设计进展，并做好相关的应急预案。施工过程中序及方式应严格按施工组织设计进展，并做好相关的应急预案。施工过程中应对深基坑应进展沉降及位移的监测，必需由有基坑监测资质的单位严格按应对深基坑应进展沉降及位移的监测，必需由有基坑监测资质的单位严格按要求制定具体的基坑监测方案。施工时在基坑四周要求制定具体的基坑监测方案。施工时在基坑四周10m范围内，不得堆放重物，不得停放机械设备，土方开挖尽量避开雨季施工，做好基坑四周及坑底物，不得停放机械设备，土方开挖尽量避开雨季施工，做好基坑四周及坑底排水工作，加强边坡的稳定检查，觉察问题准时处理。排水工作，加强边坡的稳定检查，觉察问题准时处理。架梁工程应严格执行《铁路架桥机架梁技术规程》〔Q/CR9213-2023〕等与安全作业相关的有关规定。保证安全运营的措施跨越大路四周的桥墩，设计时承受实体墩并计算汽车撞击力，大路立交墩内侧设防撞墩。接近地下管道、管线施工安全措施施工墩台根底前，应留意探明墩台位置处是否有给水管、光缆、电缆、油气管道〔输气管道、输油管道〕，并留意了解是否有其他的隐蔽构筑物，施工时应实行相应措施，确保其安全，施工方案及防护方案须征得管道或管线主管部门同意前方可施工。对于需要迁改的管道、管线，迁改方案必需安全、可行，征得管道或管线主管部门同意前方可实施，迁改完成并通过验收前方可开头桥梁施工。对紧临河堤的桥墩根底施工，为防止施工对大堤安全产生影响、确以确保既有河堤安全，施工后应按相关要求准时对河堤进展恢复、加固和铺砌。对位于各种既有地下管线四周的桥墩，施工前应事先进展人工挖探以进一步落实既有管线的准确位置、管径、埋置深度等状况，并实行牢靠措施进展防护或进展迁改，现浇梁支架在跨越各种地下既有管线时必需实行措施进展防护，以确保各种既有管线的安全；对位于各种既有地上管线四周的桥墩，施工时应实行相应措施，避开施工破坏既有地上管线，必要时应事先进展迁改。对水中墩施工均承受围堰进展施工，围堰施工前应依据施工周期合理确定施工水位及渡汛方案，然后依据施工周期、施工水位、施工水深合理选用施工围堰类型，以确保施工能够安全渡汛。充分重视小桥涵出入口顺沟、顺路，避开交通涵涵内积水和通行不畅，避开排洪涵排洪不畅。〔八〕、水上施工留意事项1、跨河施工时间宜避开洪水期，做好施工组织，水中墩施工方案应报请水行政主管部门和航道及海事主管部门〔通航河流〕的审核同意，实行合理的预案以确保水上施工安全。施工过程中，要处理好桥墩与堤岸的接触部位，以防渗漏；尽量削减对堤防的扰动，留意对堤岸的维护和观测，遇到险情应准时上报相应主管部门，确保工程河段安全渡汛，施工淤泥和废料，不能倾倒在河床内，完工后对开挖过的河床床面、堤坡及堤脚等要进展恢复，并对工程四周水域进展河床清理。2、局部桥墩接近河堤，施工开挖会对河堤有确定影响，因此，在开挖河堤前，首先要做好临时堤防防护工程，临时堤防防护工程要尽可能少侵占水域，并实行施工防护措施。为防止根底施工对大堤安全产生影响、确保大堤安全，施工单位应有切实可行的施工组织设计，施工方案应报水利行政主管部门批准。3、弃土不得侵占河道，河道上下游铁路保护范围内严禁挖砂取石及抽取地下水。4、留意保护水源，工程施工期的弃物、堆放物、工人生活排放水等可能会对河水造成污染，应对之进展有效治理，尽量削减对河水的污染破坏。5、施工过程中应亲热协作水利、航道、海事部门的治理，以确保河流行洪、通航的安全，确保施工安全。6施工工法、施工荷载作具体的设计及检算，并考虑冲刷的影响，以确保上述施工设施的安全；上述设施须经过验收合格前方能开头桥梁主体构造的施工。7、围堰的具体构造、封底混凝土的厚度必需通过检算确定。8、水上施工应亲热观测天气、水情，针对水位变化、不良天气状况等做好应急预案；当桥梁位于水库下游时，应亲热关注水库的泄洪状况，做好应急预案，确保施工安全。9、施工完成后应准时撤除栈桥、围堰、平台等设施。10、因水上施工难度较大，围堰内施工空间相对较小，施工时尤其应注意桩基施工质量，避开消灭不合格桩。〔九〕、连续梁、连续刚构、非标简支梁施工留意事项全部施工必需严格按《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR9207-2023)、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》〔Q/CR9603-2023〕及《铁路桥涵工程施〔TB10303-2023〕执行。1、施工前预备所选用的相关产品应承受具有确定专业资质力气的厂家产品，应符合国家相关技术标准要求，特别是锚具、波浪管等产品必需经现场检验合格后才能应用于施工。2、混凝土工程混凝土耐久性指标应满足《铁路混凝土构造耐久性设计标准》〔TB1005-2023 J1167-2023〕及《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条〔科技基[2023]101号(Q/CR9207-2023)及《高速铁路桥涵工程施工技术规程》〔Q/CR9603-2023〕各局部截面应一次浇筑完成，浇筑方式应认真争论确定，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度到达施工标准的有关要求时方可拆模。混凝土颜色应全桥保持全都，外露局部宜尽可能承受同一厂家同一品种的水泥，模板应实行措施确保外表光滑平坦。各局部应严格把握截面尺寸，施工误差应限制在施工标准容许的偏差范围之内。要重视施工观测和施工把握，做好各施工阶段的把握分析和调整。分节段施工时，旧混凝土接缝外表必需凿毛、清洗，以保证旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒养护不少于 7天，尽量削减收缩、温差的影响，以确保混凝土的施工质量。连续梁零号块属大体积混凝土，应实行有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。箱梁顶面严禁被油污、浮浆污染。在浇筑混凝土前，必需埋入全部的预埋构件、预埋钢筋，不得遗漏。3、一般钢筋工程全部梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进展加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置的准确，应依据实际状况加强架立钢筋的设置，可承受增加架立筋W形或矩形的架立钢筋等措施。当承受垫块把握净保护层厚度时，垫块应承受与梁体同等寿命的材料以保证梁体的耐久性。节段纵向钢筋伸出节段长度，施工时应按相关施工标准的规定相应调整，使得同一截面接头不超过总数的50%。4、预应力钢筋工程连续梁预应力张拉分阶段一次张拉完成。纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度到达设计值的95％，弹模到达设计值的100％后进展，且必需保证张拉时混凝土龄期不小于5天；当设计图纸的要求高于上述要求时，还应满足设计图纸的要求。预应力张拉挨次严格依据施工图要求挨次进展张拉，预应力钢束承受两端张拉时，两端应保持对称张拉，最大不平衡束不应超过 1束，张拉挨次先腹板束，后顶、底板束，从外到内左右对称进展。同一施工节段的预应力按纵向—竖向—横向的挨次张拉，并准时压浆，各钢束〔筋〕的张拉具体步骤见预应力设计图。分节段施工时最靠近梁端悬臂端的横、竖向预应力同下一个节段的横、竖向预应力一起张拉。预施应力承受双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力伸长量进展校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量根本全都。对预应力管道的摩阻系数、偏差系数进展实测试验，依据试验结果调整张拉力，确保锚下张拉把握应力满足设计要求。钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋结实焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋直线段间距不大于0.5m，曲线段间距不大于0.3m，并保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线与锚具垫板要严格垂直，喇叭管和波浪管的连接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。竖向预应力钢筋应承受二次张拉工艺，二次张拉间隔时间应大于 1天，以弥补操作、设备等缘由造成的应力损失，锚固时锚具回缩量不得大于 1毫米，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。竖向预应力钢筋不得超张拉。5、管道压浆预应力钢束张拉完成后，应在48小时内进展管道压浆，压浆材料及施工工艺应满足《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。压浆前管道内应去除杂物及积水，压入管道水泥浆应饱满密实。水泥浆搅拌完毕至压入管道时间间隔不应超过 40min。冬季压浆应实行保温措施。6、拆模拆模时的混凝土强度应到达设计值的80％以上梁体混凝土芯部与外表、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于 15℃，并留意保证梁体棱角完整。天气、气温急剧变化时不宜拆模。7、混凝土灌筑与养护梁体应承受泵送混凝土连续浇筑、箱体一次成型。其它技术要求应符合“客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件”及标准规定。8、预埋件全部预埋件应位置准确，预埋钢筋应绑扎结实。全部预埋件外露局部应进展防腐处理前方可预埋，预埋后在外露部分补涂一层面漆。梁端预留伸缩缝安装处应留意防水封边处理。9、施工线形把握设计图纸供给的挠度值为设计理论值，施工时消灭实测挠度与设计值不同时，应准时通知设计单位，争论调整措施。设计图纸供给的挠度值为各阶段的恒载、预应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度累积之和，未包括墩台变形、变位及温度变化产生的挠度。本设计挠度值是依据荷载的设计值计算所得，照实际荷载与设计值不同，则应重计算挠度值。悬臂施工过程中，应做全程施工监测、监控，以保证梁体线形。承受满堂支架现浇的梁体，其底模应设置预拱度，预拱度应计入主梁荷载作用下的支架弹性变形影响。10、连续梁合拢段施工要求为切实保证灌筑质量，在边、中跨合拢段应设置牢靠的临时刚接措100％设计值及混凝土龄期不少于7天进展预应力张拉时混凝土不开裂。满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开头缓慢上升为宜。合拢段的施工应严格按相关标准执行。11、防水层及保护层的铺设防水层及保护层应在挡砟墙、电缆槽竖墙施工后铺设。为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，应留意桥面排水坡的设置，同时应依据泄水孔的位置设置确定的汇水坡。桥面防水层应掩盖于PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上。12、其它事项〔1〕实行满堂支架法施工时，要求支架有足够的强度、刚度和稳定性，支架方案须经检算通过。支架应承受不小于1.1倍施工最大荷载的荷载进展预压。预压应分级加载，分级卸载，以消退支架的非弹性变形，并检验支架的稳定性。承受砂袋预压应留意防雨。支架预压的加载分级及持荷时间应符合相关施工标准、规程的要求。〔2〕现浇支架可承受满堂支架、〔贝雷梁+临时墩〕等形式，支架形式应结合支架高度、施工工法、施工荷载、地质状况等综合确定；搭设支架前应进展必要的地基加固或设置稳定、牢靠的支架根底。承受挂篮悬臂浇筑施工时，挂篮、吊篮、托架、模板等应进展承重强度、荷载计算，以保证施工过程中的安全，特别是留意挂篮的锚固，防止挂篮倾覆对安全造成影响。连续梁悬浇过程中要设置墩梁临时固接措施，临时固接措施应能承受施工过程中的最不利荷载〔不平衡力矩、竖向力等〕要依据设计图纸规定的时间节点执行。留意依据设计图纸要求的时间节点设置及解除支座临时锁定。悬浇挂篮及模板重量、合拢吊架及模板重量应按各梁图中的要求设计，照实际施工中超出重量要求，应报设计单位重检算。悬臂施工时，理论上宜完全对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应把握两端混凝土灌筑不平衡重不超过 20吨。对于承受三向预应力体系的梁，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、一般钢筋发生冲突时，允许进展局部调整，调整原则是先一般钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必需承受溜槽或导管输送,同时留意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。施工完毕后，应对备用孔道进展压浆处理。为确保梁部纵向预应力钢束的张拉空间，连续梁边墩顶帽高出部分应待预应力钢束张拉完毕前方可施工。防水层及保护层应在竖墙、防护墙〔或挡砟墙〕施工后进展铺设。曲线连续梁布置方法：按曲梁布置，对于双线梁，梁体沿工点设计的线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓图均为沿线路左线中心线的开放尺寸；位于曲线段的梁体轮