汽车钣金工工作总结（共7篇）

汽车钣金工工作总结（共7篇）篇：汽车钣金工

汽车钣金工汽车钣金工：WP，男，有三年以上汽车钣金的经验，技术熟练，能独立工作，态度好，服从管理，能吃苦耐劳，主要是要求会做挖掘机、大货车之类的钣金整形工作，底薪1500新币，住宿200新币，每天工作8个小时，每周5.5天，超时加班为1.5倍。（目前熟练工人月平均综合收入可达2000新币左右或以上）

第2篇：汽车维修钣金工

汽车维修钣金工1职业定义

使用工具、夹具、量具及检修设备进行汽车的整形、修复、修理和调试的人员2职业等级本职业共设三个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）

3培训大纲

一职业道德

（1）遵守法律.法规和有关规定。（2）爱岗敬业，具有高度的责任心。（3）严格执行工作程序·工作规范·工艺

文件和安全操作规程。（4）工作认真负责，团结合作。（5）爱护设备及工具·夹具·刀具·量具。（6）着装整洁，符合规定；保持工作环境

清洁有序，文明生产。二基础知识

1基础理论知识

（1）识图知识

（2）公差与配合（3）常用金属材料及热处理知识（4）常用非金属材料知识

2冷作钣金加工基础知识

（1）冷作、钣金图样的特点（2）基本作图方法

（3）展开基本原理

（4）展开方法

（5）冷作钣金加工常用设备知识

（6）气割设备、工具及砂轮切割机的使用

（7）装配工具、夹具、吊具的种类和使用

方法

（8）手工电弧焊、气焊设备及工具的知识

（9）铆接工具及用途

（10）设备润滑知识

3钳工基础知识

（1）划线知识

（2）钳工操作知识

4电工知识

（1）通用设备常用电器的种类和用途

（2）电力拖动基础知识

（3）安全用电知识

5安全文明生产与环境保护知识

（1）现场文明生产要求

（2）安全操作与劳动保护知识

（3）环境保护知识

6质量管理知识

（1）企业的质量方针

（2）岗位的质量要求

（3）岗位的质量保证措施与责任7相关法律、法规知识

（1）劳动法相关知识

（2）合同法相关知识

4报考条件

具备下列条件之一的，可申请报考初级工：

（1）在同一职业（工种）连续工作两年以上或累计工作四年以上的（2）经过初级工培训结业具备下列条件之一的，可申请报考中级工

（1）取得所报考职业（工种）的初级工等级证书满三年；

（2）取得所申报职业（工种）的初级工证书并经过中级工培训

结业；

（3）高等院校、中等专业学校毕业并从事于所学专业相应的职

业（工种）工作

第3篇：汽车钣金工作

钣金班组年末总结

20xx年悄然离而去。在这一年中，我小组在公司领导及各位班组成员的帮助与支持下，按照公司及科室的要求，通过不断的努力，较好地完成了自己的本职工作，并且在工作模式上有了新的突破，工作方式和工作效率有了很大的提升。现将20xx年的工作情况总结如下：一、主要完成的工作

1.狠抓安全管理,减少事故发生

相对于公司其他班组来说，钣金班存在的安全隐患较多，比较容易出事故。虽然在过去的20xx年我小组没有发生过重大的工伤事故，但是隐患总是不断出现，对公司造成了一定影响。“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”这是我小组现阶段所提倡的一句话，我们要对每一位来工作的兄弟的安全负责。2.保证产品质量,提高产品品质

随着公司规模的扩大和品牌知名度的日益提升，消费者对开关柜的质量要求也越来越高。由此，公司高层对产品质量的重视程度也被提到了一个前所未有的高度。作为公司生产的一线班组，钣金办所肩负的责任也越来越大。出于对公司的负责任，我们在质量控制方面一直不敢有所松懈，积极与品管科的同事及时进行信息的沟通与交流，对于生产过程中出现的问题件，缺陷件从不轻易放过。同时加强员工对质量的重要性的认识，要求大家认真做好自检互检工作，确保不让一个问题件从本班组流入下一道工序。3.加强班组建设,提高班组管理力度

班组中存在着许多亟待解决问题。为了解决这些问题我采取了规范执行正激励制度的措施。对于班组表现较好的员工给予通报表扬，产生了贾超，王进等“每周之星”，对于表现较差的员工和出现重大质量事故的员工给予扣除奖金的形势来处罚。由于采取了明确的绩效奖罚制度，公平公正的考核办法，使班组成员的执行力得到了很大的提高，并且提高了班组的凝聚力。4.加强自身学习，提高业务水平钣金班全体人员在这一年里积极提高自身各项操作技能水平，努力提高工作效率和工作质量，争取工作的主动性。通过这一年的努力，还是有了一定的进步，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，在各方面都有很大的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，具备较强的专业心，责任心。5.积极参与公司改善活动

公司就像一个大家庭，我们每天生活工作在这个温暖的大家庭里，作为这个大家庭中的一员我觉得我们有义务和责任将他建设的更加美好和谐。因此，一年来，我们积极参与公司的改善活动，并调动班组员工的积极性，利用集体的智慧对车间提出了许多有价值的改善。二、工作中出现的问题及解决方法

一年以来，虽然在不断的努力下取得了一些成绩，但同时也存在一些问题和不足，以下几点表现较为突出：

1.班组管理方面

20xx年虽然班组管理加强，但是还是存在一些问题。如：员工的标准化作业情况有待改进;员工的专业技术水平有待提高;员工的工作积极性还没有被充分的调动起来等。没有高水平的管理，就没有高素质的员工，也就没有高质量的产品。因此，以后的工作中我会着重解决提高班组员工综合素质的问题，充分利用业余时间，安排有关标准化作业以及钣金专业技术知识的培训，争取在较短的时间内让员工的工作技能有较大的提升。同时组织班组成员集体学习工作相关内容，不仅提高工作技能还要提高成员的综合素质。2.质量控制方面

质量是生产出来的，而不是检查出来的，就是说要讲全面质量管理，要按照目标要求认真抓好每一个环节，每一道工序。同时质量检查又十分重要，特别是在生产过程中的质量检查可以有效地避免发生质量事故和质量问题，变事后处理为事前预防和事中控制，变被动为主动。虽然目前公司从上至下都开始重视质量，但在实际操作过程中还是存在许多问题，尤其是班组之间的配合。要解决这些问题不是某一个班组努力就可以做好的，这需要几个相关班组的通力合作，我认为要想做好质量工作，必须把握“严、细、实”的原则，要严格管理，认真细致，狠抓落实。3.安全生产方面

首先：在组织班组日常安全培训的过程中要不断强调安全问题，降低安全隐患。真正做到让每一个员工时刻将安全生产牢记于心;其次：在安全检查方面要做到全程跟踪全程检查;最后：在发生一次事故后要及时做出总结经验教训，以避免类似的事件再次的发生。使员工遭受痛苦，使车间的荣誉及利益受到损伤我很是自责。为此，我小组决定在今后的工作中加强安全培训的力度并改进相关培训的形式并强化班组安全员的责任感，使班组每位员工都认识到安全生产的重要性，从而形成“人人重视安全生产，人人参与安全生产”的良好氛围。20xx年工作总结计划

新的一年意味着新的起点，新的机遇，新的挑战。在这一基础上，我们必须拥有新的高度，在原有的基础上再接再厉，认真提操作技能水平，为公司和班组发展，贡献自己的力量。因此以下几点是重点发展方向：

1.加强学习，拓宽知识面。努力学习折弯专业知识和相关管理知识;

2.加强班组与班组之间的沟通合作，向先进班组学习，加强管理，努力使班组形成团结一致，勤奋工作的良好氛围;

4.全面完成部门交给的各项任务。并且日升日高，不断挑战新的工作。最后，再次感谢领导和同事对于我们的帮助，在新的一年，我们会再接再厉。希更加优秀的工作业绩回报各位领导的关心与厚爱，谢谢!钣金班组年末总结

20xx年对我们班组来说，是特别的一年，进步的一年。一年来，作为小组带头人，我严格要求小组成员，希望我们成长为一支爱岗敬业，思想进步，有一定实践经验的队伍。有成绩也有不足，下面我对本年度的工作做一下回顾，以更利于下年的工作。作为一名班组长，我充分认识到自己的岗位职责，班组是组织生产经营活动的基层组织，有着提高产品质量，提高生产效率，降低成本，防止工伤事故，辅助上级的职责，作为班组长，要做到上传、下达，协助领导，维护班组内部稳定工作，还要勇于承担责任，宽以待人，严于律己，热爱班组，发展班组，注重工作方法。加强和班组成员的沟通，激发大家的主观能动性，增强班组的凝聚力等。这一年我们班组对设备的专人负责，减少了设备的故障;对模具的专人负责，减少了模具的损坏;对每天工作量的细化，保障了工作任务的顺利完成;边角余料的充分利用，大大降低了产品的成本。当然，我们的工作也存在一些需要改进和完善之处，现举例如下：

在****的项目中，小组设计的门板比箱体多50mm，主要原因是工程图纸标注错误，小组又没有仔细核对。在****的项目中，我们制作的母线箱多了1件隔板导致无法安装母线，该问题出在工程图纸标注模糊，而小组成员没有及时与技术人员进行沟通了解。以上问题我们已经开会作出反省，同时保证在以后的工作中尽量避免犯类似错误。20xx年已经过去了，成绩与不足只能说明过去，我们更注重未来。在以后的工作中，我们会继续努力工作，扬长避短，改掉不足之处，继续学习，勇于开拓进取，创造光辉的未来。为了更好的完成全厂8千万-1亿的目标，我们小组还需要加强了理论学习，提高了自身素质，注重实践，挖掘生产潜力。总的来说，我们计划从以下几点着手努力：

1.尊重领导，服从分配，团结互助，努力形成一支有凝聚力，共同朝着目标前进的团队。2.坚持每周召开班组会议，总结当周的工作，及时解决问题，并把下周的工作任务细化到每个员工，保证任务的完成。3.每月组织一次员工培训，从理论上，实践上提高操作技能，互相学习，取长补短，最大限度发挥个人特长，干其所好，把任务完成更快、更好。4.定期组织学习安全操作制度，确保全年无安全事故。5.对每个生产过程至每道工序进行细化，明确应注意哪些要点，抓住问题所在。6.物料摆放整齐，做到有物必有位，有位必有量。坚持每天对岗位进行整理、清扫，认真学习并按照6S要求去做。7.在对设备的操作管理上，模具的安装调试上要求有一定的专业水平的人员负责，每周对设备进行保养清理，提高了设备的有效利用率，模具损坏率降低到了最低点，给我们完成生产任务提高了坚实保障。8.定期组织员工学习质量知识，加强生产过程中的自检、互检，杜绝不合格品流入到下一道工序，对于生产中出现的质量问题，认真填写纠正/预防措施单，找出解决问题的根本，减少质量问题的发生。钣金车间年末总结范文

读了三年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是寥寥无几，在测控技术与仪器周围缠绕不定，在大二期末学院曾为我们组织了一个星期的见习，但由于当时所学知识涉及本专业知识不多，所看到的东西与本专业根本就很难联系起来，在很多同学心里面对于本专业一直很茫然。今年暑假，学院本来是组织我们去上海实习，但由于突如其来的非典型疫症，使得全盘计划不得不重新来定。经过学院的努力，最终选择了顺德作为我们的实习基地。什么是测控技术与仪器？本专业适合干哪方面的工作？本专业前途如何？带着这些问题，我们参加了这次的生产实习。本次生产实习由查晓春、黄爱华和黎勉三个老师带领，测控专业总共四个班，150几人参加实习。6月30日出发去顺德，安住在顺德大良风城中学。三年来第一次来到一个陌生的地方，真是一件令人兴奋的事情，我们住的中学环境很好，由于这是一所中学，又遇暑假，这里很静，真是学习的好地方，本人正好想在实习之余顺便的进行自己的网络工程师计划，这样可以让时间滴水不漏了。本次实习预定是三个星期，但由于出现些预想不到的事情，最终把行程缩短为两个星期，而本次生产实习在计划是四个星期，所以剩下的两个星期必须在下学期补回！两个星期的生产实习，我们去过了申菱空调设备有限公司、顺特电气有限公司、美的洗碗机公司、联塑科技实业有限公司、广东泓利机器有限公司、顺德科威电子有限公司、广东锻压机床厂等大型工厂，了解这些工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，各厂工人的工作情况等等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在空调设备的应用了，电子技术在电子工业的应用了，精密机械制造在机器制造的应用了，等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界。也是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅，在短短的两个星期中让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！顺德是个美丽的地方，这里的交通路线四通八达,或许这就是顺德为什么一直保持全国百强县之首的原因吧!当然还有其体制是否健全原因,社会保障是否完善原因!这里也是我们初涉社会的开端，迈向美好而残酷的未来，我一直坚信自己的能力，即使人生路如顺德四通八达的公路,但方向只有一个,那就是前进,永不言弃,永不退缩!申菱空调设备有限公司

7月1日，这是我们实习的第一天，我们来到了申菱，这是一家生产中央空调的厂家。来到该厂，该厂负责人首先介绍了一下申菱的一些生产情况。了解到，广东申菱空调设备有限公司于1992年正式建成投产，是集科研、生产、检测、销售、工程服务于一体的现代化企业，是中国500家最大电气机械器材制造企业之一。专业生产“申菱”牌大、中型水冷、风冷单元式空调机，洁净式空调机，恒温恒湿型机房专用空调机，屋顶式空调机，高温环境特种空调机，除湿机，冷水机组成风机盘管、柜式风机盘管和组合式空气处理机等末端设备。其中单元式空调机和洁净式空调机包括冷风型、冷风电热型、热泵型、恒温恒湿型等多个系列和品种。接着将我们分成五组对其生产车间进行参观。我们首先来到钣金车间。从车间的定置管理图中，可了解到该车间的生产过程是：下料区-->冲压成型区-->焊料一库-->焊料二库-->冲压转型区-->散件特检点-->铝合金加工区-->钣金半成品周转区-->焊接-->喷涂-->成品。在钣金车间，观看了各种机器的生产情况。有m-2023剪板机、j23-25冲床、j23-40冲床、j23-60冲床、j23-80冲床、j28-500四柱油压机、csw-250冲角床、ta-60t弯板机、rg-80弯板机等等，各种我们熟悉和陌生的机器。接着是两器车间。在两器车间，我们观看了压力容器用钻床、翅片冲床的生产过程，以及一些已经记不清名字的机器的生产。在总装车间，该厂负责人为我们讲解了管壳式换热器和水冷冷凝器的原理。在这个车间，我们已经能够看到完整的中央空调的雏形，在这个庞然大物中,用到了我们所学过各种各样的知识,有传感器了,有电子技术,精密机器制造等等。从申菱公司生产车间，我们可以看到中国空调技术已经基本成熟，看是它的中央处理芯片还是要靠进口！在出厂检验车间，师傅为我们讲解了产品检验的过程，并给我示范了检验是如何进行的，所用到的仪器，有精密仪表了，有常用工具了，有一种仪表是我们从来没见过的，那就是利用传感器技术的安培表。在检测中心。在与师傅的交流中，我们了解到产品检测进行的过程,以及相关的工作。一天的参观，在学习之余，也对该厂有了一个初步的印象，虽然该厂用了许多先进的机器，但实话说，这里的自动化程度，实在不敢恭维，而工人的工作条件，也实在是一般！同组的同学对我说，你不要要求得太高，他们制造的是中央空调，这么宠大的物品，要想完成自动化生产实在不容易，或许是吧！但作为中国工业中的一员，我想他们也有必要寻找另一种更好的生产办法！顺特电气有限公司

7月2日一站是顺特电气有限公司，这是一家特种变压厂，一家年产值有１０.３个亿的大型企业，厂内还建立有技术开发中心（广东省变压器技术开发中心），为该厂生产提供了强大的技术支持。该厂以生产干式变压器为主体。干式变压器，作为“中国变压器行业第一品牌”（中国调查统计事务所评）、国家科委授予的实施火炬计划的高新技术企业，自1992年起，顺特电气干式变压器市场占有率连续10年位居全国第一，占35%以上。目前，干式变压器已发展了sc-sc3-scb3-sc8(scb8)-sc9(scb9)-scl0(scb10)等六代产品，其中sc10系列产品的技术参数水平已全面达到当今国际先进水平。环氧树脂浇注干式变压器，就是顺特第一台干式变压器，也是全中国第一台。干式变压器产品特点：

1、安全，难燃防火，无污染，可直接安装在负荷中心。2、免维护、安装简便，综合运行成本低。3、防潮性能好，可在100%湿度下正常运行，停运后不经预干燥即可投入运行。4、损耗低、局部放电量低、噪音小，散热能力强，强迫风冷条件下可以150%额定负载运行。5、配备有完善的温度保护控制系统，为变压器安全运行提供可靠保障。6、可靠性高。据对已经投入运行的20000多台产品的运行研究，产品的可靠性指标达到国际先进水平。在干式变压器技术上走上了自我发展创新的道路、达到了国际先进水平的同时，该厂还开发研制了许多其他类型的城网电气产品如电抗器、美式箱变、组合式变电站、sf6互感器、成套装置、开关柜等。参观完展示厅,接着我们去参观了生产车间。大家都知道变压器的两大部分：①铁芯、②线圈。在铁芯车间和线圈车间我们就分别看到了这两大部分的生产过程，这么宠大的变压器器件也是我第一次看到的，真让人瞠目结舌！带领我们参观的是一位资深工程师，他一边带领我们参观，一边为我们讲解变压器的相关知识。在线圈车间，他问我们，为了保证附件不生锈，我们应该如何处理？各人各议，但都不全，他接着说，有两种：①热喷金、②热镀金。接着又去了总装车间。我觉得本日给我印象最深的莫过于顺特的自动化仓库和成套镀金车间的数控机床。虽然在很遗憾不能看到自动化仓库的运作，但有幸第一次看到这种自动化仓库实在难得。而那部从日本进口的数控机床,它的自动化程度,它的精密度,它性能指标也实在令人感叹不矣!而我们中国又什么时候能够生产出这种机器呢?在顺特参观的时间很短,但每天的新景象都让我们的大脑得到了充实,对于不同知识的了解,不同领域的接触,让我们的眼界也得到了开阔。美的洗碗机制造有限公司

7月3日，我们来到顺德美的洗碗机制造有限公司。顺德美的洗碗机制造有限公司座落于顺德市北窖镇工业园内。是1999年顺德市十大招商项目之一，由广东美的集团股份有限公司、意大利普诺泰科有限公司和香港西达有限公司三方共同合资经营。美的洗碗机制造有限公司投巨资引进意大利梅洛尼公司先进的产品技术及关键的检测设备、制造设备和模具，生产经营洗碗机及其配件，其生产自动化程度在国际同行业中位居前列，在国内更是首屈一指，目前可以年产各式洗碗机50多万台。二期投资完成后，将形成年产100万台各式洗碗机的生产能力。美的洗碗机制造有限公司坚持以“出口市场支撑为主，带动国内销售为辅”的指导思路，以出口为导向，实现产品的国际化，现在开发出的3大系列近30款产品通过了全球著名认证机构德国tuv的gs、ce、emc，美国的ul，加拿大的csa等多种认证，拿到了产品顺利进入欧洲和美洲市场的有效“通行证”。而且，美的洗碗机公司开发生产的18寸柜式洗碗机的性能指标已达到了aab级标准。到目前为止，美的洗碗机已成功的销往15个国家和地区，以良好的质量广受欢迎。更多信息请查看工作总结

第4篇：汽车钣金工考试试题

试题A

1、车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。„„„„„„„„„（×）

2、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。„„„„„„„„„„„„„（×）

3、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。„„„（√）

4、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。„„„„„„„„„„（×）

5、前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。„„„„„„„（×）

6、车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。„„„„„„（×）

7、整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。„„„„„„„„„„„（×）

8、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。„（×）9、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。„„„„„„„„„„„„„„（√）

10、当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。„„„„„„„„„„„（×）

11、超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

12、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

13、汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能

吸收碰撞能量的结构。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

14、车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。„„„„„„„„„„（×）

15、在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。„„„„（×）

16、当汽车以50Km的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩30％～40％。„（√）

17、车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。„„（×）

18、车身左右侧的数据值总是相同的。„„„„„„„„„„„„„„（×）

19、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。„„„„„„„（√）20、在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统的中心面、基准面重合才能进行测量。„„„„„„„„„„„„„„（×）

21、使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。„（×）22、当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔中心后再进行测量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

23、对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。„„„„„„„„（×）

24、主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。„„„„„„„„（×）

25、制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。„„„„„„„（×）

26、整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。„„„（√）

27、钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。„„（√）

28、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

29、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。„„„„„（√）

30、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。„„（×）

31、在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。„„„„„„„„„（×）

32、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。„„„„„（×）

33、进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（×）34、为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊

接。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

35、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。„„„„„„„„（√）

36、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增

加。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

37、电阻点焊破坏性试验中，焊点被破坏说明试验合格。„„„„„„„（×）

38、电阻点焊焊接1.0毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为22毫

米。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

39、用等离子切割机进行切割时不需要搭铁。„„„„„„„„„„„（×）

40、切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。„„„„„„„„„（√）

二二二

二、单项选择题单项选择题单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）

1、防护效果最好的呼吸器是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、滤筒式呼吸器

B、供气式呼吸器

C、防尘呼吸器2、用压缩空气进行清洁时，空气压力在：„„„„„„„„„„„„„（

C）

A、0.8MPa以下

B、0.3MPa以下

C、0.5MPa以下

3、（）不是车身的结构性部件。„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、前立柱

B、后纵梁

C、后侧围板

4、整体式车身的（）部分刚性最大。„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、前车身

B、中车身

C、后车身

5、前置前驱纵置发动机是由（）支撑的。„„„„„„„„„„„„（A）A、横梁

B、中间梁

C、水箱框架

6、现在整体式车身上使用超高强度钢制造的部件是：„„„„„„„„（A）

A、中柱

B、门槛板

C、前挡泥板

7、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是：„„„„„„„„（C）

A、低碳钢难以加工

B、高强度、低合金容易加工

C、两者加工特性相似

8、高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会：„„„„„„„„„„„„„（C）A、不变

B、变大

C、变小9、比较复杂的车身损坏，需要使用（）测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、轨道式量规、定心量规

B、三维测量系统

C、钢卷尺

10、车身前部碰撞吸收能量最大的部件是：„„„„„„„„„„„„„（

A）

A、纵梁

B、水箱框架

C、挡泥板

11、整体式车身的变形修复的顺序是：„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形。12、（）属于机械测量系统。„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、自由臂式测量系统

B、专用量头

C、超声波测量系统

13、（）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。„„„„„„„„„„（A）A、专用测量头

B、中心量规

C、轨道式量规

14、机械式三维测量系统自身的测量精度要求达到：„„„„„„„„（C）

A、1mm～1.5mm

B、0.5mm～1.5mm

C、1mm～2mm

15、关于机械通用式测量系统的说法错误的是：„„„„„„„„„„（C）

A、可以测量车身每一个点的数据

B、可以测量每个点的三维数据C、只能测量每个点的变形方向

16、超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是：„„„„„„„（

C）

A、发射超声波

B、反射超声波

C、接收超声波

17、当钢板受到超过15000N的力时就会断裂，但是要用20000N的拉力才能恢复变形，使用2个工具夹住拉伸（）变形。„„„„„„„„„„„„（A）

A、可以恢复

B、不能恢复

C、不一定恢复

18、拉伸时，操作人员要站在塔柱的（）位置。„„„„„„„„„„（C）

A、前面

B、后面

C、侧面

19、过度拉伸的车身板件的处理方式应该是：„„„„„„„„„„„„（B）

A、用力顶回去

B、更换新件

C、用热收缩处理

20、对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该：„„（A）

A、与校正平台不固定

B、与校正平台固定

C、固定，但不能完全紧固

21、对板件进行加热放松应力时，加热温度不能超过：„„„„„„„„（

B）

A、100℃

B、200℃

C、300℃

22、塔柱导向环的作用是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

A）

A、改变拉力的方向B、加强拉力的大小C、拴住链条

23、（）焊接是车身生产中应用最多的焊接方式。„„„„„„„„„（A）

A、压焊

B、熔焊

C、钎焊

24、用二保焊进行焊接时，随着电流的增大，焊缝及熔深的变化是：„„（A）

A、焊缝变宽，熔深加大

B、焊缝变宽，熔深减小

C、焊缝变窄，熔深加大

25、在1mm结构件钢板上进行塞焊时，一般的塞孔直径是：„„„„„„（C）

A、3mm

B、5mmC、8mm

26、电阻点焊两个焊点间距过小强度降低的原因是：„„„„„„„„„（A）

A、焊接电流被分流

B、焊接时间会缩短

C、两个焊点的热影响

27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：„„„„„„„„„„„„„（A）

A、飞溅变多，焊点颜色变深

B、飞溅变少，焊点颜色变深

C、飞溅变多，焊点颜色变浅

28、车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备100mm或更短的缩短型电极臂时，其最大焊接能力达到：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、二层2.0mm厚的钢板

B、二层2.5mm厚的钢板

C、二层3.0mm厚的钢板

29、等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是：„„„„„„„„„（B）

A、0.2MPa～0.4MPa

B、0.3MPa～0.5MPaC、0.4MPa～0.6MPa

30、对车身B柱进行切割时，下面做法错误的是：„„„„„„„„„„„（B）

A、在外件上，在D环固定点加强件之下进行对接切割B、在内件上，在D环固定点加强件之下进行重叠切割C、在内件上，在D环固定点加强件之上进行重叠切割

三三三

三、多项选择题多项选择题多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）

1、在进行研磨时应佩戴的防护用具是：„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、防尘口罩

B、防护手套

C、防护面罩

D、耳罩

2、前置前驱汽车的车地板拱起的作用是：„„„„„„„„„„„„„（BC）

A、传动轴通道

B、排气管通道

C、增加地板刚性

D、通风效果好

3、现在的车身使用高强度钢的好处有：„„„„„„„„„„„„„„（

BC）

A、质量增加

B、减少汽车排放

C、安全性提高

D、刚性降低

4、汽车顶部坠物，一般会造成（）部件的损伤。„„„„„„„„„（AD）

A、中柱

B、挡泥板

C、纵梁

D、车顶板

5、车身左右前纵梁的数据可以用（）来进行测量。„„„„„„„（ABD）

A、轨道式量规

B、通用测量系统C、麦弗逊撑杆式中心量规

D、超声波测量系统

6、关于各种测量系统，下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„（

ABD）A、激光测量系统可以实时测量

B、专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上

C、自由臂式测量系统只显示实际测量数据

D、超声波测量系统可以同时测量12个点

7、为了高质量的修复一辆事故车，使用的车身校正设备需要具备的功能有（），才能够保证修复的质量和精度。„„„„„„„„„„„„„（AC）

A、配备全面的车型数据

B、测量系统的精度要达到±3mmC、要配备多种钣金拉伸工具

D、配备一个拉伸塔柱

8、下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（BD）

A、车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身

B、车辆在固定前要把测量基准找好

C、朝某汽车一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了

D、校正中要边测量边拉伸

9、气体保护焊焊接中熔深不足的原因可能有：„„„„„„„„„„„（

ACD）

A、电流太小

B、焊接速度太慢

C、板件生锈

D、电弧过长

10、切割更换后，（）可以采用搭接的方式进行。„„„„„„„„(ACD)A、行李箱地板

B、前纵梁

C、门槛外板

D、前后地板

一

一、判断题判断题

1、拧紧车身上的紧固件时，要完全拧紧，必要时可用加长杆。„„„„„„（×

2、可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。„„„„„„„„„（×）

3、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。„„„„„„„„„„„„„（√）

4、液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆。„„„„„„„„„（×）

5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。„„„„„„„„„„„„„„（√）6、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击

点的一些部位也会有变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

7、前置前驱车身的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件

大。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

8、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑

方式是相同的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

9、车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。„„„„„（×）

10、车门护梁的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使

用。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

11、当钢板经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强

度不均，此时可通过回火处理来整顿其内部结构，改善其机械性能。„„„（×）

12、对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。„„„„（×）

13、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。„„„„（×）

14、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。„„„„„„„„„„（×）

15、整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有

损伤。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

16、车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。„„„„„„„„（√）

17、车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。„„„„（√）

18、中心线不用于测量车身宽度尺寸。„„„„„„„„„„„„„„（×）

19、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。„„„„„（×）20、点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。„„„„„„„„„（×）

21、超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1mm以下。„„„„„„（√）

22、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测）量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

23、拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。„„„„„„„„„„（×）

24、在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。„„„„（√）

25、拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

26、拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成

进一步的车身结构损伤。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

27、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。„„„„„„（×）

28、前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。„（×）29、在使用框架式校正仪时不用考虑其具体的尺寸的变化是多少。„„„（√）30、车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。„„„（×）31、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，不会降低强度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

32、对于薄金属板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。„„（√）33、进行气体保护焊时，焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。„„„„（×）34、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。（×）35、分段焊接时可以对焊接处进行吹风等强制冷却，然后进行下一段的焊

接。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

36、电阻点焊时建议焊角为50度夹角。„„„„„„„„„„„„„„„（×）

37、铆钉连接方式属于可拆卸连接方式。„„„„„„„„„„„„„„（×）

38、等离子弧切割过程是依靠氧化反应来切割金属的。„„„„„„„„（×）

39、车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。„（√）40、更换的车身地板可以用有加强件的对接方式连接。„„„„„„„„（×）

试题B

二、二、单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错二

二、单项选择题单项选择题

均不得分）

1、车身维修车间所使用的压缩空气压强是：„„„„„„„„„„„„（B）

A、0.4MPa～0.8MPa

B、0.5MPa～0.8MPa

C、0.3MPa～0.8MPa

2、焊接时带焊接头盔的主要目的是：„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、防止紫外线对眼睛伤害

B、看清楚焊接位置

C、保护脸部皮肤

3、前置前驱汽车的横置发动机有（）点固定支撑。„„„„„„„„„（B）

A、3

B、4

C、54、（）的安装精度会影响前轮的定位参数。„„„„„„„„„„„（A）

A、前挡泥板

B、水箱框架

C、翼子板

5、碰撞后对（）的检查要更为仔细。„„„„„„„„„„„„„„„（B

A、车架式车身

B、整体式车身

C、半架式车身）

6、冷轧钢板的厚度一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、0.4mm～1.4mm

B、0.4mm～1.6mm

C、0.4mm～1.2mm

7、在车身上的（）部件损坏了不允许修理，只能更换。„„„„„„„（C）A、前柱

B、前纵梁

C、保险杠加强梁

8、车身上应用双面镀锌的部件是：„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、车顶板

B、门槛板

C、发动机罩

9、如果观察到发动机罩及后备箱盖发生错位，可能发生（）变形。（B）A、上下弯曲

B、菱形变形

C、断裂变形

10、当车身发生扭转变形时，在（）方向上尺寸会有变化。„„„„„（A）A、高度

B、宽度

C、长度

11、车架式车身变形修复的顺序是：„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形

B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲

12、测量两个不同直径的孔时，测量孔外边缘尺寸是380mm，内边缘是360mm，那么孔中心的尺寸是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、360mm

B、380mm

C、370mm

13、在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量：„„„„„„„„„„„„（B）

A、水箱框架部位

B、车身中部

C、车身前部包括水箱框架

14、对车身进行测量时，测量长度为1m和2m的两个点，它们误差要求

是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、2mm和3mm

B、都是3mm

C、3mm和4mm

15、超声波测量系统同时可以对（）个点进行测量。„„„„„„„（A）

A、12个

B、6个

C、1个

16、测量时发现测量孔已经变形，但还需要测量，应该：„„„„„„„（B）

A、继续测量，不会影响数据准确性

B、对孔进行校正后再测量

C、换另外一个测量点

17、对车身进行校正时要遵循（）的原则。„„„„„„„„„„„（A）

A、先里后外

B、先外后里

C、里外同时

18、对于一辆前端严重碰撞的汽车，要先校正：„„„„„„„„„„„（

B）

A、水箱框架部位

B、车身中部C、前纵梁

19、A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是：„„（C）

A、对B部件拉伸时力量小一些

B、边拉伸B件边测量A件

C、对A件进行辅助固定

20、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是：„„„„„„（A）A、内部晶粒的变形没有恢复

B、由于使用高强钢

C、拉伸时测量不及时

21、车身测量时的长度基准选择在：„„„„„„„„„„„„„„„„（

A）

A、选在汽车的中部

B、车头损坏选车尾，车尾损坏选车头

C、选在底部长测量尺的中间位置

22、属于不可拆卸连接方式的是：„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、摺边连接

B、卡口连接

C、焊接螺母连接

23、在电阻点焊进行焊接时，防腐工作应该是在（）进行。„„„„„（C）A、焊接后全车身一起进行防腐

B、焊接后马上进行该部位防腐

C、焊接之前进行

24、车顶板与A柱可以采用（）焊接方式。„„„„„„„„„„„„（C）

A、压焊

B、熔焊

C、钎焊

25、焊机输出的电流的要求是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

C）

A、高电压、低电流

B、高电压、高电流C、低电压、高电流

26、用惰性气体保护焊用0.6的焊丝焊接1mm的板件时，焊接电流是：„（C）A、20A～30A

B、30A～40A

C、40A～50A

27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：„„„„„„„„„„„„（A）

A、飞溅变多，焊点颜色变深

B、飞溅变少，焊点颜色变深

C、飞溅变多，焊点颜色变浅

28、进行等离子切割时的温度可以达到：„„„„„„„„„„„„„（A）

A、20000℃～30000℃

B、30000℃～40000℃

C、10000℃～20000℃

29、清除焊点时下面操作方法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、要清理掉所有的焊点油漆

B、不能破坏下层板

C、可以用钻和磨削的方式切割

30、车门槛板的（）在更换时可以采用搭接连接。„„„„„„„„„（C）

A、门槛内板

B、门槛加强板

C、门槛外板

三、三、多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、三三、多项选择题多项选择题

少选、不选、选错均不得分）

1、移动式千斤顶举升车辆时，可以举升车辆的部位是：„„„„„„„„（

ABC）

A、纵梁

B、悬架臂

C、后桥

D、车地板

2、整体式车身的强度来自于：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（BD）A、部件的刚度和厚度

B、部件的形状和设计

C、部件的重量

D、部件的材料

3、对高强度钢板加热会产生的问题可能有：„„„„„„„„„„„„（

ABD）

A、损坏镀锌层

B、改变钢铁强度

C、改变钢板的尺寸

D、形成氧化膜后钢板厚度降低

4、车身上有吸能区设计的部件有：„„„„„„„„„„„„„„（

ACD）

A、前纵梁

B、车顶板

C、发动机罩

D、后纵梁

5、电子测量系统可以显示：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABD）

A、标准数据

B、实际测量数据

C、只有标准数据

D、标准数据和实际测量数据的差值

6、用轨道式量规测量时，可以快速测量的尺寸是：„„„„„„„„„（BD）

A、纵梁的高度

B、减震器支座

C、严重变形的后部车身

D、车身侧面板件

7、在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，辅助定位的方式是：„„（AD）A、右后方部朝右侧拉紧定位

B、左后方部朝右侧拉紧定位

C、右后方部朝左侧拉紧定位

D、左前方部朝左侧拉紧定位8、一个合格的车身校正设备要具备的条件是：„„„„„„„„„„„„（

ABCD）

A、配备高精度、全功能的校正工具

B、配备多功能的固定器和夹具

C、配备多功能、全方位的拉伸装置

D、配备精确的三维测量系统

9、电阻点焊的优点有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

ABCD）

A、焊接过程中不产生烟或蒸气

B、不需要对焊缝进行研磨

C、焊接强度高、受热范围小

D、焊接成本比气体保护焊等低

10、车身上（）板件更换后必须要用测量的方法进行定位。„„„„„（AC）A、后纵梁

B、后侧围板

C、水箱框架

D、门槛外板

试题C

一、一、判断题判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）

一

一、判断题判断题

1、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足够的气量即可。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

2、车身修复操作时使用的电动工具和设备的电源线应该正确接地。„„（√）3、在进行气体保护焊焊接时只佩戴防护面具即可进行操作。„„„„„（×）4、在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。„„„„„„„„（×）

5、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

6、纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

7、前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。„„„（×）8、四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

9、高强度钢板可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。„„„„„„„„（×）

10、高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。„„„„„„（×）

11、对钢板加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。„„„„„„„（√）

12、退火处理是材料加热后，自然冷却的一种热处理过程。„„„„„„（√）

13、检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

14、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

15、整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。„„（√）

16、汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。„„„„（×）

17、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。„„„„„„„„„（×）

18、车身测量中三维测量是长度和宽度尺寸的测量。„„„„„„„„（×）

19、车身测量时，高度测量与长度测量时，测量尺要平行于车身基准面来测

量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

20、测量两个孔时，中心对中心的测量与边对边的测量效果一样。„„„„（×）

21、当车顶部有凹陷变形时，可以用夹具对顶盖纵梁的裙边夹持后向两侧拉伸来恢复它的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

22、用导轨式量规测量两个不同孔径的孔时，孔外边缘尺寸是400mm，内边缘尺寸是380mm，那么两孔的尺寸应该是390mm。„„„„„„„„„„（√）

23、使用通用测量系统时，测量的第一步是建立测量基准。„„„„„„„（√）

24、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。„„„„„„„„„（√）

25、变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。„„„„„„„„„„„„„„（√）

26、整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。„„„„„„„„（√）

27、车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。„„„„„„„„„„（×）

28、单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。„„„„„„„„„„„„（×）

29、整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。„„„„（×）

30、一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。„„„„„„„„（×）31、具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

32、不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强

度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

33、进行气体保护焊时，焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。„„„（√）

34、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。„„„„„„„„（√）

35、在使用0.8mm的焊丝进行气体保护焊焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合气，使用0.6mm的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。„（×）

36、在维修时，代替电阻点焊的方法是用气体保护焊的点焊。„„„„„（×）

37、所有更换部件后的电阻点焊焊接接头的数量，应该和生产厂家原来的焊接接

头数量相等。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

38、打孔器适用于焊点的切除工作。„„„„„„„„„„„„„„„（×）

39、在车身修复中使用的等离子切割枪的电极一般是钨电极。„„„„（×）

40、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。„„„„„（×）

二、二、单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错二

二、单项选择题单项选择题

均不得分）

1、使用灭火器时应该对准火焰的（）喷射灭火剂。„„„„„„„„（C）

A、上部

B、中部

C、根部

2、进行（）操作时要戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、焊接

B、拧螺栓

C、打磨

3、车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。„„„„„„„„„„（B）

A、主车身

B、车架

C、横梁

4、同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是：„„（B）A、车架式车身内部空间大

B、整体式车身的内部空间大

C、同样大

5、前置前驱汽车的发动机安装型式是：„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、纵向放置

B、横向放置

C、两种都可以

6、钢板在加热到暗红色时的温度是：„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、500℃

B、550℃

C、600℃

7、车门护梁已经凹陷或产生其它变形，处理时应该：„„„„„„„„（

B）

A、低温加热维修

B、更换新的C、修理后只要不影响尺寸可以继续使用

8、双相钢一般用来制造的车身部件是：„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、保险杠

B、前纵梁吸能部件

C、挡泥板

9、当汽车以50km／h的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩：„（B）A、20％～30％

B、30％～40％

C、40％～50％

10、被撞一侧纵梁的内侧及另一侧纵梁的外侧有皱曲，可能发生有：„„（

B）

A、上下弯曲

B、左右弯曲

C、压缩变形

11、在整体式车身的发动机舱部位，（）没有吸能区设计。„„„„（C）

A、纵梁

B、发动机罩C、横梁

12、点对点的测量可以使用（）进行操作。„„„„„„„„„„„„（A）

A、轨道式量规

B、中心量规

C、麦弗逊撑杆式中心量规

13、使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时使用：„„„„（B）

A、自定心测量法

B、同缘测量法

C、同孔测量法

14、下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、专用性是专用量头的优点

B、专用性是专用量头的缺点

C、一种量头可测多种车型

15、可以进行实时测量的测量系统是：„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、自由臂式测量系统

B、超声波测量系统

C、米桥式测量系统

16、使用超声波测量系统测量时，要测量3对点，需要（）个超声波发射器。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、9个

B、6个

C、3个

17、下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、电子测量系统内都会存有数据

B、自由臂测量系统可同时测量2个点

C、电子测量系统计算机会提示测量点的位置

18、拉伸操作中在（），要停止拉伸，开始放松应力。„„„„„„（B）A、当链条拉紧时

B、当出现一定的变形量时

C、当拉到标准尺寸时19、下面操作可能会产生过度拉伸是：„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、拉力过大

B、没有测量

C、用两个钣金夹具一起拉

20、两个前纵梁都发生了变形，校正时应该：„„„„„„„„„„„„„（

C）

A、不拆水箱框架，先校正严重损伤的纵梁

B、不拆水箱框架，先校正轻微损伤的纵梁

C、拆开水箱框架，分开校正

21、对车身板件进行拉伸时，导向环的高度与板件的高度相比是：„„„（B）

A、稍微高一些

B、相同

C、稍微低一些

22、锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是：„„„„„„„„„（B）A、锤击会整平金属内的应力

B、让金属晶粒松弛

C、把板件敲软

23、属于可拆卸连接方式的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、铆钉连接

B、电阻点焊

C、铰链连接

24、气体保护焊焊接的优点是：„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、焊接质量受操作人员影响大

B、不受板件形状限制

C、产生热量多，板件会变形

25、气体保护焊焊枪导电嘴到母材的距离是：„„„„„„„„„„„（A）

A、7mm～15mm

B、7mm～16mm

C、6mm～16mm

26、气体保护焊焊接时，二氧化碳和氩气的混合气体的气体比例是：„„（B）

A、75％，25％

B、25％，75％

C、80％，20％

27、电阻点焊的焊接电压一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、5V～10V

B、10V～15V

C、2V～5V

28、用砂轮磨削板件上的连续焊缝分割时，砂轮盘与工件的角度是：„„（

A）

A、45º

B、30º

C、60º

29、新更换的车身板件的清洁很重要，原因是不清洁会：„„„„„„„（

B）

A、妨碍板件对齐

B、影响焊接强度

C、影响配合尺寸

30、车门槛内的插入件长度一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、10mm～20mm

B、15mm～30mm

C、20mm～30mm

三、三、多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、三三、多项选择题多项选择题

少选、不选、选错均不得分）

1、用压缩空气枪吹洗工件时，应佩戴的防护用具是：„„„„„„„„（BD）

A、耳罩

B、护目镜

C、头盔

D、防尘面具

2、车身的（）等部件的安装精度会影响后轮的定位参数。„„„„„（AC）A、后纵梁

B、后侧围板

C、后挡泥板

D、后地板

3、（）属于超高强度钢。„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、高塑性钢

B、多相钢

C、双相钢

D、硼钢

4、车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有：„„„„„„„„„（ABC）

A、电阻点焊焊点部位

B、板件接缝处

C、部件的棱角部位

D、前立柱部位

5、在用通用测量系统测量车身长度时，长度基准选择在：„„„„„„(AD)

A、车身中部靠前基准点

B、前纵梁前部附近的基准点

C、后纵梁后部附近的基准点

D、车身中部靠后基准点

6、关于车身测量操作，下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„（

BCD）

A、对角线测量正确，那么就没有变形

B、测量要先从车身中部开始

C、客车尺寸的精度要求要大于轿车

D、用轨道式量规可以测量车身侧面尺寸

7、前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。„（BC）A、水箱框架

B、前围上盖板

C、纵梁后部

D、纵梁前部

8、修理好的车辆在行驶一段时间后，在车身上的应力会让某些部位出现一些变形，一般的变形方式有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABCD）

A、焊点拉开

B、油漆层剥落

C、裂纹

D、焊缝的保护层裂开

9、中柱更换后可以用（）方式进行焊接。„„„„„„„„„„„„（AD）

A、惰性气体保护焊

B、钎焊

C、氧乙炔焊

D、电阻点焊

10、车门槛板更换后可以采用（）方式进行焊接。„„„„„„„（ABC）

A、偏置对接

B、搭接焊

C、门槛内部加强件用塞焊焊接

D、塞焊或钎焊

试题D

一、一、判断题判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）

一

一、判断题判断题

1、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

2、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。„„„（√）

3、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

4、打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。„„„„„„„„„„（√）

5、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。„„„„„„„„„„„（√）

6、车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。„„„„„„„„„„„„„„„（×）

7、整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。„„（×）

8、前置前驱汽车中，横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。„„（×）

9、热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。„„„„„„„„„„„„„„（×）

10、车身结构性部件一般采用高强度钢板制造。„„„„„„„„„„（√）11、马氏体钢是一种双相超高强度钢。„„„„„„„„„„„„„„（×）

12、铝合金的熔点高达2050℃。„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

13、在修理中发现一些未被检查到的损伤时，要重新进行损坏分析后再继续修理。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

14、碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。„„„„„„„„„„（√）

15、整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。„（×）16、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。„„„„„„„（×）

17、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

18、对整个车身测量时，车身中间部分最先测量。„„„„„„„„„„（√）

19、车身数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。„„„„„„„„（×）

20、允许误差适用在每一次的测量上。„„„„„„„„„„„„„„（√）

21、车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。„„（√）22、三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。„（√）23、如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。„„„„„„„„„„„（√）

24、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。„„„（×）25、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。„„„„„„„„（√）

26、地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。„„„„„„（×）

27、在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部件。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

28、中柱上方的顶盖位置有由于前端碰撞引起的凹陷，要先把它修理后再去修理前部的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

29、只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。„„„„„（×）30、每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。„„（√）31、使用大力拉钩校正时，接触的车身板件部位可以不用垫块。„„„„（×）32、焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。„„„„„„„„„„（×）

33、进行气体保护焊时，正向焊接时熔深较小且焊缝较平。„„„„„（√）

34、进行气体保护焊时，接焊完毕后不需要加固。因为加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√）

35、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×）

36、电阻点焊焊接1.0毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为22毫米。（×）37、电阻点焊时焊点的密度越大，焊接后强度越高。„„„„„„„„„（×）

38、车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复。„„„„（×）

39、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。„„„„„„„（×）

40、当车身B立柱由三件或更多件组成时，可以采用插入件对接连接方式。（×）二、二、单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错二

二、单项选择题单项选择题

均不得分）

1、在对小的板件打孔时，（）操作是正确的。„„„„„„„„„„（B）

A、用手握紧后打孔

B、用台钳夹紧后打孔

C、用脚踩紧后打孔

2、对滤筒式呼吸器进行正压测试的方法是：„„„„„„„„„„„„（B）

A、手掌放到滤芯上并吸气

B、手掌放到滤芯上并呼气

C、手掌罩住呼气器并呼气

3、目前货车上使用的车架是（）型式的。„„„„„„„„„„„„（A）

A、梯形车架

B、X形车架

C、框式车架

4、在前置前驱车身上，由（）来支撑减震器。„„„„„„„„„„（C）

A、前横梁

B、前纵梁

C、前挡泥板

5、发动机纵向放置在前车身的（）上。„„„„„„„„„„„„„（B）

A、中间梁

B、横梁

C、挡泥板

6、采用高强度钢板制造车身前部构件后，其强度会：„„„„„„„„(C)A、变大

B、变小

C、不变

7、车身修复时，高强度、低合金钢的加热时间不能超过：„„„„„„„„（

A）

A、3min

B、4min

C、5min

8、车身上应用单面镀锌钢板的部件是：„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、挡泥板

B、车门

C、车顶板

9、有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，他总的修理时间会：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、缩短

B、增加

C、不变

10、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会（）变形。„„（A）A、向上

B、向下

C、向左或右

11、车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，可能发生（）变形。„（C）A、前部车身向上弯曲

B、前部车身向右弯曲

C、前部车身向下弯曲

12、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身（）的尺寸。„„„„„（C）

A、前纵梁

B、后纵梁

C、水箱框架

13、点对点测量时，两孔直径相同时，孔边缘的距离（）孔中心的距离。（C）A、大于B、小于

C、等于

14、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离450mm，内边缘距离430mm，两个孔的距离是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（B）

A、430mm

B、440mm

C、450mm

15、超声波测量系统的测量头的作用是：„„„„„„„„„„„„„（A）

A、安装在测量点上

B、显示出测量点的数据

C、校正测量点的变形

16、在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面要求：„„„„„（

C）

A、只能完全重合B、只能平行

C、重合和平行都可以

17、纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸。„„„„„„„„„„„（A）

A、夹紧纵梁右侧的板件

B、夹紧纵梁左侧的板件

C、以上两种夹紧方式都可以

18、在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。„„„„„„„（B）

A、板件变形量

B、板件尺寸测量

C、板件配合间隙

19、对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是：„„„„„„„„„„（B）

A、钢丝绳

B、尼龙带

C、只要能夹紧的钣金工具都可以

20、校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是：„„„„„„„„„（C）

A、前纵梁

B、后纵梁

C、车顶板或风窗立柱21、通过下拉工具向下拉伸时，导向环在塔柱的（）位置。„„„„（C）

A、与拉伸的板件平齐

B、可以在安全范围内任意高度

C、与下拉工具平齐

22、关于拉伸操作，下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„（

B）

A、拉伸中可以敲击板件

B、拉伸中可以敲击夹持工具

C、拉伸中要使用安全绳

23、对1mm钢板进行电阻点焊时，两个焊点之间的间距是：„„„„„„（B）A、16mm

B、17mm

C、18mm

24、在进行电阻点焊操作前要进行的操作是：„„„„„„„„„„„（C）

A、打开保护气

B、清除镀锌层

C、夹紧两个焊接表面

25、车身板件更换后电阻点焊焊接接头的数量与生产厂家原来的焊接接头数量相比较应该是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、可以少一些，但焊点强度要足够

B、必须数量相等

C、焊点数量要多30％

26、惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量增大时，熔深和焊缝宽度的变化是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（A）

A、焊接熔深加大，焊缝宽度加大

B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小

C、焊接熔深减小，焊缝宽度加大

27、在后侧围板上应用气体保护焊塞焊时一般要求塞孔是：„„„„„（B）

A、3mm

B、5mm

C、8mm28、当切割车门槛板时，为了避免切割到B立柱下面的加强件，应避开B立柱的基础（）进行切割。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（C）

A、30mm

B、40mm

C、50mm

29、新更换的车身板件要进行塞焊或电阻点焊，焊点位置的分配因该采用：（

B）

A、先决定中间的位置，再分配其余的焊点数

B、先决定两端的位置，再分配其余的焊点数

C、从一端开始逐个分配

30、对车身中柱进行切割时应该注意的操作是：„„„„„„„„„„（C）

A、不能在中间位置进行切割

B、不能在下部位置进行切割

C、不能切割安全带固定位置

三、三、多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、三三、多项选择题多项选择题

少选、不选、选错均不得分）

1、（）会对呼吸系统及肺部产生永久伤害。„„„„„„„„„„„（ABC）

A、焊接烟尘

B、打磨抛光时产生的微尘

C、防腐剂挥发的液滴

D、清洗时挥发的溶剂

2、前置前驱车身结构与前置后驱车身结构有明显不同的部件是：„„„„（BC）

A、前纵梁

B、中间梁

C、转向齿轮箱支撑梁

D、前立柱

3、车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是：„„„„„„„„„„„（

BCD）

A、后侧围板

B、挡泥板C、保险杠加强梁

D、后纵梁

4、横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，横向行驶车辆的变形会有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（AD）

A、车身前部压缩变形

B、车身后部压缩变形

C、车身后部弯曲变形

D、车身前部左右弯曲变形

5、发动机舱数据图中的有数据的测量点是：„„„„„„„„„„„„（BC）

A、发动机支撑横梁安装点

B、减震器滑柱安装点

C、翼子板安置点

D、转向器安装点

6、对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。„„（ACD）A、通用测量系统

B、钢卷尺和轨道式量规配合C、专用测量头

D、超声波测量系统

7、实行牵拉、保持牵拉、再牵拉、再保持的方法的目的是：„„„„„„（BD）A、确定拉伸的方向

B、让损坏板件充分放松应力

C、拉伸时有危险，修理人员要休息

D、消除板件的弹性变形

8、拉伸时，塔柱链条要：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ABD）

A、所有链节呈一条线

B、链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧

C、链